Grande Prêmio da Inglaterra de 1956
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª de 8 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1956 | ||
| ||
| Sobrenome: | IX RAC Grande Prêmio da Inglaterra | |
| Data: | 14 de julho de 1956 | |
| Lugar: | Silverstone , Reino Unido | |
| Curso: | Circuito de Silverstone | |
| Comprimento: | 475,7605 km em 101 voltas de 4,7105 km
|
|
| Clima: | seco, turvo | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
 Maserati
|
| Tempo: | 1: 41,0 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Tempo: | 1: 43,2 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
 Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Segundo: |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago Peter Collins
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
O Grande Prêmio da Inglaterra de 1956 ocorreu em 14 de julho de 1956 no Circuito de Silverstone, perto de Silverstone, e foi a sexta corrida do Campeonato Mundial de 1956 .
Relatórios
fundo
A partir do Campeonato Mundial de Automóveis de 1955 , as corridas do Grande Prêmio da Grã-Bretanha aconteceram alternadamente no Circuito Aintree e no Circuito de Silverstone . Após uma pausa de um ano, a Fórmula 1 voltou a Silverstone, onde a Ferrari havia vencido as últimas quatro corridas.
A Ferrari colocou quatro carros para Juan Manuel Fangio , Alfonso de Portago , Eugenio Castellotti e Peter Collins , que haviam vencido as duas corridas anteriores. Devido ao grande número de pilotos, a Maserati também começou com apenas quatro carros para seus pilotos regulares Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa e Paco Godia .
Grandes mudanças no emparelhamento de pilotos ocorreram em Vanwall . Depois que Bugatti se retirou da Fórmula 1, Maurice Trintignant dirigiu novamente pela equipe britânica, ao lado de Harry Schell e José Froilán González . Mike Hawthorn mudou de time novamente na temporada e voltou de Vanwall para BRM , que fez outra tentativa de participar de uma corrida de Fórmula 1 após uma pausa para várias corridas, que desta vez também teve sucesso depois de ser forçado a participar de Mônaco de 1956 O Grande Prêmio retirou o carro da corrida devido a problemas técnicos. Além de Hawthorn, Tony Brooks e Ron Flockhart dirigiam pela BRM .
A equipe Connaught tradicionalmente participou do Grande Prêmio da Inglaterra , que este ano competiu com Archie Scott-Brown , Desmond Titterington e Jack Fairman . Para Brown e Titterington, esta foi a primeira e última corrida de Fórmula 1 de suas carreiras no automobilismo. A equipe francesa Gordini trouxe dois carros para a largada, um de Hernando da Silva Ramos e outro de Robert Manzon .
Como nos anos anteriores, muitos pilotos começaram o Grande Prêmio da Inglaterra com carros particulares, nove desses pilotos foram registrados, incluindo Jack Brabham que, como seis outros pilotos, também dirigia um Maserati 250F particular . Bob Gerard, por outro lado, dirigia um Cooper T23 desatualizado , Paul Emery usava um carro especialmente projetado, o Emeryson 56 . Para Emery e Bruce Halford , o Grande Prêmio da Inglaterra de 1956 foi sua estreia na Fórmula 1.
González foi o único piloto dos 28 homens que já havia vencido em Silverstone. Neste momento, Collins liderava a classificação dos pilotos com uma vantagem de cinco pontos sobre Behra e seis pontos sobre o terceiro colocado Fangio.
A corrida foi caracterizada por uma taxa de insucesso muito alta, apenas onze pilotos chegaram à linha de chegada, 17 desistiram.
Treinamento
Depois que a Ferrari dominou todos os treinos, com exceção do Indianápolis 500, e Fangio conquistou a pole position em cada uma dessas quatro corridas , o treinamento para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1956 foi mais equilibrado entre as principais equipes Ferrari e Maserati. Fangio e Moss lutaram pelo primeiro lugar no grid e no final fizeram o mesmo tempo de 1: 41,0. No entanto, como nos anos anteriores, a medição do tempo em Silverstone não estava no nível de outras pistas e, portanto, todos os tempos eram precisos apenas ao segundo. Já que Moss fez seu melhor tempo de treinamento antes de Fangio, ele garantiu o primeiro lugar no grid. Esta foi a única pole position para Moss e Maserati na temporada de Fórmula 1 de 1956.
Mike Hawthorn alcançou o terceiro lugar no grid para o Team BRM no primeiro fim de semana de corrida completa, dois segundos atrás de Fangio. Ao mesmo tempo, o companheiro de equipa de Fangio, Collins, qualificou-se em quarto lugar, à frente dos dois Vanwall von Schell e González.
Roy Salvadori , que pilotava um Maserati particular da Gilby Engineering , conseguiu terminar em sétimo, à frente de Castellotti e Brooks, enquanto o piloto da Connaught Scott-Brown completou os dez primeiros. Behra, que estava em segundo lugar na classificação de pilotos na época, se classificou em 13º, Manzon no Gordini alcançou a 18ª colocação e Brabham foi o último, já em sua estreia na Fórmula 1 nos treinos.
corre
Partindo do terceiro lugar, Hawthorn assumiu a liderança imediatamente após a largada ao ultrapassar Fangio e Moss. Assim, seu BRM recebeu quilômetros de liderança em sua primeira participação na corrida e provou que era muito competitivo. Brooks no segundo Vanwall ultrapassou vários pilotos nas primeiras voltas da corrida e lutou para chegar à segunda posição, dando a BRM uma dobradinha de vantagem. Um ponto fraco no carro, mas o baixo nível de confiabilidade permaneceu, Flockhart no terceiro BRM desistiu na segunda volta da corrida devido a uma falha de motor. Brabham também abandonou na quarta volta com uma falha de motor. González, que participou do Grande Prêmio da Inglaterra de Vanwall em 1956, rolou apenas alguns metros na largada e foi a primeira desistência da corrida por falta de transmissão de força.
Fangio, que largou da segunda posição, ultrapassou primeiro Moss e algumas voltas depois também Brooks, mas voltou a perder as duas posições depois de um giro. Em seguida, Moss atacou Brooks e o ultrapassou na décima primeira volta da corrida. Posteriormente, Moss estreitou a distância para o líder Hawthorn, enquanto Brooks perdeu várias posições e ficou atrás de Salvadori, que assim ficou em terceiro lugar.
Na volta 16, Moss assume a liderança após ultrapassar Hawthorn. Fangio também criou uma posição e ultrapassou Brooks, companheiro de equipe de Hawthorn. Pouco tempo depois, os problemas técnicos começaram a afetar o BRM de Hawthorn e ele continuou caindo até ser forçado a se retirar na volta 24. Neste ponto, ele estava na oitava aposentadoria do Grande Prêmio. Assim, Moss liderou a fábrica Maserati antes de Salvadori em um Maserati privado. Em terceiro lugar ficou Fangio, que tentava alcançar os dois líderes. Atrás dele, a lacuna para Brooks, que também lutava com a falta de confiabilidade de seu BRM, aumentou. Um pit stop para reparos o ajudou a continuar a corrida, mas na volta 41 ele sofreu um grave acidente no qual o carro capotou várias vezes. Brooks foi jogado para fora do carro e sofreu ferimentos leves. O carro pegou fogo e demorou muito para apagar o incêndio resultante, que destruiu completamente o carro. Para a BRM, a corrida terminou com a aposentadoria de todos os três carros, mas com a constatação de que o carro é rápido o suficiente para acompanhar as outras equipes de ponta.
Na segunda metade da prova, Salvadori, ainda em segundo lugar, também teve problemas técnicos que o obrigaram a abrandar. Isso permitiu que os dois pilotos da Ferrari, Fangio e Collins, ultrapassassem Salvadori. Em seguida, Moss foi até a caixa para reabastecer o óleo. Ele permaneceu na liderança, mas isso reduziu sua vantagem sobre Fangio significativamente.
Na volta 59, Salvadori foi finalmente eliminado da corrida, quatro voltas depois, Collins teve destino semelhante. Ele então assumiu o carro de seu companheiro de equipe Portago na volta 70, que por sua vez assumiu o carro de Castellotti na volta 80. Moss voltou aos boxes porque seu motor havia perdido potência. Seguiu-se uma reparação e Fangio assumiu a liderança na volta 69. Moss precisava de um terceiro pit stop para reparos e depois caiu algumas voltas antes do final da corrida devido a um eixo quebrado.
Fangio venceu pela primeira vez em sua carreira em Silverstone e continuou a seqüência de vitórias da Ferrari nesta pista. Esta foi a quinta de um total de seis vitórias consecutivas no Circuito de Silverstone para a Ferrari. Fangio rodou todo o campo de pilotos, seu companheiro de equipe Collins cruzou a linha de chegada em segundo lugar e completou outra dupla vitória da Ferrari. No entanto, ele dividiu os pontos com Portago, que conquistou seu único pódio na Fórmula 1. Ele foi o primeiro espanhol a conseguir isso, e foi somente no Grande Prêmio da Malásia de 2003 que Fernando Alonso subiu novamente ao pódio. Além disso, esses foram os primeiros pontos de sua carreira para ele. Ao dividir os pontos, Collins perdeu grande parte de sua liderança na classificação de pilotos sobre Fangio. Fangio chega a um ponto em Collins e ultrapassa Behra, que terminou em terceiro na corrida.
O quarto lugar foi para Fairman e Team Connaught, que marcou pontos pela primeira vez, assim como Horace Gould no privado Maserati, que terminou em quinto. Apesar da falha, Moss recebeu um ponto pela volta mais rápida da corrida, mas perdeu pontos importantes na classificação dos pilotos e a esta altura já estava nove pontos atrás do líder Collins.
Lista de registro
Observações
- ↑ Eugenio Castellotti conduziu o carro 80 voltas, Alfonso de Portago 12 voltas.
- ↑ Alfonso de Portago dirigiu o carro 70 voltas, Peter Collins 30 voltas.
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 41,0 | 167,90 km / h | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 41,0 | 167,90 km / h | 2 |
| 3ª |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
1: 43,0 | 164,64 km / h | 3ª |
| 4º |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 43,0 | 164,64 km / h | 4º |
| 5 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
1: 44,0 | 163,06 km / h | 5 |
| 6º |
José Froilán González
|
Vanwall
|
1: 44,0 | 163,06 km / h | 6º |
| 7º |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
1: 44,0 | 163,06 km / h | 7º |
| 8º |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,0 | 163,06 km / h | 8º |
| 9 |
Tony Brooks
|
BRM
|
1: 45,0 | 161,50 km / h | 9 |
| 10 |
Archie Scott-Brown
|
Connaught-Alta
|
1: 45,0 | 161,50 km / h | 10 |
| 11 |
Desmond Titterington
|
Connaught-Alta
|
1: 46,0 | 159,98 km / h | 11 |
| 12º |
Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
1: 47,0 | 158,48 km / h | 12º |
| 13º |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 47,0 | 158,48 km / h | 13º |
| 14º |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 48,0 | 157,02 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1: 49,0 | 155,58 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
1: 49,0 | 155,58 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 49,0 | 155,58 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Robert Manzon
|
Gordini
|
1: 49,0 | 155,58 km / h | 18º |
| 19º |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
1: 50,0 | 154,16 km / h | 19º |
| 20o |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51,0 | 152,77 km / h | 20o |
| 21 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
1: 51,0 | 152,77 km / h | 21 |
| 22º |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
1: 53,0 | 150,07 km / h | 22º |
| 23 |
Paul Emery
|
Emeryson Alta
|
1: 54,0 | 148,75 km / h | 23 |
| 24 |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
1: 54,0 | 148,75 km / h | 24 |
| Dia 25 |
Paco Godia
|
Maserati
|
1: 55,0 | 147,46 km / h | Dia 25 |
| 26 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
1: 56,0 | 146,19 km / h | 26 |
| 27 |
Louis Rosier
|
Maserati
|
1: 59,0 | 142,50 km / h | 27 |
| 28 |
 Jack Brabham
|
Maserati
|
2: 01.0 | 140,15 km / h | 28 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
101 | 2: 59: 47,0 | 2 | |||
| 2 |
Alfonso de Portago Peter Collins
|
Ferrari
|
100 | + 1 volta | 12º | |||
| 3ª |
Jean Behra
|
Maserati
|
99 | + 2 rodadas | 13º | |||
| 4º |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
98 | + 3 rodadas | 21 | |||
| 5 |
Horace Gould
|
Maserati
|
97 | + 4 rodadas | 14º | |||
| 6º |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
96 | + 5 rodadas | 19º | |||
| 7º |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
95 | + 6 rodadas | Dia 15 | |||
| 8º |
Paco Godia
|
Maserati
|
94 | + 7 rodadas | Dia 25 | |||
| 9 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
94 | + 7 rodadas | 18º | |||
| 10 |
Eugenio Castellotti Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
92 | + 9 rodadas | 8º | |||
| 11 |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
88 | + 13 rodadas | 22º | |||
| - |
Stirling Moss
|
Maserati
|
95 | DNF | 1 | transmissão | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
87 | DNF | 5 | Sistema de combustível | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
37 | DNF | 16 | Sistema de combustível | ||
| - |
Desmond Titterington
|
Connaught-Alta
|
75 | DNF | 11 | Falha de motor | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
72 | DNF | 26 | Dano no eixo | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
63 | DNF | 4º | pressão do óleo | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
59 | DNF | 7º | Sistema de combustível | ||
| - |
Tony Brooks
|
BRM
|
41 | DNF | 9 | acidente | ||
| - |
Louis Rosier
|
Maserati
|
24 | DNF | 27 | dano elétrico | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
24 | DNF | 3ª | Transmissão de energia | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
24 | DNF | 20o | Falha de motor | ||
| - |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
22º | DNF | 24 | transmissão | ||
| - |
Archie Scott-Brown
|
Connaught-Alta
|
Dia 17 | DNF | 10 | Danos no eixo / roda perdida | ||
| - |
Paul Emery
|
Emeryson Alta
|
13º | DNF | 23 | ignição | ||
| - |
Jack Brabham
|
Maserati
|
4º | DNF | 28 | Falha de motor | ||
| - |
Ron Flockhart
|
BRM
|
2 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | ||
| - |
José Froilán González
|
Vanwall
|
0 | DNF | 6º | Transmissão de energia |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Os cinco primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2 pontos. O piloto com a volta de corrida mais rápida recebeu 1 ponto adicional. Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados.
Classificação do piloto
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|
Evidência individual
- ↑ "RESULTADOS DO GRAND PRIX: BRITISH GP, 1956" (www.grandprix.com em 11 de setembro de 2013)
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- "1956 06 GBR Silverstone - JMFangio vence" em youtube.com
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