Junkers W 33

Junkers W 33
Tipo:	Aeronave polivalente
País do projeto:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabricante:	Junkers Flugzeugwerk AG
Primeiro voo:	17 de junho de 1926
Comissionamento:	1926
Tempo de produção:	1926-1934
Número de peças:	199

O Junkers W 33 foi mais um desenvolvimento do comprovado Junkers F 13 com a mesma envergadura . O W 33 também foi projetado como uma aeronave monomotor de asa baixa .

Desenvolvimento e versões

Arranjo do tanque na asa

O primeiro vôo ocorreu em 17 de junho de 1926 com o D 921 (número de série 794). Um Junkers L 5 (228 kW) foi usado como motor. A aeronave, ainda com o assento do motorista aberto e agora nos flutuadores, participou da Competição de Voo Marítimo Alemão em Warnemünde de 12 a 23 de julho , com o piloto Langanke da Junkers em segundo lugar.

As variantes posteriores foram equipadas com motores Junkers L 5 G (313 kW). Um W 33 foi usado para testes de vôo do Jumo 210 desenvolvido pela Junkers-Motorenwerke . Um total de 199 aeronaves W 33 foram fabricadas. O mais tarde Luftwaffe utilizados muitos 33s W nas escolas A / B .

O W 33, na verdade projetado como uma aeronave de carga , era caracterizado por uma cabine espaçosa e sem janelas, o que contribuía significativamente para a aparência elegante deste tipo. As máquinas usadas posteriormente no transporte combinado receberam uma ou duas janelas de cada lado.

Depois que a empresa de transporte germano-russa usou o Deruluft W 33 em suas rotas, a URSS também adquiriu várias aeronaves do tipo a partir de 1928 e as utilizou como aeronaves postais sob a designação PS-4 até 1941 nas regiões árticas e na Sibéria , onde eles foram usados ​​comprovadamente.

Primeiro voo transatlântico sem escalas de leste a oeste

O Junkers W33 Bremen após seu voo leste-oeste cruzando o Atlântico

Porque a boa aerodinâmica Ao formar a aeronave para um baixo consumo de combustível levou, de modo que um Atlantikbezwingung apareceu em vôo sem parar na direção leste-oeste tanto quanto possível.

Este voo foi cuidadosamente preparado na aeronave Junkers e na fábrica de motores em Dessau . O motor Junkers L 5 com número de série 2504 (registro D-1167 ) foi levado a 265 kW e uma hélice de metal foi instalada. Vários tanques adicionais forneceram mais alcance . Duas tentativas de estabelecer inicialmente um recorde de voos de resistência quase terminaram em catástrofes devido a pequenos defeitos . No final, os pilotos da empresa Edzard e Risticz conseguiram estabelecer o recorde de vôo de resistência para 52 horas 11 minutos. De 5 a 7 de julho de 1928, Risticz, desta vez junto com Zimmermann, conseguiu até aumentar essa performance para 65 horas e 25 minutos, percorrendo 5.066 quilômetros em pista fechada.

Em 14 de agosto de 1927, teve início a primeira tentativa de cruzar o Atlântico com duas máquinas W 33 especialmente preparadas; o Bremen e o Europa , que, no entanto, fracassaram devido ao mau tempo. Em março de 1928, o piloto Hermann Köhl do DLH e o dono do Bremen , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , fez uma segunda tentativa para Baldonnel ( Irlanda ). Em vez do segundo piloto planejado fornecido por Junkers, o comandante do campo de aviação de Baldonnel, Major James Fitzmaurice , foi aceito na equipe como co-piloto. Como o aeródromo foi amolecido devido às fortes chuvas, ele não pôde decolar até 12 de abril de 1928. O primeiro vôo sem escalas de leste a oeste terminou após 36,5 horas na Ilha Greenly , uma pequena ilha na Península de Labrador .

O Atlantis em uma praia na Austrália Ocidental

Em 1932, o piloto da Remscheid Hans Bertram partiu de Colônia em um voo para a China em um Junkers W 33 equipado com flutuadores, que foi batizado de Atlantis . O objetivo do vôo era arrecadar fundos para o estabelecimento da Força Aérea Chinesa. No calor do momento, um desvio pela Austrália foi feito. O Atlantis saiu do curso em um vôo noturno de Timor Leste para Darwin (Austrália) devido a uma compensação do vento em uma tempestade e ficou preso em Kimberleys com a última gota de gasolina . Somente depois de 53 dias, Hans Bertram e seu mecânico de bordo Adolf Klausmann foram resgatados. A história da aventura involuntária e do vôo de volta ganhou fama mundial com seu livro "Flight into Hell". O W 33 “Atlantis” foi entregue a Junkers após retornar a Berlim. Seu paradeiro não é conhecido.

Especificações técnicas

Rasgo nos dois lados W33 Bremen

Cópias preservadas

O preservado Junkers W33 Bremen em Bremenhalle

O avião recordista Bremen foi adquirido por Henry Ford para seu museu em Dearborn . Um grupo de interesse de Bremen trouxe a famosa aeronave de volta para a Alemanha em abril de 1997. Depois de uma restauração pela Lufthansa, o Junkers W 33 está emprestado em Bremenhalle desde julho de 1998 .

Para a adaptação cinematográfica do livro "Flight in the Hell" de Hans Bertram para a televisão australiana, técnicos da Força Aérea Australiana, da Marinha e da televisão recriaram o Atlantis em uma escala de 1: 1. Hoje, o W 33 c está no Australian Aviation Museum em Bankstown .

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves
• Vickers Vimy , primeira aeronave a cruzar o Atlântico Oeste-Leste.
• R34 , dirigível inglês, primeira travessia leste-oeste do Atlântico por uma aeronave.

literatura

• Alois Robert Böhm: Avião de carga Junkers W33 como avião transoceânico "Bremen". In: Journal of the German Engineers , Volume 72, No. 40 (6 de outubro de 1928), pp. 1435-1440
• Peter W. Cohausz: aeronaves alemãs até 1945 , Aviatic Verlag, ISBN 978-3-942645-12-6
• Günter Schmitt: Junkers e seus aviões . Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 . 

Links da web

• Junkers W 33 em Junkers.de
• Junkers W 33 em Bremenhalle

Evidência individual

1. ↑ Bernd Junkers: A primeira travessia leste-oeste do Atlântico. In: Hugo Junkers: Uma vida pela tecnologia. JUMA Verwaltungsges.mbH, acessado em 5 de agosto de 2015 . 
2. ↑ Estamos trazendo o BREMEN para Bremen eV. Acessado em 6 de janeiro de 2021 .