Circuito de Reims-Gueux
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Reims , Departamento de Marne , França | ||
Tipo de rota: | pista temporária | |
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Abertura: | 25 de julho de 1926 | |
Fórmula 1 local : |
1950-1966 | |
Desativado: | 11 de junho de 1972 | |
Fuso horário: | UTC + 1 ( CET ) | |
Layout da trilha | ||
Dados de rota | ||
Eventos importantes : |
Fórmula 1, campeonato mundial de motocicletas | |
Comprimento da rota: | 8,3 km (5,16 mi ) | |
Registros | ||
Histórico: | 2: 10,5 min. (Paul Hawkins, Lola-Chevrolet, 1967) |
Coordenadas: 49 ° 15 ′ 14,6 " N , 3 ° 55 ′ 51,4" E
A pista de corrida Reims-Gueux foi uma das pistas de automobilismo mais importantes e conhecidas da França de 1926 a 1966 . Ficava a cerca de sete quilômetros a oeste de Reims, entre os municípios de Thillois , Gueux e Muizon, no departamento de Marne . O percurso consistia em um percurso triangular nas vias públicas D 27, D 26 e RN 31. Entre outras coisas, onze corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 para o Grande Prêmio do Automóvel Clube de França foram realizadas nele, bem como outras Fórmulas Corridas 1 e Fórmula 1. 2 corridas, várias corridas de carros esportivos e duas corridas paraCampeonato mundial de motocicletas .
história
Em 2 de agosto de 1925 , uma corrida de carros esportivos para o Grande Prêmio de la Marne em um circuito de 22 km de extensão em vias públicas, que Pierre Clause ganhou em um Bignan , ocorreu no Circuito de bein-Nauroy , ao norte da corrida posterior faixa . Em 25 de julho de 1926, foi inaugurado um curso triangular de aproximadamente 7,826 km de extensão, que teve que ser percorrido no sentido horário . O iniciador e operador foi o Automobile Club Ardennais , mais tarde rebatizado de Automobile Club Ardenne Champagne Argonne , sob a direção de Raymond "Toto" Roche . A primeira corrida (novamente para o Grand Prix de la Marne) naquele dia foi vencida por François Lescot em um Bugatti . O percurso consistia essencialmente em três retas e três curvas fechadas , uma delas no meio da aldeia de Gueux entre um açougue e uma mercearia. Até 1937, corridas para o Grande Prêmio de Marne em várias categorias de carros de corrida eram realizadas aqui todos os anos. De 1932 a 1966, ocorreram (com interrupções) 16 corridas no Grande Prêmio da França (com exceção da corrida de 1949, no entanto, oficialmente referida como Grand Prix de l'Automobile Club de France ), incluindo a primeira corrida francesa de o recém-fundado campeonato mundial de automóveis em 1950 . Entre 1952 e 1969 , corridas de Fórmula 1, Fórmula 2, carros esportivos e, mais recentemente, Fórmula 3 , também foram disputadas para o Grande Prêmio de Reims .
Em 1946, a linha foi renovada pela primeira vez por doze milhões de francos franceses antigos . Acima de tudo, os danos da guerra tiveram que ser removidos e árvores derrubadas para poder alargar um pouco a estrada. Isso não mudou a rota. A primeira modificação fundamental não ocorreu até 1952: o Guex através da cidade e a seção via D 26 para a Virage de la Garenne foram retirados, em vez disso, houve uma nova rota: diretamente após a largada e chegada na D 27, a rota virou à direita fora para uma nova seção Bretelle Sud . Em 1953, uma seção recém-construída da rota Bretelle Nord foi adicionada com uma curva Virage de Muizon modificada , que levava de volta à Route Nationale 31 (agora parte da Rota Européia 46). O Circuito de Competição, agora com 8.301 km de extensão , oferecia uma reta de mais de dois quilômetros na RN 31, o que aumentou ainda mais as já altas velocidades médias. Além disso, uma pista de pouco mais de sete quilômetros de extensão com parte da pista antiga foi usada como o Circuito Permanente d'Essais para test drives e eventos de corrida menores.
Os riscos das características da rota
Desde o início o percurso foi um dos três mais rápidos da Europa; junto com as primeiras versões de faixas de Spa-Francorchamps e Monza . Uma característica das corridas em Reims-Gueux eram os duelos extensos de turbilhões , seguidos por manobras de frenagem na frente das curvas fechadas. Aqui a potência do motor e a coragem de morrer do motorista foram desafiadas. Freqüentemente, esses duelos terminavam em acidentes graves. Em 30 de junho de 1956, um dia antes do Grande Prêmio de Fórmula 1, a piloto de corrida mais famosa da França na época, Annie Bousquet (nascida na Áustria como Annie Schaffer ) morreu na corrida de 12 horas em Reims depois de fazer 5 litros O carro esporte Porsche saiu da pista e foi jogado para fora do carro. A curva do acidente foi posteriormente nomeada em homenagem a ela.
Houve duas mortes em 14 de julho de 1957: O britânico William Whitehouse morreu em uma corrida de Fórmula 2 ao volante de seu Cooper - Climax a caminho de Thillois quando seu carro capotou após um furo e pegou fogo. O piloto norte-americano Herbert MacKay-Fraser sofreu um acidente fatal com seu Lotus de Fórmula 2 em uma corrida pelo Coupe de Vitesse Junior . Na corrida de Fórmula 1 em 6 de julho de 1958 , o piloto italiano Luigi Musso morreu após um duelo em alta velocidade com seu companheiro de equipe da Ferrari e o eventual vencedor da corrida Mike Hawthorn . Em 7 de fevereiro de 1959, o conhecido campeão francês de Fórmula 2 e piloto de rally Claude Storez foi fatalmente ferido durante uma etapa especial do Rallye des Routes du Nord no Circuito de Reims-Gueux. Em 2 de julho de 1962, o piloto americano-canadense Peter Ryan morreu com sua Fórmula 2 Lotus no Coupe de Vitesse Junior após colidir com um competidor enquanto estava na liderança.
Corrida de motocicleta
Em maio de 1954 e 1955 , o Grande Prêmio da França para o campeonato mundial de motocicletas aconteceu em Reims-Gueux em várias classes de capacidade cúbica.
A primeira corrida de 12 horas para motocicletas foi em 1926; Em 1932 e 1939 o Grand-Prix de l'UMF (naquela época ainda sem estatuto de campeão mundial) foi disputado com participação internacional, de 1970 a 1972 houve corridas nacionais para vários troféus.
Os registros
No Grande Prêmio de Fórmula 1 de 1954 , o eventual vencedor da corrida, Juan Manuel Fangio , fez uma estreia com o novo Mercedes-Benz W196 aerodinâmico durante as corridas de treinamento: Pela primeira vez na Fórmula 1, uma velocidade média de pouco mais de um volta foi alcançada Atingido 200 km / h. O organizador da corrida e presidente do Champagne Automobile Club, Raymond “Toto” Roche, premiou a travessia desta “barreira do som” com 50 garrafas da bebida típica da região, o champanhe . Fangio também venceu o campeonato mundial naquela temporada e, como na década de 1930, os carros de corrida da Mercedes ganharam mais uma vez o apelido de Seta de Prata . A primeira volta de corrida com uma velocidade média de mais de 200 km / h (204,980 km / h) ocorreu no Grande Prêmio de 1956 ; dirigido por Fangio novamente, mas desta vez em uma Ferrari . No último Grande Prêmio de Fórmula 1 em Reims-Gueux em 1966 , Lorenzo Bandini alcançou uma média de mais de 230 km / h na prática (tempo de volta 2: 07,8 min); na última corrida internacional em 1969, François Cevert atingiu uma média de corrida de mais de 218 km / h em um Fórmula 2 Tecno - Ford .
O recorde oficial da volta (apenas voltas de corrida contam aqui) é 2: 10,5 min (média 229,013 km / h); conduzido por Paul Hawkins nas "12 Horas de Reims" em 25 de junho de 1967 em um Lola - Chevrolet . Isso tornou o circuito o mais rápido da Europa, ao lado do italiano Monza, mesmo depois de mais de quatro décadas.
O fim do curso
As altas velocidades em Reims-Gueux e os extensos equipamentos de segurança cada vez mais exigidos pelos motoristas teriam exigido modificações e investimentos consideráveis. No entanto, dificilmente teriam sido refinanciados se a pista de corrida não fosse permanente. A operadora Automobile Club de Champagne não poderia suportar sozinha este risco e a ajuda financeira do setor público não poderia ser implementada politicamente. A partir de 1970, a pista deixou de ser usada para corridas de automóveis. Em 11 de junho de 1972, a última prova foi a corrida nacional de motocicletas, o 3º Trophées Motocyclistes de Champagne . Depois disso, o curso foi oficialmente encerrado.
Pistas de corrida modernas de “ retorta ”, como o Circuito Paul Ricard , inaugurado em 1970, ultrapassaram cada vez mais os antigos circuitos de rua. Essas rotas permanentes podem ser totalmente adaptadas às necessidades do automobilismo; nenhuma consideração teve que ser dada aos requisitos do tráfego rodoviário público e pouca atenção teve que ser dada aos interesses da proteção da natureza e da paisagem. Esses novos sistemas substituíram gradualmente os circuitos de rua, que, com faixas estreitas e sem zonas de escape, tornaram-se cada vez mais perigosos para os carros de corrida cada vez mais rápidos. Além disso, os coeficientes de atrito do asfalto usado em vias públicas são geralmente mais baixos do que em autódromos puros de automobilismo, que são construídos com compostos especiais e principalmente superfícies com muito boa aderência. Outros fatores de risco para cursos não permanentes são resíduos líquidos do tráfego rodoviário (traços de óleo ou água de resfriamento) e marcações rodoviárias que são muito escorregadias, especialmente quando molhadas .
Desenvolvimento atual
Partes dos sistemas de box, arquibancadas e painéis de exibição ainda podem ser vistos - em vários estágios de decadência - do público e, portanto, o curso fácil de acompanhar da antiga pista de corrida. Uma associação chamada Amis du Circuit de Gueux está atualmente tentando preservar ou restaurar algumas dessas testemunhas históricas; Em julho de 2005 houve um “renascimento” parcial da pista no recém-reformado RN 31 para um evento com carros de corrida históricos. No final de 2005, os planos eram de Jacques Jacquet ( conhecido como o dono da pista de testes do Folembray em Soissons ), com base em um projeto de Henri Pescarolo de 2008 para construir um novo circuito permanente nos campos atrás das arquibancadas e instalações de cava. Alguns dos sistemas antigos poderiam ser usados novamente. Um acordo correspondente entre o município de Gueux e Jacquet já foi assinado. Aparentemente, esses planos estão prestes a falhar porque o proprietário se recusa a vender suas terras. Em julho de 2006, um encontro de carros esportivos clássicos com uma "corrida" de 12 horas aconteceu na região, que, no entanto, só foi permitida a uma velocidade média de 50 km / h. Em setembro de 2007, após algumas alterações e reformas, o primeiro WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims foi realizado no local do antigo circuito , um encontro de veículos de corrida históricos com uma exposição e unidades de demonstração.
Estatisticas
Vencedor das corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em Reims-Gueux
Não. | ano | motorista | construtor | motor | pneus | Tempo | Comprimento da rota | Redondo | Ø velocidade | data | GP de |
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1 | 1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 2: 57: 52,800 h | 7,815 km | 64 | 168,707 km / h | 2 de julho | l'ACF |
2 | 1951 |
Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 3: 22: 11.000 h | 7,816 km | 77 | 178,600 km / h | 1 de julho | |
3 | 1953 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | P | 2: 44: 18.600 h | 8,347 km | 60 | 182,881 km / h | 5 de julho | |
4º | 1954 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Mercedes | C. | 2: 42: 47,900 h | 8,302 km | 61 | 186,644 km / h | 4 de julho | |
5 | 1956 | Peter Collins | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 34: 23,400 h | 8,302 km | 61 | 196,809 km / h | 1 de julho | |
6º | 1958 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 03: 21.300 h | 8,302 km | 50 | 201,905 km / h | 6 de julho | |
7º | 1959 | Tony Brooks | Ferrari | Ferrari | D. | 2: 01: 26.500 h | 8,302 km | 50 | 205,086 km / h | 5 de julho | |
8º | 1960 | Jack Brabham | tanoeiro | Clímax | D. | 1: 57: 24,900 h | 8,302 km | 50 | 212,119 km / h | 3 de julho | |
9 | 1961 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Ferrari | D. | 2:14: 17.500 h | 8,302 km | 52 | 192,880 km / h | 2 de julho | |
10 | 1963 | Jim Clark | lótus | Clímax | D. | 2: 10: 54.300 h | 8,302 km | 53 | 201,676 km / h | 30 de junho | |
11 | 1966 | Jack Brabham | Brabham | Repco | G | 1: 48: 31.300 h | 8,302 km | 48 | 220,322 km / h | 3 de julho |
Vencedor do recorde
Piloto: Juan Manuel Fangio (3) • Nações de pilotos: Grã-Bretanha (5) • Construtores: Ferrari (5) • Fabricante do motor: Ferrari (5) • Fabricante de pneus: Dunlop (4)
Referências
literatura
- Peter Higham, Bruce Jones (tradutor: Walther Wuttke): Pistas de corrida no mundo . Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
- SS Collins (texto), Gavin D. Ireland (fotos), Helmar Winkel (tradução): Pistas esquecidas - cursos tradicionais na Europa . Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8
Links da web
- História e fotos da rota
- Associação de Amigos do Circuito de Gueux (francês)
- Memórias de Reims-Gueux (francês)
- Planos para uma nova rota (francês)
Referências e comentários individuais
- ↑ Em várias publicações, esta corrida é incorretamente referida como a primeira em Reims-Gueux, embora tenha ocorrido em uma rota completamente diferente.
- ↑ Estatísticas e planos do Circuito de Reims-Gueux (em racingmemo.free.fr, sem data, acessado em setembro de 2007, em francês)
- ^ Lista de vencedores das corridas de automóveis em Reims-Gueux entre 1926 e 1969
- ↑ Site provisório do novo Circuito Reims-Gueux ( Memento de 8 de janeiro de 2008 no Internet Archive )
- ↑ Le circuit de Reims va en partie renaître - 27 de julho de 2006
- ↑ WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims . weea-organisation.com, setembro de 2007 (francês)