Grande Prêmio da França de 1958
| Dados de corrida | ||
|---|---|---|
| 6ª de 11 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1958 | ||
| ||
| Sobrenome: | XLIV Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 6 de julho de 1958 | |
| Lugar: | Reims , França | |
| Curso: | Circuito de Reims-Gueux | |
| Comprimento: | 415,1 km em 50 voltas de 8.302 km
|
|
| Clima: | ensolarado, seco | |
| Primeira posição | ||
| Motorista: |
 Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 2: 21,7 min | |
| Volta mais rápida | ||
| Motorista: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Tempo: | 2: 24,9 min | |
| Pódio | ||
| Primeiro: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Segundo: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Terceiro: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
O Grande Prêmio da França de 1958 ocorreu em 6 de julho de 1958 no Circuito de Reims-Gueux perto de Reims e foi a sexta corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1958 .
Relatórios
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No meio da temporada, os campeonatos mundiais de pilotos e construtores se tornaram cada vez mais um duelo entre Ferrari e Vanwall . Vanwall já venceu duas corridas, a Ferrari não venceu nenhuma nesta temporada, mas melhorou significativamente o desempenho de seus carros nas últimas corridas. A Ferrari trouxe Wolfgang Graf Berghe von Trips de volta para a equipe como o quarto piloto ao lado dos pilotos regulares Luigi Musso , Mike Hawthorn e Peter Collins e o deixou dirigir as próximas quatro corridas pela Scuderia Ferrari. A posição de Collins na equipe era incerta antes da corrida, já que Enzo Ferrari só queria usá-lo na Fórmula 2 devido ao declínio no desempenho, mas Hawthorn defendeu seu amigo, que lhe deu uma cabine da Ferrari no Grande Prêmio da França de 1958. Também a BRM colocou um carro extra pronto ao lado de Harry Schell e Jean Behra dirigiu Maurice Trintignant único para a equipe porque a Rob Walker Racing Team novamente não competiu para o Grand Prix.
Enquanto Vanwall e Cooper mantinham suas constelações de carros e pilotos, a Team Lotus entrou na corrida com um novo carro para Graham Hill . O Lotus 16 foi uma evolução do Lotus 12 que o companheiro de equipe de Hill, Cliff Allison, pilotou na corrida. A seção dianteira foi feita mais oval e o motor dianteiro foi instalado em um ângulo, e o design foi ligeiramente revisado. O Lotus 16 foi o último carro da equipe com motor dianteiro, e como o Lotus 18 já estava sendo trabalhado como uma alternativa com motor traseiro, este carro não foi mais desenvolvido, deixando a Lotus ainda no meio do campo.
Mais uma vez, o resto do campo foi preenchido com Maserati 250Fs privados, que, no entanto, não foram mais vitoriosos devido à falta de novos desenvolvimentos. Juan Manuel Fangio , pentacampeão mundial que dominou os anos anteriores, competiu pela última vez na Fórmula 1 com um Maserati particular. Após a corrida, Fangio encerrou sua carreira no automobilismo. Phil Hill , campeão mundial do campeonato mundial automobilístico de 1961 , disputou sua primeira corrida de Fórmula 1 no Grande Prêmio da França de 1958. Ele dirigia o Maserati particular de Jo Bonnier , que também dirigia o carro de Giorgio Scarlatti . Assim como Fangio, Paco Godia fez sua última corrida de Fórmula 1 e também encerrou sua carreira.
Os três Maseratis restantes foram usados pela Scuderia Centro Sud para Gerino Gerini , Carroll Shelby e Troy Ruttman . Para Shelby foi a estreia na Fórmula 1, Ruttman anteriormente só largou em várias Indianápolis 500 , que contaram para o campeonato mundial de automóveis, do qual ganhou um.
No campeonato de pilotos, o piloto da Vanwall Stirling Moss estava três pontos à frente dos pilotos da Ferrari Hawthorn e Musso, enquanto no campeonato de construtores a Ferrari estava um ponto à frente de Cooper e quatro pontos à frente de Vanwall. Ambas as classificações ainda estavam completamente abertas e todos os pilotos e todas as equipes tiveram a chance de ganhar o título. Com Fangio, Collins e Hawthorn, três ex-vencedores entraram na corrida, a Ferrari foi a única equipe que já havia tido sucesso nesta pista.
Treinamento
A Ferrari dominou a prática e alcançou as duas primeiras posições iniciais. Hawthorn novamente estabeleceu o tempo mais rápido e foi sete décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Musso. Collins se classificou para o quarto lugar. O Graf Berghe Von Trips largou da ponta-de-campo depois de não conseguir acertar um tempo nos treinos. Entre as Ferraris, Schell subiu para o terceiro lugar na BRM. Seus companheiros, Trintignant e Behra, também ficaram a uma curta distância das primeiras equipes com as posições sete e nove. Vanwall estava a mais de um segundo do tempo de Hawthorn, Tony Brooks se qualificou em quinto na frente de Moss, enquanto Lewis-Evans ficou em décimo.
O melhor piloto com um Maserati privado foi Fangio, que completou os dez primeiros com o oitavo lugar na grelha. Cooper ainda estava no meio-campo inferior, enquanto a Lotus só alcançou 18º e 19º lugares com um carro novo e tinha uma grande diferença para a competição.
corre
Schell começou novamente melhor, que assumiu a liderança na frente de Hawthorn, mas Hawthorn rebateu na primeira volta da corrida e foi para a segunda volta como líder. Schell então perdeu várias posições e duelou com Behra, Moss e Fangio pelo quinto lugar. Uma batalha a três entre Musso, Collins e Brooks começou pela posição dois, enquanto Hawthorn na frente se beneficiou dos duelos atrás dele e ganhou a liderança. Musso saiu vitorioso no duelo de perseguição depois que o Vanwall não conseguiu acompanhar o ritmo da Ferrari e Collins caiu na quinta volta porque o pedal do acelerador travou.
Tal como no Grande Prémio da Bélgica de 1958, a corrida foi caracterizada por falhas devido a avarias no motor, Allison retirou-se na volta seis por falha do motor, Shelby na sua corrida de estreia na volta nove.
Na volta nove, Musso estava se aproximando cada vez mais de Hawthorn e assumindo muitos riscos para vencer a corrida. Na época, o Grande Prêmio da França foi considerado o Grande Prêmio com o maior prêmio em dinheiro pela vitória e, como a namorada de Musso anunciou mais tarde, ele estava muito endividado e precisava urgentemente desse prêmio em dinheiro. Além disso, havia uma espécie de aliança privada na Ferrari entre os pilotos britânicos Collins e Hawthorn, que era dirigida contra Musso e tornava difícil para ele se beneficiar da ajuda interna da equipe na corrida, como gerenciamento de estábulos. Com a vitória, Musso queria melhorar sua posição na Scuderia Ferrari e assumir a liderança no campeonato de pilotos. Todos esses pré-requisitos significavam que Musso dirigia muito arriscado em sua corrida para alcançar Hawthorn e perder o controle de seu carro. Ele escorregou para fora da pista e sua Ferrari foi jogada em uma vala um pouco mais profunda em direção à pista de corrida. O carro então colidiu com o solo em um ângulo inconveniente e capotou várias vezes, jogando Musso para fora do carro. Mais tarde, ele morreu em um hospital em Reims como resultado do grave ferimento na cabeça que sofreu no acidente. Depois que a Ferrari já havia perdido um grande número de seus motoristas em acidentes fatais no ano anterior, essa tendência continuou neste momento, Collins morreu durante a temporada atual, Hawthorn morreu após a temporada em um acidente nas vias públicas e em viagens em o automóvel - Campeonato Mundial de 1961 no Grande Prêmio da Itália de 1961 .
Brooks subiu para o segundo lugar, mas também desistiu algumas voltas depois devido a uma falha no motor. Depois que Trintignant estacionou seu carro com uma bomba de combustível defeituosa na volta 23, o próximo acidente grave ocorreu na volta 28, o que deixou claro o quão baixas eram as precauções de segurança do Circuito de Reims-Gueux naquela época. Godia sobreviveu ao acidente, mas nunca mais participou de uma corrida de Fórmula 1 novamente. Behra, Moss e Fangio então duelaram pelo segundo lugar; Schell estava alguns segundos atrás deste grupo enquanto Hawthorn ampliava sua liderança.
Na volta 33, o carro de Graham Hill superaqueceu, que abandonou novamente com um defeito técnico e continuou a perder a linha de chegada, então a Lotus teve um colapso duplo em ambos os carros. Outros danos ao motor dizimaram o campo na distância restante da corrida, Lewis-Evans teve um na volta 35, o motor de Schell falhou na volta 41. E para BRM, também, houve uma falha de todos os carros, como na mesma volta do carro de Behra , o último restante da equipe que derrubou a bomba de combustível. Até então, Behra havia duelado com Moss pela segunda posição e estava em uma posição promissora para terminar no pódio.
Hawthorn venceu a corrida com segurança 24 segundos à frente do segundo colocado Moss. Hawthorn liderou todas as voltas da corrida, estabeleceu a volta mais rápida e largou da pole position. Com isso, ele conquistou um Grand Slam . Esta também foi a terceira e última vitória do Hawthorn, e também a primeira vitória da temporada da Ferrari. No entanto, o sucesso foi ofuscado pela morte do companheiro de equipe. Graf Berghe von Trips completou o pódio em terceiro lugar, enquanto Fangio foi quarto em sua última corrida. Ele deve isso ao vencedor Hawthorn, que diminuiu a velocidade na última volta da corrida para não dar uma volta em Fangio. Collins, que teve problemas técnicos na última volta, só se classificou em quinto porque, graças a Hawthorn, Fangio conseguiu terminar a última volta e assim ultrapassou Collins.
Brabham cruzou a linha de chegada em sexto lugar, Cooper foi novamente incapaz de somar pontos, Salvadori veio em décimo primeiro, 13 voltas atrás. Phil Hill alcançou o sétimo lugar na sua estreia à frente de Bonnier e Gerini, Ruttmann foi o décimo.
Na classificação dos pilotos, as cinco primeiras posições permaneceram inalteradas, mas Moss e Hawthorn superaram a competição com pontos e ficaram empatados após a corrida. Todos os pilotos ainda tinham chances teóricas de se tornarem campeões mundiais. No campeonato de construtores, também, tudo ainda estava em aberto, a Ferrari ampliou sua vantagem sobre Vanwall para seis pontos, que ultrapassou Cooper. A Maserati subiu para o quinto lugar no campeonato de construtores graças aos pontos de Fangio, mas esses foram os últimos pontos na história da equipe. O Maserati 250F foi usado por mais dois anos, mas não alcançou mais a competitividade dos anos anteriores.
Lista de registro
Classificações
Grade inicial
| Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | começar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 21,7 | 210,92 km / h | 1 |
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 22,4 | 209,88 km / h | 2 |
| 3 |
 Harry Schell
|
BRM
|
2: 23,1 | 208,86 km / h | 3 |
| 4º |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 23,3 | 208,56 km / h | 4º |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
2: 23,4 | 208,41 km / h | 5 |
| 6º |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
2: 23,7 | 207,98 km / h | 6º |
| 7º |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
2: 23,7 | 207,98 km / h | 7º |
| 8º |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
2: 24,0 | 207,55 km / h | 8º |
| 9 |
Jean Behra
|
BRM
|
2: 24,2 | 207,26 km / h | 9 |
| 10 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
2: 25,3 | 205,69 km / h | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
2: 27,1 | 203,18 km / h | 11 |
| 12º |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 27,3 | 202,90 km / h | 12º |
| 13º |
Phil Hill
|
Maserati
|
2: 29,5 | 199,91 km / h | 13º |
| 14º |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 30,0 | 199,25 km / h | 14º |
| Dia 15 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
2: 30,7 | 198,32 km / h | Dia 15 |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
2: 30,9 | 198,06 km / h | 16 |
| Dia 17 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
2: 32,0 | 196,63 km / h | Dia 17 |
| 18º |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
2: 36,0 | 191,58 km / h | 18º |
| 19º |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 40,9 | 185,75 km / h | 19º |
| 20o |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
2: 49,7 | 176,12 km / h | 20o |
| 21 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
sem tempo | 21 |
corre
| Item | motorista | construtor | Redondo | Pára | Tempo | começar | Volta mais rápida | Motivo da falha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
50 | 2: 03: 21,3 | 1 | 2: 24,9 | ||
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
50 | + 24,6 | 6º | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
50 | + 59,7 | 21 | |||
| 4º |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
50 | + 2: 30,6 | 8º | |||
| 5 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
50 | + 5: 24,9 | 4º | |||
| 6º |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
49 | + 1 volta | 12º | |||
| 7º |
Phil Hill
|
Maserati
|
49 | + 1 volta | 13º | |||
| 8º |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
48 | + 2 rodadas | 16 | |||
| 9 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
47 | + 3 rodadas | Dia 15 | |||
| 10 |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
45 | + 5 rodadas | 18º | |||
| 11 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
37 | + 13 rodadas | 14º | |||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
41 | DNF | 9 | Bomba de combustivel | ||
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
41 | DNF | 3 | Falha de motor | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
35 | DNF | 10 | Falha de motor | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
33 | DNF | 19º | Superaquecimento | ||
| - |
Paco Godia
|
Maserati
|
28 | DNF | 11 | acidente | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
23 | DNF | 7º | Bomba de combustivel | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
16 | DNF | 5 | Falha de motor | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9 | DNF | 2 | acidente mortal | ||
| - |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
9 | DNF | Dia 17 | Falha de motor | ||
| - |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
6º | DNF | 20o | Falha de motor |
Posição da copa do mundo depois da corrida
Em 1958, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
| 1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar | Volta mais rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| 8º | 6º | 4º | 3 | 2 | 1 |
- Apenas os seis melhores resultados de onze corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Os números marcados com * incluem o ponto para a volta mais rápida.
| Item | motorista | construtor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | 8º | 9 * | 6º | 23 | ||||||||
|
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4º | 1 * | 2 | 7 * | 9 * | 23 | |||||||
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6º | 6º | 12º | |||||||||
| 4º |
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 6º | 2 | 10 | ||||||||
| 5 |
Maurice Trintignant
|
tanoeiro | 8º | 8º | ||||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Salih | 8º | 8º | |||||||||||
|
Tony Brooks
|
Vanwell | 8º | 8º | |||||||||||
| 8º. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3 | 7º | |||||||||
| 9 |
George Amick
|
Maserati | 6º | 6º | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 4º | 6º | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Ferrari | 4º | 2 | 6º | ||||||||||
| 12º |
Johnny Boyd
|
Epperly | 4º | 4º | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | 4º | |||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | 4º | 4º | |||||||||||
|
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | 4º | 4º | |||||||||||
| 16 |
Jack Brabham
|
tanoeiro | 3 | 3 | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
tanoeiro | 3 | 3 | |||||||||||
|
Cliff Allison
|
lótus | 3 | 3 | |||||||||||
| 19º |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Campeonato de construtores
|
Evidência individual
- ↑ Senhora do maestro de Maranello In: https://www.theguardian.com/international , acessado em 29 de novembro de 2013.
- ↑ Musso Killed in 1958 GP da França ( Memento de 3 de dezembro de 2013 no Internet Archive ) In: http://gpevolved.com , acessado em 30 de novembro de 2013.
Links da web
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