Tazio Nuvolari
Tazio Giorgio Nuvolari (nascido em 16 de novembro de 1892 em Castel d'Ario , província de Mântua , † 11 de agosto de 1953 em Mântua ) foi um piloto italiano de motocicletas e automóveis .
Carreira
Tazio Nuvolari, conhecido como “Mantovano volante” ou “Flying Mantuan”, já era uma lenda durante sua vida e ainda é considerado um dos melhores pilotos de corrida da história. Fora da pista, ele era considerado um contemporâneo amigável e popular, mas assim que estava ao volante sua natureza de lutador e sua vontade irreprimível de vencer vieram à tona. Ele assumiu grandes riscos, muitas vezes se feriu em acidentes e repetidamente alcançou o aparentemente impossível com material inferior.
1920 Nuvolari começou com uma corrida de motos numa 350 cc - Garelli e venceu a corrida em 1923 Cicuito di Parma , em 1924, foi campeão italiano Norton na classe de 500 cc. Em 1925 ele ganhou o Campeonato Europeu na classe de 350 cm³ em Bianchi em Monza . Depois de um acidente no qual ele quebrou as duas pernas, disseram que ele poderia andar novamente em um mês, no mínimo, sem falar nas corridas. Uma semana depois, os mecânicos o colocaram na motocicleta e a seguraram quando ela começou. Quando ele ganhou a corrida, nasceu uma lenda.
Nuvolari começou a correr em 1924 e venceu sua primeira corrida em um Bianchi no Circuito di Tigullio . Em 1927, ele comprou um Bugatti e fundou uma equipe de corrida particular com seu amigo e futuro rival Achille Varzi . Ele ganhou o Gran Premio di Roma em 1927 , o Circuito di Alessandria em 1928 e a corrida de resistência Mille Miglia em 1930 .
A partir de 1931, Tazio Nuvolari dirigiu um Alfa Romeo e dominou o Grande Prêmio da Europa em 1932, com vitórias nos Grandes Prêmios de Mônaco , Itália e França . Brigas com Enzo Ferrari , então diretor de corrida da Alfa Romeo, levaram ao seu envolvimento com a Maserati , com a qual venceu o Grande Prêmio da Bélgica em 1933 , entre outras coisas . Em 1935, ele voltou para a Alfa Romeo e comemorou um de seus maiores sucessos no Grande Prêmio da Alemanha no mesmo ano. Graças ao seu desempenho no carro, que é muito inferior ao do alemão Silver Arrows , esta corrida é considerada um dos melhores Grandes Prêmios de todos os tempos.
Depois de outra pausa forçada devido à hospitalização devido às consequências de um acidente, Tazio Nuvolari tornou-se um piloto de fábrica no departamento de corridas da Auto-Union na fábrica Zwickau Horch em 1938 . Ele ocupou o lugar de Bernd Rosemeyer , que sofreu um acidente fatal em uma tentativa de recorde no início do ano, e também assumiu seu mecânico de corrida Wilhelm Sebastian . No mesmo ano, Nuvolari venceu o Grande Prêmio da Itália no Tipo D, entre outras coisas .
Após a Segunda Guerra Mundial , Nuvolari voltou às pistas, mas já estava com asma grave . A Mille Miglia 1948 foi sua última grande corrida. Gravemente doente, ele tossiu e cuspiu sangue, ele se adiantou e dirigiu sua Ferrari V12 de dois litros do tipo 166 Spyder Corsa além do limite de sua capacidade. Ele sabia que era sua última chance e estava morrendo de vontade de vencer esta corrida. Um defeito no freio o tirou da corrida e ele desmaiou.
A última corrida de Nuvolari - ao mesmo tempo que a última vitória - foi a subida de colina "Salita al Monte Pellegrino" na Sicília em 10 de abril de 1950 com um Cisitalia - Abarth 204 da Squadra Carlo Abarth . O resultado foi o quinto geral e vitória na classe 1100 Sport.
Nuvolari morreu aos 61 anos de complicações de um segundo derrame. Ferdinand Porsche o chamou de "maior piloto do passado, presente e futuro".
Honras
Em homenagem a Nuvolari , a corrida de rua Gran Premio Nuvolari foi realizada de 1954 a 1957 . Esta corrida continua como um evento de carros clássicos desde 1991.
Em fevereiro de 1994, o nostálgico carro esportivo EAM Nuvolari S1 foi cerimoniosamente apresentado em Munique no salão do automóvel na presença da irmã e outro parente Tazio Nuvolari.
No 50º aniversário da morte de Nuvolari em 2003 , a Audi nomeou o estudo de conceito Audi Nuvolari quattro apresentado no Salão Automóvel de Genebra em homenagem à lenda do automobilismo italiano. Nuvolari conquistou a última vitória do Grande Prêmio de um carro da Auto Union e foi homenageado com este estudo de coupé esportivo. Alguns anos antes, a Alfa Romeo já havia apresentado o carro-conceito Nuvola , cujo nome se baseava principalmente na palavra italiana para nuvem, mas também deveria ser entendido como uma homenagem a Tazio Nuvolari.
Estatisticas
Motociclismo
título
- 1924 - Campeão italiano de 500cc em Norton
- 1925 - campeão europeu de 350 cc em Norton
- 1926 - campeão italiano de 350 cc em Bianchi
Esporte automobilístico
Resultados do Grande Prêmio antes da guerra
| estação | equipe | ousar | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | Pontos | posição |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 |
Scuderia Ferrari / SA Alfa Romeo |
Alfa Romeo Tipo A / Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" |
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13º | 5 | ||||
| DNF / 1 1 | 11 | 2 | |||||||||
| 1932 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
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4º | Campeão europeu | ||||
| 1 | 1 | 2 | |||||||||
| 1933 |
Scuderia Ferrari / Officine A. Maserati |
Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" / Maserati 8CM |
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- | |||
| DSQ | DNF / DNF 2 | 1 | 2 | DNF | |||||||
| 1934 |
particular / Automóveis E. Bugatti |
Bugatti T59 / Maserati 8CM |
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- | ||
| 5 | DNF | 4º | 5 | 3 | |||||||
| 1935 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo Tipo B / P3 / Alfa Romeo 8C-35 Tipo C. |
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35 | 4º |
| DNF | DNF | 1 | 5 | DNF | DNF | ||||||
| 1936 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo 8C-35 Tipo C / Alfa Romeo 12C-36 |
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Dia 17 | 3 | |||
| 4º | DNF | DNF | 2 | ||||||||
| 1937 |
Scuderia Ferrari / Auto Union AG |
Alfa Romeo 12C-36 / Alfa Romeo 8C-35 Tipo C União automotiva tipo C. |
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28 | 7º | ||
| 4º | DNS | 5 | 7º | ||||||||
| 1938 | Auto Union AG | União Automática Tipo D |
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20 | 5 | |||
| DNF | 9 | 1 | |||||||||
| 1939 | Auto Union AG | União Automática Tipo D |
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19º | 4º | |||
| DNF | DNF | DNF | 5 | ||||||||
| Lenda | |||
|---|---|---|---|
| cor | significado | Pontos EM | |
| ouro | vitória | 1 | |
| prata | 2 º lugar | 2 | |
| bronze | 3º lugar | 3 | |
| verde | Classificado, percorreu mais de 75% da distância da corrida | 4º | |
| azul | não elegível para pontos, percorrido entre 50% e 75% da distância da corrida | 5 | |
| tolet | não elegível para pontos, percorrido entre 25% e 50% da distância da corrida | 6º | |
| vermelho | não elegível para pontos, percorreu menos de 25% da distância da corrida | 7º | |
| cor | abreviação | significado | Pontos EM |
| Preto | DSQ | desqualificado | 8º |
| Branco | DNS | não começou | |
| DNA | Não chegou | ||
| outro | P / negrito | Primeira posição | |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | ||
| DNF | Corrida não concluída (não terminou) | ||
Resultados de Le Mans
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | colocação |
|---|---|---|---|---|
| 1933 |
Soc. No. Alfa Romeo
|
Alfa Romeo 8C 2300 MM-LM |
 Raymond Summers
|
Vitória geral |
literatura
- Michael Eichhammer : Silver Arrows and Cannons - A História da Auto Union Racing Cars e seus motoristas. Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 978-3-9808709-1-7 .
- Peter Kirchberg: Auto-Union Grand Prix Report 1934–1939. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5 .
Links da web
- Biografia de Tazio Nuvolari . In: GrandPrixHistory.org (Inglês)
- Site oficial do Museo Tazio Nuvolari (inglês, italiano)
- Site oficial da Scuderia Tazio Nuvolari Itália (italiano)
- Tom Distler: Tazio Nuvolari - Na trilha de uma lenda . In: Motorsport-Magazin.com, 1º de janeiro de 2005
- Tazio Nuvolari na Internet Movie Database (inglês)
Evidência individual
- ^ Silvia Baruffaldi: História do projeto: Alfa Romeo Nuvola. autodesignmagazine.com, 5 de junho de 2017, acessado em 17 de dezembro de 2017 .
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Nuvolari, Tazio |
| NOMES ALTERNATIVOS | Nuvolari, Tazio Giorgio (nome completo) |
| DESCRIÇÃO BREVE | Piloto italiano de motocicletas e carros |
| DATA DE NASCIMENTO | 16 de novembro de 1892 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Castel d'Ario , Itália |
| DATA DA MORTE | 11 de agosto de 1953 |
| LUGAR DA MORTE | Mântua , Itália |