Aeroporto Madrid-Barajas
Aeroporto Adolfo Suarez Madrid-Barajas | |
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Características | |
Código ICAO | LEMD |
Código IATA | LOUCO |
Coordenadas | |
Altura acima do MSL | 608,99 m (1998 pés ) |
Links de transporte | |
Distância do centro da cidade | 12 km a nordeste de Madrid |
Comboio | Linha 8 do metrô |
Dados básicos | |
abertura | 1931 |
operador | Aena |
superfície | 4000 ha |
Terminais | 5 e GAT |
Passageiros | 61.734.944 (2019) |
Frete aéreo | 560.039 t (2019) |
Movimentos de vôo |
426.375 (2019) |
Capacidade ( PAX por ano) |
70 milhões |
Funcionários | > 30.000 |
Pistas | |
14R / 32L | 3988 m × 60 m asfalto |
14L / 32R | Asfalto de 3500 m × 60 m |
18R / 36L | 4179 m × 60 m de asfalto |
18L / 36R | Asfalto de 3500 m × 60 m |
O Aeroporto de Madrid-Barajas ( Espanhol Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ; IATA : MAD , ICAO : LEMD ) é o internacional aeroporto da capital espanhola Madrid , em homenagem ao ex-primeiro-ministro espanhol Adolfo Suarez . É o maior e mais importante hub de aviação da Espanha e com quase 62 milhões de passageiros (2019) um dos maiores aeroportos comerciais da Europa . Madrid-Barajas é também o hub europeu mais importante para voos para a América Latina , bem como o aeroporto de origem das companhias aéreas Iberia , Air Europa e Wamos Air e também a base da Ryanair . Até sua falência em janeiro de 2012, a Spanair também operava uma extensa rede de rotas de Madrid-Barajas.
Além de Madrid-Barajas, existem dois aeroportos na Grande Madrid, Cuatro Vientos e Torrejón, bem como o campo de aviação militar de Getafe .
Localização e ligações de transporte
O aeroporto está localizado doze quilômetros a nordeste do centro da cidade de Madrid, a uma altitude de 610 metros.
estrada
Carro
Os terminais T1, T2 e T3 podem ser alcançados a partir da A-2 ( Autovía del Nordeste , Madrid-Saragoça-Barcelona) pela saída 12 para a M-14. Os terminais T4 e T4S podem ser alcançados a partir da M-40 Sur através da saída 8 da M-12 / T4 através do túnel com portagem e seguindo a M-12 para os sinais T4 / T4S.
Ônibus públicos
De todos os terminais, os ônibus partem a cada 10 minutos para locais no centro de Madrid, com conexões para o metrô, trens RENFE ou rotas nacionais de ônibus.
Ônibus expresso Línea Exprés Aeropuerto
Esta linha de ônibus expresso está em operação desde novembro de 2010. Ela está listada com o número 203 e conecta o aeroporto à estação ferroviária de Atocha . Os ônibus param no aeroporto nos terminais T1, T2 e T4. Em Madrid, pare na Calle O'Donnell e Plaza de Cibeles . Os ônibus funcionam diariamente: a cada 15 a 20 minutos durante o dia. A cada 35 minutos à noite. Não haverá serviço na parada Atocha entre 23h30 e 6h00. Nesse período, a linha termina na Plaza de Cibeles - mas com a opção de mudança para os ônibus noturnos. Ingressos especiais se aplicam, os quais estão disponíveis apenas com o motorista do ônibus.
trilho
A Linha 8 está conectada à rede do Metrô de Madrid desde junho de 1998 . Para chegar ao centro da cidade (Puerta del Sol / Gran Via), é necessário trocar de trem no máximo duas vezes. O metrô conecta o aeroporto diretamente à estação Nuevos Ministerios ao norte do centro da cidade em 15 minutos . A partir de 2002 existia a possibilidade de despachar a bagagem diretamente ; no entanto, esse serviço foi descontinuado em 2006. Nesse ínterim, o metrô foi estendido para o Terminal 4. As ligações de metro para o aeroporto estão sujeitas a uma sobretaxa em comparação com o resto do metro (sobretaxa de 3 euros por viagem).
Desde setembro de 2011, o Terminal 4 também está conectado à rede ferroviária suburbana de Cercanías Madrid através da linha C-1 . Os trens passam pelas duas principais estações ferroviárias da cidade, Chamartín e Atocha , bem como pelos centros de transporte Nuevos Ministerios , Méndez Álvaro e Príncipe Pío .
O terminal T4 é o sistema de transporte sem motoristas do Aeroporto Barajas de Madrid com o terminal de satélite conectado T4S.
história
No início de 1920, a administração da cidade de Madrid decidiu construir outro aeródromo no centro de Madrid, além dos aeroportos existentes de Getafe , Cuatro Vientos e Torrejón de Ardoz, que teriam espaço suficiente para uma futura expansão. O Aeropuerto Barajas foi projetado pelo arquiteto Luis Gutiérrez Soto e o engenheiro Marqués de los Álamos. A construção começou em 1928.
O Aeropuerto Barajas entrou oficialmente em operação em 22 de abril de 1931. Em 1933, a então linha postal LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) assumiu a primeira rota comercial para Barcelona. As primeiras conexões internacionais seguiram no mesmo ano. Em 1931, o campo de aviação consistia em uma grande área verde retangular. No meio havia uma marca circular branca com o nome de Madrid. Havia estruturas como hangares, armazéns e escritórios na orla do campo de aviação.
Em 1944 foi construída a primeira ferrovia pavimentada com 1400 metros de comprimento e 48 metros de largura. Na década de 1950, as ferrovias de Barajas receberam suas designações direcionais que são comuns hoje. O aeroporto foi considerado o mais moderno da Europa. Em 1954, o primeiro Lockheed Super Constellation da Iberia fez seu primeiro vôo para Nova York. A Organização da Aviação Civil Internacional classificou o Aeroporto de Madrid-Barajas na categoria 1 em 1957.
Em 1970, as primeiras grandes reformas e novas construções das instalações de manuseio e terminais ocorreram devido ao grande volume de aeronaves de grande porte .
O volume de passageiros de Barajas aumentou continuamente desde a renovação em 1970. Em 1960 eram 900.000 passageiros, enquanto em 2007 o pico foi atingido com 52 milhões. Posteriormente, o número de passageiros diminuiu continuamente para pouco menos de 40 milhões em 2013, antes que um aumento significativo de 55,4% para 61,7 milhões de passageiros pudesse ser alcançado até 2018.
Em 4 de julho de 2013, o aeroporto comemorou seu bilionésimo passageiro. Em 24 de março de 2014, o Ministério dos Transportes da Espanha anunciou que o aeroporto seria batizado em homenagem ao ex-primeiro-ministro Adolfo Suárez (1932–2014).
operador
Madrid-Barajas é atualmente operado pela estatal Aena . No início de dezembro de 2010, no entanto, o governo espanhol anunciou uma possível privatização parcial da AENA e dos aeroportos de Madrid e Barcelona. Para o efeito, o Aeroporto de Madrid será cindido em subsidiária e 90,05% do capital deverá ser aberto a um operador privado até ao final de 2011, que deverá explorar o aeroporto com uma concessão de 20 anos.
Mobília
Edifício do terminal
O aeroporto tem um total de cinco edifícios de terminais para passageiros. Os terminais T1, T2 e T3 estão localizados ao sul do local, o novo Terminal T4 está localizado a noroeste destes. O Terminal T4 Satelite (T4S), amplamente independente, que só está conectado ao T4 por um metrô, está localizado entre as duas pistas do norte e, portanto, a leste do T4. A T4S é principalmente uma área de trânsito , legalmente não faz parte do território “ Schengen ” e só pode ser deixada após o controle de passaporte, possivelmente apenas com um visto Schengen . T4 e T4S servem como a base da Península Ibérica e como um hub para a aliança de aviação oneworld .
O Terminal 4 foi projetado pelo arquiteto britânico Richard Rogers . O novo Terminal T4 com o edifício satélite T4S foi inaugurado em 5 de fevereiro de 2006. Com esta expansão, Madrid-Barajas passa a ser o segundo maior aeroporto civil do mundo em área. A área terminal triplicou. 65 portas foram adicionadas. Isso significa que o aeroporto pode receber cerca de 70 milhões de passageiros.
Pistas
Até 1998, Barajas tinha duas encostas que se cruzam (18/36 e 14/32). Em novembro de 1998, uma nova pista (hoje 18R / 36L) foi colocada em operação. A antiga pista 18/36 foi fechada. No âmbito da expansão do aeroporto para incluir o Terminal T4, foram construídas mais duas pistas paralelas às existentes e colocadas em funcionamento em 2006. O aeroporto tem agora quatro pistas: 18R / 36L (nova em 1998), 18L / 36R, 14L / 32R (ambas novas em 2006) e 14R / 32L (a antiga 15/33). Todas as pistas são equipadas com sistemas de aproximação e iluminação de última geração , como sistema de pouso por instrumentos e VASI .
Em 28 de setembro de 2006, um novo sistema de monitoramento do tráfego aéreo foi introduzido, com o objetivo de aumentar gradativamente os movimentos de vôo de atualmente 78 movimentos de vôo por hora para 90 e, no futuro, 120 decolagens e pousos por hora. Para tanto, todas as quatro pistas estão em uso para decolagens e pousos simultâneos pela primeira vez desde aquela data, ao invés de apenas duas como antes (uma das duas pistas paralelas).
Números de tráfego e comparação
ano | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
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Passageiros (em milhões) | 0,961 | 4.158 | 10.166 | 16.038 | 32.829 | 34,002 | 33.916 | 35.856 | 38,719 | 42,148 | 45.530 | 52,143 | 50.846 | 48,271 | 49,786 | 49.671 | 45,102 | 39,661 | 41,775 | 46.828 | 50.420 |
Incidentes
- Em 9 de maio de 1957, chegou em um Bristol 170 Freighter Mk.21 o Aviaco ( registro de veículo aéreo EC-ADI ) em um vôo de Santiago de Compostela para o Aeroporto de Madrid Barajas no - sob visual voado - padrão de tráfego para pouso em uma tenda . O avião girou , caiu e pegou fogo. Todos os 5 membros da tripulação e 32 passageiros morreram (veja também o vôo 111 da Aviaco ) .
- Em 2 de outubro de 1970, um Douglas DC-7 C do Spantax (EC-ATQ) foi irreparavelmente danificado no aeroporto de Madrid-Barajas . As pessoas não foram prejudicadas; outros detalhes não são conhecidos.
- Em 30 de setembro, 1972, um DC-3 Douglas (EC-AQE) do Spantax caiu durante um vôo de treinamento no aeroporto de Madrid-Barajas quando o piloto que estava sendo treinado puxou o volante abruptamente. Um dos seis membros da tripulação foi morto.
- Em 7 de dezembro de 1983, um Boeing 727-200 da Península Ibérica ( EC-CFJ ) e um taxiando Douglas DC-9-32 da Aviaco (registro EC-CGS ) colidiram, cujos pilotos haviam rolado para a pista ativa no nevoeiro . 93 pessoas morreram no acidente, 51 das 93 no Boeing 727 e todas as 42 a bordo da aeronave Aviaco. Como consequência deste acidente, todos os aeroportos comerciais espanhóis, especialmente Barcelona e Madrid, foram redesenhados de tal forma que não é mais necessário cruzar uma pista ativa (ver também colisão de avião em Madrid 1983 ) .
- Em 30 de dezembro de 2006, ocorreu um ataque a bomba da organização separatista basca ETA a um estacionamento do recém-inaugurado Terminal T4. Dois equatorianos morreram na explosão, que destruiu em grande parte o estacionamento de cinco andares ; foi a primeira morte em um ataque do ETA desde 2003. Outras 26 pessoas ficaram feridas no ataque.
- Em 20 de agosto de 2008 às 14h45, um McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) da Spanair (EC-HFP) sofreu um acidente enquanto decolava do aeroporto de Madrid-Barajas. O destino do voo foi Las Palmas de Gran Canaria . A máquina cedeu novamente logo após a decolagem e pegou fogo no chão próximo à pista. 154 das 172 pessoas morreram, 18 sobreviveram ao acidente. De acordo com o relatório final, a tripulação perdeu o controle da aeronave imediatamente após a decolagem. A razão para isso foi que a aeronave não foi configurada corretamente para decolagem porque os auxílios de sustentação não foram estendidos (veja também o vôo 5022 da Spanair ) .
Veja também
Filmes
- Castelos modernos no ar (4): Aeroporto Madrid-Barajas, Espanha. Documentação, França, 2007, 26 min., Diretores: Ingmar Trost, Sebastian Lemke, produção: ZDF , primeira transmissão: 2 de março de 2008, resumo por arte
- Aeroporto de Madrid e edifício Welsh Assembly , BBC , 2007, RealPlayer -Video, 3 min.
Links da web
- Site oficial do aeroporto (inglês, espanhol)
- Site oficial da operadora (inglês, espanhol)
- Dados do aeroporto na World Aero Data ( inglês, a partir de 2006 )
- Fotografia arquitetônica do Terminal 4 por Robert Mehl
Evidência individual
- ↑ a b c d Introdução. Aena.es , acessado em 23 de janeiro de 2021 .
- ↑ a b c d Estadísticas de transporte aéreo. Aena.es , acessado em 23 de janeiro de 2021 (espanhol).
- ↑ Para viajar desde / al Aeropuerto (Línea 8) ( Memento de 22 de março de 2015 no Internet Archive )
- ↑ Transporte entre terminais. Aena.es , acessado em 23 de janeiro de 2021 .
- ↑ [1]
- ↑ El aeropuerto de Madrid-Barajas pasará a denomininarse Adolfo Suárez, Madrid-Barajas ( Memento de 24 de março de 2014 no Internet Archive ). Ministerio de Formento, 24 de março de 2014, acessado em 25 de março de 2014
- ^ História. Aena.es , acessado em 23 de janeiro de 2021 .
- ↑ Artigo no El Pais de 26 de fevereiro de 2011: Nace la nueva AENA y empieza la privatización de aeropuertos. El Pais, acessado em 10 de julho de 2011 (espanhol).
- ↑ Comunicado de imprensa e apresentação sobre privatização de 15 de julho de 2011. Aena, acessado em 19 de julho de 2011 (espanhol).
- ^ Ministerio de Fomento
- ^ Relatório de acidente Bristol 170 EC-ADI , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 11 de novembro de 2017.
- ↑ Relatório de acidente DC-7C EC-ATQ , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 14 de janeiro de 2018.
- ^ Relatório de acidente DC-3 EC-AQE , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 14 de janeiro de 2018.
- ^ Relatório de acidente B-727-200 EC-CFJ , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 11 de novembro de 2017.
- ^ Relatório de acidente DC-9-32 EC-CGS , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 11 de novembro de 2017.
- ↑ De acordo com a bússola . In: Der Spiegel . Não. 50 , 1983, pp. 196-197 ( online ).
- ↑ Crash: Spanair MD82 em Madrid em 20 de agosto de 2008, saiu da pista durante a decolagem . AVHerald. Recuperado em 11 de agosto de 2011.