Aeródromo de Mönchengladbach
| Aeródromo de Mönchengladbach | |
|---|---|
| |
| Características | |
| Código ICAO | EDLN |
| Código IATA | MGL |
| Coordenadas | |
| Altura acima do MSL | 38 m (125 pés ) |
| Links de transporte | |
| Distância do centro da cidade | 6 km a nordeste de Mönchengladbach |
| estrada | A44 (AS MG-Ost) / A52 (AS MG-Neuwerk) |
| Transporte local | Linha de ônibus 025 |
| Dados básicos | |
| abertura | 1955 |
| operador | Empresa aeroportuária Mönchengladbach GmbH |
| Passageiros | 31.273 (2006) |
Movimentos de vôo |
42.093 (2015) |
| Capacidade ( PAX por ano) |
600.000 passageiros |
| Partida e pista | |
| 13/31 | Asfalto 1200 m × 30 m |
| local na rede Internet | |
| https://www.mgl.de/index.php | |
O aeroporto Moenchengladbach é um campo de aviação alemão na cidade de Moenchengladbach, no nordeste do país .
Instalação de aeródromo
A pista é muito curta para tráfego fretado. Em emergências, no entanto, aviões de pequeno e médio porte (até Airbus A320 / Boeing 737) podem pousar com segurança.
A pista é aprovada em ambas as direções para aproximações de nível CAT I para operações em todas as condições meteorológicas. Os serviços de controle de tráfego aéreo são realizados pela DFS Aviation Services durante o horário de funcionamento.
A imagem do aeródromo é moldada principalmente pela aviação geral e pelo tráfego aéreo das empresas para as empresas de manutenção ali localizadas.
operador
O aeroporto é operado pela empresa aeroportuária Mönchengladbach GmbH desde 1956. 54,75% disso é propriedade da EWMG-Entwicklungsgesellschaft der Stadt Mönchengladbach mbH, 25,24% da NEW mobil und aktiv Mönchengladbach , 20% da Flughafen Düsseldorf GmbH e 0,01% da cidade de Willich .
Flughafen Düsseldorf GmbH era anteriormente o acionista majoritário com 70,03%. Em maio de 2018, porém, a prefeitura de Mönchengladbach decidiu adquirir ações da operadora do Aeroporto de Düsseldorf, de forma que a participação foi reduzida de 70,03% para 20%.
Além disso, cinco empresas de manutenção estão representadas na MGL e constituem um importante local para manutenção de aeronaves. A aviação executiva responde pela maior parte disso.
Além disso, quatro escolas de voo e uma associação em MGL oferecem a oportunidade de adquirir uma licença de piloto, o que fortalece a aviação geral em Mönchengladbach.
história
O campo de aviação de hoje já é o segundo campo de aviação de Mönchengladbach. O primeiro campo de aviação ficou na zona oeste da cidade até 1945. O parque norte está localizado aqui hoje.
A partir de 1945, a área do aeródromo foi utilizada como ponto de coleta de lixo e depósito de entulho. Quando a grama cresceu sobre ele, um aeródromo modelo e uma área de salto de paraquedas foram construídos com muitos visitantes nos finais de semana. O aeródromo para planadores de Mönchengladbach foi construído em 1955 como um pequeno aeródromo para planadores com apenas uma pista de grama. Um hangar foi construído dois anos depois, e uma torre e um prédio de passageiros foram construídos no ano seguinte. A construção da pista de 1200 metros, que ainda existe hoje, teve início em 1970 e foi concluída em 1973.
Em 1993/1994, a Flughafen Düsseldorf GmbH adquiriu 70% da Mönchengladbach Airport Company com a intenção de realocar o tráfego aéreo regional do aeroporto de Düsseldorf para Mönchengladbach. O tráfego aéreo programado foi inaugurado em 1º de abril de 1996. O campo de aviação tornou-se inicialmente um aeroporto alternativo importante devido às consequências do grave incêndio que eclodiu dez dias depois no aeroporto de Düsseldorf e em 1998 tinha 224.000 passageiros. Nos anos que se seguiram, no entanto, as falências e a rotatividade de companhias aéreas levaram a um declínio significativo.
De abril de 1996 a fevereiro de 2003, a companhia aérea belga VLM Airlines ofereceu voos entre Mönchengladbach (Aeroporto Expresso de Düsseldorf Mönchengladbach MGL) e London City. Foram usados enquanto aeronaves turboélice do tipo Fokker 50s . A partir de 1999, a VLM também conseguiu chegar às Ilhas do Canal via Londres . Em 1º de março de 2003, a conexão foi interrompida. A companhia aérea britânica Debonair também operou voos regulares para Londres-Luton, Barcelona, Madrid, Roma e Munique durante este período. De 1º de março a 31 de outubro de 2003, a Air Berlin também voou de Mönchengladbach para Bergamo, Londres-Stansted, Zurique e Viena.
Em 5 de fevereiro de 2007, a recém-fundada companhia aérea austríaca Smartline iniciou suas operações de voo. A conexão para St. Gallen era oferecida duas vezes por dia. No entanto, as operações de vôo foram suspensas novamente em março devido a uma aparente falta de demanda. Mais recentemente, outra empresa voava para Usedom uma vez por semana durante os meses de verão . Desde a saída da companhia aérea GLOBUS , que usou um ATR 42 para voar para Heringsdorf em Usedom e Katowice, na Polônia, não houve mais tráfego aéreo regular. Desde então, voos turísticos sobre a região de Mönchengladbach, ao norte de Düsseldorf, têm sido oferecidos ocasionalmente. Além disso, o pátio do campo de aviação serve como ponto de parada principal para uma operadora de ônibus local, de onde começam e terminam as viagens de ônibus maiores.
Prós e contras
Muitos críticos consideram o campo de aviação supérfluo. Eles são baseados no argumento de que, na Renânia do Norte-Vestfália, entre outros. Com os aeroportos de Düsseldorf , Colônia / Bonn e Niederrhein , uma infraestrutura aeronáutica mais do que suficiente já está instalada. Os adeptos, por outro lado, são da opinião que o aeródromo pode representar um importante alívio para o aeroporto de Düsseldorf e vê-lo sobretudo como um aeroporto regional, que deverá pontuar com distâncias curtas, manuseamento rápido e com clareza. Além disso, como um argumento a favor da viabilidade do aeroporto, a companhia aérea Air Berlin despertou grande interesse do cliente com seus voos regulares de Mönchengladbach, mas desistiu porque as aeronaves BAe 146 utilizadas não eram lucrativas o suficiente do ponto de vista e da operação. máquinas mais econômicas por causa da pista curta não é possível. Além disso, mais empregos serão criados com a instalação de empresas próximas ao aeroporto.
futuro
Para tornar o aeródromo mais atractivo, foi apresentado ao Estado da Renânia do Norte-Vestfália em 2003 um pedido de abertura de um procedimento de aprovação de plano . O objetivo desta aplicação era estender a pista para 2.320 metros e construir um novo terminal projetado para 3 milhões de passageiros por ano. Este projeto falhou porque o conselho regional do distrito administrativo de Düsseldorf decidiu em 29 de setembro de 2005 que uma mudança necessária no plano de desenvolvimento da área não seria realizada. Um dos motivos: o campo de pouso de Mönchengladbach fica na sombra do tráfego do Aeroporto Internacional de Düsseldorf. Isso afeta gravemente o seu desenvolvimento. O campo de pouso de Mönchengladbach teve que experimentar nos últimos anos como essa sombra de tráfego afeta. O número de passageiros caiu de 180.000 passageiros por ano (contando chegadas e partidas) para os atuais 31.000 por ano.
Em 23 de maio de 2007, o ministro responsável pela construção e transporte Wittke declarou no parlamento estadual de Düsseldorf que, devido à rejeição do plano de desenvolvimento da área pelo conselho regional (veja acima) e à falta de apoio do conceito de transporte aéreo estatal, não haverá expansão do VLP MGL. Na imprensa regional, isso foi descrito como o fim iminente do campo de aviação.
Em dezembro de 2009, a empresa do aeroporto de Düsseldorf anunciou que não expandiria o aeródromo de Mönchengladbach no futuro. O aeródromo deve continuar a operar, mas ainda não há uma decisão final sobre as medidas de redução de custos. A empresa do aeroporto de Düsseldorf decidiu em junho de 2010 que continuaria a pagar pelos custos do aeródromo. A economia deve ser alcançada encurtando os tempos de operação e excluindo o tráfego regular e fretado.
Em setembro de 2019, soube-se que a empresa de desenvolvimento da cidade de Mönchengladbach (EWMG) havia rescindido o contrato de locação da pista de trote próxima no final de dezembro de 2021 em favor da expansão do aeroporto.
Exposição e eventos
O hangar Hugo Junkers no local do aeródromo de Mönchengladbach tem sido usado como um local para eventos e exposições, para conferências, festas de empresas e semelhantes desde 2015. Além disso, todo último domingo de maio a setembro, há um “Fly and Drive In” todos os anos. Nesses dias, voadores e deslocamentos históricos da velha guarda, de dois andares a veículos motorizados e bicicletas, encontram-se no pátio do hangar com entrada gratuita para visitantes. O foco está no Ju 52 , HB-HOY estacionado em Mönchengladbach , que tem sua casa no hangar, mas atualmente não está em condições de voar. Voos turísticos com algumas aeronaves históricas também são possíveis nesses dias.
Links da web
- Site oficial do aeroporto
- Álbum de fotos e história do aeroporto
- Site do Förderverein Flughafen Mönchengladbach e. V.
- Site da iniciativa de cidadania no Airpeace
- Informações sobre a aprovação do planejamento
- Hangar Hugo Junkers
Evidência individual
- ↑ Aviação geral. MGL.de, acessado em 18 de março de 2017 .
- ↑ Airport in Mönchengladbacher Hand Report no jornal diário Rheinische Post em 17 de maio de 2018, acessado em 21 de maio de 2018.
- ↑ Jan Schnettler: "Quando Gladbach rapidamente se tornou um hub". Rheinische Post, 26 de setembro de 2014, acessado em 9 de março de 2017 .
- ↑ Peter Korall e Werner Dohmen: “Esta é uma vitória para todos os cidadãos de Willich”. (Não está mais disponível online.) Westdeutsche Zeitung, 30 de setembro de 2005, arquivado do original em 26 de setembro de 2007 ; Recuperado em 1 de maio de 2013 .
- ^ Ata da sessão plenária da 61ª sessão do 14º período. Parlamento Estadual da Renânia do Norte-Vestfália, 23 de maio de 2007, acessado em 1 de maio de 2013 (página 6882).
- ↑ Thomas Reisener: Aeroporto de Mönchengladbach está ameaçado. Rheinische Post, 17 de maio de 2007, acessado em 1 de maio de 2013 .
- ↑ Ralf Jüngermann: O fim do campo de aviação. Rheinische Post, 18 de dezembro de 2009, arquivado do original em 2 de fevereiro de 2017 ; Recuperado em 1 de maio de 2013 .
- ↑ Ralf Jüngermann: O aeroporto permanecerá - a cidade não paga nada. Rheinische Post, 25 de junho de 2010, arquivado do original em 23 de outubro de 2010 ; Recuperado em 1 de maio de 2013 .
- ↑ Gabi Peters: O contrato de arrendamento Trabrennbahn foi rescindido. In: rp-online.de . 24 de setembro de 2019, acessado em 24 de setembro de 2019 .