Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
Forma legal Corporação
fundando Novembro de 1890
resolução 1926
Motivo de dissolução Fusão com Benz & Cie. para Daimler-Benz AG
Assento Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlim , Império AlemãoDeutsches ReichDeutsches Reich 
gestão Gottlieb Daimler
Galho Fabricantes de motores , fabricantes de automóveis

A Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) era uma empresa alemã do ramo automotivo , fundada em Württemberg Cannstatt , posteriormente com fábricas em Stuttgart-Untertürkheim e Berlin-Marienfelde . A sede da empresa foi a última em Berlim . Foi uma das empresas predecessoras da Daimler-Benz  AG .

história

Funcionário da Daimler-Motoren-Gesellschaft em Cannstatt
Caminhão DMG, 1896
Carro Dernburg, 1907
Vagão a diesel de bitola estreita do Otavibahn de 1914, velocidade máxima de 138 km / h

1887 comprou Gottlieb Daimler terreno com edifícios de fábrica da antiga instituição Vernicklungs Zeitler & Missel na propriedade Ludwigstraße 67 (Kreuznacher hoje rua) no distrito de Cannstatt Seelberg, em novembro de 1890, ele fundou lá com os fortes sócios financeiros Max Duttenhofer e Wilhelm Lorenz , o Daimler engine Society (DMG) . A partir de 1893, os vagões ferroviários foram construídos para Württemberg, Suíça e Hungria em Cannstatt (veja também a revista Illustrated para pequenos e elétricos e em 1887 a pista de exibição “Daimler-Wagonnet” no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart-Untertürkheim). O primeiro modelo de dezembro de 1893 tinha 24 + 8 assentos e um motor de combustão interna de 4 cilindros e 14 HP .

Em 1896, o primeiro caminhão do mundo movido a um motor de combustão interna foi construído pela DMG e entregue à Grã-Bretanha .

Gottlieb Daimler morreu em março de 1900. No mesmo ano, 185.000 m² de novo terreno foram adquiridos para uma nova fábrica de motores em Untertürkheim.

Em 29 de julho de 1902, assumiu a Daimler-Motoren-Gesellschaft , a fábrica de motores e veículos motorizados Berlin AG (MMB) em Marienfelde em Berlim como uma filial após 1899 dos diretores da DMG, com sede na fábrica de motores de Marienfelde Adolf Altmann & Co. para a a construção de veículos motorizados foi utilizada de acordo com o sistema Daimler. Em 1902, a DMG registrou o nome “ Mercedes ” como marca registrada protegida por patente . Em 1903, cinco ônibus ferroviários com 16 cv, velocidade de 25 km / he capacidade de transporte de até 22 pessoas foram construídos para a Great Western Railways .

Um grande incêndio nas instalações da fábrica em Cannstatt destruiu todas as máquinas de produção e 93 veículos Mercedes acabados em 1903; Como medida temporária, a produção começou no início de dezembro de 1904 na fábrica de Untertürkheim. No ano seguinte, ocorreu a mudança completa de Cannstatt para Untertürkheim.

Em 1907, a DMG projetou o "primeiro veículo de passageiros com tração nas quatro rodas para uso diário", o chamado carro de Dernburg , depois que a empresa holandesa Spyker apresentou o primeiro automóvel de tração nas quatro rodas com motor a combustão como uma corrida de dois lugares carro em 1903 com o Spyker 60 HP .

Em 1909 a estrela de três pontas, símbolo da empresa, foi desenhada pelo artista Otto Ewald e colocada à disposição da Daimler. Que estavam na bolsa de valores de Stuttgart, as ações da Daimler-Motoren-Gesellschaft em 1911 foram introduzidas.

Desde 1909, a DMG desenvolve e constrói motores aeronáuticos adequados para a produção em série. Em 1912 relatou um motor de aeronave de 115 PS-4 cilindros 50 PS e motores de aeronaves de 75 PS, uma série de motores de balão de 30-240 cavalos de potência e motores de 8 cilindros para o chute-Lanz - dirigíveis em Mannheim. A fim de fazer justiça à crescente importância dos armamentos aéreos no início da Primeira Guerra Mundial, um departamento separado de construção de aeronaves DMG foi criado em 1915 . Para isso, a DMG montou sua própria fábrica em Sindelfingen no verão de 1915, cujo local era diretamente adjacente ao campo de aviação militar de Böblingen. Durante a guerra, a construção de aeronaves DMG inicialmente produziu aeronaves grandes e gigantes que foram construídas sob licença para Flugzeugbau Friedrichshafen . A partir de 1918, a empresa começou a produzir seus próprios caças e aeronaves de observação com motores Daimler V8, mas eles não eram mais construídos em série.

A fim de liberar em grande parte a fábrica da DMG em Untertürkheim para a produção de motores, a produção de automóveis também foi realocada de Untertürkheim para Sindelfingen no outono de 1915.

Após a Primeira Guerra Mundial, a construção de aeronaves em Sindelfingen foi praticamente interrompida. A fábrica de Sindelfingen concentrava-se na construção de carrocerias com sua produção em série. Com uma série de aeronaves de teste, a construção de aeronaves DMG desenvolveu-se entre 1919 e 1925 para se tornar o berço da revivificação da construção de aeronaves leves e esportivas alemãs. A construção da aeronave DMG foi vendida para a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 1926.

Em 1922, a sede da DMG foi transferida de Untertürkheim para Berlim . A inflação fez com que o DMG emitisse seu próprio dinheiro de emergência . Em 1926, a fusão com a Benz & Cie. para Daimler-Benz AG .

Linha do tempo dos modelos Daimler e Mercedes de 1889 a 1926

Classe de veículo Década de 1880 Década de 1890 1900 Década de 1910 Década de 1920
9 0 1 2 3 5 9 0 1 2 3 5 9 0 1 2 3 5 9 0 1 2 3 5 9
Carro pequeno Vagão de roda de aço Carruagem de cinto
Classe média baixa 8/18 hp, 8/20 hp, 8/22 hp 6/25 cv, 6/25/38 cv
8/11 hp 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 cv
12/16 cv 10/30 cv
Classe média Fénix 20 HP [S] 18/22 cv [S] 18/28 cv [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 cv, 10/40/65 cv
35 cv 16/40 cv, 16/45 cv, 16/50 cv
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
classe média alta 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Classe alta 55 cv, 31/55 cv 25/65 cv
65 cv, 36/65 cv 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 cv, 37/70 cv 37/90 cv, 37/95 cv, 38/100 cv 15/70/100 cv ...
75 cv, 39/80 cv 28/95 cv 28/95 cv 24/100/140 cv ...
Carro esporte Phoenix
Mercedes
35 cv 60 HP [S] , 90 HP [S] 120 cv Esporte de 28/95 cv 6/40/65 hp sport
  • comercializado como Daimler
  • comercializado como Mercedes ; [S] até o final de 1904 com a adição de Simplex , [C] como um vagão Cardan , [K] como um vagão de corrente
  • comercializado como Mercedes-Knight com tecnologia de motor de combustão interna de Charles Yale Knight
  • Avaliação do motor Daimler em 1896

    O Konversationslexikon de Brockhaus elogiou o "veículo motorizado de petróleo" da Daimler em 1896 além de qualquer medida e, particularmente, foi para o próprio motor (com "M." o artigo significa o veículo motorizado):

    “O principal patrocinador do automóvel a petróleo é a Daimler em Cannstatt, que abriu o capital em 1885 com o primeiro automóvel a petróleo utilizável. O motor peculiar projetado para este M. já havia sido patenteado para ele em 1883. Desde então, o interesse público em M. também aumentou e foi recentemente expresso pela organização de corridas internacionais com M., por exemplo, em Paris em julho de 1894 (distância Paris - Rouen); em Torino em maio de 1895 (distância Torino - Asti); em Paris em julho de 1895 (distância Paris - Bordéus); Paris de 24 de setembro a 3 de outubro de 1896 (distância Paris - Marselha ida e volta). Os designs Daimler receberam os primeiros prêmios em todas as quatro corridas. A distância da última viagem (1728 km) foi percorrida em 67 horas e 42 minutos. [...] Como um exemplo de um carro a petróleo, a última construção de um carro a motor a petróleo Cannstatter é descrita. O que é notável sobre o M. da Daimler é acima de tudo o próprio motor. Com ele, a ignição ocorre automaticamente em um ponto quente na parede, onde todas as partes da ignição controlada são omitidas: portanto, o motor é muito resistente a vibrações e portanto, menos necessidade de reparo do que outros motores de ignição controlada; um maior número de revoluções e, portanto, uma construção mais compensatória é alcançada pela ignição por compressão. Como o resultado de todas as corridas mostra, essas vantagens do motor Daimler foram insuperáveis ​​desde então.

    O último tipo "Phoenix" deste motor ainda possui a notável propriedade de que o consumo de petróleo se adapta automaticamente às necessidades de potência, pelo que se oferece a garantia de um funcionamento barato. […] As […] velocidades estão entre 5 e 25 km por hora, e gradientes de até 15 por cento podem ser tomados. O suprimento de petróleo é suficiente para uma viagem de 200 km. Os preparativos para uma viagem levam de 1 a 2 minutos. O custo de um carro de dois lugares com motores de dois ou três cavalos é de 3800 e 4200 Mk, respectivamente; um carro de quatro lugares com um motor de quatro cavalos custa 4600 ou 5000 Mk. Um carro Daimler precisa de cerca de ½ kg de gasolina (12 a 18 pfennigs) por cavalo de força e hora. O número de M. equipados com o motor Daimler é cerca de 350. "

    - Brockhaus 'Konversationslexikon, 14ª edição, 1894-1896, volume adicional 17, p. 781
    Anúncio para caminhões Daimler, 1913

    Fábrica Berlin-Marienfelde

    Em 1898, a DMG adquiriu uma participação na empresa de engenharia mecânica de Adolf Altmann em Berlim, o que levou ao estabelecimento da Fábrica de Veículos e Motores de Berlim (MMB). A MMB recebeu um contrato de licença para todas as patentes da DMG. Em 1899, o MMB mudou sua sede para Berlin-Marienfelde . Além de motores de combustão interna e veículos motorizados, também eram fabricados veículos com acionamento elétrico a bateria .

    Em 2 de outubro de 1902, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) assumiu o controle da fábrica de motores e veículos motorizados Berlin AG em Marienfelde. No início, além de veículos para carrocerias de caminhões e ônibus, também eram construídos motores para barcos e navios. Durante a Primeira Guerra Mundial , o primeiro tanque alemão A7V foi desenvolvido e fabricado em Marienfelde em 1917/1918 .

    Fábrica Untertürkheim em 1911

    Fábrica Untertürkheim

    As habilidades de negociação do prefeito Eduard Fiechtner de Untertürkheim com Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach foram decisivas em 1900 para que DMG chegasse a Untertürkheim e não a Schorndorf . Fiechtner garantiu à Daimler uma conexão ferroviária e eletricidade da usina hidrelétrica recém-construída . Em 15 de agosto de 1900, representantes da comunidade e da empresa automobilística assinaram o contrato de compra de 185.000 metros quadrados de área construída no distrito de Untertürkheim de Gewann Kies.

    Em meados de 1904 ao início de 1905, a Daimler-Motoren-Gesellschaft mudou-se de Cannstatter Seelberg para Untertürkheim. Em uma área de 45.000 metros quadrados, foram construídos uma forja, um edifício de alojamento e administração de trabalhadores, um edifício de telhado de alpendre , a oficina de freios e encanamentos e por último o chamado edifício de concreto para um total de 2.200 funcionários.

    Planta de Sindelfingen

    Em 1914, decidiu-se construir a terceira fábrica em Sindelfingen , que iniciou suas operações no outono de 1915. A fábrica de Sindelfingen produzia principalmente aeronaves e motores de aeronaves (ver também: Mercedes D III ) e, para esse fim, a fábrica tinha uma pista .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler é a abreviatura da antiga subsidiária austríaca da Daimler-Motoren-Gesellschaft em Wiener Neustadt .

    As fotos

    Veja também

    literatura

    • Harry Niemann: The Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: Por dinheiro, o imperador e a pátria. Max Duttenhofer, fundador da fábrica de pó Rottweiler e primeiro presidente da Daimler-Motoren-Gesellschaft. Heidelberg Reading Times Publishing House, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. King of the Compressor", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , outubro de 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    Links da web

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

    Evidência individual

    1. ^ Revista de transporte: ferrovia internacional e revisão de navegação , Paris, 21 de janeiro de 1905, na Bibliothèque nationale de France (francês)
    2. ^ Jan Boyd: Ônibus vintage . Komet-Verlag, Cologne sem data, página 29.
    3. ^ Revista de transporte: ferrovia internacional e revisão de navegação , Paris, 29 de agosto de 1912, na Bibliothèque nationale de France (francês)
    4. ^ Daimler-Motoren , na publicação Les moteurs d'aviation de Étienne Taris e Émile Berthier, 1912, na Bibliothèque nationale de France (francês)
    5. ^ Motores (de aviação) da Daimler-Motoren-Gesellschaft (50 e 125 HP) , na página 200 na publicação Mois scientifique et industriel , Paris, abril de 1912, na Bibliothèque nationale de France (francês)
    6. Motores Daimler de 8 cilindros e 250 cv para Schütte-Lanz-1 , na página 538 na publicação L'Aérophile , Paris, 1 de janeiro de 1911, na Bibliothèque nationale de France (francês)
    7. a b Paul Zoeller: Klemm Volume aeronaves I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. Werner Oswald, Manfred Gihl: veículos do corpo de bombeiros e do serviço médico . 2ª edição, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , pp. 10/11 e p. 18.