Voo 401 da Eastern Air Lines

Voo 401 da Eastern Air Lines
A máquina quebrou em 1972
Resumo do acidente
Tipo de acidente	Voo controlado para o terreno
Lugar, colocar	Everglades , cerca de 30 km do Miami afastado
data	29 de dezembro de 1972
Fatalidades	101
Sobreviventes	75
Ferido	75
Aeronave
Tipo de avião	Lockheed L-1011 TriStar
operador	Linhas Aéreas Orientais
marca	N310EA
Sobrenome	310 "Whisperliner"
Aeroporto de partida	Nova Iorque
Aeroporto de destino	Miami
Passageiros	163
equipe técnica	13º
Listas de acidentes de aviação

O voo 401 da Eastern Air Lines era um voo regular da antiga companhia aérea americana Eastern Air Lines , operado com um Lockheed L-1011 TriStar ( número de registro da aeronave : N310EA), que caiu sobre os Everglades, na Flórida, na noite de 29 de dezembro de 1972 .

A causa foi uma grande distração da tripulação da cabine. O vôo partiu da cidade de Nova York para o Aeroporto de Miami . 101 pessoas morreram e 75 sobreviveram no acidente. Foi a primeira queda de aeronave de corpo largo do mundo.

Aeronave

O Lockheed L-1011 Tristar foi uma máquina muito nova que foi entregue à Eastern Air Lines em 18 de agosto de 1972. Ela havia completado apenas 505 pousos e 987 horas de vôo. A máquina foi alimentado por três Rolls-Royce RB211-22B motores .

procedimento

A aeronave estava à noite na aproximação final de Miami . Quando a tripulação da cabine estendeu o trem de pouso, surgiu um problema. A luz indicadora que deveria confirmar se a engrenagem do nariz está devidamente travada não funcionou. O engenheiro de vôo verificou todas as luzes de advertência e novamente a luz de controle do trem de pouso do nariz não acendeu. A tripulação, portanto, não sabia se o trem de pouso foi colocado corretamente.

A tripulação pediu permissão para abortar a abordagem e colocar-se em espera para resolver o problema. Eles então receberam instruções da torre de controle para que primeiro subissem de volta a 2.000 pés , mantivessem essa altitude e voassem em um padrão de espera que conduzisse a máquina sobre os Everglades. O piloto automático foi então ligado para focar no problema. O engenheiro de vôo desceu à sala de manutenção para investigar o problema. A torre deu instruções para permanecer a 2.000 pés até que o problema fosse resolvido. Poucos minutos depois, no entanto, o controlador de tráfego aéreo notou que a aeronave havia saído de sua altitude original e caído para 900 pés. Ele contatou a tripulação, mas não abordou a perda de altitude diretamente. A tripulação confirmou que tudo a bordo estava OK. Pouco depois, no entanto, ela percebeu que a máquina estava se dirigindo para o solo. A tentativa de recuperar a altitude com impulso total veio tarde demais e a máquina caiu a uma velocidade de cerca de 197 nós (365 km / h ) na paisagem pantanosa dos Everglades. O local do acidente ( 25 ° 51 ′ 53 ″  N , 80 ° 35 ′ 43 ″  W ) ficava a cerca de 30 km da pista de Miami. Um incêndio que ocorreu após o acidente foi rapidamente extinto pela água do pântano, mas muitos viajantes aéreos sofreram queimaduras graves. Dois dos primeiros sobreviventes morreram afogados em águas profundas de aproximadamente 15 a 30 cm. A situação também era ameaçadora, já que há muitos crocodilos nesta paisagem e muitos sobreviventes ficaram gravemente feridos para poderem se salvar. 25.864722222222 -80.595277777778

Operações de resgate

Robert Marquis, que estava viajando em um aerobarco com seu amigo Ray Dickinsin , estava na área quando a máquina voou poucos metros acima de sua cabeça e caiu pouco tempo depois. Eles correram para o local do acidente para ajudar os sobreviventes. Como resultado de seus esforços de resgate, ele sofreu queimaduras graves no rosto, braços e pernas. Ele ainda conseguiu salvar pessoas que teriam se afogado sem sua ajuda, especialmente por causa do querosene flutuando na superfície da água. Ele recebeu prêmios por seu compromisso heróico. Mais tarde, os sobreviventes frequentemente o chamavam de "Anjo dos Everglades".

Frank Borman - então vice-presidente da Eastern Air Lines - participou pessoalmente das operações de resgate naquela mesma noite. Ele conheceu a comissária de bordo Beverly Raposa, reconheceu-a como membro da tripulação e perguntou o que havia acontecido. Ela respondeu: “Coronel, não faço ideia. Não tivemos absolutamente nenhum aviso ”. (" Coronel, não tenho ideia. Não tivemos absolutamente nenhum aviso.")

Lesões

Robert Loft e Donald Repo, o capitão e engenheiro de vôo do avião, sobreviveram ao acidente, mas morreram pouco depois dos ferimentos. O fato de o local do acidente não ser uma superfície de concreto, mas um pântano resiliente, amorteceu o impacto e ajudou a reduzir o número de pessoas que sofreram fraturas graves. A lama fechou as feridas dos feridos para que não sangrassem até a morte. No entanto, as bactérias do pântano infectaram muitas feridas com queimaduras de gás . Oito pessoas, portanto, tiveram que ser tratadas em câmaras de pressão depois. Todos os sobreviventes ficaram feridos, 16 deles menores, 14 moderadamente graves por queimaduras, outros por fraturas de costelas, coluna, extremidades e pélvis .

equipe técnica

• O capitão Robert "Bob" Albin Loft trabalhou trinta anos para a Eastern Air Lines por mais; 30.000 horas de vôo.
• O primeiro oficial foi Albert Stockstill; 6.000 horas de vôo.
• Donald Repo era o engenheiro de vôo responsável ; 16.000 horas de vôo.
• Além disso, o engenheiro de manutenção Donadeo estava na cabine , mas não estava de serviço e, portanto, foi contado entre os 163 passageiros.
• Além da tripulação da cabine, dez comissários de bordo pertenciam à tripulação do vôo 401. Eles chegaram atrasados ​​de Miami em Nova York em outro Lockheed TriStar of Eastern como vôo 26 e mal conseguiram embarcar no vôo 401. O processo de embarque foi monitorado por outra tripulação de cabina, que foi substituída pela tripulação que assumiu pouco antes de deixar a posição de estacionamento.

A tripulação de cabine incluía: Mercedes Ruiz (posicionar porta 3R), Sue Tebbs (posicionar porta 1R), Adrienne Hamilton (aeromoça chefe, posicionar porta 1L), Trudy Smith, Dorothy Warnock, Pat Ghyssels, Beverly Raposa (posicionar porta 4R), Patty Georgia, Stephanie Stanich e Sharon Transue.

Oito dos dez comissários de bordo sobreviveram ao acidente com ferimentos de gravidade variada. Os comissários de bordo Pat Ghyssels (posicionar porta 3L) e Stephanie Stanich (posicionar porta 4L) foram mortos.

As aeromoças com ferimentos leves conseguiram reunir sobreviventes, prestar primeiros socorros e dar esperança e coragem aos passageiros. Por exemplo, a aeromoça Beverly Raposa cantou canções de Natal com os sobreviventes para manter a esperança viva e, por outro lado, para mostrar às equipes de resgate o caminho até o local do acidente. As aeromoças também ficaram imediatamente cientes da situação ameaçadora devido ao combustível derramado na água do pântano e alertaram repetidamente e em voz alta os sobreviventes para não acenderem fósforos.

No entanto, a ação altruísta e perspicaz dos comissários de bordo foi dificultada pela falta de lanternas. Todas as aeromoças sobreviventes afirmaram mais tarde, de forma independente, durante a investigação, que as lanternas eram um dos utensílios mais importantes para a tripulação após o acidente. Hoje, eles são exigidos por lei em todo o mundo como parte do equipamento para estações de comissários de bordo padrão.

Último diálogo piloto

Os pilotos disseram o seguinte pouco antes do acidente (segue da avaliação do gravador de voz )

Investigações

As investigações do NTSB revelaram que o trem de pouso do nariz estava estendido e travado, assim como o trem de pouso principal. As duas lâmpadas estavam queimadas. A resposta à pergunta por que a manutenção automática da altitude foi desativada involuntariamente foi que o movimento da buzina de controle desligou automaticamente o piloto automático. Também é possível que a aeronave tenha feito uma curva devido ao movimento não intencional da buzina de controle do capitão. Junto com a regulação da potência do motor (que os investigadores de acidentes de vôo também explicaram com um movimento não intencional) a aeronave entrou em uma descida. Os pilotos não perceberam isso, até porque o vôo foi realizado em uma noite sem lua e faltaram pontos de referência visual. Os flaps foram estendidos para 18 graus. Os detritos da máquina foram espalhados por um comprimento de 500 metros e uma largura de 100 metros. Por causa desses resultados, o NTSB responsabilizou os pilotos pelo acidente.

consequências

O controlador de tráfego aéreo não foi acusado de nada, apesar de não ter contado aos pilotos que estavam voando muito baixo. Ele apenas perguntou se estava tudo bem, então os pilotos concordaram. O controlador de tráfego aéreo cumpriu assim sua tarefa.

A Eastern Air Lines foi aconselhada a verificar todos os fatores do sistema de alerta de altitude. Posteriormente, uma lâmpada foi instalada na cabine para controlar a luz do trem de pouso do nariz, que o NTSB considerou mais seguro. No geral, o voo 401 da Eastern Air Lines foi um acidente de aeronave muito significativo na história da aviação , pois contribuiu desde o início para o reforço das medidas de segurança nas aeronaves.

Por exemplo, mudanças de procedimento podem ser atribuídas a este acidente, bem como mudanças técnicas (por exemplo, um sinal acústico alterado quando o piloto automático é desligado) e o equipamento das cabines da aeronave com lanternas para os comissários de bordo e alças para os assentos dos comissários de bordo que são opostas à direção do vôo (até que o vôo 401 caia apenas tinha os assentos do comissário fixados na frente na direção do vôo). Além disso, todas as tripulações de aeronaves - pilotos e comissários de bordo - foram treinadas em gerenciamento de recursos de tripulação em todo o mundo por muitos anos .

Reveja

• Naquela época, foi o pior acidente envolvendo um L-1011 .

de outros

Após a queda, partes da aeronave foram usadas como sobressalentes para outros aviões da Eastern Airlines. Diz-se que relatos de aparições fantasmagóricas se acumularam nessas e em outras aeronaves da companhia aérea . Oficialmente, os relatórios foram apresentados como ridículos pela companhia aérea, mas teriam levado à substituição das peças sobressalentes. Vários livros e filmes tratam das supostas aparições.

recepção

• No programa de televisão canadense Mayday - Alarm im Cockpit , o acidente foi mostrado sob o título Fatal Distraction Reconstructed. Como de costume na série de desastres, o problema foi mostrado e os pilotos e as comunicações de rádio foram recontados.
• O livro "The Ghost of Flight 401", em alemão "Das Gespenst von Flug 401", de John G. Fuller ( ISBN 978-0-285-62924-0 ) trata do acidente noturno.
• O livro "O Mistério dos Fantasmas do Voo 401", em alemão "O Segredo dos Fantasmas do Voo 401", da autora Kathryn Walker ( ISBN 978-0-7787-4155-8 ) também é uma narrativa da catástrofe.
• O longa-metragem Der Geist von Flug 401 ( O Fantasma do Voo 401 ) de 1978 com Ernest Borgnine lida com o mito das aparições de fantasmas em voos posteriores com aviões nos quais peças de reposição ainda utilizáveis ​​da máquina do acidente foram instaladas.
• Ainda em 1978 foi o longa-metragem Todesflug 401 ( Crash ), cuja trama trata do acidente e do trabalho de investigação. William Shatner desempenha o papel principal de um oficial de investigação , enquanto as atrizes Adrienne Barbeau e Sharon Gless interpretam duas aeromoças sobreviventes.
• Bob Welch, um músico americano, gravou a música "The Ghost of Flight 401" em seu álbum de 1979.

Existem muitos outros livros e músicas sobre esse acidente porque ele repetidamente questionou a segurança da aviação.

Links da web

• Relatório da investigação oficial da NTSB (PDF; 3,3 MiB, acessado em 26 de junho de 2016)
• Dados de acidentes de aeronaves e relatório na Rede de Segurança da Aviação (Inglês)
• Voo 401 da Eastern Air Lines no Google Sites
• L1011 Accidents / Eastern 401 no centro de informações alemão Lockheed L1011 TriStar

Notas e referências individuais

1. ↑ a patente militar que Frank Borman detinha na Força Aérea dos EUA

25.866666666667 -80.6Coordenadas: 25 ° 52 ′ 0 ″  N , 80 ° 36 ′ 0 ″  W.

1. ↑ Consulte a Seção 1.12 Destroços de aeronaves
2. ↑ Alarme do Mayday na cabine S05E09