Junkers F 13
Junkers F 13 | |
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Modelo: | Avião comercial |
País do projeto: | |
Fabricante: | Aeronaves Junkers trabalham |
Primeiro voo: | 25 de junho de 1919 |
Comissionamento: | 29 de outubro de 1919 |
Tempo de produção: |
1919 a 1932 |
Número de peças: | 314 a 328 |
O Junkers F 13 (designação de fábrica interna J 13 ; comercializado nos EUA pela Junkers-Larsen Aircraft Corporation como Larsen JL-6 ) foi ou é uma aeronave comercial e de carga fabricada pela Junkers Flugzeugwerke em Dessau . O tipo desenvolvido em 1919 foi o primeiro avião inteiramente metálico na aviação civil .
A aeronave monomotor de asa baixa oferecia espaço para quatro passageiros em uma cabine fechada . Um total de cerca de 320 máquinas foram construídas entre 1919 e 1932, cerca de 110 das quais foram registradas na Alemanha.
história
Hugo Junkers desenvolveu uma série de aviões totalmente metálicos a partir de 1915 . Sua Junkers J 1 de 1915 foi a primeira aeronave livre de tensão (cantilever) airworthy todo em metal do mundo no mundo e o Junkers JI desenvolvido por os alemães tropas de aviação em 1917 com a designação de fábrica Junkers J.4 foi a primeira série produzida aeronaves totalmente metálicas do mundo. Com essas aeronaves totalmente metálicas, ele colocou seu conceito, patenteado em 1910, de asa desenfreada de perfil grosso como a estrutura ideal da aeronave. Após a Primeira Guerra Mundial, Hugo Junkers continuou a perseguir esse conceito e contratou seu projetista-chefe, Otto Reuter , para desenvolver uma aeronave de passageiros que seria feita inteiramente de metal. A aeronave foi desenvolvida exclusivamente para uso civil, os aspectos militares não desempenharam qualquer papel.
Em 25 de junho de 1919, o F 13 Herta com o número de série. 531 fez seu vôo inaugural em Dessau com o piloto Emil Monz . Em 18 de julho de 1919, este protótipo foi aprovado como D-183 na função de aeronave válida de março de 1919 a maio de 1920 . (No procedimento de aprovação reorganizado pela ILÜK de 22 de maio de 1920 , este F 13 com o número de série 531 recebeu o registro D-1.) Em 13 de setembro de 1919 Monz estabeleceu um recorde de altitude com sete passageiros a uma altitude de 6.750 metros.
Em 1925, o Junkers F 13 dominava 40% da rede global de tráfego aéreo.
construção
O F 13 era uma aeronave cantilever de asa baixa e, ao contrário da construção de madeira e aço tubular com revestimento de tecido, era inteiramente feito de liga de metal leve duralumínio . A fuselagem em forma de caixa e as asas consistiam em longarinas tubulares contínuas, escoras rebitadas e tábuas de ferro corrugado. A escolha dos materiais e a construção em enxaimel resultaram em uma aeronave robusta, resistente ao clima e de fácil reparo, que oferece espaço para dois pilotos e quatro passageiros em uma cabine fechada .
A potência do motor aumentou gradualmente de 160 HP para 570 HP, a fim de atender às novas demandas do mercado por maior velocidade de cruzeiro e maior alcance . Os diferentes motores são descritos pela designação de tipo adicional be to ka . No geral, um grande número de variantes foi produzido. Se necessário, o chassi da roda traseira rígida pode ser trocado por uma estrutura flutuante ou uma estrutura deslizante de neve.
Com o objetivo de reduzir a força aerodinâmica do estabilizador horizontal, que contrabalança a sustentação / momento da asa como força descendente, o F 13 foi a primeira aeronave a ser equipada com tanque de compensação na cauda.
Os modelos da série eram equipados com assentos estofados ou confortáveis poltronas de vime e possuíam sistema de aquecimento e iluminação interna. Os dois pilotos sentaram-se inicialmente em uma cabine aberta. Só mais tarde a cabine do piloto foi fechada.
Produção
O número exato de máquinas produzidas no total não é conhecido. As informações variam de 314 a 318 (de acordo com uma lista de entrega de Junkers de 12 de abril de 1935) e 322 (em um painel de exibição pré-guerra na exposição de aprendizagem de Junkers em Dessau) a 328 (em um relatório de investigação de acidente de setembro de 1930 )
A montagem final das máquinas também ocorreu na Junkers-Larsen Aircraft Corporation , com sede na cidade de Nova York , que montou os F 13s entregues em caixas a partir de 1919. Larsen também entregou duas máquinas como JL-6s com flutuadores para a Marinha dos EUA . Houve uma cooperação semelhante em Fili, perto de Moscou, na URSS , onde a aeronave com a designação Ju 13 foi fabricada e usada pela companhia aérea local Dobroljot .
Além de Dessau, a adquirida Flugwerft em Fürth foi usada como a segunda unidade de produção alemã .
usar
O novo tipo de aeronave não foi oficialmente usado na Alemanha a princípio, então Junkers Flugzeugwerke vendeu o primeiro modelo da série F-13 para John M. Larsen nos EUA em 29 de outubro de 1919 . O motivo foram as restrições impostas pelas potências da Entente França e Inglaterra à construção de aeronaves e ao tráfego aéreo na Alemanha derrotada. Durante as bem-sucedidas missões de vôo nos Estados Unidos, os pilotos Stinson e Bertaud estabeleceram um recorde mundial em vôo de resistência com um JL-6 de 29 a 30 de dezembro de 1921 com 26 horas, 5 minutos e 32 segundos.
Além de serem utilizados como aeronaves de passageiros e de carga, os modelos individuais eram utilizados como aeronaves-ambulância ou para o controle de pragas . Uma versão militar com um suporte de metralhadora no teto da cabine foi criada para a Força Aérea Persa na União Soviética. Uma cópia foi transportada no Lützow para oferecer voos turísticos aos turistas que viajam de navio. Em 1921, o emir afegão Amanullah Khan comprou dois F 13s, um dos quais foi descoberto em um ferro-velho em 1969 por um jornalista britânico.
Três máquinas F-13 com os IDs D 272, D 583 (também chamados de gaivota e pato selvagem) e D 433 foram inicialmente equipados como hidroaviões com flutuadores e foram usados na rota de hidroavião Altona - Dresden em 1925/26 .
Especificações técnicas
Parâmetro | Dados do Junkers F 13 | Dados do Junkers F 13 fe |
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equipe técnica | 2 | |
Passageiros | 4º | |
comprimento | 9,60 m | |
período | 14,82 m | 17,75 m |
altura | 4,10 m | |
Área da asa | 34,50 m² | 43,00 m² |
Extensão de asa | 6,4 | 7,3 |
Massa de preparação | 1075 kg | 1350 kg |
Massa de decolagem | 1800 kg | 2300 kg |
Carregando asa | 52,17 kg / m² | 53,49 kg / m² |
Carga de desempenho | 13,24 kg / kW | 10,09 kg / kW |
Velocidade máxima | 170 km / h | 195 km / h |
Velocidade contínua | 140 km / h | 160 km / h |
Velocidade de pouso | - km / h | - km / h |
Desempenho de escalada | 3,00 m / s | - em |
Tempo de escalada para 2.000 m | - min | - min |
Teto de serviço | 4600 m | 5500 m |
Faixa | 1200 km | 925 km |
Rota de decolagem | 200 m | - m |
Pista de pouso | 150 m | - m |
Motores | 1 × BMW IIIa com 185 PS (aprox. 140 kW) | 1 × Jumo L 5 com 310 PS (aprox. 230 kW) |
Aeronave recebida
Originais
- Número de série 574, ano de construção 1920, placa CH59. Início da construção em 20 de julho de 1920; confiscado em Hamburgo em outubro de 1920; 1921 propriedade da companhia aérea suíça Ad Astra Aero . Com este F 13, o ex-imperador Carlos IV viajou com sua esposa Zita von Bourbon-Parma da Suíça para a Hungria em 20 de outubro de 1921 . Após um incêndio, o CH59 foi reparado com as asas do CH66. Exibido no Közlekedési Múzeum em Budapeste desde 1922 .
- Número de série 609, construído em 1920. Primeiro vôo em 22 de novembro de 1920, a partir de 1921 na Holanda, em seguida, entrega da reparação para a França. Exibido no Musée de l'air et de l'espace .
- Obra número 715 "Barn Owl", construída em 1923, matrícula D-343, S-AAAC e SE-AAC. Em 2 de junho de 1924, o S-AAAC abriu a rota Estocolmo - Helsinque para a companhia aérea AB Aerotransport . Exibido no museu Tekniska em Estocolmo.
- Obra número 2018 "Wachtelkönig" ou obra número 2019 "Cockatiel", construída em 1926 e 1927 (sem placa de identificação e sem documentos originais disponíveis). Após a venda para o rei afegão Amanullah Khan , transferido para Cabul em 2 de abril de 1928. Após a queda do rei de 1929 a 1937, ele foi inicialmente estacionado no aeroporto de Cabul e, em seguida, tornado a voar novamente pelos supervisores alemães. Em 31 de maio de 1938, a convite do governo afegão , Hans-Hasso von Veltheim voou neste F 13 de Cabul para Paghman e de volta. A aeronave foi redescoberta em 1968 e transferida para a Alemanha em um Transall C-160 da Luftwaffe no ano seguinte . Desde 1984, o F 13 foi exibido como "D-366" no Deutsches Museum em Munique.
- Obra número 2050 "Urubu-rei", construída em 1930, matrícula CF-ALX "Cidade do Príncipe Jorge". A aeronave foi usada na Air Land Manufacturing em Vancouver . Em 23 de julho de 1933, o F 13 caiu depois de bater em uma árvore. Os quatro ocupantes sobreviveram ao acidente com ferimentos leves. Em 1981, o naufrágio foi recuperado do Western Canada Aviation Museum e está emprestado ao German Museum of Technology em Berlim desde 2006 . Lá deve ser cuidadosamente restaurado.
Réplicas do F 13
Modelos de suporte
- Réplica do primeiro protótipo D1 "Nightingale". A aeronave foi exibida no Albatros Flight Museum no Aeroporto de Stuttgart até 2013 . Após vários anos de restauração sob os cuidados da associação de treinamento para a indústria de metal e elétrica em Mönchengladbach na fábrica da SMS Meer , a aeronave está em exibição no Aeroporto de Mönchengladbach desde setembro de 2019 , onde foi exibida pela primeira vez no " Oldtimer Fly & Drive em " .
- Réplica (Junkers F 13a) sem registro no Museu da Aviação Laatzen-Hannover .
- Réplica sem registro no International Aviation Museum Schwenningen am Neckar .
- Réplica com número de registro (D-433 de "Westflug GmbH") no Museu de Tecnologia de Aviação em Rechlin .
- No museu de tecnologia "Hugo Junkers" em Dessau , a réplica original de um F 13 e um simulador de vôo foram criados de 2004 a 2015. A carcaça da fuselagem foi exposta na feira de aviação AERO 2009 em Friedrichshafen .
Réplicas aeronavegáveis ou novas construções
- Dieter Morszeck, ex-chefe e proprietário da Rimowa , iniciou em 2013 a reconstrução do Junkers F 13 com base em uma versão americana de exportação (Junkers-Larsen JL-6 com motor radial da Pratt & Whitney do tipo Wasp Junior ); a estrutura foi fabricada pela Kaelin Aero Technologies GmbH em Oberndorf am Neckar . Em contraste com o original, o chassi da réplica tem suspensão moderna, freio e roda traseira . O primeiro voo foi realizado em 9 de setembro de 2016 no campo de aviação militar de Dübendorf , o primeiro voo oficial então ocorreu em 15 de setembro de 2016. Uma pequena série foi planejada desde o início; o preço de compra é $ 2,2 milhões. Em 2018, a réplica foi oficialmente homologada como aeronave e, em 2019, duas máquinas estavam operacionais e sendo oferecidas para voos de passageiros pela Ju-Air . Outra máquina está em construção. Em 2015, com a aprovação oficial dos herdeiros Junkers em Dübendorf, os "Junkers Flugzeugwerke" foram recentemente ou restabelecidos como uma sociedade anônima para novas construções do F13. A empresa mudou-se agora para Widnau e Altenrhein (SG).
Diversos
De 17 de fevereiro a 6 de março de 1928, um Junkers F 13 (CH 94) operado pela companhia aérea suíça Ad Astra Aero circulou o Mediterrâneo Ocidental no sentido horário a uma velocidade média de 135 quilômetros por hora. As principais etapas do voo foram Zurique - Roma - Túnis - Argel - Madrid - Marselha - Zurique. O tempo total de vôo foi de 47 horas e 20 minutos, com uma distância total de 6.370 quilômetros.
Na manhã de 12 de julho de 1932, Tomáš Baťa queria que seu piloto particular o levasse do aeródromo de Baťov , no que então era a Tchecoslováquia, para Basel, na Suíça, por volta das 5 horas da manhã, após ter confiado a seu filho de 18 anos a gestão da construção para uma nova fábrica nas proximidades de Möhlin . Apesar das preocupações do piloto com o nevoeiro espesso, Bat'a ordenou a decolagem; o F 13 com o número de registro D-1608 caiu oito minutos após a decolagem, matando os dois ocupantes.
Veja também
literatura
- Angelika Hofmann: Quando o carro aprendeu a voar. A história dos Junkers F 13. Lau, Reinbek 2020, ISBN 978-3-95768-209-3 .
- Wolfgang Wagner: Hugo Junkers. Pioneiro da aviação. Seus aviões. (= Die deutsche Luftfahrt. Volume 24.) Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 , pp. 141-158.
- Paul Zöller: A última aeronave Junkers 1. Os primeiros desenvolvimentos dos Junkers, do Junkers J1 ao Junkers A50. Book-on-Demand , Books on Demand GmbH, Norderstedt 2017, ISBN 978-3-7448-0050-1 , pp. 46-92.
- Günter Schmitt: Junkers e seus aviões. transpress , Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 , pp. 42-47.
Links da web
- Angelika Hofmann: Os Junkers F 13. O primeiro avião comercial do mundo. Arquivado do original em 16 de julho de 2011 .
- Bernd Junkers: Junkers F 13. In: Hugo Junkers: Uma vida para a tecnologia. JUMA Verwaltungsges.mbH, acessado em 13 de dezembro de 2015 .
- Primeiro voo oficial do JUNKERS F13 da RIMOWA no YouTube (1:54 min)
- Junkers em Mönchengladbach
Evidência individual
- ^ Günther Ott: Aprovação e marcação do avião civil alemão 1914-1945 - O papel alemão do avião 1919-1920 (LFR A) . In: Aviação internacional . fita 8/1980 . Mittler & Sohn, Herford e Bonn 1980 ( adl-luftfahrthistorik.de [PDF; acessado em 2 de fevereiro de 2019]).
- ↑ a b 25 de junho de 1919: Primeiro vôo do Junkers F 13. Em: Junkers.de. Acessado em 30 de janeiro de 2019 .
- ↑ Stefan Schmoll: Rare Junkers F 13 revelado em Berlim. In: AirVenture. Recuperado em 13 de agosto de 2021 .
- ↑ a b c Do ferro-velho ao museu. O Junkers F 13 do Deutsches Museum. O avião “Junkers F 13” da Hugo Junkers. Deutsches Museum , acessado em 10 de fevereiro de 2020 .
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- ↑ Sebastian Steinke: Return - Rimowa constrói Junkers F 13 . In: Volker K. Thomalla (ed.): Clássicos da aviação . fita 7/2015 . Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Stuttgart 2015 ( online ( lembrança de 1 de maio de 2016 no arquivo do arquivo da web. Hoje )).
- ^ Günter Schmitt: Hugo Junkers e seu avião. Transpress, 1988, página 66.
- ^ A b c John Stroud: Asas da paz. In: Avião Mensal. Abril de 1984, p. 215.
- ↑ Ludwig Bölkow: Um século de aeronaves - história e tecnologia de voar. VDI-Verlag, 1993, ISBN 3-18-400816-9 , pp. 129-130.
- ↑ Angelika Hofmann: Abertura da rota do hidroavião Dresden - Magdeburg - Hamburgo. Hugo Junkers Werke, acessado em 10 de fevereiro de 2020 .
- ↑ Junkers F13 exposto no Budapest Aviation Museum. Em: www.idflieg.com. Recuperado em 21 de janeiro de 2009 .
- ↑ Junkers F-13. Musée de l'Air et de l'Espace, acessado em 10 de fevereiro de 2020 (francês).
- ↑ Junkers F13 para vingarna tillbaka Junkers F13 para vingarna tillbaka. Museu Tekniska, 15 de dezembro de 2011, acessado em 10 de fevereiro de 2020 (sueco).
- ^ Hans-Hasso von Veltheim-Ostrau: Diários da Ásia. Hamburgo, 1956, 2ª edição, página 192.
- ↑ Junkers F 13 - a confortável limusine aérea ( Memento de 22 de novembro de 2011 no Internet Archive ) (PDF; 24 kB), Deutsches Technikmuseum Berlin , 11 de julho de 2007.
- ↑ Restauração do Junkers F 13 “Cidade do Príncipe George” ( Memento de 11 de setembro de 2012 no arquivo da web. Hoje ), Deutsches Technikmuseum Berlin
- ↑ Junkers F 13 para Mönchengladbach: O Aeroporto de Stuttgart está dando à cidade um Junkers F 13. In: Rheinische Post . 16 de abril de 2013, acesso em 12 de maio de 2013 : "A doação do Aeroporto de Stuttgart surgiu por iniciativa da Associação dos Amigos da Aeronave Histórica e dos Aeroportos de Düsseldorf e Mönchengladbach e agora foi apresentada à agência de desenvolvimento econômico."
- ↑ Albatros Flight Museum: Oldtimer ( Memento de 5 de fevereiro de 2002 no Internet Archive )
- ↑ Ju Nachtigall: Novos toques para pilotos históricos. Série de fotos de Jörg Knappe. Westdeutsche Zeitung, 2019, acessado em 13 de agosto de 2021 .
- ↑ Nossos aviões. Museu da Aviação Laatzen-Hannover, acessado em 10 de fevereiro de 2020 .
- ↑ International Aviation Museum Schwenningen: exposições que são ou já foram vistas em Schwenningen. ( Memento de 29 de julho de 2012 no arquivo do arquivo da web. Hoje )
- ↑ Exposições do local de teste. Luftfahrttechnisches Museum Rechlin eV, acessado em 10 de fevereiro de 2020 .
- ^ Museu de tecnologia "Hugo Junkers" em Dessau: inauguração da réplica do F 13. In: Mitteldeutsche Zeitung . 24 de junho de 2015, acessado em 10 de fevereiro de 2020 .
- ↑ Apresentação oficial em Dübendorf: Rimowa F 13 moscas. Flug Revue , 16 de setembro de 2016, acessado em 20 de setembro de 2016 : "O Rimowa F 13 voou pela primeira vez publicamente em Dübendorf em 15 de setembro de 2016."
- ↑ Holger Appel, Jürgen Schelling: Replica Junkers F 13: Um homem ousado em sua carruagem voadora. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 20 de setembro de 2016. Recuperado em 20 de setembro de 2016 .
- ^ Holdings F13 da JU-AIR. Recuperado em 30 de junho de 2021 .
- ↑ a b Junkers F13 relançamento - vídeo. Recuperado em 30 de junho de 2021 .
- ^ Adrian Vögele: "Tia Ju" e seus novos parentes: como a empresa Junkers em Altenrhein está ressuscitando a aviação do passado. St. Galler Tagblatt, 7 de agosto de 2021, acessado em 13 de agosto de 2021 .
- ^ Walter Mittelholzer, Gustavo Erhardt: Vôo mediterrâneo. Com 120 fotos aéreas. Rascher & Cie., AG., Zurique, 1930.