Grande Prêmio da Alemanha de 1976
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 10ª das 16 corridas do Campeonato Mundial Automóvel de 1976 | ||
| ||
| Sobrenome: | XXXVIII Grande Prêmio da Alemanha | |
| Data: | 1 de agosto de 1976 | |
| Lugar: | Nürburg | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Comprimento: | 319,69 km em 14 voltas de 22,835 km
|
|
| Clima: | nublado, chuva ocasional | |
| Espectador: | ~ 180.000 | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 James Hunt
|
McLaren
|
| Tempo: | 7: 06,5 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
| Tempo: | 7: 10,8 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
James Hunt
|
McLaren
|
| Segundo: |
Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
| Terceiro: |
 Missa de Jochen
|
McLaren
|
O Grande Prêmio da Alemanha de 1976 aconteceu no dia 1º de agosto em Nürburgring e foi a décima corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1976 .
Relatórios
fundo
Duas semanas após o polêmico Grande Prêmio da Inglaterra , o GP da Alemanha de 1976 realizou-se pela última vez nesta pista tradicional, apesar das crescentes reservas por parte dos pilotos sobre o Nürburgring- Nordschleife, que foi classificado como desatualizado em relação ao equipamento de segurança e comprimento da via .
Após a renúncia de Jacky Ickx , Arturo Merzario assumiu seu lugar na Walter Wolf Racing . Então a March Engineering começou com apenas três carros de fábrica. A equipe privada italiana Gulf Rondini entrou na lista de inscritos para um Grande Prêmio pela primeira vez com um Tyrrell 007 e o recém - chegado da Fórmula 1 Alessandro Pesenti-Rossi .
Rolf Stommelen foi registrado como convidado de partida para seu Grande Prêmio em casa pela equipe cliente de Brabham, RAM Racing . Ele então se classificou com um dos dois Brabham BT44B usados pela equipe para o 15º lugar no grid. Um dos veículos foi confiscado pela polícia durante um treinamento devido a uma ação judicial que Loris Kessel havia entrado com o pagamento de salários pendentes por suas quatro tarefas que ele já havia cumprido para a equipe. O chefe da equipe de Brabham, Bernie Ecclestone, forneceu a Stommelen o carro de reposição da equipe de fábrica em curto prazo.
Treinamento
James Hunt alcançou o melhor tempo de prática e foi cerca de um segundo mais rápido do que o vice-campeão Niki Lauda . A melhor volta do ano anterior foi perdida por cerca de oito segundos. A segunda linha da grade era composta por Patrick Depailler em um Tyrrell P34 e Hans-Joachim Stuck , que mostrou um bom desempenho no treinamento diante de sua torcida em março de 761 , deixando para trás o mais conceituado Clay Regazzoni , Jacques Laffite , Carlos Pace e Jody Scheckter .
corre
Choveu até pouco antes do início da corrida. Como resultado, todos os pilotos, exceto Jochen Mass, decidiram usar pneus de chuva.
Do quinto posto da grelha, Regazzoni passa para a frente de Hunt e da bem iniciada Missa. Em quarto lugar, Laffite se beneficiou do fato de o veículo de Stuck ter sido retirado da grade devido a uma embreagem danificada. Stuck começou a corrida com um pequeno atraso, porém, sendo empurrado pelos mecânicos no final do campo.
Durante a primeira volta, Regazzoni girou e caiu para a quarta posição. Depois de poucos quilômetros, quase todos os pilotos perceberam que, graças às condições da pista que secava, os pneus de chuva não eram mais necessários. Cerca de metade do pelotão dirigiu-se ao pit lane no final da primeira volta para trocar os pneus. Como resultado, Mass, que era o único que suspeitava dessa rápida melhora nas condições da pista, ficou em segundo lugar, atrás de Ronnie Peterson , que cobriu mais uma volta com pneus de chuva. Depois que Peterson parou no final da segunda volta, Mass assumiu a liderança na frente de Gunnar Nilsson , que era um dos poucos que ainda tinha pneus de chuva na época, e James Hunt.
Lauda, que havia perdido várias posições depois de uma má largada e um pit stop relativamente lento, perdeu o controle de sua Ferrari na segunda volta na área da seção “mina”, possivelmente devido a um dano na suspensão. O carro quebrou várias cercas de segurança, foi jogado contra uma parede de terra e deslizou vários metros incontrolavelmente ao longo do percurso enquanto a gasolina escapando dos tanques quase cheios pegava fogo. Guy Edwards , que o seguiu imediatamente, mal conseguiu evitá-lo. Os seguintes pilotos, Brett Lunger e Harald Ertl, no entanto, colidiram com os destroços. Isso bloqueou a rota. Edwards, Lunger e Ertl assim como Arturo Merzario , que correu em seu socorro, salvou Lauda, que havia perdido o capacete devido à força do impacto, do carro em chamas. Apesar da confusão da situação, os seguintes carros de corrida pararam em tempo útil em frente ao local do acidente, sem qualquer colisão. A corrida foi então cancelada. Os demais pilotos que estavam deitados na frente de Lauda no momento do acidente receberam essa informação por meio da bandeira vermelha da direção da corrida.
Pouco depois, um veículo de segurança do ONS e uma ambulância chegaram ao local do acidente. Por iniciativa de Hans-Joachim Stuck, a ambulância trouxe o ferido Lauda, que estava temporariamente consciente, contrariando a direção usual da viagem pela segunda saída menos conhecida da pista em uma rota direta para o hospital em Adenau . De lá, Lauda foi levado primeiro para o Hospital Central Bundeswehr em Koblenz e depois para uma clínica especializada em queimaduras em Ludwigshafen am Rhein .
Quando a corrida foi reiniciada, apenas 20 veículos competiam. Em vista dos eventos, Chris Amon decidiu espontaneamente deixar a Fórmula 1. Com as condições agora completamente secas, Hunt assumiu a liderança na frente de Regazzoni, Scheckter, Depailler e Pace. Na área do “campo de aviação”, Peterson sofreu um acidente logo em seguida, mas não se feriu. Regazzoni girou novamente e Depailler saiu da pista tentando evitar a Ferrari. Pace terminou a primeira volta após uma manobra de ultrapassagem contra Scheckter em segundo lugar atrás de Hunt, mas caiu para quarto atrás de Scheckter e Regazzoni ao longo da volta seguinte. Entretanto, Vittorio Brambilla sofreu um acidente devido a um defeito nos travões na zona da ponte Adenauer, sem se ferir.
Mass, que estava na frente quando a corrida foi interrompida, ultrapassou o quinto colocado Nilsson e o quarto colocado Pace, um após o outro. Beneficiado por mais um giro de Regazzoni na décima segunda volta, ele terminou a corrida recém-iniciada em terceiro lugar. Carlos Pace, Gunnar Nilsson e o piloto convidado da Brabham, Rolf Stommelen, completaram os pontos.
A partir do ano seguinte, o Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em Hockenheimring , cuja segurança de rota era muito mais fácil de garantir devido ao comprimento da rota significativamente menor em comparação com Nordschleife. No entanto, essa decisão já foi tomada antes da corrida de 1976. Portanto, não foi uma decisão tomada como resultado do acidente de Lauda.
Lista de registro
1 Rolf Stommelen foi originalmente registrado no Brabham BT44B com o número 36 para a equipe RAM Racing e, portanto, qualificado. Na corrida ele pilotou o Brabham BT45 com o número 77, que estava disponível para a equipe da Brabham Works como um T-Car .
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
7: 06,5 | 192,746 km / h | 1 |
| 2 |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
7: 07.4 | 192,340 km / h | 2 |
| 3 |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
7: 08.8 | 191,712 km / h | 3 |
| 4º |
Hans-Joachim Preso
|
March-Ford
|
7: 09.1 | 191,578 km / h | 4º |
| 5 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
7: 09.3 | 191,488 km / h | 5 |
| 6º |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
7: 11,3 | 190,601 km / h | 6º |
| 7º |
.svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
7: 12,0 | 190,292 km / h | 7º |
| 8º |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
7: 12,2 | 190,204 km / h | 8º |
| 9 |
Missa de Jochen
|
McLaren-Ford
|
7: 13,0 | 189,852 km / h | 9 |
| 10 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
7: 14,9 | 189,023 km / h | 10 |
| 11 |
 Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
7: 14,9 | 189,023 km / h | 11 |
| 12º |
 Mario Andretti
|
Lótus ford
|
7: 16,1 | 188,503 km / h | 12º |
| 13º |
Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
7: 17,7 | 187,814 km / h | 13º |
| 14º |
 Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
7: 19,9 | 186,874 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
7: 21,6 | 186,155 km / h | Dia 15 |
| 16 |
Gunnar Nilsson
|
Lótus ford
|
7: 23,0 | 185,567 km / h | 16 |
| Dia 17 |
 Chris Amon
|
Ensign-Ford
|
7: 23,1 | 185,525 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
7: 23,3 | 185,441 km / h | 18º |
| 19º |
John Watson
|
Penske-Ford
|
7: 23,5 | 185,357 km / h | 19º |
| 20o |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
7: 28,0 | 183,496 km / h | 20o |
| 21 |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
7: 28,8 | 183,168 km / h | 21 |
| 22º |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
7: 30,0 | 182,680 km / h | 22º |
| 23 |
Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
7: 30,9 | 182,315 km / h | 23 |
| 24 |
Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
7: 32,7 | 181,590 km / h | 24 |
| Dia 25 |
Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
7: 38,6 | 179,254 km / h | Dia 25 |
| Dia 26 |
Alessandro Pesenti-Rossi
|
Tyrrell-Ford
|
7: 48,5 | 175,466 km / h | Dia 26 |
| DNQ |
Lella Lombardi
|
Brabham-Ford
|
7: 51,1 | 174,498 km / h | - |
| DNQ |
Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
8: 04,2 | 169,777 km / h | - |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
14º | 1 | 1: 41: 42,7 | 1 | 7: 11,1 | |
| 2 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
14º | 0 | + 27,7 | 8º | 7: 10,8 | |
| 3 |
Missa de Jochen
|
McLaren-Ford
|
14º | 0 | + 52,4 | 9 | 7: 12,9 | |
| 4º |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
14º | 0 | + 54,2 | 7º | 7: 11,2 | |
| 5 |
Gunnar Nilsson
|
Lótus ford
|
14º | 0 | +1: 57,3 | 16 | 7: 14,5 | |
| 6º |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Alfa Romeo
|
14º | 0 | + 2: 30,3 | Dia 15 | 7: 18,8 | |
| 7º |
John Watson
|
Penske-Ford
|
14º | 0 | + 2: 33,9 | 19º | 7: 19,5 | |
| 8º |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
14º | 0 | + 2: 48,2 | 18º | 7: 21,3 | |
| 9 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
14º | 0 | + 3: 46,0 | 5 | 7: 11,1 | |
| 10 |
Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
14º | 0 | + 3: 47,3 | 14º | 7: 19,6 | |
| 11 |
Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
14º | 0 | + 4: 58,1 | 23 | 7: 28,8 | |
| 12º |
Mario Andretti
|
Lótus ford
|
14º | 1 | + 4: 58,1 | 12º | 7: 14,9 | |
| 13º |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
14º | 0 | + 5: 25,2 | 20o | 7: 30,9 | |
| 14º |
Alessandro Pesenti-Rossi
|
Tyrrell-Ford
|
13º | 0 | + 1 volta | Dia 26 | 7: 42,8 | |
| Dia 15 |
Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
13º | 0 | + 1 volta | Dia 25 | 7: 43,0 | |
| - |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
3 | 0 | DNF | 21 | 7: 40,5 | Defeito de freio |
| - |
Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1 | 0 | DNF | 13º | 7: 47,9 | acidente |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
0 | 0 | DNF | 3 | - | acidente |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 10 | - | bomba de combustível defeituosa |
| - |
Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
0 | 0 | DNF | 11 | - | acidente |
| - |
Hans-Joachim Preso
|
March-Ford
|
0 | 0 | DNF | 4º | - | Dano da embreagem |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
0 | 0 | DNF | 6º | - | Danos na caixa de engrenagens |
| - |
Chris Amon
|
Ensign-Ford
|
- | 0 | DNS | Dia 17 | - | Tarefa 2 |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
- | 0 | DNS | 2 | - | Acidente 2 |
| - |
Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
- | 0 | DNS | 24 | - | Acidente 2 |
| - |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
- | 0 | DNS | 22º | - | Acidente 2 |
2 Chris Amon, Niki Lauda, Brett Lunger e Harald Ertl participaram apenas na primeira largada da corrida.
A copa do mundo fica depois da corrida
Os seis primeiros da corrida obtiveram 9, 6, 4, 3, 2 e 1 ponto (s) respectivamente.
Classificação do piloto
|
|
Campeonato de construtores
|
|
Evidência individual
- ↑ Lute no limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, edição de livro RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 193
- ↑ "Formação" ( Memento do originais de 08 de maio de 2014 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Motorsportarchiv.de; acessado em 9 de abril de 2012)
- ↑ Lute no limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, edição de livro RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 190
- ^ "Relatório" (acessado em 9 de abril de 2012)
- ↑ "Copa do Mundo está" ( Memento do originais de 08 de maio de 2014 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Motorsportarchiv.de; acessado em 9 de abril de 2012)
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