Alexeyev 150

150
Modelo:	Avião bomba
País do projeto:	União Soviética 1923 União Soviética
Fabricante:	OKB-1
Primeiro voo:	5 de outubro de 1952
Número de peças:	1 protótipo

Como Alexeyev 150 (também Samoljot (aeronave) 150 ou apenas 150 ), que é o protótipo gêmeo de uma aeronave de bombardeio frontal , foi projetado e construído sob a direção de Semyon Mikhailovich Alekseev na União Soviética .

Uma equipe alemã de especialistas foi destacada, que havia sido "assumida" pela União Soviética após o fim da Segunda Guerra Mundial . Também integrou a equipe o professor Brunolf Baade , que após seu retorno à RDA incorporou a experiência adquirida com o 150 na construção da única aeronave de passageiros desenvolvida e testada ali, o 152 . A equipa manteve a tradição dos nomes de projectos Junkers , razão pela qual o 150 também foi referido como EF 150 .

desenvolvimento

O modelo inicial foi o projeto apresentado por Brunolf Baade em outubro de 1948 para um bombardeiro bimotor de asa varrida com a designação RB-2 . Isso deve ser capaz de transportar uma carga de arma de 1.500 kg 4.500 quilômetros a uma velocidade máxima de 1.100 km / h. A altura do cume foi calculada em 15.000 metros.

Foi planejado para introduzir Samoljot 150 como um complemento aos dois bombardeiros Tupolev Tu-14 e Ilyushin Il-28 na Força Aérea. Como motor que foi fornecido pela primeira vez, Mikulin AM-3 , mas a decisão foi tomada após cálculos completos para duas - supunha-se - poderosas unidades Ljulka -AL-3, mas isso mais tarde provou ser um erro. Alexejew mais tarde empurrou a instalação do Lyulka AL-5 , provavelmente por causa de diferenças pessoais com Mikulin e Baade. Em dezembro de 1949, devido a essas tensões, ele foi dispensado do Projeto 150 e, por ordem de Stalin, o AM-3 foi fornecido como sistema de propulsão.

Pela primeira vez, o trem de pouso tandem desenvolvido pela equipe Baade foi instalado em uma aeronave soviética. Consistia em um arco e uma roda principal na fuselagem, nas extremidades das asas pequenas rodas de suporte eram presas a escoras que eram dobradas para trás em vôo. O Boeing B-47 americano desenvolvido na mesma época tem um projeto estrutural muito semelhante. Cada uma das asas varridas tinha duas cercas de camada limite .

Após inúmeros testes de solo e atrasos, causados ​​pela realocação de todo o projeto para o campo de aviação de Luchowizy , a 200 quilômetros de distância , o Samoljot 150 iniciou os testes de vôo com o piloto de testes Jakow I. Wernikow em 5 de outubro de 1952. AL-5s foram usados ​​como unidades porque os dois AM-3s não estavam disponíveis a tempo. As expectativas colocadas no projeto foram atendidas. A velocidade máxima exigida de 790 km / h não foi apenas atingida, mas também ultrapassada em 140 km / h.

Em 9 de maio de 1953, a máquina caiu ao se aproximar e foi gravemente danificada. Como o Tupolev Tu-16 , que também estava equipado com o AM-3 e completou seus testes de vôo em 1952/53, apresentava parâmetros de desempenho melhores que o 150, todo o projeto foi finalmente abandonado. Brunolf Baade voltou à RDA pouco tempo depois.

Especificações técnicas

Rasgo de três lados

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves
• Lista de aeronaves de teste
• 152 (avião)

literatura

• Lew P. Berne: Mikulin e o homem-bomba "Baade" . In: Flieger Revue extra . Não. 18 . Möller, Berlin 2007. 
• Heinz Hartlepp: Memórias de Samara - especialistas alemães em aviação da Junkers, BMW e Askania na União Soviética de 1946 a 1954 . Aviatic, Oberhaching 2005, ISBN 3-925505-83-0 . 

Links da web

• BAADE 152. Recuperado em 5 de agosto de 2013 (fotos). 
• OKB-1 150. Recuperado em 5 de agosto de 2013 (histórico de desenvolvimento com fotos).