ATS 100
O ATS Tipo 100 (também: ATS 100) era um carro de corrida de Fórmula 1 da empresa italiana Automobili Turismo e Sport (ATS), que havia sido desenvolvido pelo ex- engenheiro da Alfa Romeo e Ferrari Carlo Chiti e foi usado na Fórmula 1 - 1963 temporada foi relatada para algumas corridas. O carro tinha um design problemático - inicialmente a estrutura teve que ser serrada para trocar o motor - e tecnicamente não confiável. Houve apenas dois acabamentos ATS 100 no total.
construção
O ATS 100 tinha uma estrutura tubular semelhante em estrutura aos carros de corrida Scuderia Ferrari contemporâneos , que também foram projetados por Chiti. A estrutura era de alumínio; o carro tinha um nariz longo e baixo com uma abertura oval para o radiador e, às vezes, uma tampa do motor alta na qual um encosto de cabeça era integrado.
Um motor em V de oito cilindros com 1,5 litros de cilindrada e duas árvores de cames à cabeça para cada banco de cilindros serviam de acionamento. Cada cilindro tinha duas válvulas e duas velas de ignição. A mistura foi preparada inicialmente com quatro carburadores duplos da Weber , depois Chiti trocou para injeção de gasolina de Lucas . A potência do motor foi especificada com 188 cv; estava 20 a 30 cv abaixo do nível de desempenho alcançado pelos motores de topo da Ferrari ou BRM . A energia foi transmitida por uma caixa de câmbio de seis velocidades da Colotti, que Chiti modificou para uso no ATS.
O ATS 100 foi apresentado ao público pela primeira vez no final de 1962. O protótipo tinha linhas suaves e atraentes e foi montado com capricho.
Nos meses seguintes, Chiti redesenhou fundamentalmente o carro. Durante os primeiros test drives, descobriu-se que o Tipo 100 era muito fácil de torcer. Para aumentar a rigidez do veículo, tubos de aço de reforço foram instalados acima do motor, os quais foram dispostos transversalmente à direção de deslocamento. Esses tubos impediam que o motor fosse trocado rapidamente. Na versão original, eles tinham que ser serrados antes de trocar o motor; Depois de instalar o novo motor, os mecânicos tiveram que soldar novos tubos de reforço à estrutura. A partir do verão de 1963, os tubos de reforço podiam ser removidos sem serrar ou soldar. Na primeira metade de 1963, a carroceria também foi revisada. Em qualquer caso, as linhas atraentes do protótipo foram parcialmente abandonadas. Na forma que tinha quando correu pela primeira vez em junho de 1963, o ATS 100 foi visto como desajeitado, e a execução de alguns detalhes mostrou um baixo nível de habilidade manual.
Corridas
A equipe Automobili Turismo e Sport registrou o ATS 100 em um total de sete corridas do campeonato mundial na temporada de Fórmula 1 de 1963, mas participou de apenas cinco corridas. Os pilotos eram o ex-campeão mundial de Fórmula 1 e piloto da Ferrari, Phil Hill, e o relativamente inexperiente Giancarlo Baghetti . Hill e Baghetti se qualificaram em todas as corridas em que competiram; no entanto, os tempos de qualificação nunca foram suficientes para as primeiras filas. Alguns dos atrasos na qualificação eram consideráveis. Na corrida de estreia na Bélgica, por exemplo, o tempo de qualificação de Hill foi 12,6 segundos a menos que o tempo da pole de Graham Hill ; O déficit de Baghetti foi ainda mais de 39 segundos.
Nos eventos de corrida, o ATS 100 provou ser de baixo desempenho e pouco confiável. Com quatro grandes prêmios, os motoristas se aposentaram prematuramente devido a defeitos técnicos. Houve apenas finais no Grande Prêmio da Itália de 1963 . Hill terminou em décimo primeiro, sete voltas atrás, enquanto Baghetti cruzou a linha de chegada em décimo quinto, 23 voltas atrás. O longo acúmulo de pedidos foi devido a vários pit stops nos quais os defeitos técnicos tiveram que ser reparados.
Após o Grande Prêmio do México, a ATS encerrou as operações da Fórmula 1.
Reuso
Um ATS 100 foi adquirido pelo mecânico de corrida britânico Alf Francis. Reviu o carro e inscreveu-o no Grande Prémio da Itália de 1964 com a designação Derrington-Francis ATS100 para o piloto português Mário Cabral . Cabral conseguiu a qualificação, mas não conseguiu terminar a prova devido a um defeito técnico. O carro foi posteriormente destruído por Dan Gurney em um acidente durante um test drive.
literatura
- Adriano Cimarosti: O Século das Corridas. Carros, pistas e pilotos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
- David Hodges: Carros de corrida de A - Z depois de 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
- David Hodges: A - Z do Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (inglês).
- Mike Lawrence: Grand Prix Cars, 1945–65. Motor Racing Publications, Croydon 1998, ISBN 1-899-87039-3
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ª. 2ª edição. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (francês).
- Georg Amtmann, Halwart Schrader: carros esportivos italianos. (De Abarth e Alfa Romeo a Vignale e Zagato. Marcas, história, tecnologia, dados). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
