Trans World Airlines

TWA
Trans World Airlines
O logotipo da TWA
Um Lockheed L-1011 da TWA
Código IATA : TW
Código ICAO : TWA
Indicativo de chamada : TWA
Fundação: 1925 como Western Air Express
Operação interrompida: 2001
Assento: St. Louis , Estados UnidosEstados UnidosEstados Unidos 
Torniquete :

St. Louis ,
Nova York-John-F.-Kennedy

Aeroporto de origem : São Luís
Gestão: William Compton
Programa de passageiro frequente : Programa de passageiro frequente de aviadores
Tamanho da frota: 190
Metas: Nacional e internacional
A TWA
Trans World Airlines encerrou suas operações em 2001. As informações em itálico referem-se ao último status antes do final da operação.

Trans World Airlines (abreviação de TWA , originalmente Transcontinental and Western Air ) era uma companhia aérea americana com sede em St. Louis . Foi comprado pela American Airlines em abril de 2001 e se fundiu com eles.

história

fundando

A pedido de Walter Folger Brown , o então Postmaster General dos Estados Unidos , as companhias aéreas anteriormente independentes Western Air Express e Transcontinental Air Transport tiveram que se fundir em 16 de julho de 1930. A fusão resultou na Transcontinental and Western Air (T&WA), que oferecia conexões aéreas de costa a costa - com pernoite em Kansas City , para onde a empresa mudou sua antiga sede em Nova York em 1931.

Douglas DC-1 , 1934

Howard Hughes

Em 1939, a empresa foi comprada por Howard Hughes , que a tornou a maior companhia aérea do mundo. Embora nunca tenha ocupado um cargo oficial na empresa, ele determinou amplamente o curso da TWA pelos próximos 25 anos. Em 1946, a TWA levou a Lockheed Constellation o tráfego transatlântico na rota New York- Gander - Shannon on -Paris, logo após as cidades Roma, Atenas, Cairo, Lisboa e Madrid terem sido tomadas. Isso fez da TWA, ao lado da Pan Am e da American Overseas Airlines, uma das três empresas americanas que ofereciam voos transatlânticos. Para sublinhar esta nova importância intercontinental, a empresa foi alterada para Trans World Airlines em 1950 .

De 1954 a 1958, a maioria dos cargos de gestão foi transferida para Nova York; Os escritórios de manutenção, treinamento e administração permaneceram em Kansas City. Em 1957, a TWA mudou-se para sua nova instalação de manutenção no que hoje é o Aeroporto Internacional de Kansas City , depois que a anterior no Aeroporto Municipal de Fairfax foi danificada por uma enchente no Missouri em 1951 .

Em 1961, a administração da TWA entrou com um processo contra o proprietário majoritário Howard Hughes e a Hughes Tool Company por violar a Lei Antitruste Sherman e a Lei Antitruste Clayton . O pano de fundo para isso era que Hughes não conseguia concordar com a gestão sobre o financiamento do novo avião a jato e, além disso, dificilmente poderia ser alcançado. O valor em disputa foi fixado em US $ 150 milhões. Em 1964, a TWA teve vendas totais de $ 575 milhões e lucros de $ 37 milhões. Em 1966, Hughes vendeu a empresa por US $ 546 milhões.

Idade do jato

O impressionante TWA Flight Center baseado nos planos do arquiteto Eero Saarinen no atual Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York foi inaugurado em maio de 1962 para lidar com o crescente número de passageiros. Em 1967, o último Constellation foi aposentado; A TWA foi a primeira companhia aérea dos Estados Unidos com uma frota exclusiva para jatos. Dois anos depois, as primeiras rotas pelo Pacífico e uma conexão ao redor do mundo foram abertas.

A TWA diversificou em outras indústrias e fundou a Trans World Corporation em 1 de janeiro de 1979 como uma nova empresa controladora , na qual, além da companhia aérea, a Hilton International , a Canteen Corporation , a Spartan Food Service e a Century 21 Real Estate foram trazidas.

Carl Icahn

Em 1985, Carl Icahn comprou a TWA da holding Trans World Corporation. A Ozark Air Lines foi adquirida um ano depois . Em 1988, a TWA (em favor de Icahn) foi retirada do mercado de ações, adicionando US $ 539 milhões em dívidas. Um ano depois, a sede da empresa foi transferida da cidade de Nova York para o prédio de Icahn em Mount Kisco , no estado de Nova York . Em 1991, a TWA vendeu seus direitos de rota de Nova York, Los Angeles, Boston e Chicago para Londres por US $ 445 milhões para a American Airlines . Um ano depois, TWA teve de arquivo para Capítulo 11 falência para a primeira vez . Seguiu-se a venda de outros direitos de rota para a USAir e o início das negociações com os três maiores sindicatos, que finalmente receberam uma participação de 45% na TWA por suas concessões. Em janeiro de 1993, Icahn deixou a empresa e um comitê de gestão nomeado por funcionários, sindicatos e credores assumiu a responsabilidade.

Declínio

Em 1994, a TWA mudou-se para St. Louis , Missouri e usou o Aeroporto Internacional Lambert-Saint Louis como um hub para voos domésticos e o Aeroporto Internacional John F. Kennedy como um hub internacional. Em 1995, a TWA declarou-se novamente falida. Em 1998, a TWA encomendou 50 Airbus A318 (para entrega a partir de 2003) e 50 Boeing 717 (para entrega a partir de 2000). No final de dezembro de 1999, a TWA recebeu o último McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) da fábrica de Long Beach. Em abril de 2001, a American Airlines assumiu o controle da insolvente TWA de fato. A TWA voou pela última vez em 1º de dezembro de 2001 e depois se fundiu com a American Airlines.

conseqüência

TWA Museum e Airline History Museum em Kansas City

O TWA Flight Center no aeroporto JFK em Nova York ficou vazio de 2001 a 2005 e foi então adquirido pela JetBlue Airways . O novo proprietário a reconstruiu por 800 milhões de dólares, e ela reabriu em 2008. A TWA também chamou a atenção para si mesma em vários filmes através da colocação de produtos em aviões, funcionários ou outdoors (como fez seu concorrente Pan Am, que também não existe mais hoje ).

No Aeroporto Charles B. Wheeler Downtown em Kansas City, ex-funcionários da TWA administram o Museu da TWA com uma série de memorabilia com apoio de doação . Nas imediações está o Airline History Museum com um TWA Lockheed Super Constellation original .

TWA na Alemanha

Além de aeronaves do tipo Boeing 727-200 , z. B. também usou este Boeing 727-100 (N839TW).

Dos EUA ou nas rotas entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental , a TWA atendeu voos para Berlin-Tegel , Munich-Riem (posteriormente Aeroporto de Munique ), Hamburgo , Stuttgart e Frankfurt am Main . Nas curtas rotas europeias de Berlim-Tegel (além dos voos para a Alemanha Ocidental, incluindo Bruxelas e Viena ), a TWA utilizou aeronaves Boeing 727 . Com exceção de Frankfurt am Main, os voos de e para a Alemanha (ou seja, Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental até 3 de outubro de 1990) foram suspensos em 1994. Em 13 de janeiro de 1997, a TWA suspendeu todos os voos de e para a Alemanha com o último voo TWA 741 de Frankfurt am Main para Nova York.

Programa de passageiro frequente

Em 1979 , foi criado um programa de passageiro frequente denominado Frequent Flyer Bonus Program. Ele foi substituído em 1995 pelo novo programa de passageiro frequente Aviator. Depois da American Airlines , a TWA foi uma das primeiras companhias aéreas com esse programa de fidelidade do cliente .

frota

Frota no final das operações

Douglas DC-2 da TWA, Oakland 1941
Pacote Fairchild C-82 da TWA, Paris-Orly 1970. Esta máquina foi usada para o transporte mundial de motores de substituição.
Boeing 707 da TWA, Los Angeles 1982
Boeing 747SP da TWA, Paris-Charles de Gaulle 1980

No ano de cessação das operações, a frota da TWA consistia em 190 aeronaves dos seguintes tipos:

Aeronave implantada anteriormente

Anteriormente, a TWA também usava os seguintes tipos de aeronave:

Incidentes

De 1950 até o final das operações em 2001, a Trans World Airlines registrou 34 perdas de aeronaves no total. 940 pessoas foram mortas em 18 deles. Exemplos:

  • Em 31 de agosto de 1950, uma constelação Lockheed L-749A da TWA (N6004C) foi destruída no voo do Cairo para Roma-Ciampino em um pouso noturno de emergência em Wadi Natrun ( Egito ), cerca de 100 quilômetros a oeste-noroeste da tomada - fora do aeroporto. Durante a subida, um grande incêndio estourou no motor 3 (dentro à direita). Depois que o motor quebrou, os pilotos tentaram um pouso de emergência, mas falharam no escuro. Todos os 55 ocupantes, 7 membros da tripulação e 48 passageiros morreram (veja também o vôo 903 da Trans-World Airlines ) .
  • Em 18 de novembro de 1950, um Lockheed L-049 Constellation da TWA (N86511) teve que fazer um pouso de emergência no Aeroporto de Long Beach ( Califórnia , EUA) depois que dois dos quatro motores falharam . A máquina só pousou depois de uma boa metade do comprimento da pista e não pôde mais ser parada na pista escorregadia. O trem de pouso principal direito colapsou e a aeronave só parou após cerca de 430 metros. Todos os 60 presidiários sobreviveram.
  • Em 19 de fevereiro de 1955, após decolar do aeroporto de Albuquerque para Santa Fé , um Martin 404 da TWA (N40416) colidiu com espessas nuvens contra a cordilheira Sandia , a uma altitude de cerca de 3.000 metros e 21 quilômetros a nordeste do aeroporto de partida . A tripulação de três pessoas e os 13 passageiros morreram imediatamente.A suspeita tácita de um prolongado suicídio por parte do capitão Ivan Spong só pôde ser dissipada após anos de pesquisas pela associação de pilotos ALPA . A causa do acidente foi o topo do curso travado (veja também Trans-World-Airlines-Flight 260 ) .
  • Em 1 de abril de 1956, um TWA Martin 404 (N40403) caiu 500 metros a sudoeste do aeroporto de Greater Pittsburgh, logo após a decolagem . Após um aviso de incêndio (apenas óptico) a 30 metros de altura, o motor esquerdo foi desligado, pelo que a hélice não foi colocada na posição de vela por ação descoordenada dos dois pilotos no curtíssimo tempo disponível . Devido à alta resistência do ar, o solo entrou em contato. Dos 36 internos, 22 foram mortos.
  • Em 15 de novembro de 1956, o motor número 2 (à direita) falhou em um Martin 404 da TWA (N40404) após decolar do Aeroporto Las Vegas-McCarran ( Nevada , EUA). A aeronave foi abordada em velocidade excessiva e após tocar o solo na pista, saltou várias vezes de volta ao ar. Ao tentar ir - com apenas um motor ligado, a asa esquerda atingiu o solo. A aeronave foi danificada além do reparo, mas todos os 38 ocupantes sobreviveram.
Lockheed L-1649 Starliner da TWA, 1957, idêntico em construção ao avião que caiu em junho de 1959
  • Em 24 de novembro de 1959, um TWA Lockheed L-1049H Super Constellation (N102R) colidiu com uma área residencial a cerca de 400 metros do aeroporto de partida Chicago Midway . Após uma falha do motor na decolagem, os pilotos voltaram lá e não conseguiram manter uma atitude adequada. Todos os 3 membros da tripulação do voo de carga e 8 pessoas em terra morreram.
Lockheed L-1049 Super Constellation da TWA, 1957, idêntica em construção à aeronave que caiu de 1956 a 1966
  • Em 29 de fevereiro de 1960, o trem de pouso principal de um Lockheed L-1049G Super Constellation da TWA (N7101C) colapsou durante a decolagem no aeroporto Chicago Midway . Todos os 60 ocupantes, 6 membros da tripulação e 54 passageiros sobreviveram. A máquina foi uma perda total.
  • Em 8 de novembro de 1960, um Lockheed L-1049G Super Constellation da TWA (N7125C) , operado para a Iberia espanhola , caiu ao pousar no aeroporto Barcelona-El Prat . A máquina que vinha de Madrid atingiu um monte de entulho a uns bons 30 metros da pista, perdeu as rodas esquerdas, saiu da pista e pegou fogo. Todos os 71 ocupantes, 8 membros da tripulação e 63 passageiros sobreviveram.
  • Em 13 de setembro de 1965, um Convair 880 TWA (N820TW) caiu no aeroporto Kansas City Downtown ( Missouri , EUA) em um vôo de treinamento. A falha simulada do motor nº 4 (extrema direita) resultou em perda de controle e estol . A máquina foi destruída com o impacto, mas todos os quatro membros da tripulação, os únicos ocupantes, sobreviveram.
Douglas DC-9-10 da TWA, 1996, idêntico em construção ao avião que caiu em março de 1967
Convair CV-880 da TWA, 1971, idêntico em construção à aeronave que caiu em 20 de novembro de 1967
  • Em 6 de novembro de 1967, um Boeing 707-131 da Trans World Airlines decolou do aeroporto de Cincinnati para Los Angeles . Quando a máquina passou por um Delta Air Lines Douglas DC-9, que estava parado ao lado da pista, o impulso do motor do DC-9 causou uma pane no motor número 4 do Boeing. A tripulação do Boeing iniciou uma decolagem abortada, mas a máquina não parou a tempo, rolou sobre uma colina e decolou por um momento. Ao dar a partida, o motor arrancou e a máquina derrapou 100 metros na pista. A fuselagem se partiu e a asa direita arrancou. A tripulação de sete pessoas sobreviveu ao acidente, um dos 29 passageiros morreu (veja também o vôo 159 da Trans-World Airlines ) .
  • Em 26 de julho de 1969, a tripulação de um Boeing 707-331C operado pela Trans World Airlines simulou uma falha de motor em um vôo de treinamento colocando o motor número 4 em marcha lenta. Quando uma aproximação falhada deveria ser iniciada quando a altitude de decisão foi alcançada, nem os flaps de pouso nem o trem de pouso puderam ser retraídos. A tripulação desligou os sistemas hidráulicos sem reativar o motor nº 4. Ela perdeu o controle da máquina, que rolou para a direita e começou a descer. O avião atingiu o solo e pegou fogo, a tripulação de cinco homens foi morta (veja também o vôo 5787 da Trans-World Airlines ) .
  • Em setembro de 1970, terroristas da FPLP sequestraram um total de quatro aviões de passageiros; um quinto sequestro falhou. Três das máquinas, incluindo um Boeing 707 da TWA, foram desviadas para Zarqa na Jordânia. Após vários dias de guerra de nervos, os aviões explodiram sem ocupantes em 12 de setembro. Eventualmente, todos os reféns foram libertados ilesos.
  • Em 8 de setembro de 1974, em um vôo do Boeing 707-331B da Trans World Airlines de Atenas para Roma-Fiumicino, uma explosão de bomba no porão de carga da retaguarda derrubou o avião. O avião caiu 93 km a oeste de Kefalonia, no Mar Mediterrâneo, matando todas as 88 pessoas a bordo. Duas semanas antes, houve uma tentativa de ataque no mesmo voo.
Boeing 747-131 da TWA, 1996, idêntico em construção ao avião que caiu em 1996
  • Em 14 de junho de 1985, um Boeing 727 foi sequestrado pela Organização para os Oprimidos do Mundo , um grupo supostamente ligado ao Hezbollah, em um vôo de Atenas, Grécia para Roma, Itália. Uma odisséia de três dias pela região do Mediterrâneo começou então para a aeronave, incluindo a tripulação e passageiros, durante a qual um passageiro americano foi assassinado. Algumas dezenas de passageiros foram detidos por duas semanas até serem liberados (veja também o vôo 847 da TWA ) .
  • Em 2 de abril de 1986, um Boeing 727-231 (N54340) da Trans World Airlines explodiu durante o vôo de Roma-Fiumicino para o aeroporto de Atenas-Ellinikon , uma bomba colocada pelo grupo terrorista palestino Abu Nidal Organization . Um buraco foi criado na fuselagem por onde quatro passageiros foram sugados e morreram. No entanto, a aeronave pousou com segurança em Atenas e foi posteriormente reparada (veja também o vôo 840 da Trans-World Airlines ) .
  • Em 17 de julho de 1996, o tanque da fuselagem de um Boeing 747-131 da Trans World Airlines (N93119) explodiu após decolar do Aeroporto John F. Kennedy de Nova York sobre o Oceano Atlântico. Quando o avião caiu, 230 pessoas (212 passageiros, 18 tripulantes) morreram (veja também o vôo 800 da TWA ) .

Veja também

Links da web

Commons : Trans World Airlines  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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