Grande Prêmio da Itália de 1958
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª de 11 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1958 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXIX Grande Prêmio de Itália | |
| Data: | 7 de setembro de 1958 | |
| Lugar: | Monza , Itália | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Comprimento: | 441 km em 70 voltas de 6,3 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Tempo: | 1: 40,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 1: 42,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Segundo: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Terceiro: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da Itália de 1958 ocorreu em 7 de setembro de 1958 no Autódromo Nazionale Monza, perto de Monza, e foi a décima corrida da Copa do Mundo de 1958 .
Relatórios
fundo
O Grande Prêmio da Itália de 1958 foi a penúltima corrida da temporada de Fórmula 1 de 1958, com campeonatos mundiais de pilotos e construtores ainda abertos. Vanwall e Ferrari foram as equipes dominantes nas últimas corridas e no campeonato os dois primeiros pilotos dessas equipes, Mike Hawthorn e Stirling Moss , duelaram pelo título de pilotos.
Moss ganhou o Grande Prêmio da Itália de 1956 e o Grande Prêmio da Itália de 1957 nos dois anos anteriores . Moss foi o único ex-vencedor do Grande Prêmio, Vanwall venceu uma vez antes, Maserati e Ferrari duas vezes cada.
Na corrida em casa, a Ferrari colocou novamente vários veículos na largada. Depois de apenas dois pilotos da Ferrari terem largado no Grande Prêmio de Portugal em 1958 , havia quatro carros aqui. Além de Hawthorn e Wolfgang Graf Berghe von Trips , Phil Hill e Olivier Gendebien retornaram à Scuderia Ferrari.
Houve outra mudança na formação das equipes principais da BRM Jo Bonnier , que antes dirigia principalmente em um Maserati 250F particular , mudou para a equipe britânica. Seus companheiros de equipe eram Jean Behra e Harry Schell . Maurice Trintignant dirigiu novamente pela Rob Walker Racing Team , ele tinha dois carros à sua disposição, um Cooper T43 e um Cooper T45 . Muitos pilotos se qualificaram para a corrida com Maserati 250Fs privados, Giulio Cabianca e Hans Herrmann para a equipe Bonnier, Masten Gregory e Carroll Shelby para Temple Buell , Gerino Gerini para a Scuderia Centro Sud e Maria Teresa de Filippis com sua própria equipe. Para Cabianca, o Grande Prêmio da Itália de 1958 foi a primeira corrida de sua carreira para a qual ele se classificou depois de falhar no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 . De Filippis, por outro lado, qualificou-se para uma corrida pela última vez.
No campeonato de pilotos, Hawthorn estava quatro pontos à frente de Moss nas duas corridas restantes. Devido às regras de cancelamento, Hawthorn precisava de uma colocação com mais de um ponto, Moss com mais de dois pontos, para melhorar na classificação dos pilotos, pois apenas contavam as cinco melhores colocações. No campeonato de construtores também foi muito disputado, o Vanwall só tinha um ponto a mais que a Ferrari.
Treinamento
No treinamento para o Grande Prêmio da Itália em 1958, Vanwall venceu a Ferrari e conquistou as duas primeiras posições. Moss fez a volta mais rápida e alcançou sua terceira pole position da temporada. Para Vanwall foi a quinta pole position em 1958 e ao mesmo tempo a última na história da equipe. Tony Brooks se classificou em segundo lugar .
Hawthorn qualificou-se em terceiro lugar à frente de outro piloto da Vanwall, Stuart Lewis-Evans . As três posições atrás foram ocupadas pelos demais pilotos da Ferrari, atrás dos quais a BRM se posicionou na oitava a décima colocação. No meio-campo, Gregory fez um forte treino e com seu Maserati, que estava desatualizado e não competitivo na época, superou os pilotos Cooper e Lotus, que eram inferiores aos carros mais potentes na pista de alta velocidade de Monza.
corre
A melhor partida foi Phil Hill, que melhorou de sétimo para segundo antes da primeira curva. Moss venceu o duelo de largada, mas mais tarde na primeira volta da corrida foi ultrapassado por Phil Hill, que assim assumiu a liderança em uma corrida de Fórmula 1 pela primeira vez em sua carreira.
Um grave acidente ocorreu no campo traseiro, no qual o Conde Berghe von Trips e Schell colidiram. A Ferrari capotou e o conde Berghe von Trips foi atirado para fora do carro. Uma roseira diminuiu o impacto no solo, mas von Trips quebrou a perna e caiu na última corrida da temporada. Schell saiu ileso. Outro acidente inicial ocorreu entre Gendebien e o piloto de Cooper, Jack Brabham . Brabham foi eliminado imediatamente, Gendebien quatro voltas depois com uma lesão de suspensão. Além disso, apenas algumas voltas após o início, Shelby e Gerini tiveram que desistir da corrida com os carros defeituosos.
Enquanto isso, Hawthorn ultrapassou Lewis-Evans e, em seguida, o candidato ao título de piloto Moss. No duelo interno da equipe com a Ferrari, ele venceu Phil Hill na quinta rodada e assumiu a liderança. Phil Hill estava lutando com os pneus neste momento, então Moss e Lewis-Evans o ultrapassaram também. Isso levou a um duelo emocionante pela vitória entre os dois pilotos que lutavam pelo título no campeonato mundial de pilotos. Hawthorn manteve o primeiro lugar por duas voltas, então Moss conduziu duas voltas na liderança antes de Hawthorn ultrapassá-lo novamente na volta nove, mas uma volta depois Moss estava liderando novamente. Hawthorn rebateu na volta 15, quando o duelo foi decidido por problemas de transmissão em Moss. Moss caiu para trás e foi eliminado na volta 17. Anteriormente, Bonnier retirou-se na volta 14 sem transmissão de força, e houve um incêndio em seu BRM, o que significou que apenas um BRM foi deixado na corrida. Para Trintignant, também, a corrida acabou depois de uma falha na caixa de câmbio.
No meio da corrida, Vanwall viu um revés na luta pelo título, o carro de Lewis-Evans superaqueceu na volta 30, deixando apenas Brooks na corrida por Vanwall. No topo, Hawthorn e Phil Hill, que lutou para voltar ao topo, duelaram novamente. Hill assumiu a liderança na volta 35 depois que Hawthorn estava nos boxes para trocar os pneus, mas devolveu a Hawthorn, que cobriu os últimos quilômetros de sua carreira na Fórmula 1 com um pit stop para troca de pneus, três voltas depois.
O alto número de desistências na corrida continuou. Herrmann e Cabianca sofreram danos no motor, o último BRM remanescente de Behra retirou-se com uma embreagem defeituosa e de Filippis teve um dano na biela de seu Maserati na volta 57. Posteriormente, os motoristas da Lotus e Roy Salvadori se aposentaram da Cooper. No entanto, todos os três ainda foram avaliados. No total, restavam apenas quatro veículos na corrida, o que fez do Grande Prêmio da Itália de 1958 uma das corridas com menos resultados.
Brooks, que se segurou no início da corrida, atacou no final da corrida e continuamente diminuiu a diferença para as duas Ferraris. Dez voltas antes do final da corrida ele estava a uma distância de ataque e na volta 61 já estava na liderança, que defendeu até cruzar a linha de chegada. Esta foi a terceira vitória de Brooks na temporada de Fórmula 1 de 1958, a quinta vitória da temporada para o Vanwall e também a terceira consecutiva. Hawthorn ampliou sua liderança na classificação de pilotos com o segundo lugar, Phil Hill alcançou o primeiro pódio de sua carreira com o terceiro lugar. Ele também fez a volta de corrida mais rápida, também pela primeira vez. Shelby terminou em quarto no Maserati que assumiu o carro de Gregory durante a corrida. Como as trocas de pilotos não eram mais permitidas a partir da temporada de Fórmula 1 de 1958, os dois pilotos foram desqualificados. A desclassificação foi posteriormente revertida, mas nenhum dos pilotos recebeu qualquer ponto pelo quarto lugar. Pela quinta posição, Salvadori ainda conquistou pontos apesar de ter se aposentado, pois havia cumprido parte da distância da corrida.
No campeonato de pilotos, Hawthorn aumentou sua vantagem sobre Moss para oito pontos. Isso significava, incluindo o cancelamento dos resultados, que Moss deveria ter vencido a última corrida da temporada e Hawthorn deveria ter sido o terceiro no máximo, de modo que Moss ainda teria se tornado campeão mundial. Porque Hawthorn só poderia melhorar sua pontuação com uma vitória ou um segundo lugar. Se Moss não vencesse, Hawthorn seria automaticamente campeão mundial.
No campeonato de construtores, Vanwall chegou perto da Ferrari nos pontos absolutos, que somava dois pontos a mais. Devido ao cancelamento do regulamento de resultados - apenas contavam as cinco melhores corridas de uma respetiva construtora - a Vanwall já tinha o título de construtor seguro. Vanwall foi o primeiro designer a ganhar o título recém-apresentado; No entanto, foi a única vitória do construtor, já que a equipe de corrida se retirou completamente da Fórmula 1 no final da temporada.
Lista de registro
Observações
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 40,5 | 225,67 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 41,2 | 224,11 km / h | 2 |
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 41,8 | 222,79 km / h | 3 |
| 4º |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 42,4 | 221,48 km / h | 4º |
| 5 |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 42,5 | 221,27 km / h | 5 |
| 6º |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 42,7 | 220,84 km / h | 6º |
| 7º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 42,7 | 220,84 km / h | 7º |
| 8º |
 Jean Behra
|
BRM
|
1: 43,2 | 219,77 km / h | 8º |
| 9 |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 43,2 | 219,77 km / h | 9 |
| 10 |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 44,7 | 216,62 km / h | 10 |
| 11 |
Masts Gregory
|
Maserati
|
1: 44,9 | 216,21 km / h | 11 |
| 12º |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 46,0 | 213,96 km / h | 12º |
| 13º |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 46,4 | 213,16 km / h | 13º |
| 14º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 47,0 | 211,96 km / h | 14º |
| Dia 15 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 47,3 | 211,37 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 47,8 | 210,39 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
1: 48,0 | 210,0 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
1: 49,8 | 206,56 km / h | 18º |
| 19º |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
1: 50,1 | 205,99 km / h | 19º |
| 20 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
1: 54,6 | 197,91 km / h | 20 |
| 21 |
Maria teresa de filippis
|
Maserati
|
1: 55,9 | 195,69 km / h | 21 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
70 | 2: 03: 47,8 | 2 | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
70 | + 24,2 | 3 | |||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
70 | + 28,3 | 7º | 1: 42,9 | ||
| 4º |
Mastros Gregory Carroll Shelby
|
Maserati
|
69 | + 1 volta | 11 | |||
| 5 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
62 | + 8 rodadas | 14º | |||
| 6º |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
62 | + 8 rodadas | 12º | |||
| 7º |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
61 | + 9 rodadas | 16 | |||
| - |
Maria teresa de filippis
|
Maserati
|
57 | DNF | 21 | Danos na biela | ||
| - |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
51 | DNF | 20 | Falha de motor | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
42 | DNF | 8º | acoplamento | ||
| - |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
32 | DNF | 18º | Falha de motor | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
30º | DNF | 4º | Superaquecimento | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
24 | DNF | 13º | transmissão | ||
| - |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
Dia 17 | DNF | 1 | transmissão | ||
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
14º | DNF | 10 | Transmissão de energia / fogo | ||
| - |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
4º | DNF | 5 | suspensão | ||
| - |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
2 | DNF | 19º | defeito mecânico | ||
| - |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
1 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | ||
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
0 | DNF | 9 | acidente | ||
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
0 | DNF | Dia 15 | acidente | ||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
0 | DNF | 6º | acidente |
A copa do mundo fica depois da corrida
Os cinco primeiros da corrida obtiveram 8, 6, 4, 3, 2 pontos. O piloto com a volta de corrida mais rápida recebeu 1 ponto adicional. Apenas os seis melhores resultados de onze corridas contados. No campeonato de construtores, apenas os pontos do piloto melhor colocado de uma equipe contam.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Resultados do Grande Prêmio: GP da Itália, 1958 em grandprix.com
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