Sabena

A Sabena foi a companhia aérea nacional da Bélgica de 1923 até sua liquidação em 2001, com sede em Bruxelas e base no aeroporto Bruxelas-Zaventem .

história

1923-1939

Sabena - acrônimo para Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne - entrou em operação em 23 de maio de 1923 como a fronteira do estado belga. Ela surgiu da SNETA ( Syndicat national pour l'Etude des Transports Aériens ), a companhia aérea nacional fundada em 1919.

O primeiro voo de carga do Sabena foi em 23 de maio de 1923 com escala em Ostend para Lympne em Kent (Grã-Bretanha), e o primeiro voo de passageiros foi em 1 de abril de 1924 de Rotterdam com escala em Bruxelas para Estrasburgo . A rede de rotas foi logo expandida para Amsterdã e Basileia (via Estrasburgo) e, posteriormente, para Londres , Bremen , Essen / Mülheim , Colônia e Copenhague .

Em parte, a Sabena foi formada por iniciativa dos belgas no Congo , que haviam perdido sua primeira empresa de passageiros e carga LARA no ano anterior, com conexões entre Leopoldville (agora Kinshasa ), Lisala e Stanleyville (agora Kisangani). A nova companhia aérea nacional deveria preencher essa lacuna - e de fato abriu uma conexão com o Congo Belga já em 1925 - uma aventura nesta fase inicial da história da aviação.

Para sua campanha no Congo, a Sabena decidiu usar aviões terrestres e começou a construir aeródromos em vários pontos da colônia. Este programa foi concluído em 1926 e as operações comerciais começaram na rota principal Boma -Leopoldville-Elisabethville ( Lubumbashi ) (um trecho de 900 km sobre selva densa ). Foram utilizadas as primeiras máquinas de Havilland , posteriormente aeronaves de três motores do tipo Handley Page W8f com dez assentos.

Em 1931, a frota da Sabena, incluindo sua subsidiária na África, havia crescido para 43 máquinas. Na maioria das rotas europeias veio o Fokker - máquinas 7B e -7A usadas. As aeronaves destinadas à rede de voos do Congo só eram transportadas para a fábrica em casos raros; principalmente a entrega ocorreu por água. Um vôo da Bélgica para o Congo inicialmente levou quase uma semana, mas no decorrer da década de 1930 a Sabena foi capaz de negociar melhores direitos de sobrevoo junto com a Air France e a Lufthansa e reduzir significativamente os tempos de vôo: primeiro para cinco e meia, depois (usando o que era então a aeronave de longo curso mais rápida, um Savoia Marchetti SM.73 ) para apenas quatro dias.

Na Europa, a rede de rotas foi constantemente expandida na década de 1930 (na véspera da Segunda Guerra Mundial eram quase 6.000 quilômetros) e servida principalmente com o então bem-sucedido Junkers Ju 52 .

1939-1946

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, quase todo o tráfego aéreo civil na Europa parou e muitas máquinas foram usadas para fins de guerra. No entanto, os belgas conseguiram manter sua rota do Congo, uma das principais vias de tráfego de e para a África Central, quase sem interrupção - durante a guerra .

1946-1960

Quando a guerra e a ocupação da Bélgica acabaram, a Sabena também retomou suas rotas dentro da Europa - inicialmente com o Douglas DC-3 , que os EUA colocaram à disposição das companhias aéreas europeias . O nome oficial da empresa foi alterado para SABENA - Belgian World Airlines . Em 4 de junho de 1947, um avião da Sabena cruzou o Atlântico pela primeira vez e chegou a Nova York .

Em 1949, a Sabena adquiriu 72,3% do capital da companhia aérea belga Sobelair . A Sobelair manteve-se como subsidiária independente e passou a realizar voos charter e feeder services para a Sabena.

A década de 1950 foi totalmente voltada para a modernização - a frota da Sabena foi expandida com novas máquinas da Douglas e Convair para uma rede de rotas mundial. No entanto, a rota do Congo continuou sendo um dos pilares mais importantes dos belgas.

De 1º de setembro de 1953 a meados da década de 1960, a companhia aérea manteve rotas de helicópteros para passageiros. Foram servidos por Bruxelas, que em parte especialmente como heliportos Sabena helicópteros aeródromos Rotterdam, Antuérpia, Lille, Eindhoven, Maastricht, Liège, Luxemburgo, Paris, Dortmund, Duisburg, Colônia e Bonn construído. As rotas foram voadas primeiro com o Sikorsky S-55 , depois com o Sikorsky S-58 . No primeiro ano de operação, 12.544 passageiros foram transportados em 3.500 voos regulares, o que conferiu à Sabena o status de linha de helicópteros de maior sucesso do mundo.

1960-1990

O ano de 1960 marcou uma mudança radical para a Sabena: a colônia belga do Congo obteve a independência, o que inevitavelmente teve um impacto no compromisso da sociedade com a África. Durante a "turbulência do Congo" de 1960 e 1961, a maioria dos belgas fugiu da área de crise em aviões da Sabena superlotados, e a rede de rotas estreitas que havia sido construída com grande entusiasmo na colônia desde os anos 1920 estava agora sob os cuidados dos novos Air Congo , na qual a Sabena detinha apenas uma participação minoritária de 30%.

Outro tipo de reviravolta foi ocasionado pelo advento da tecnologia dos aviões a jato : com o novo Boeing 707 , a Sabena foi a primeira companhia aérea da Europa continental a oferecer uma conexão a jato para a América. Em 1961, os voos de médio curso foram quase totalmente convertidos para o novo Caravelle , o que deveria aumentar a eficiência. Em 14 de março de 1969, Sabena fundou o consórcio ATLAS junto com a Air France , Alitalia e Lufthansa . Na década de 1970, as máquinas Boeing dominaram a frota belga e as primeiras máquinas Airbus foram adicionadas em 1984 . Ao mesmo tempo, a Sabena começou a expandir sua rede de rotas para a África Ocidental e Central.

1990-2001

Para os desafios da década de 1990, a Sabena novamente adotou um novo nome - SABENA World Airlines - e um novo design. Mas os belgas há muito haviam deixado de ser um ator importante no mercado e estavam mais dependentes do que nunca da cooperação. Em 1993, a Air France adquiriu uma participação minoritária na empresa, mas a vendeu novamente pouco depois. Dois anos depois, a Swissair assumiu uma participação de 49 por cento na Sabena - essa manobra acabou se revelando fatal para os dois. Em 1996, a Sabena adquiriu a companhia aérea regional belga Delta Air Transport .

A partir da década de 1990, a Thai Airways International voou a rota Bruxelas - Bangkok com um MD-11 em code-share com a Sabena.

Os Boeing 747-200s , em serviço desde a década de 1970, foram substituídos por novos jatos de longo curso Airbus A340 . No final da década de 1990, o design foi alterado novamente. A frota foi quase completamente convertida para Airbus em 2001, quando toda a indústria da aviação entrou em crise profunda após os ataques de 11 de setembro . Naquela época, a Swissair devia à Sabena $ 84 milhões, mas declarou-se insolvente em 2 de outubro. Em seguida, os belgas foram forçados a manter suas máquinas no chão e, apenas um dia depois, solicitaram proteção contra falência . Você só teve três semanas para encontrar novas fontes de financiamento, mas nesta situação nenhuma outra companhia aérea mostrou interesse em ingressar na Sabena.

Em 6 de novembro de 2001, a empresa foi forçada a abrir o mecanismo de liquidação . Após a sua falência , as operações de voo foram continuadas pela subsidiária da Sabena Delta Air Transport (DAT), que foi nomeada SN Brussels Airlines (agora Brussels Airlines ) no início de 2002 .

Em 2011, a seguradora luxemburguesa Axa Assurances Vie Luxembourg comprou-se gratuitamente contra a Bélgica por ter participado na evasão fiscal de quadros superiores da empresa por 2,2 milhões de euros .

mira

África

Abidjan, Accra, Banjul, Bamako, Bujumbura, Casablanca, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Joanesburgo, Kigali, Kinshasa, Lagos, Lomé, Luanda, Monróvia, Nairobi, Ouagadougou, Sal, Yaoundé.

Ásia

Bangkok , Beirute , Bombay , Chennai , Tel Aviv , Tokyo-Narita .

Europa

Ajaccio, Atenas, Barcelona, ​​Basileia, Belfast, Berlin-Tempelhof, Bilbao, Birmingham, Bordéus, Bolonha, Bremen, Bristol, Bucareste, Budapeste, Catania, Copenhague, Dublin, Düsseldorf, Faro, Florença, Frankfurt, Genebra, Glasgow, Hamburgo, Hanover, Helsínquia, Istambul, Leeds / Bradford, Lisboa, Ljubljana, Luxemburgo, London-City, London-Gatwick, Madrid, Manchester, Milan-Linate, Milan-Malpensa, Moscow, Munich, Nantes, Naples, Newcastle, Nice, Nuremberg, Oslo-Gardermoen, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Palma de Mallorca, Porto, Praga, Roma, São Petersburgo, Sevilha, Sheffield, Sofia, Estocolmo-Arlanda, Estrasburgo, Stuttgart, Torino, Valência, Veneza, Verona, Viena, Varsóvia, Zurique.

América do Norte

Atlanta, Boston, Chicago-O'Hare, Cincinnati / Northern Kentucky, Dallas, Cidade do México, Toronto-Pearson, Montreal-Dorval, New York-JFK, Newark.

Frota (não completa)

Frota no final das operações

• 15 Airbus A319-100
• 06 Airbus A320-200
• 03 Airbus A321-200
• 06 Airbus A330-200
• 04 Airbus A330-300
• 02 Airbus A340-200
• 02 Airbus A340-300 (4 pedidos)
• 06 Boeing 737-300
• 05 Boeing 737-500
• além de 6 BAe 146-200, 12 Avro RJ100 e 14 Avro RJ85 operados pela subsidiária Delta Air Transport (DAT).

Aeronave implantada anteriormente

• Airbus A310
• BAC 1-11
• Boeing 707
• Boeing 727
• Boeing 747
• Convair CV-240
• Convair CV-440
• De Havilland DH.114 Heron
• Douglas C-47
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-7
• Douglas DC-10
• Fokker F-27
• Fokker F28
• Junkers Ju 52 / 3m
• Lockheed Lodestar
• McDonnell Douglas MD-11
• Savoia-Marchetti SM.73
• Sud Aviation Caravelle

Tipos anteriores de helicópteros

• Sikorsky S-55
• Sikorsky S-58

Incidentes

A Sabena teve um total de 24 perdas totais de 1945 até o fechamento em 2001, 17 das quais resultaram em um total de 459 mortes.
De 1929 até o final da Segunda Guerra Mundial, a empresa teve quatorze baixas totais com 59 fatalidades, quatro das quais foram perdas de aeronaves devido a eventos de guerra. Trechos:

• Em 10 de dezembro de 1935, um Sabena Savoia-Marchetti SM.73 ( número de registro da aeronave OO-AGN ) caiu perto de Tatsfield ( Surrey ). A aeronave estava a caminho de Bruxelas para Londres quando o capitão perdeu o controle da máquina devido ao mau tempo. Todos os onze presidiários morreram.

• Em 26 de janeiro de 1937, um Sabca Savoia-Marchetti SM.73P da Sabena (OO-AGR) caiu ao se aproximar do aeroporto Oran Es Sénia ( Argélia ). A máquina estava no voo de volta do Congo Belga para a Bélgica. Testemunhas relataram que o avião subitamente mergulhou a uma altitude de aproximadamente 1.000 metros. O motivo final não foi encontrado, mas as condições climáticas e problemas no motor foram descartados. Todos os doze internos foram mortos.

• Em 16 de novembro de 1937, um Junkers Ju 52 / 3m do Sabena (OO-AUB) sofreu um acidente durante uma escala não programada no aeroporto de Steene , perto de Ostend (Bélgica). A máquina colidiu com uma chaminé de fábrica com pouca visibilidade. Todos os onze ocupantes foram mortos no vôo controlado contra o solo (CFIT), incluindo o pioneiro planador e hélice designer alemão Arthur Martens e quase toda a família do ex-hereditária Grão-Duque Jorge Donatus de Hessen-Darmstadt (ver também o acidente de vôo em Ostend ) .

• Em 10 de outubro de 1938, um Sabca Savoia-Marchetti SM.73P da Sabena (OO-AGT) se partiu durante o vôo sobre Soest . O avião ia de Düsseldorf a Berlim . Todos os 20 presidiários morreram.

• Em 14 de março de 1939, um Junkers Ju 52 / 3mge do Sabena (OO-AUA) caiu em um voo de carga perto do Aeroporto Haren ( Bruxelas ). O avião veio de Londres e deveria fazer uma aterrissagem programada no aeroporto de Bruxelas. No entanto, o avião sobrevoou o aeroporto a uma altura estimada de 50 a 60 metros. Em seguida, afundou a uma altura de 10 a 20 metros antes de decolar. Pouco depois, o avião caiu em um campo. Todos os três internos foram mortos.

• Em 23 de maio de 1940, um Sabca Savoia-Marchetti SM.73P da Sabena (OO-AGS) foi abatido por fogo terrestre alemão durante a Segunda Guerra Mundial perto de Arques (Pas-de-Calais) ( França ). A aeronave foi operada em nome da 271ª Força Aérea da Força Aérea Real . Dois dos três internos foram mortos.

• Também em 23 de maio de 1940, um Douglas DC-3-227B da Sabena (OO-AUI) foi atingido por balas antiaéreas . Os pilotos fizeram um pouso de emergência perto de Arques (Pas-de-Calais). O avião estava a caminho de Merville para Londres . Um recluso, o navegador, foi morto. Os outros dois tripulantes e passageiros foram capturados .

• Em 17 de setembro de 1946, um Douglas DC-3 / C-47-DL da Sabena (OO-AUR) colidiu com hangares no aeroporto enquanto decolava do aeroporto de Haren ( Bruxelas ) . Uma perda de velocidade foi apontada como a causa provável do acidente. Um dos sete reclusos, um membro da tripulação, foi morto.

• Em 18 de setembro de 1946, apenas um dia depois, um Douglas DC-4-1009 do Sabena (OO-CBG) vindo do Aeroporto de Shannon colidiu com árvores ao se aproximar do Aeroporto Gander ( Canadá ) e caiu em Dead Wolf Brook, completos 38 quilômetros a sudoeste do aeroporto de destino. Segundo relatos, o capitão queria fazer uma abordagem visual e depois afundar sob a cobertura de nuvens. Como estava logo acima do solo, a aeronave colidiu com árvores e se partiu. Dos 44 ocupantes, 31 morreram, seis tripulantes e 21 passageiros.

• Em 24 de dezembro de 1947, um Lockheed C-60A-5-LO Lodestar do Sabena (OO-CAR) caiu de cabeça logo após decolar do aeroporto de Mitwaba ( Congo Belga ). A tripulação já havia perdido o controle da aeronave devido a problemas no motor. Todos os cinco presidiários morreram.

• Em 2 de março de 1948, um Douglas DC-3C do Sabena (OO-AWH) caiu após uma aproximação controlada por solo no aeroporto de Heathrow em Londres . Durante o acidente, a visibilidade era de apenas 180 metros. Dos 22 ocupantes, 20 morreram, todos os três tripulantes e 17 passageiros.

• Em 12 de maio de 1948 (em algumas fontes 13 de maio), um Douglas DC-4 do Sabena (OO-CBE) entrou em um tornado em um voo doméstico de Leopoldville para Libenge no Congo e caiu em uma área arborizada. Dos 32 ocupantes, 31 morreram (ver também o acidente com a aeronave Sabena em Magazini ) .

• Em 31 de agosto de 1948, um Douglas DC-3 / C-47A-10-DK do Sabena (OO-CBL) caiu perto de Kimbwe ( Congo Belga ) e quebrou. O avião estava a caminho de Manono para Elizabethville (ambas no Congo Belga). Todos os 13 internos morreram.

• Em 27 de agosto de 1949, um Douglas DC-3 / C-47B-5-DK do Sabena (OO-CBK) caiu logo após decolar do aeroporto de Léopoldville-Ndjili ( Congo Belga ). Após a decolagem, a aeronave não atingiu a razão de subida exigida . Cinco dos 20 ocupantes morreram, todos os três membros da tripulação e dois passageiros. As causas foram assumidas como sendo água nos tanques de combustível ou depósitos de chumbo excepcionalmente fortes nas velas de ignição (veja também o acidente com a aeronave Sabena perto de Léopoldville ) .

• Em 18 de dezembro de 1949, um Douglas DC-3 / C-47A-60-DL da Sabena (OO-AUQ) caiu logo após a decolagem do aeroporto Paris-Le Bourget, quatro quilômetros a sudeste perto de Aulnay-sous-Bois , depois que a asa direita foi quebrada. Todos os oito presidiários morreram.

• Em 24 de julho de 1951, um Douglas DC-3-455 da Sabena (OO-CBA) sofreu uma falha no motor e um incêndio durante a decolagem do Aeroporto de Gao , Mali . Durante uma curva de retorno na altitude mais baixa, a ponta da asa tocou o solo, após o que ocorreu o impacto e o fogo. A pilotagem da aeronave foi dificultada ainda mais pelo jato de fluido hidráulico na cabine. Todos os três membros da tripulação do vôo de carga morreram, a aeronave foi destruída (veja também o acidente de vôo da Sabena perto de Gao ) .

• Em 4 de fevereiro de 1952, um Douglas DC-3 / C-47A-25-DK do Sabena (OO-CBN) caiu perto de Kikwit ( Congo Belga ) depois que uma das hélices se desintegrou e destroços cortaram os cabos de controle. Como resultado, a tripulação perdeu o controle da máquina. A aeronave estava a caminho de Costermansville para Léopoldville (ambas no Congo Belga). Todos os 16 ocupantes morreram (veja também o vôo 425 da Sabena ) .

• Em 14 de outubro de 1953 às 15h20, um Sabena Convair CV-240 (OO-AWQ) caiu após decolar de Frankfurt Rhein-Main com destino a Bruxelas perto de Kelsterbach ; todos os 40 passageiros e os quatro membros da tripulação morreram, incluindo o diplomata austríaco Georg Albert von und zu Franckenstein . Ao dar a partida, o desempenho do motor diminuiu e a máquina não pôde mais ser controlada. Suspeitou-se de depósitos de chumbo nas velas de ignição ou de intervalos de manutenção muito longos (ver também o acidente com a aeronave Sabena perto de Kelsterbach ) .

• Em 19 de dezembro de 1953, apenas dois meses depois, outro Sabena Convair CV-240 (OO-AWO) foi lançado ao solo a 2,5 quilômetros da pista 16 ao se aproximar do Aeroporto de Zurique ( Suíça ). Durante a aproximação noturna com mau tempo, os pilotos voaram bem abaixo da rota de planagem. Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ) um passageiro morreu, o outro 39 e todos os três membros da tripulação sobreviveram.

• Em 3 de junho de 1954, um Douglas DC-3 / C-47-A-1-DK da Sabena (OO-CBY) , com o qual foi realizado um transporte de animais do Aeroporto Blackbushe em Belgrado , foi passado pelo Aeroporto austríaco Maribor, fronteira com a Iugoslávia, alvejado por um caça soviético MiG-15 sem aviso prévio . O operador de rádio morreu e dois outros membros da tripulação ficaram feridos. O primeiro oficial britânico ileso, um ex-piloto de caça da Força Aérea Real , assumiu o controle da máquina e realizou manobras evasivas. Um pouso de emergência no aeroporto de Graz foi bem-sucedido . As investigações revelaram que a máquina estava fora de qualquer zona de exclusão aérea quando o bombardeio ocorreu. O lado soviético negou isso (ver também bombardeio de um Douglas C-47 do Sabena perto de Maribor ) .

• Em 13 de fevereiro de 1955, um Douglas DC-6 do Sabena (OO-SDB) voou de Bruxelas para Leopoldville (Congo Belga) via Roma-Ciampino 96 quilômetros a nordeste deste aeroporto a uma altitude de 1700 metros para dentro do Montanha Monte Terminillo . A tripulação havia perdido parcialmente sua orientação e se desviou muito do curso. Todos os 29 internos foram mortos.

• Em 18 de maio de 1958, um Douglas DC-7 C do Sabena (OO-SFA) caiu ao tentar um pouso de emergência no aeroporto de Casablanca ; dos 65 reclusos, 61 foram mortos. A máquina estava no voo de Lisboa para Léopoldville .

• Em 15 de fevereiro de 1961, um Boeing 707 da Sabena (OO-SJB) caiu na rota Nova York - Bruxelas na aproximação. Todos os 72 presidiários e uma pessoa no terreno foram mortos. Entre os passageiros estava toda a equipe nacional de patinação artística dos Estados Unidos, que estava a caminho da Copa do Mundo em Praga (veja também o vôo 548 da Sabena ) .

• Em 13 de julho de 1968, um avião de carga Boeing 707-329C pertencente à Sabena (OO-SJK) caiu no vôo de Bruxelas ao se aproximar do Aeroporto de Lagos, 14 quilômetros ao norte deste. Todos os sete internos foram mortos.

• Em 15 de fevereiro de 1978, um Boeing 707 Sabena (OO-SJE) continuou no aeroporto Tenerife Los Rodeos da pista, onde o trem de pouso desabou e a aeronave a 1000 metros acima da ferrovia deslizou até sair do lado dela. Três dos 196 internos sofreram ferimentos leves. A máquina queimou.

Um passageiro foi morto em um sequestro de avião: em 8 de maio de 1972, um Boeing 707 operado pela Sabena (OO-SJG) com 101 ocupantes foi sequestrado por terroristas do Setembro Negro em um voo de Viena para Tel Aviv que queriam libertar presos através seu ato. Dois dos quatro sequestradores e um passageiro morreram durante a operação de resgate militar algumas horas depois no aeroporto de Tel Aviv (veja também o vôo 571 da Sabena ) .

Veja também

• Lista de antigas companhias aéreas (Europa)

literatura

• Cynrik de Decker: Sabena. Het turbulent verhaal van um pioneiro . Houtekiet: Antuérpia, 2019. ISBN 978-90-8924-783-4

Links da web

• Dados sobre a companhia aérea Sabena na Rede de Segurança da Aviação (inglês)
• Antiga página oficial
• Documentos e artigos de jornal no início Sabena no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Centro de Informação Leibniz de Economia .

Evidência individual

1. ↑ C'est notre histoire . In: Le Brusseleir . Maio de 2015, p. 23.
2. ^ Aeródromos de helicóptero da linha aérea belga Sabena . In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (Acessado em 6 de abril de 2021)
3. ↑ H.-L. Dienel: Transport Visions in the 1950s. Helicópteros para transporte de passageiros na Alemanha . In: História da Tecnologia . fita 64 , nº 4 , 1997, p. 287-322 . 
4. ↑ Ali Ruckert: Axa Assurances Vie Luxembourg compra-se gratuitamente do cais por 2,2 milhões de euros. In: Zeitung vum Lëtzebuerger Vollek . 15 de novembro de 2011, acessado em 10 de novembro de 2020 . 
5. ↑ Dados da companhia aérea Sabena na Rede de Segurança da Aviação , acessados ​​em 13 de setembro de 2016.
6. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório SM.73 OO-AGN na Rede de Segurança da Aviação (Inglês), acessado em 15 de março de 2021.
7. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório SM.73 OO-AGR na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 15 de março de 2021.
8. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório Ju 52 OO-AUB na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 15 de agosto de 2019.
9. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório SM.73 OO-AGT na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 15 de março de 2021.
10. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório Ju 52 OO-AUA na Rede de Segurança da Aviação (Inglês), acessado em 15 de março de 2021.
11. ↑ Dados de acidentes de aeronaves e relatório SM.73 OO-AGS na Rede de Segurança da Aviação (inglês), acessado em 15 de março de 2021.
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