Vanwall

O Vanwall VW5 antes do início do Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Aintree 1957

Vanwall era um britânico de Fórmula 1 - Racing Team . Em 1958 ele ganhou o campeonato de construtores de Fórmula 1, que foi realizado pela primeira vez naquele ano.

pré-história

No início da bem sucedida mas também curta carreira desta equipa era o desejo do industrial britânico Tony Vandervell , tendo em vista o domínio das equipas italianas Alfa Romeo e Ferrari até ao Campeonato do Mundo Automóvel de 1953 e a superioridade temporária da Mercedes- Benz em 1954 e 1955 construiu uma equipe de corrida britânica competitiva. O Reino Unido ofereceu um grande e bom potencial de motorista. O material tecnicamente ideal costumava ser encontrado no continente europeu .

Começos

Vandervell estava inicialmente envolvido nos planos ambiciosos do projeto BRM . No entanto, como isso apresentava problemas consideráveis ​​de inicialização, ele decidiu tentar por conta própria. Em 1949 ele adquiriu uma série de Ferrari - 1,5 litro tipo 125 monopostos - que na época estavam abertas a qualquer particular financeiramente forte - e as desmontou e ligeiramente modificou por seus engenheiros e mecânicos. Depois que os carros foram repintados no tradicional British Racing Green (que Vandervall era mais um verde turquesa ), eles foram chamados de Thinwall Special . Jornalistas falaram da Ferrari inglesa dada a origem do carro .

Construção interna

Em 1954, a Vanwall experimentou seu próprio projeto, o Vanwall Special . O nome foi combinado a partir da primeira sílaba do proprietário e da última do veículo de teste. Desde este ano a Fórmula 1 foi realizada o Campeonato Mundial após os novos regulamentos de 2,5 litros, encomendou a Vandervell seu designer John Cooper , um novo chassi para o seu próprio com base em quatro Norton - motores de motocicletas projetados de 2 litros - Motor para construir. Vandervell conseguiu “emprestar” isso da renomada marca inglesa porque seu pai, CA Vandervell, era membro do conselho dessa empresa. Para o revestimento, Frank Costin foi contratado para projetar uma pele externa extremamente aerodinâmica .

Duas segundas colocações mostraram o potencial da construção. No entanto, defeitos de material frequentes incomodaram Mike Hawthorn , que mudou para o arquirrival Ferrari. Nem Peter Collins nem Ken Wharton , que "interpretou" o piloto de teste por um longo tempo, ou Harry Schell conseguiram alcançar resultados notáveis. Foi só em 1955 que uma unidade quase competitiva de 2,5 litros estava disponível.

sucessos

Ao desenvolver o motor, o jovem Colin Chapman conquistou seus primeiros méritos como designer. Quando o motor foi usado pela primeira vez em 1956, com seus 285 cv, ele provou estar à altura  da concorrência. Em Silverstone, no Troféu Internacional BRDC , que não faz parte da Copa do Mundo , Stirling Moss conseguiu registrar a primeira vitória na estreia do modelo totalmente reformulado. No Grande Prêmio da França , Schell ultrapassou as Ferraris de Collins e Castellotti e não deixou Juan Manuel Fangio afastá-lo.

O ano de 1957 trouxe novos sucessos. Depois de uma dura luta contra Jean Behra na Maserati , Moss terminou o Grande Prêmio da Inglaterra como vencedor. Pela primeira vez desde 1923, um piloto britânico venceu seu Grande Prêmio em casa com equipamento britânico. A experiência com um carro de corrida aerodinâmico dirigido por Roy Salvadori em 1957 em Reims , no entanto, não teve sucesso.

Com um total de nove vitórias em Grandes Prêmios em 1958, o Vanwall era uma das melhores equipes; no entanto, a confiabilidade do carro costumava ser insuficiente. Em 1958, os pilotos da equipe de corrida se envolveram em disputas internas e levaram pontos uns aos outros. No final da temporada de Fórmula 1 de 1958 , Mike Hawthorn se tornou o primeiro piloto britânico de Fórmula 1 campeão mundial em uma Ferrari. Stirling Moss , Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans , que morreu em um acidente durante a temporada, ganharam o campeonato de construtores para o Vanwall. A morte de Lewis-Evans, cujo assento do motorista pegou fogo com o calor do motor no Grande Prêmio do Marrocos , tirou a alegria do sucesso de Vandervell.

retiro

Nos dois anos seguintes, Vanwall não conseguiu aproveitar esses resultados. Depois que Vandervell alcançou seu objetivo e demonstrou não apenas a igualdade, mas também a superioridade da tecnologia britânica nas corridas, ele teria perdido o interesse pelo automobilismo. Além disso, sua saúde estava comprometida. O estábulo de corrida foi dissolvido em 1960 e Vandervell morreu sete anos depois.

Tipos de carros Vanwall

Links da web

• Vários modelos Vanwall da coleção de Tom Wheatcroft em Donington - imagem e texto ( Memento de 17 de janeiro de 2005 no Internet Archive )
• Detalhes técnicos e registros históricos