Cisalhamento do vento
O cisalhamento do vento é um vento forte que ocorre em uma pequena área, com apenas ventos fracos ou direcionados de forma diferente prevalecendo nas imediações. Portanto, é o resultado do cisalhamento do vento . Uma vez que os ventos podem ser representados com a ajuda de vetores (os chamados vetores de vento), um cisalhamento do vento pode ser interpretado como um vetor que indica o cisalhamento do vento vertical real . É o vetor de diferença entre o vento superior e o vento inferior. O vento forte pode afetar ou mesmo colocar em risco o vôo da aeronave.
Se uma aeronave penetrar nesta área, seu movimento só se adaptará à mudança repentina da direção e força do vento com um atraso. Isso significa que, dependendo da direção do vento , uma sustentação adicional ou perda de sustentação devido ao aumento ou diminuição do fluxo contra o perfil atua nas asas . Os ventos de cisalhamento horizontais podem surgir nas lacunas em cadeias de colinas e grandes fileiras de edifícios, bem como o resultado de uma micro - explosão (na direção do vento ou na vertical) que é defletida no solo na direção horizontal (vazão).
A força motriz são as grandes diferenças de pressão do ar, nas quais o movimento do vento atua como uma compensação. Perto do solo, este fenômeno climático representa um perigo potencial, especialmente durante a aterrissagem de aeronaves.Em dezembro de 1992, um McDonnell Douglas DC-10 caiu no voo Martinair 495 devido ao cisalhamento do vento em Faro . Outro exemplo é o voo 2904 da Lufthansa . O Airbus A320 foi atingido por cisalhamento do vento durante a aterrissagem em Varsóvia em setembro de 1993 e depois capotou no final da pista encharcada de chuva. Em agosto de 1985, o voo 191 da Delta Air Lines foi atingido por tosquiadores. O Lockheed L-1011 TriStar foi jogado no chão e movido por uma rodovia, matando um motorista antes de explodir perto do aeroporto de Dallas . 134 pessoas morreram, apenas 29 sobreviveram. Este voo gerou pesquisas intensivas sobre a detecção precoce de cisalhamento do vento. Alguns deles agora podem ser reconhecidos por radar Doppler terrestre ou LIDAR . A bordo, eles geralmente só podem ser reconhecidos pelo Sistema de Alerta de Proximidade do Solo (modo 7) durante o voo .
Veja também
literatura
- Niels Klussmann, Arnim Malik: Lexicon of aviation . 3. Edição. Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg 2012.
Evidência individual
- ^ Günter Warnecke: Meteorologia e Meio Ambiente: Uma Introdução. Springer-Verlag, 2013. p. 217.
- ↑ https://www.pa.op.dlr.de/Luftverkehr_und_Wetter/Statuspapier/Statuspapier_Juni2004.pdf página 17