Automobili Turismo e Sport

ATS

Sobrenome	Automobili Turismo e Sport
companhia
Sede da empresa	Pontecchio Marconi
Chefe de equipe	Carlo chiti
Estatisticas
Primeiro Grande Prêmio	Bélgica 1963
Último Grande Prêmio	México 1963
Corridas dirigidas	5
Campeonato de construtores	-
Campeonato Mundial de Pilotos	-
Vitórias de corrida	-
Posições de pólo	-
Voltas mais rápidas	-
Pontos	-

Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) era um pequeno fabricante italiano de carros esportivos e de corrida com sede em Pontecchio Marconi, perto de Bolonha , que também esteve brevemente envolvido nas corridas de Fórmula 1 . A empresa foi fundada em 1962 e existiu até 1964. Com o fabricante alemão de aros ATS (Auto Technical Special Accessories) , que também atuou na Fórmula 1 de 1977 a 1984, é apenas uma coincidência as abreviaturas serem idênticas.

A história da empresa

O gatilho para a fundação da ATS foi a chamada revolução do palácio na Ferrari: no outono de 1961, houve uma disputa intensa e muito pessoal entre Enzo Ferrari e sua esposa Laura Ferrari por um lado e o então gerente de vendas da Ferrari Girolamo Gardini por outro, posteriormente Gardini von Ferrari foi despedido. Cinco outros funcionários da Ferrari que haviam demonstrado solidariedade a Gardini também foram demitidos: Giotto Bizzarrini (Diretor de Desenvolvimento de Protótipos ), Carlo Chiti (Chefe de Desenvolvimento da Ferrari), Fausto Galassi (chefe da fundição), Enzo Selmi (Diretor de Pessoal) e Romolo Tavoni (diretor de corrida da Scuderia Ferrari ).

Os seis ex- funcionários da Ferrari fundaram a empresa ATS em fevereiro de 1962 com o objetivo de fornecer competição séria à Ferrari tanto na estrada quanto na pista de corrida. Giorgio Billi e Jaime Ortiz-Patino juntaram-se ao projeto como financiadores. Pouco depois de a empresa ser fundada, o jovem aristocrata veneziano Conte Giovanni Volpi di Misurata , que tinha sua própria equipe de corrida sob o nome de Scuderia Serenissima , também se juntou. No início de 1962, Billi detinha 40% das ações da ATS, Ortiz e Volpi detinham cada uma 20%, e os 20% restantes das ações pertenciam a seis ex-funcionários da Ferrari. Como resultado de algumas diferenças pessoais, Volpi desistiu depois de apenas alguns meses para desenvolver seus próprios carros de corrida com sua empresa, a Scuderia Serenissima; um pouco depois, Ortiz, Bizzarrini e Gardini - o estopim da “revolução palaciana” - deixaram a empresa, de modo que no final de 1962 a empresa era quase inteiramente propriedade de Giorgio Billi e tecnicamente controlada por Carlo Chiti.

Billi comprou um grande terreno em Ponteccio Marconi, perto de Bolonha, onde seriam construídas a sede da empresa e uma espaçosa fábrica. No entanto, não foi isso o que aconteceu; na verdade, ATS residia em uma fazenda que ficava em uma esquina da área até o fim.

Em 1963, a ATS apareceu na Fórmula 1 com o Tipo 100; O carro esportivo ATS 2500 GT / GTS derivado do carro de corrida fez sua estreia na mesma época. Ambos os projetos tiveram vida curta e, em última análise, falharam devido a financiamento insuficiente.

No verão de 1964, a ATS estava quase insolvente. Nessa altura, a Alfa Romeo fez a oferta, dirigida principalmente a Carlo Chiti, de adquirir a ATS e transformar a empresa numa equipa de corrida de trabalho. Algumas fontes relatam que esse movimento fracassou por causa de Giorgio Billi, que temia perder o controle da empresa. O próprio Chiti aceitou a oferta da Alfa Romeo. Ele deixou a ATS no outono de 1964 e começou a trabalhar para a Autodelta em novembro de 1964, uma empresa que coordenou as atividades de corrida da Alfa Romeo pelos próximos 20 anos.

Com a eliminação de Chitis, o ATS não funcionava mais. A empresa fechou as portas no final de 1964.

ATS na Fórmula 1

Dirigiu para a ATS em 1963: o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Phil Hill

A ATS participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1963 . A abordagem para competir com a Scuderia Ferrari com seu próprio carro de corrida falhou no início. O carro projetado por Carlo Chiti nunca atingiu o nível de confiabilidade e velocidade necessários para ser classificado nos primeiros lugares. A equipe se inscreveu para sete corridas no campeonato mundial, mas só apareceu em cinco corridas. Só atingiu as chegadas alvo uma vez; em todos os outros casos, os motoristas desistiram por causa de defeitos técnicos em seus carros. O envolvimento da ATS na Fórmula 1 agora é frequentemente descrito como uma "decepção"; outros observadores veem o engajamento como um exemplo de acionismo apressado e irrefletido.

O ATS 100

Carlo Chiti projetou o ATS 100 para o compromisso da ATS com a Fórmula 1. O carro tinha um motor de oito cilindros desenvolvido pela própria Chiti, que entregava menos de 190 cv e era um dos motores mais fracos do mercado. O carro não era competitivo em muitos aspectos e a preparação do carro para as corridas era apenas "amadora".

Eles correm

Em 1963, a ATS competiu em cinco corridas do campeonato mundial. A equipe pulou a primeira corrida do ano, o Grande Prêmio de Mônaco. A equipe fez sua estreia no Grande Prêmio da Bélgica subsequente , em Spa-Francorchamps . Os pilotos eram o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Phil Hill e Giancarlo Baghetti . Ambos dirigiram pela Scuderia Ferrari em 1962.

A equipe deixou uma impressão despreparada quando foi usado pela primeira vez. Os carros de corrida estavam sujos de óleo e mal montados. Na qualificação, Hill acabou por ser o piloto mais rápido. Ele se classificou para o 17º lugar do grid, 12,6 segundos atrás do tempo da pole de Graham Hill ( BRM ). O atraso de Baghetti foi de 39,5 segundos; então ele começou por último atrás de Tony Settember no problemático Scirocco -BRM. Ambos os pilotos ATS abandonaram no início da corrida com problemas de transmissão.

Na corrida seguinte, na Holanda , os dois pilotos desistiram antes que pudessem cobrir nem mesmo um quarto da distância da corrida. A suspensão traseira de Hill quebrou enquanto o carro de Baghetti teve problemas de ignição.

ATS não participou do Grande Prêmio da França e Grã-Bretanha; Em vez disso, Chiti aproveitou o tempo para melhorar a competitividade do carro. Na verdade, ele fez poucas alterações no ATS 100.

ATS novamente inscreveu Hill e Baghetti para o Grande Prêmio da Alemanha . No entanto, não houve participação na corrida: o transportador de corrida da equipe caiu no caminho antes que Nürburgring pudesse ser alcançado.

A terceira corrida da equipe foi o Grande Prêmio da Itália . Hill se qualificou aqui, 5,4 segundos atrás do tempo da pole de John Surtees na Ferrari, para o 17º lugar do grid, Baghetti foi o último a largar a corrida. Ambos os pilotos alcançaram a linha de chegada em Monza. Hill terminou em décimo primeiro, sete voltas atrás, enquanto Baghetti cruzou a linha de chegada em décimo quinto, 23 voltas atrás. O longo acúmulo de pedidos foi devido a vários pit stops nos quais os defeitos técnicos tiveram que ser reparados. Esses foram os únicos acabamentos para um carro ATS na Fórmula 1.

No Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen, os dois pilotos desistiram após problemas com a pressão do óleo na quinta volta. No Grande Prêmio do México subsequente , a equipe sofreu uma série de problemas de motor; os motores entregavam apenas potência reduzida no ar de alta altitude do México. Na corrida, Baghetti desistiu após dez voltas devido a problemas no motor; Hill teve que desistir prematuramente após 40 das 65 voltas devido a uma falha na suspensão.

Após esta corrida, a ATS interrompeu seu envolvimento na Fórmula 1. A equipe não participou da última corrida do ano na África do Sul.

Reciclando

Um ATS 100 foi adquirido pelo mecânico de corrida britânico Alf Francis. Reviu o carro e inscreveu-o no Grande Prémio da Itália de 1964 com a designação Derrington-Francis ATS100 para o piloto português Mário Cabral . Cabral conseguiu a qualificação, mas não conseguiu terminar a prova devido a um defeito técnico. O carro foi destruído mais tarde por Dan Gurney em um acidente durante um test drive.

ATS 2500 GT e 2500 GTS: o carro esportivo de estrada

Seguindo o objetivo de vencer a Ferrari nas pistas e nas estradas, a ATS também desenvolveu um carro esportivo de rua, do qual duas versões estavam previstas: um modelo básico chamado 2500 GT e um veículo mais potente chamado 2500 GTS. Carlo Chiti planejava inicialmente vender de 500 a 600 carros por ano; mais tarde, as expectativas foram reduzidas para cerca de 120 cópias por ano. Isso também não foi possível: até onde podemos ver, não foram produzidos mais do que nove veículos dos tipos 2500 GT e 2500 GTS. Uma das principais razões para isso, além da escassa base financeira da empresa, foi o fato de que os resultados desastrosos do envolvimento na Fórmula 1 destruíram a reputação da empresa.

ATS 2500 GT

ATS 2500 GT

ATS 2500 GT

O modelo básico era o ATS 2500 GT. Seu conceito técnico foi derivado do veículo de Fórmula 1. O ATS 2500 GT foi - depois de René Bonnet Djet de René Bonnet - o primeiro carro de estrada com motor central .

O 2500 GT tinha uma estrutura tubular de aço; o corpo também era feito de aço. O motor, que foi instalado longitudinalmente atrás da cabine do motorista, era uma versão do motor de Fórmula 1 que foi ampliado para 2,5 litros. Era um motor em V com um ângulo de cilindro de 90 graus e um eixo de comando de válvulas por banco de cilindros, que era fornecido com mistura por dois carburadores Weber e deveria entregar 220 DIN HP. A ATS afirmou que o peso total era de 810 kg. Uma caixa manual de cinco marchas totalmente sincronizada da ZF foi fornecida para a transmissão de força ; No entanto, pelo menos um veículo - provavelmente por razões financeiras - não estava equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas projetada por Carlo Chiti. Consistia em uma caixa ATS e um conjunto de engrenagens Colotti.

O 2500 GT / GTS foi projetado como um coupé com motor central de dois lugares. Existem especificações diferentes quanto ao design. Algumas fontes atribuem o design a Giovanni Michelotti , mas principalmente presume-se que Franco Scaglione projetou o veículo. Em todo caso, é certo que os corpos foram reunidos em Allemano .

O ATS 2500 GT foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em março de 1963 . Deve custar 4.700.000 liras.

De acordo com a maioria das fontes, um total de quatro veículos ATS 2500 GT foram construídos. Um quinto veículo foi feito em 1965 por Alf Francis com algumas peças que sobraram e vários componentes de terceiros; não traz o emblema da marca ATS, mas o logotipo da Scuderia Serenissima, para a qual Francis trabalhou em 1965.

ATS 2500 GTS

ATS 2500 GTS

No decurso de 1963, a ATS desenvolveu a versão desportiva 2500 GTS com base no coupé. A estrutura técnica foi essencialmente mantida. As principais mudanças foram no motor: ao contrário do 2500 GT, o GTS foi equipado com quatro carburadores Weber. Isso e uma maior compactação resultaram em maior desempenho, que agora era dado como 260 DIN PS. O GTS ganhou então uma carroceria de alumínio com o mesmo desenho, também feita por Allemano. O peso seco do carro era de 750 quilos, a velocidade máxima deveria ser de 255 km / h. Esses valores nunca foram confirmados de forma independente. Na época, nenhum jornalista tinha permissão para dirigir um GT ou GTS. Quando foi apresentado, o preço de compra do ATS 2500 GTS foi dado como Lire 5.300.000.

ATS relatou repetidamente sobre eventos esportivos com o GTS, mas não foi capaz de convencer:

• A ATS registrou os dois primeiros protótipos do 2500 GTS para a corrida de 1000 km em Nürburgring , que aconteceu em maio de 1963. Os carros não chegaram lá: Os carros foram destruídos no caminho quando o transportador de corrida se envolveu em um acidente.
• Mais dois GTS foram relatados pela Scuderia Centro Sud para o Targa Florio ocorrido em 26 de abril de 1964 ; Os pilotos foram Giancarlo Baghetti e Piero Frescobaldi . Baghetti assinou a volta mais rápida absoluta da corrida, mas acabou por abandonar - como Frescobaldi - devido a uma falha de motor.

Os números de produção do GTS não foram publicados. A maioria das fontes hoje presume que um total de cinco veículos GTS foram produzidos. Isso inclui os dois primeiros protótipos que foram destruídos no caminho para Nürburgring e não reconstruídos. Três ATS 2500 GTS ainda existem hoje.

Remanescentes

Após o fim da empresa, Alf Francis assumiu o restante material da ATS, que posteriormente passou por várias mãos. Hoje ainda existem quatro motores e nove chassis. Supostamente, dois chassis carregam uma carroceria quase pronta.

Revitalizando a marca

ATS GT no Retro Classics 2018

Em novembro de 2012, entusiastas de automóveis da Itália apresentaram novamente o nome da empresa. Com o ATS Sport 1000 e o ATS 2500 GT , eles anunciaram dois novos modelos. Com cerca de 400 kg, o relativamente leve Sport 1000 foi vendido desde o final de 2013 a preços a partir de 25.000 euros. A viagem foi assumida por vários motores de motocicleta, incluindo os da Suzuki Hayabusa . A empresa apresentou a versão de produção do 2500 GT no Top Marques em Mônaco em abril de 2015. Como o modelo da década de 1960, o novo 2500 GT é um carro esportivo com motor central e também é uma reminiscência deste veículo. Em novembro de 2013, a ATS anunciou outro veículo, o Leggera . O Roadster leve de 3,75 m de comprimento é uma reminiscência do Jaguar E-Type ou um AC Cobra e foi apresentado oficialmente em julho de 2014. Outro carro esportivo foi apresentado em Londres em setembro de 2017 com o ATS GT . O veículo de 4,70 m de comprimento é movido por um motor a gasolina de 3,8 litros, que se acredita ser fornecido pela McLaren .

literatura

Para a Fórmula 1

• Adriano Cimarosti: O Século das Corridas . Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: Carros de corrida de A a Z após 1945 . 1ª edição Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1994, ISBN 3-613-01477-7
• David Hodges: AZ of Grand Prix Cars 1906-2000 , 1ª edição Londres 2001, ISBN 1-86126-339-2 (inglês)
• Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65 . Motor Racing Publications (Londres) 1998. ISBN 1-899870-39-3
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 . 2ª edição, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (francês).
• Georg Amtmann e Halwart Schrader: carros esportivos italianos . Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .

Para o carro esporte de rua

• Wolfgang Blaube : Seis contra Enzo . Apresentação do ATS 2500, em: Oldtimer Markt 11/2005, p.140 e seguintes.
• Mike Walsh: Muting em Maranello , apresentação do ATS 2500 GT com relatório de condução e histórico de restauração do carro com número de chassi 2003, em: Classic & Sportscars 7/2007.

Links da web

Evidência individual

1. ↑ map. maps.google.de, acessado em 24 de dezembro de 2016 . 
2. ↑ Cimarosti: Century of racing, página 186.
3. ↑ ^{a b} Ménard: La grande Encyclopédie de la Formule 1. p. 594.
4. ↑ Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1964, p: 15.
5. ↑ ^{a b} Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1964, p. 15.
6. ^ O ATS SPORT 1000: Mais um carro esportivo italiano para sonhar. 8 de novembro de 2012, acessado em 5 de setembro de 2017 . 
7. ↑ ATS está de volta - ATS 2500 GT inspirado no clássico. 18 de dezembro de 2013, acessado em 5 de setembro de 2017 . 
8. ↑ Atleta Ítalo com 640 cv. 17 de abril de 2015, acessado em 5 de setembro de 2017 . 
9. ↑ Revelado o carro esportivo ATS 300 Leggera. 6 de novembro de 2013, acessado em 5 de setembro de 2017 . 
10. ↑ Roadster da maneira mais fácil. 24 de julho de 2014, acessado em 5 de setembro de 2017 . 
11. ↑ Carro esportivo italiano de um milhão de dólares. 4 de setembro de 2017. Recuperado em 5 de setembro de 2017 .