raio de Sol

Sunbeam (dt. Sunbeam ) era uma marca inglesa sob a qual vários fabricantes comercializavam sucessivamente bicicletas , motocicletas , automóveis , ônibus , aviões e motores de aeronaves . A marca existiu até 1982.

História da marca

Bond da Sunbeam Motor Car Company Ltd. datado de 26 de agosto de 1919

A empresa John Marston Ltd era de fabricantes de utensílios de mesa fundada John Marston em 1887 Em março de 1905, a operação foi convertida em uma empresa chamada Sunbeam Motor Car Company Limited, com um capital inicial de £ 40.000 . Após primeira a produzir veículos de ambulância , em seguida, aviões e motores de aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial , a RAN empresa em dificuldades financeiras após o fim da guerra, porque, por um lado, os negócios com os motores diminuiu e, por outro lado, os pagamentos para o material de guerra foi excelente. O negócio automotivo foi assumido pela Talbot e transferido para a STD Motors juntamente com a Darracq . Na década de 1920, as vendas de automóveis diminuíram, de modo que a Sunbeam passou a fabricar chassis para ônibus e trólebus em 1931 com o estabelecimento da Sunbeam Commercial Vehicles , que só foi transferida para a corporação Sunbeam Commercial Vehicles Limited em 1934.

Em 1935, a STD Motors e a Sunbeam Commercial Vehicles Limited foram adquiridas pelo Rootes Group , a fabricação de carros em Wolverhampton foi abandonada e esta parte da fábrica foi entregue a Villiers . A AEC se interessou pela produção de ônibus por um tempo , mas o projeto conjunto de um ônibus não teve sucesso, de modo que a AEC não mostrou mais interesse na empresa em 1944, de modo que foi vendida para o Grupo Brockhouse em 1946, principalmente por causa de a fábrica em Wolverhampton das máquinas-ferramentas disponíveis . Em 1948, a empresa foi renomeada para Sunbeam Trolleybus Company e vendida para a Guy Motors em 1949 . A fabricação em Wolverhampton existiu até 1953, quando foi transferida para a Guy Motors.

motos

Sunbeam Type 1 (1929)

As motocicletas Sunbeam gozavam de boa reputação de qualidade. Após a troca de modelos no período anterior à Segunda Guerra Mundial , as motocicletas de um e dois cilindros com 500 e 600 cm³ foram produzidas principalmente no pós-guerra.

Automóveis

história

Os primórdios (1901-1919)

Raio de Sol de 1903

Em 1899, a antiga fábrica de bicicletas Sunbeam construiu o primeiro veículo motorizado. Em 1901, a fábrica de Moorfield em Upper Villiers Street em Wolverhampton iniciou a produção em série de um modelo de cilindro único . A partir de 1903 motores com seis e a partir de 1909 motores com dois cilindros foram construídos.

Os modelos de seis cilindros sempre foram carros luxuosamente equipados com motores de grande volume. Motores com cilindrada de até sete litros foram feitos para corridas de automóveis. Sunbeam também produziu motores de grande volume incomum com uma cilindrada de 2,5 a 4,7 litros para os modelos de quatro cilindros (para comparação: os motores modernos de quatro cilindros raramente têm mais de 2,2 a 2,4 litros de cilindrada).

Sunbeam-Talbot-Darracq (1919-1935)

Sunbeam 1000 hp

No decurso de 1919, a Sunbeam fundiu suas atividades automotivas com a filial inglesa da Darracq e Clement Talbot , da qual em 1920 a STD Motors (STD para abreviar) emergiu como uma fusão de fabricantes de automóveis britânicos e franceses.

Os automóveis vendidos na Grã-Bretanha mantiveram as marcas Sunbeam e Darracq (até 1939). A marca Talbot foi preferida para a França . Eles trabalharam juntos na construção de carros de corrida. A produção foi otimizada sob a direção do engenheiro Louis Coatalen , e os modelos de Suresnes foram um sucesso retumbante, especialmente com o "10cv".

Na década de 1920, os carros de corrida Sunbeam estabeleceram um total de cinco recordes mundiais (dois deles de Malcolm Campbell ), o último com o Sunbeam 1000 cv . Este veículo era movido por dois motores de aeronaves Sunbeam Matabele com doze cilindros ( V12 refrigerado a água , DOHC , quatro válvulas, bloco de alumínio ), cilindrada de 22,4 litros e potência máxima de 500  hp (bhp) a 2.000 rotações por minuto. No meio do veículo, onde também se sentava o motorista, havia uma caixa de câmbio de três marchas que acionava as rodas traseiras por meio de correntes. Com este carro, Henry Segrave conseguiu em 29 de março de 1927 em Daytona Beach quebrar o limite de 200  mph , em que atingiu uma velocidade de 203,792 mph (327,97  km / h ). O Sunbeam Silver Bullet de 1929 com 4000 bhp não teve sucesso e levou à interrupção das atividades recordes.

Grupo Rootes (1935-1967)

Sunbeam Talbot 90

Sunbeam Alpine Roadster (1953)

Sunbeam Tiger

Em 1935, a STD faliu e foi adquirida pelo grupo Rootes , que também incluía Hillman e Humber . A parte francesa da empresa foi vendida ao empresário italiano Anthony Lago e desde então é conhecida como Talbot-Lago . Enquanto a Rootes inicialmente continuava a produção de modelos britânicos Talbot, a produção de modelos Sunbeam foi descontinuada algumas semanas após a aquisição da empresa. Em 1936, a Rootes tentou estabelecer o Sunbeam Thirty, um veículo de luxo com tecnologia Humber. O projeto falhou depois de construir quatro protótipos.

Em 1938, a Rootes estabeleceu a marca Sunbeam-Talbot no mercado britânico. Os modelos vendidos como Sunbeam Talbot não eram mais independentes. Eles eram veículos produzidos em massa, versões ligeiramente modificadas dos populares modelos Hillman e Humber.

Em 1953, a Rootes desistiu da dupla marca novamente. Desde então, o nome Sunbeam foi usado novamente. Em 1954, o Sunbeam Alpine apareceu como uma versão roadster de dois lugares do Sunbeam 90 . Nos test drives, o Alpine alcançou velocidades de até 193 km / h com deslocamento de 2,2 litros e 80 cv, os modelos de produção atingiram uma média de 170 km / h. Em 1953 e 1955, a Sunbeam Alpines venceu o rali alpino, mas a produção deste modelo foi interrompida já em 1955.

Em 1963, Sunbeam apresentou o modelo Venezia em frente ao Palácio Ducal de Veneza . Foi produzido na Itália e foi baseado no Super Minx . O corpo veio da empresa italiana Carrozzeria Touring . O especial do Venezia era a estrutura de aço montada em uma estrutura tubular revestida com folhas de alumínio.

Em 1964, Sunbeam apresentou o Tiger I no Salão Automóvel de Paris , que foi vendido na Europa como Alpine 260. A carroceria foi substituída por um Alpine, que foi construído a partir de 1959, o motor V8 foi fornecido pela Ford dos EUA. O Tiger I foi um dos modelos mais desportivos da Sunbeam, com uma cilindrada de 4,3 litros que atingiu 164 cv e uma velocidade máxima de 192 km / h.

Como um carro esportivo para o dia-a-dia, o Sunbeam Imp GT apareceu em 1965 (baseado no Hillman Imp , que no entanto tinha apenas 42 cv) com um motor de quatro cilindros de 60 cv. O Rootes Imp GT era idêntico em construção. Os modelos Imp GT não foram fabricados em uma linha de produção, mas no departamento de corrida da Rootes. O cupê foi chamado de estilete.

Chrysler Europe (1967-1978)

Sunbeam Rapier Fastback (1976)

Hillman Hunter renomeado para os EUA: Sunbeam Arrow

Em 1967, a empresa norte-americana Chrysler assumiu a maioria do grupo Rootes. Naquele ano, a Chrysler fundiu o British Rootes Group e as empresas Simca na França e Barreiros (Espanha), também de propriedade majoritária da Chrysler, para formar a Chrysler Europe . Inicialmente, todas as empresas continuaram a construir veículos com as marcas que haviam introduzido. Isso também se aplica às marcas Rootes anteriores. Os últimos modelos da era Chrysler a levar a marca Sunbeam na Grã-Bretanha foram os Coupés Rapier e Alpine , derivados da Rootes Arrow , que não tinham modelos irmãos nas outras marcas do grupo e que pelo menos deram à marca Sunbeam certa independência no mercado doméstico. Eles foram produzidos até 1975 e 1976, respectivamente.

Além disso, Sunbeam era a marca escolhida para exportação na era Chrysler. A administração da empresa acreditava que a marca Sunbeam era mais conhecida em todo o mundo do que Hillman ou Humber. Portanto, a partir de 1968, inúmeras variantes do Rootes Arrow - divergindo das atribuições no mercado doméstico - foram vendidas internacionalmente como Sunbeam. O Hillman Hunter de quatro portas e o Hillman Minx para os mercados da Europa continental tornaram-se o Sunbeam Hunter e o Sunbeam Minx; em alguns casos, o Humber Scepter Mark III também foi vendido como o Sunbeam Scepter. Nos Estados Unidos, a Chrysler finalmente comercializou o Hillman Hunter como Sunbeam Arrow.

A produção da linha Arrow terminou em 1976. Isso coincidiu com a descontinuação das tradicionais marcas Hillman, Humber e Sunbeam da Rootes. Em vez disso, os carros britânicos, franceses e espanhóis foram vendidos em toda a Europa sob a marca Chrysler de 1977 em diante. No mesmo ano, o nome Sunbeam reapareceu, mas desta vez como um mero nome de modelo da marca Chrysler. O carro compacto Chrysler Sunbeam , apresentado em 1977, foi uma solução emergencial desenvolvida em curto prazo, cuja produção era necessária para que o economicamente problemático grupo Chrysler pudesse receber auxílio estatal do governo britânico.

EPI

Talbot Sunbeam Lotus

Depois que a Peugeot assumiu a Chrysler Europe em 1978, todos os automóveis anteriormente fabricados pela Chrysler na Grã-Bretanha e na França receberam o nome Talbot em 1979 . O Chrysler Sunbeam tornou-se o Talbot Sunbeam. Sua versão esportiva foi batizada de Talbot Sunbeam Lotus em reconhecimento ao trabalho de desenvolvimento realizado pela Lotus no motor básico (2172 cm³, 150 cv). A marca Sunbeam não é usada desde 1982.

Ônibus e trólebus

Double-decker trólebus na Cidade do Cabo com Sunbeam MS2s chassi e do corpo por Weymann.

A Sunbeam apresentou o primeiro chassi de ônibus no final de 1928. Era um chassi de três eixos chamado Sikh . que se destinava a um ônibus de dois andares para 60 a 70 passageiros. Estava equipado com um motor de 6 cilindros com uma cilindrada de 8 litros e uma potência de 142 cv. O design foi provavelmente influenciado por chassis semelhantes da Guy Motors e Karrier .

Em agosto de 1929, o chassi menor de quatro eixos Phatan foi apresentado, que era adequado para um ônibus de um andar de 26 lugares. Estava equipado com um motor de seis cilindros com uma cilindrada de 6,6 litros e uma potência de 110 cv.

Em 1931, o chassi Sikh foi projetado para ser usado como um trólebus - o chassi se adaptou ao que foi um sucesso imediato. Foi fabricado em grande número e a Sunbeam tornou-se um dos principais fabricantes de chassis de ônibus do mundo.

Veículos militares

Anúncio Sunbeam da Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Sunbeam construiu veículos militares e um grande número de ambulâncias no chassi de 16 HP . Em 1915, o governo insistiu que a fabricação desses veículos fosse terceirizada para a Rover para que a Sunbeam pudesse ter mais capacidade para os motores e aviões de aeronaves muito necessários. A Sunbeam não permitiu que a Rover colocasse seu próprio nome nos veículos, então a fábrica da Rover em Coventry produziu veículos com o nome Sunbeam.

Aviões

Short 827

Durante a Primeira Guerra Mundial construíram aeronaves Sunbeam 647, incluindo hidroaviões Short 827 e Short 310 , Short bombers e Avro 504 - aeronaves de treinamento .

Motores de aeronaves

De 1912 a 1930, a Sunbeam também fabricou motores para aeronaves. Os motores foram comercializados sob a marca Sunbeam-Coatalen pelo engenheiro-chefe Louis Coatalen .

literatura

• David Culshaw, Peter Horrobin: O Catálogo Completo de Carros Britânicos 1895-1975. Veloce Publishing plc, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .

Links da web

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d e} Ônibus Sunbeam. Em: www.historywebsite.co.uk. Recuperado em 15 de novembro de 2015 . 
2. ↑ Carrinhas e camiões Sunbeam. Em: www.historywebsite.co.uk. Recuperado em 15 de novembro de 2015 . 
3. ^ Graham Robson: Os carros do grupo das raízes , Motor Racing Publications, Londres 2007, ISBN 978-1-903088-29-6 , página 131.