Grande Prêmio da Inglaterra de 1958
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 7ª de 11 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1958 | ||
| ||
| Sobrenome: | Grande Prêmio da Grã-Bretanha XI RAC | |
| Data: | 19 de julho de 1958 | |
| Lugar: | Silverstone , Reino Unido | |
| Curso: | Circuito de Silverstone | |
| Comprimento: | 353,2875 km em 75 voltas de 4,7105 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Tempo: | 1: 39,4 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 40,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
O 1958 Grand Prix da Grã-Bretanha teve lugar no dia 19 de julho de 1958, no Circuito de Silverstone perto de Silverstone e foi a sétima corrida do Campeonato Mundial do Automóvel 1958 .
Relatórios
fundo
Após o fim da carreira de Juan Manuel Fangio , não houve campeão mundial na categoria de pilotos para o resto da temporada, estado que durou até o fim do campeonato mundial automobilístico em 1959 e só ressurgiu depois na Fórmula 1 campeonato mundial em 1994 . Anteriormente, isso só acontecia no Campeonato Mundial de Automóvel de 1950 , o primeiro Campeonato Mundial de Automóvel.
Após o acidente fatal de Luigi Musso no Grande Prêmio da França em 1958 , a Ferrari inscreveu apenas três carros, Peter Collins , cujo lugar regular na Scuderia Ferrari estava em questão, voltou a ser membro permanente da equipe a partir desta corrida. Além de Collins, Mike Hawthorn e Wolfgang Graf Berghe von Trips dirigiam pela Ferrari.
Enquanto BRM e Vanwall começaram com o mesmo emparelhamento de drivers, houve mudanças na Lotus e Cooper . Ian Burgess dirigiu sua primeira corrida de Fórmula 1 para Cooper, Alan Stacey fez sua estreia na Lotus . O novo Lotus 16 foi usado por Stacey e seu companheiro de equipe Graham Hill , enquanto Cliff Allison ainda dirigia o modelo anterior, o Lotus 12 .
Novamente vários pilotos começaram com carros particulares, Maurice Trintignant dirigiu pela Rob Walker Racing Team em um antigo Cooper T43 , com o qual a equipe venceu as duas primeiras corridas da temporada. A Scuderia Centro Sud estava com dois Maserati 250F relatados para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1958, Carroll Shelby e Gerino Gerini foram os pilotos. Jo Bonnier também competiu em uma Maserati 250F privada. O mais tarde chefe da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, tentou se qualificar para um Grande Prêmio pela segunda e última vez após o Grande Prêmio de Mônaco de 1958 . Em sua própria equipe, com dois Connaught Tipo B comprados e os companheiros Jack Fairman e Ivor Bueb , ele foi inscrito para a corrida.
Hawthorn estava empatado com o piloto da Vanwall Stirling Moss na classificação dos pilotos, enquanto a Ferrari estava seis pontos à frente de Vanwall na classificação dos pilotos. A Ferrari venceu o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone cinco vezes consecutivas nos anos anteriores, mas nenhum ex-vencedor desta corrida participou.
Treinamento
O treinamento para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1958 foi equilibrado entre as melhores equipes. Cinco carros diferentes se qualificaram nas primeiras cinco posições de largada, o piloto mais rápido foi Moss na Vanwall. Para Vanwall esta foi a terceira pole position da temporada e para Moss a primeira. Além de Moss, Harry Schell se classificou na primeira linha da BRM, Roy Salvadori do Cooper ficou em terceiro. Hawthorn, o maior rival de Moss no duelo pelo título de pilotos, se classificou em quarto lugar, um segundo atrás do tempo da pole. Allison, que correu ao mesmo tempo que Hawthorn, foi o quinto ao estabelecer o seu tempo mais rápido depois de Hawthorn. Mais uma vez ele provou que o antigo Lotus 12 era mais rápido do que seu sucessor, o Lotus 16, porque Hill só se classificou em 14º lugar, enquanto Stacey foi mesmo o último no grid.
No meio-campo, Collins terminou em sexto, à frente de Lewis-Evans em Vanwall e Jean Behra em BRM Moss, companheiro de equipe Tony Brooks, e o piloto de Cooper Jack Brabham completou os dez primeiros. O melhor piloto de carros particulares foi Trintignant na 12ª posição, tanto Bueb quanto Fairman se qualificaram para a equipe Ecclestone. O próprio Bernie Ecclestone não dirigiu nenhum tempo nos treinos, deixou seu carro para Fairman e encerrou sua curta carreira como motorista. Nas décadas que se seguiram, ele se concentrou em seu papel como chefe de equipe.
corre
Collins venceu o duelo de largada, partindo do sexto lugar, ele ultrapassou cinco oponentes na primeira volta da corrida e então liderou a corrida até a linha de chegada. Moss terminou em segundo após a primeira volta da corrida, à frente de Hawthorn, Brooks, Schell e Salvadori que duelaram pelo terceiro lugar. Nas voltas seguintes, Collins continuou a se afastar de seus rivais, com Moss atrás dele e Hawthorn, enquanto Schell e Salvadori perderam contato com os três primeiros carros.
O primeiro abandono da corrida ocorreu na sétima volta. Fairman se aposentou com a ignição defeituosa. Posteriormente, começaram a surgir problemas técnicos com os carros da Lotus, Hill retirou-se na volta 17, Stacey seguiu apenas duas voltas depois. Tal como aconteceu com seu companheiro de equipe Hill antes, Allison não teve pressão de óleo no final da corrida na volta 21, o que significou que todos os três carros da Lotus foram eliminados. Na volta 19, a caixa de câmbio de Bueb entrou em greve, o que significou que a equipe Ecclestone também não conseguiu levar um carro até a linha de chegada. Na mesma volta, Behra atropelou uma lebre que cruzava a pista e sofreu um furo que o obrigou a encerrar a corrida mais cedo. A série de falhas continuou na volta 25, quando Moss sofreu uma falha de motor enquanto estava na segunda posição.
Devido ao fracasso de Moss, Collins fez uma corrida segura para o primeiro lugar, atrás dele estava seu companheiro de equipe Hawthorn, que, no entanto, precisou de um pit stop algumas voltas depois para reabastecer o óleo. Lewis-Evans lutou para chegar ao terceiro lugar, mas perdeu a posição para Salvadori. Hawthorn voltou à pista após seu pit stop pouco antes de Salvadori, mas manteve a segunda colocação até o final da corrida, pois Salvadori teve que se afirmar em um duelo com Lewis-Evans. Com Burgess, Gerini, Bonnier e Trips outros quatro pilotos retiraram-se, apenas nove chegaram ao final.
Para Collins, foi a terceira e última vitória de sua carreira. Uma corrida depois, no Grande Prêmio da Alemanha de 1958 , ele sofreu um acidente fatal. Para a Ferrari foi a segunda vitória consecutiva, mas a última na temporada de Fórmula 1 em 1958. Foi também a última vitória do fabricante de pneus Englebert . A Ferrari encerrou uma seqüência de seis vitórias consecutivas nesta pista com o Grande Prêmio da Inglaterra de 1958, que começou com a primeira vitória da Ferrari na história da equipe no Grande Prêmio da Inglaterra de 1951 . A Ferrari só alcançou sua próxima vitória em Silverstone décadas depois, quando Alain Prost venceu o Grande Prêmio da Inglaterra em 1990 .
Hawthorn estava 24 segundos atrás de Collins no final, mas assumiu a liderança na classificação dos pilotos em segundo lugar. Com o ponto adicional por conduzir a volta de corrida mais rápida, Hawthorn aumentou sua vantagem sobre Moss para sete pontos. Com a vitória, Collins subiu para o terceiro lugar. Salvadori completou o pódio, sua primeira de um total de duas pódios. Lewis-Evans em quarto e Schell em quinto também receberam pontos. Como na corrida anterior, Brabham perdeu por pouco os pontos em sexto lugar. No campeonato de construtores, todas as colocações permaneceram inalteradas, a Ferrari ampliou a vantagem sobre Vanwall para 11 pontos. Com quatro corridas restantes da temporada, ambas as classificações estavam completamente abertas e todos ainda tinham a oportunidade teórica de se tornarem campeões mundiais.
Lista de registro
Observações
- ↑ a b Ambos os pilotos foram registrados para o carro, Jack Fairman o dirigiu nos treinos e na corrida.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 39,4 | 170,60 km / h | 1 |
| 2 |
 Harry Schell
|
BRM
|
1: 39,8 | 169,92 km / h | 2 |
| 3ª |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1,40,0 | 169,58 km / h | 3ª |
| 4º |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 40,4 | 168,90 km / h | 4º |
| 5 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 40,4 | 168,90 km / h | 5 |
| 6º |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 40,6 | 168,57 km / h | 6º |
| 7º |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 41,4 | 167,24 km / h | 7º |
| 8º |
 Jean Behra
|
BRM
|
1: 41,4 | 167,24 km / h | 8º |
| 9 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 41,6 | 166,91 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 42,0 | 166,25 km / h | 10 |
| 11 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 42,0 | 166,25 km / h | 11 |
| 12º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 42,6 | 165,28 km / h | 12º |
| 13º |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 43,0 | 164,64 km / h | 13º |
| 14º |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 43,0 | 164,64 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
1: 44,2 | 162,74 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
1: 45,4 | 160,89 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Ivor Bueb
|
Connaught-Alta
|
1: 51,4 | 152,22 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
1: 53,0 | 150,07 km / h | 18º |
| 19º |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
1: 58,8 | 142,74 km / h | 19º |
| 20o |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
1: 58,8 | 142,74 km / h | 20o |
| 21 |
Bernie Ecclestone
|
Connaught-Alta
|
sem tempo | DNQ |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
75 | 2: 09: 04.2 | 6º | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
75 | + 24,2 | 4º | 1: 40,8 | ||
| 3ª |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
75 | + 50,6 | 3ª | |||
| 4º |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
75 | + 50,6 | 7º | |||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
75 | +1: 14,8 | 2 | |||
| 6º |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 23,2 | 10 | |||
| 7º |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
74 | + 1 volta | 9 | |||
| 8º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
73 | + 2 rodadas | 12º | |||
| 9 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
72 | + 3 rodadas | Dia 15 | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
59 | DNF | 11 | |||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
49 | DNF | 13º | transmissão | ||
| - |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
43 | DNF | 18º | transmissão | ||
| - |
Ian Burgess
|
Cooper-Climax
|
40 | DNF | 16 | acoplamento | ||
| - |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
Dia 25 | DNF | 1 | Falha de motor | ||
| - |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
21 | DNF | 5 | pressão do óleo | ||
| - |
Ivor Bueb
|
Connaught-Alta
|
19º | DNF | Dia 17 | transmissão | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
19º | DNF | 8º | Atropelar pé chato / coelho | ||
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
19º | DNF | 20o | Superaquecimento | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
Dia 17 | DNF | 14º | pressão do óleo | ||
| - |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
7º | DNF | 19º | ignição |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Em 1958, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
| 1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar | Volta mais rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| 8º | 6º | 4º | 3ª | 2 | 1 |
- Apenas os seis melhores resultados de onze corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Os números marcados com * incluem o ponto para a volta mais rápida.
| Item | motorista | construtor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4º | 1 * | 2 | 7 * | 9 * | 7 * | 30º | |||||
| 2 |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | 8º | 9 * | 6º | 23 | ||||||||
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari | 4º | 2 | 8º | 14º | ||||||||
| 4º |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6º | 6º | 12º | |||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 6º | 2 | 2 | 12º | ||||||||
| 6º |
Maurice Trintignant
|
tanoeiro | 8º | 8º | ||||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Salih | 8º | 8º | |||||||||||
|
Tony Brooks
|
Vanwell | 8º | 8º | |||||||||||
| 9 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3ª | 7º | |||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | 4º | 3ª | 7º | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
tanoeiro | 3ª | 4º | 7º | ||||||||||
| 12º |
George Amick
|
Maserati | 6º | 6º | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 4º | 6º | ||||||||||
| 14º |
Johnny Boyd
|
Epperly | 4º | 4º | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | 4º | |||||||||||
|
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | 4º | 4º | |||||||||||
| Dia 17 |
Jack Brabham
|
tanoeiro | 3ª | 3ª | ||||||||||
|
Cliff Allison
|
lótus | 3ª | 3ª | |||||||||||
| 19º |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Campeonato de construtores
| Item | construtor | Pontos |
|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
36 |
| 2 |
Vanwall
|
Dia 25 |
| 3ª |
Cooper-Climax
|
23 |
| 4º |
BRM
|
12º |
| 5 |
Maserati
|
6º |
| 6º |
lótus
|
3ª |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Inglaterra, 1958 em www.grandprix.com
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