Lockheed L-100 Hercules

Lockheed L-100 Hercules
L-100-30 Hercules D-ACWF Commercial Aviation , 1983
Modelo:	Avião de transporte
País do projeto:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Lockheed Corporation
Primeiro voo:	20 de abril de 1964
Comissionamento:	8 de março de 1965
Tempo de produção:	1964-1992, a partir de 2017
Número de peças:	119

An Interior Airways L-100

A Trans Mediterranean Airways L-100-20

O primeiro L-100-30, entregue à Saturn Airways

O nariz do L-100-30, que difere do C-130

O Lockheed L-100 Hercules é uma aeronave de transporte produzida pelo fabricante americano Lockheed Corporation . A aeronave de ombro equipada com quatro motores turboélice é a versão civil do militar C-130 Hercules .

Desde seu primeiro vôo em 23 de agosto de 1954 como o militar YC-130, o Hercules tem sido uma das aeronaves com a produção em série mais longa; em 2020, foi construído sem interrupção por 66 anos. Até o momento, mais de 2500 Hércules foram feitos.

Em 2015, mais de 55 L-100 ainda estavam em uso.

história

Em 1959, a Lockheed anunciou que a companhia aérea americana Pan American World Airways (Pan Am) havia encomendado 12 GL-207 Super Hercules para entrega no início de 1962 e que a Slick Airways receberia 6 cópias no final daquele ano. No entanto, ambas as empresas cancelaram seus pedidos novamente, e outras versões civis não passaram da fase de estudo.

No início da década de 1960, uma versão civil foi projetada novamente, derivada do Lockheed C-130E militar . As diferenças eram a abolição dos tanques externos e as duas janelas inferiores abaixo da fileira superior de janelas. Além disso, nem o navegador nem os dispositivos de comunicação militar eram mais necessários.

O primeiro vôo deste Lockheed L-100 Hercules ocorreu em 20 de abril de 1964. O certificado de tipo para L-100 pela Federal Aviation Administration (FAA) ocorreu em 16 de fevereiro de 1965

O primeiro serviço regular foi realizado em 8 de março de 1965 pela Alaska Airlines , para a qual o protótipo havia sido alugado. A primeira máquina de produção em série foi entregue à Continental Air Services em 30 de setembro de 1965. Esta era uma subsidiária da Continental Airlines , que trabalhava em estreita colaboração com a Air America , que por sua vez era controlada pela CIA . Outros primeiros clientes desta primeira variante incluíram Airlift International , International Aerodyne, Pacific Western Airlines , Pakistan International Airlines e Zambian Air Cargoes, bem como a empresa de leasing National Aircraft Leasing.

Em contraste com o uso militar, mercadorias de alta densidade raramente são transportadas no negócio de frete civil, razão pela qual o L-100 era mais frequentemente restrito devido à falta de espaço de carga. É por isso que o L-100-20 esticado de 2,54 metros foi desenvolvido, que fez seu primeiro vôo em 19 de abril de 1968. A certificação de tipo da FAA para o L-100-20 foi em 4 de outubro de 1968.

A primeira aeronave de produção do L-100-20 foi entregue à Interior Airways em 11 de outubro de 1968, a seguinte em 26 de dezembro de 1969 à Flying W Airways. Outros clientes do L-100-20 incluíram Delta Airlines , novamente Pacific Western Airlines, Red Dodge Aviation, Saturn Airways e Southern Air Transport.

Mesmo o já estendido L-100-20 acabou por ser muito pequeno para alguns operadores. Portanto, uma versão mais alongada de 2,04 metros L-100-30 foi construída, que é 4,58 metros mais longa do que a versão básica L-100. O primeiro deles foi entregue à Saturn Airways em dezembro de 1970.

Em 1992, as vendas do L-100 continuaram diminuindo. Uma das principais razões para isso surgiu após a dissolução da União Soviética e o colapso dos governos anteriores de seus aliados. Isso levou à rápida expansão do uso de cargueiros do tipo Antonov An-12 internacionalmente , que é comparável ao Hercules, mas tem custos operacionais diretos mais baixos. Foram centenas de exemplos deste tipo de aeronave também muito robusta e versátil, para os quais foram procurados e encontrados novos usos. Portanto, a produção do L-100 foi interrompida inicialmente em 1992 devido à falta de demanda.

Foi somente em 2014 que a empresa de manufatura - agora chamada Lockheed Martin - decidiu fazer uma nova tentativa de reviver as vendas civis do Hercules e notificou a FAA da intenção de expandir a certificação de tipo. A nova versão LM-100J é derivada diretamente do C-130J-30, que fez seu vôo inaugural em 5 de abril de 1996 e, desde então, foi construída em mais de 400 cópias.

Protótipo LM-100J Hercules, Farnborough 2018

O LM-100J decolou em seu voo inaugural em 27 de maio de 2017; um segundo protótipo foi usado pela primeira vez para teste em 2018.

As principais diferenças em relação ao C-130J militar são

• um cockpit para duas pessoas
• motores Rolls-Royce AE2100D3 modernos com hélices de seis pás
• uma porta entre a cabine do piloto e o porão de carga (o C-130 só tem uma abertura lá)
• sem banheiro porque, de acordo com a Lockheed Martin, os voos civis são em sua maioria "relativamente curtos".

O protótipo do LM-100J foi usado para entregar suprimentos de emergência em Porto Rico após o furacão Maria em outubro de 2017 .

construção

Para construção, consulte o artigo Lockheed C-130 . Os desvios da versão militar ali descritos são mencionados no texto local.

Versões

As quantidades das seguintes séries se aplicam a modelos novos:

• L-100 (L-382), 1 protótipo construído
• L-100 (L-382B), 21 construído
• L-100-20 (L-382E), construído: 27, mais 9 reconstruído de L-100; 9 L-100-20 foram convertidos em L-100-30
  • esticado 2,54 metros
• L-100-30 (L-382G), 69 construído
  • estendido por mais 2,04 metros, ou seja, 4,58 metros a mais do que a versão básica L-100
• LM-100J (L-382J), 2 protótipos foram construídos em 2020
  • mesmas dimensões que L-100-30.

usar

Um Hércules pulverizando para combater um derramamento de óleo no Golfo do México

Um Safair L-100-30 em ação pela Cruz Vermelha

Tal como acontece com a versão militar C-130, provou ser uma grande vantagem para a maioria dos operadores do L-100 que ele pode decolar e pousar em pistas relativamente curtas e não pavimentadas. O L-100 é usado de várias maneiras. Isso inclui o transporte de mercadorias grandes e volumosas, por exemplo para a indústria de perfuração de petróleo e gás, socorro em desastres, operações de pulverização (também para combater derramamentos de óleo ) ou como uma aeronave de combate a incêndio . Na Arábia Saudita , seis L-100-30s foram convertidos em estações médicas aerotransportadas.

Operador civil

A Pacific Western Airlines L-100-20

An Air Algérie L-100-30

Um L-100-30 da Lynden Air Cargo; observe a hélice estacionária do motor 3

Numerosos usuários civis operaram L-100s novos e usados. Estes incluíam:

• Air Algérie
• Air America (Continental Air Services)
• Air Botswana
• Air China
• Contratantes aéreos (Irlanda)
• Airlift International (EUA)
• Alaska Airlines
• Alaska International Air (até 1972 Interior Airways )
• Delta Airlines (EUA)
• Ethiopian Airlines
• First Air (Canadá)
• Flying W Airways (EUA)
• HeavyLift Cargo Airlines (Reino Unido)
• Jet Fret (França)
• Carga Aérea Árabe da Líbia
• Lynden Air Cargo (EUA)
• Maximus Air Cargo (Emirados Árabes Unidos)
• Merpati Nusantara Airlines (Indonésia)
• Northwest Territorial Airways (Canadá)
• Pacific Western Airlines (Canadá)
• Pelita Air Service (Indonésia)
• Aerotransporte filipino
• Safair (África do Sul)
• Satena (Colômbia)
• Saudi Arabian Airlines
• SFAir (França)
• Southern Air (EUA)
• Southern Air Transport (EUA)
• St. Lucia Airways
• TAME (Equador)
• Tepper Aviation (EUA)
• Trans-África (Angola)
• Saturn Airways
• Transamerica Airlines
• Trans International Airlines (EUA)
• Trans Mediterranean Airways (Líbano)
• Uganda Air Cargo
• Voo de negócios (Alemanha)
• Zambia Air Cargoes
• Zimex Aviation (Suíça)

Operador militar

Força Aérea do Kuwait L-100-30

As forças aéreas, organizações semimilitares ou governamentais também começaram a usar o L-100, às vezes em paralelo com o C-130 existente.

• Força Aérea da Argélia
• Força Aérea Argentina
• Força Aérea Equatoriana
• Força Aérea Gabonesa
• Força Aérea da Indonésia
• Força Aérea do Kuwait
• Força Aérea da Líbia
• Força Aérea do Paquistão
• Força Aérea Peruana
• Força Aérea Filipina
• Força Aérea Saudita
• SATCO (Peru)
• TAM - Transporte Aéreo Militar (Bolívia)
• Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos

Números de vendas e pedidos para o LM-100J

LM-100J: No Air Show em Farnborough (Inglaterra) em 16 de julho de 2014, o Irish ASL Aviation Group assinou uma carta de intenção para comprar até 10 LM-100Js, que serão usados ​​pelas duas companhias aéreas afiliadas à ASL Safair (África do Sul) e Air Contractors (Irlanda) estão planejados. A Lockheed disse que espera vender 75 aeronaves.

Em 2018, não se falava mais desse cliente, mas a Lockheed apresentou a desconhecida Pallas Aviation como seu primeiro cliente. A empresa planeja operar dois LM-100Js do Aeroporto Fort Worth Alliance.

Incidentes

Especificações técnicas

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Achim Figgen, Diethmar Plath, Brigitte Rothfischer: Transportflugzeuge , Bechtermünz Verlag, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5349-2 .

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Peter C. Smith: The Lockheed Martin C-130 Hercules - A Complete History , Manchester 2010, ISBN 9 780859 791533, p. 60.
2. ↑ Lars Olausson: Lockheed Hercules 1954-2005 , Såtenäs 2004, p. 139.
3. ↑ Folheto da Lockheed Martin C-130J Super Hercules, página 31, de outubro de 2018 (inglês), acessado em 19 de fevereiro de 2020.
4. ↑ Lockheed Martin, The Origin and Properties of the LM-100J, p. 2 , acessado em 19 de fevereiro de 2020.
5. ↑ René J. Francillon: Lockheed Aircraft desde 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 , pp. 372-373.
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13. ↑ Folheto da Lockheed Martin LM-100J Super Hercules, 2017 (inglês), acessado em 19 de fevereiro de 2020.
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24. ^ John WR Taylor: Aviões de todo o mundo de Jane, 1971-72 . Jane's Yearbooks, London 1971, p. 338.
25. ^ John WR Taylor: Aviões de todo o mundo de Jane, 1977-78 . Jane's Yearbooks, London 1977, pp. 335-336.
26. ↑ Smith 2010, pp. 60-67.