Junkers Ju 52 / 3m

Junkers Ju 52 / 3m
Junkers Ju 52 / 3m D-AQUI nas cores da Lufthansa AG
Modelo:	Avião de passageiros e transporte
País do projeto:	Império alemão Império alemão
Fabricante:	Junkers
Primeiro voo:	7 de março de 1932
Comissionamento:	1932
Tempo de produção:	1932 a 1952
Número de peças:	4845

O Junkers Ju 52 (apelidado de "Auntie Ju") é uma aeronave de transporte e transporte de três motores da fábrica de aviões alemã Junkers AG em Dessau . A aeronave hoje conhecida como Ju 52 é a versão três motores Junkers Ju 52 / 3m de 1932, que surgiu a partir do modelo monomotor Ju 52 / 1m .

história

O Junkers Ju 52 foi originalmente planejado como um monomotor, se possível equipado com um motor a diesel , aeronave de carga que deveria transportar grandes quantidades de carga em áreas com infraestrutura precária. Grande ênfase foi colocada em requisitos de baixa manutenção. O desenvolvimento do Ju 52 poderia ser influenciado pelo Ministério do Reichswehr (RWM) de forma que as preocupações militares fossem levadas em consideração na construção. Uma versão de três motores como aeronave comercial também foi projetada durante a fase de planejamento, mas não foi originalmente planejada para ser construída. Foi somente após pressão da Deutsche Luft Hansa , especialmente do Diretor Erhard Milch , que a decisão foi tomada em 1931 para incluir a versão de três motores no programa de construção.

O design do Ju 52 representou uma verdadeira inovação na construção de aeronaves porque a versão militar desta aeronave poderia ser criada sem modificações. O projeto básico consistia em uma estrutura capaz de suportar altas cargas estáticas, um chassi bipartido que permitia um espaço contínuo para pendurar bombas, uma divisão especial da área de carga e uma escotilha de carga no topo da fuselagem, que possibilitava o retrofit um carrinho de metralhadora . As primeiras 700 cópias construídas tinham abas na parte inferior da fuselagem, através das quais dois compartimentos de bombas podiam ser adaptados; estes foram fornecidos como padrão. Outros flaps permitiram adicionar um ponto de vigia (o chamado "balde") para o bombardeiro sob a aeronave. Esse projeto deu certo em 1933, quando Junkers recebeu o pedido de 450 bombardeiros improvisados ​​na versão de três motores como parte do programa da Renânia. Os custos de desenvolvimento da versão monomotor foram de RM 1,3 milhões. Pode-se presumir que pelo menos parte dessa quantia foi para a Junkers a título de pagamento pela influência exercida pelo RWM.

Equipado com asas duplas patenteadas Junkers , deve oferecer a possibilidade de transportar 15 passageiros (mais dois em assentos de emergência, se necessário) de e para aeródromos temporários com pista curta. A aeronave hoje conhecida como Ju 52 é a versão três motores Junkers Ju 52 / 3m, que surgiu a partir do modelo Ju 52 / 1m monomotor . O Junkers Ju 52 fez seu vôo inaugural como uma máquina de três motores em 7 de março de 1932. Curiosamente, os dois primeiros Ju 52 / 3m já construídos (números de série 4008 - na verdade, um Ju 52 ce convertido - e 4009) foram feitos na Bolívia e não, como geralmente se presume, colocado em serviço na Alemanha . A versão de três motores do Ju 52 moldou a aviação civil como poucas aeronaves e é hoje uma das mais famosas aeronaves históricas de produção alemã.

As características de design desta máquina são a tábua de ferro corrugado (como em muitas aeronaves Junkers) e os três motores. O Ju 52 serviu à Força Aérea Alemã como máquina de transporte na Segunda Guerra Mundial e foi particularmente impressionante por causa de sua baixa velocidade de pouso. No total, cerca de 4.800 máquinas desse tipo foram fabricadas, cerca de 1.900 delas antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Em 1936, a Junkers-Motorenbau GmbH e a Junkers-Flugzeugwerk AG foram fundidas para formar a Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM).

Uso do Junkers Ju 52 / 3m

Uso civil

A descoberta

Pouco depois do primeiro vôo, " Deutsche Luft Hansa AG " assumiu o primeiro Junkers Ju 52 / 3m em maio de 1932. Em julho esta máquina assumiu o aeroporto Dübendorf em Zurique no International Air Meeting Zurich , onde ela contra concorrentes como o Dornier Do K e Fokker F.XII prevaleceu.

No caminho para casa em Berlim em 29 de julho de 1932, o D-2201 abalroou uma aeronave de treinamento Udet U 12 Flamingo após uma escala em Oberwiesenfeld perto de Munique a uma altura de cerca de 300 metros . A aeronave de treinamento bateu no trem de pouso esquerdo durante a escalada, o motor esquerdo do Ju 52 quase foi arrancado, a asa foi danificada e a fuselagem tinha grandes buracos. O capitão Polte e o mecânico Hänsgen inicialmente não reconheceram a causa do dano explosivo; conseguiram, no entanto, pousar com segurança o avião com os passageiros, entre eles Erhard Milch, diretor da Lufthansa, em um milharal . O aluno piloto morreu no acidente.

Segurança e conforto

A máquina era popular entre os passageiros porque oferecia um alto nível de conforto e se caracterizava por uma operação segura e pontual. Mesmo as rotas mais difíceis sobre os Alpes ou sobre os Andes foram dominadas com segurança e confiabilidade com o Ju 52 / 3m. Como a máquina não possuía cabine pressurizada , mas era possível voar em altitudes superiores a 3.000 metros, havia máscaras de oxigênio para os passageiros. Além disso, a cabine estava equipada com aquecedor. Um sistema de informações a bordo com altímetro e termômetro , além de mapas de vôo, fornecia informações aos passageiros .

Competição do Douglas DC-3

Quando outras companhias aéreas europeias começaram a usar os Douglas DC-2 e DC-3 , que eram muito mais econômicos com apenas dois motores e uma capacidade de passageiros muito maior e, graças ao seu design moderno com tábuas de chapa e trem de pouso retrátil, também significativamente ultrapassado o desempenho de vôo do Ju 52 / 3m, a Lufthansa teve que procurar um modelo sucessor. O Focke-Wulf Fw 200 Condor de 1937 com quatro motores resultante não poderia substituir o Ju 52 / 3m.

Companhias aéreas na Europa

DNL

A companhia aérea Det Norske Luftfartselskap primeiro emprestou um Ju 52 / 3m e depois comprou-o da Lufthansa. Foi equipado como um hidroavião e serviu na rota costeira de Oslo a Bergen, na Noruega, a partir de 1º de junho de 1936 . Após a Segunda Guerra Mundial, um total de seis máquinas estavam em serviço, que foram usadas até 1956. Em 1946, o LN-LAB em Oslo foi perdido após um acidente.

Lufthansa

Depois de receber a primeira aeronave em 1932, a extraordinária confiabilidade desse tipo logo se tornou aparente. A Lufthansa, portanto, escolheu o Junkers Ju 52 / 3m como seu tipo de aeronave padrão e encomendou as primeiras onze aeronaves no quarto trimestre de 1932. Em 1938, cerca de 75% de todo o tráfego aéreo era realizado com o Ju 52 / 3m. Com Berlin-Tempelhof como centro, toda a Europa foi servida. A importante rota de Berlim a Roma também poderia ser feita de forma confiável sobre os Alpes com o Ju 52 / 3m . Em 1934, a linha Moscou - Barcelona foi inaugurada junto com a German-Russian Air Transport Company , à qual a rota Berlin- Madrid foi adicionada dois anos depois . Também em 1934, o trecho Sevilha - Las Palmas foi inaugurado como parte da rota do correio da Alemanha para a América. No início da guerra, o DLH cedeu grande parte da frota à Força Aérea, mas retomou o tráfego aéreo no final de setembro de 1939. A rota de frete aéreo Uetersen - Copenhagen foi inaugurada em 29 de janeiro de 1940 . Esta rota foi feita duas vezes por dia. Principalmente as rotas nos Bálcãs, para a Itália e posteriormente para a Escandinávia foram voadas enquanto os eventos de guerra permitiram. A frota foi complementada com Ju 52 / 3m fretados da DNL (via Luftwaffe), Ala Italiana, Iberia e Aero O / Y, afinal todos Ju 52s (exceto um com carros alegóricos) eram propriedade durante a Batalha de Stalingrado em 1942/43 ) teve que ser entregue à Força Aérea para abastecer o 6º Exército . Os últimos voos do Ju 52 ocorreram em maio de 1945.

Junkers Ju 52 / 3m da Deutsche Lufthansa

ano	Duração	Acesso	Perda total	Saída	Estoque de fechamento
1932	0	2	0	0	2
1933	2	12º	0	1	13
1934	13	32	0	4º	41
1935	41	31	1	13	58
1936	58	11	4º	6º	59
1937	59	22º	3	10	68
1938	68	Dia 17	8º	4º	73
1939	73	Dia 26	4º	Dia 17	78
1940	78	6º	1	3	80
1941	80	7º	20o	1	66
1942	66	2	19º	2	47
1943	47	3	8º	1	41
1944	41	Dia 15	16	0	40
TOTAL		186	84	62

Ocupantes morreram em 21 dos danos acima. Onze dos acidentes ocorreram antes e dez durante a guerra, sete deles apenas em 1944. Em 1945, ocorreram mais dois acidentes fatais. A Luftwaffe relatou um total de 51 perdas em aeronaves fretadas pela DLH, que estão incluídas no número de perdas totais acima.

Itália

O Ala Littoria utilizou um total de oito Ju 52 / 3m de 1935 a 1943. Eles foram adquiridos para a difícil rota alpina entre Milão e Munique, já que o Ju 52, ao contrário da aeronave italiana, estava equipado com dispositivos de degelo adequados. As três primeiras aeronaves entregues em 1935 foram equipadas com os motores BMW 132 A comumente usados, mas foram posteriormente convertidas para o motor italiano Piaggio X R com 700 cv. Após duas derrotas (30 de março de 1938 I-BEZI sem ferimentos, 4 de dezembro de 1939 I-BAUS com sete feridos e quatro mortos), Ala encomendou três aeronaves, que foram entregues em 1940. Essas aeronaves foram equipadas com motores de 750 cv 126-RC.34 da Alfa Romeo e receberam a designação "lu". Em setembro de 1943, o DLH confiscou os quatro Ju 52 / 3m ainda existentes da Ala Littoria e os fretou para seu próprio tráfego aéreo até o final da guerra.

Espanha

Na Península Ibérica era uma subsidiária da DLH, que no início da Guerra Civil Espanhola foi revivida. A partir de julho de 1937, a DLH operou o tráfego da Espanha nacional. Para fazer isso, ela usou sua própria aeronave fretada para a Iberia. Sete aeronaves foram vendidas à Iberia em 1º de julho de 1939. Em 1941/42, a DLH entregou um total de seis Ju 52 / 3m - incluindo quatro novos que serviram como uma participação na Península Ibérica. A partir de 1942, a DLH fretou três aeronaves para seu próprio tráfego aéreo. O número de série 7053 EC-ABD foi destruído por um ataque a bomba em 5 de setembro de 1944. No verão de 1964, um Ju 52 ainda estava em uso na parte militar do Aeroporto de Palma de Maiorca .

Grã Bretanha

Ao contrário da Imperial Airways , a British Airways (BA) teve permissão para adquirir aeronaves no exterior. Em 1937, a BA comprou dois Ju 52 usados ​​da Swedish AB Aerotransport (ABA) para suas rotas noturnas de correio . Em 1938, a JFM entregou uma nova máquina G-AFAP. Era a versão de carga do Ju 52 / 3m. A aeronave estava durante a ocupação alemã da Noruega no Aeroporto Fornebu de Oslo, confiscado em 9 de abril de 1940 As duas aeronaves restantes foram adquiridas pela Sabena em 1941 para uso no Congo Belga .

De 1946 a 1948, a British European Airways (BEA) usou um total de dez aeronaves dos despojos de guerra, principalmente como cargueiros. Uma das aeronaves era o ex-D-APZX do DLH.

Grécia

A companhia aérea grega (HEES, Ελληνική Εταιρία Εναωνιων Συγκοινωνιών) tinha uma frota de diferentes tipos de Junkers. Desde a abertura da linha Atenas - Heraklion em 19 de março de 1939, apenas os três Junkers Ju 52 / 3m foram usados ​​nela. Estes foram adquiridos pela DLH para HEES entre junho e agosto de 1938. Durante a ocupação da Grécia em maio de 1941, as três aeronaves foram confiscadas pela Luftwaffe.

URSS

O Ju 52 foi utilizado pela companhia aérea Deruluft desde 1934 na rota Berlim - Moscou. A JFM entregou três Ju 52 / 3m à União Soviética em março de 1941 e um Ju 52 / 3m em maio de 1941 (W.-Nr. 7180). Outras seis aeronaves encomendadas não foram mais entregues após o ataque à União Soviética . Na URSS, a aeronave foi concebida como um veículo de teste para motores e não para o tráfego de passageiros. Algumas das aeronaves não entregues também foram usadas pela RLM como veículos de teste (W. No. 7205 para Jumo 211 L, W. No. 7230, 7255 e 7280 para Jumo 223). Durante a Segunda Guerra Mundial, a URSS capturou um grande número de Ju 52 e usou essas máquinas como aeronaves de carga e passageiros até a década de 1950, principalmente na Sibéria e na Ásia Central . Em 1 de outubro de 1945, havia 37 unidades na frota aérea civil . Três Ju 52 / 3m MS foram usados ​​para destruir minas magnéticas no Mar Negro . As pistas mais curtas exigidas para o Ju 52 em relação ao Li-2 (licença para o DC-3 ) atenderam à expansão da infraestrutura ali. Foi somente com a falta de peças sobressalentes que o tipo foi gradualmente eliminado na década de 1950.

Áustria

O ÖLAG voando em joint venture com a DLH encomendou um total de sete Ju 52 / 3m. O OE-LAL foi perdido devido a uma quebra em 16 de março de 1936, o resto foi assumido pela DLH quando o ÖLAG foi incorporado em 31 de dezembro de 1938. As Forças Armadas austríacas também possuíam três Ju 52 / 3m (dois bombardeiros e um bombardeiro).

Bélgica

Antes da guerra, a SABENA adquiriu um total de oito Ju 52 / 3mge. Duas aeronaves foram perdidas em acidentes (OO-AUA 14 de março de 1939, OO-AUB 16 de novembro de 1937 ). O restante foi enviado para o Congo Belga após o início da guerra, onde o tráfego aéreo continuou durante a guerra. A partir de 1941, aeronaves e tripulações foram fretadas pela British Overseas Airways Corporation (BOAC). Em 1941, a SABENA comprou dois Ju 52 / 3m da British Airways. Para poder manter o tráfego, algumas aeronaves foram utilizadas para a obtenção de peças de reposição. Os dois últimos Ju 52 / 3m foram excluídos do registro em 1946.

Polônia

O LOT recebeu em 16 de novembro de 1936 Ju 52 / 3mge com o número de série 5588. Em liquidação deu a ela nove Junkers F 13 na fábrica de Dessau. A aeronave com a matrícula SP-AKX foi inicialmente utilizada na conexão para Berlim e posteriormente para Roma . Em 12 de setembro de 1939, o avião foi levado para Bucareste , mas foi confiscado pelas autoridades romenas.

Companhias Aéreas na América do Sul

As máquinas robustas têm se mostrado excepcionalmente bem na América do Sul, em particular . O tráfego aéreo controlado pela Lufthansa utilizou principalmente o Ju 52 / 3m.

Peru

A Lufthansa operava o tráfego no Peru por meio de uma subsidiária, "Deutsche Lufthansa Sucursal Peru". Um total de quatro Ju 52s foram usados, dos quais o OB-HHB caiu em 26 de junho de 1938. Duas aeronaves foram confiscadas pelo governo peruano em 31 de março de 1941 e a licença da DLH Peru foi retirada.

Bolívia

Depois que a Lufthansa rejeitou o Ju 52 / 1m monomotor, Lloyd Aéreo Boliviano encomendou duas cópias no outono de 1931 com a condição de que fossem equipadas com três motores (Pratt & Whitney "Hornet") em vez de um. Este pode ser o gatilho para o desenvolvimento do Ju 52 / 1m para o Ju 52 / 3m. As duas aeronaves encomendadas (números de série 4008 e 4009) foram originalmente planejadas com um motor e foram convertidas em três motores enquanto estavam sendo construídas. Ambas as máquinas foram usadas como transportadores na guerra entre a Bolívia e o Paraguai (1932–1935) - curiosamente, antes mesmo que a Lufthansa ou a Luftwaffe colocassem o Ju 52 / 3m em serviço. Um total de cinco aeronaves foi adquirido. A sexta máquina (W. No. 6993) não pôde mais ser entregue à Bolívia em 1941 devido à guerra.

Brasil

A companhia aérea brasileira Syndicato Condor Ltda. , que era uma subsidiária da Deutsche Luft Hansa , voou para 15 aeródromos e 24 aeroportos marítimos (com aviões flutuantes). Toda a sua malha de rotas atingiu uma expansão de 15.000 quilômetros. A Condor era a empresa mais importante da DLH na América do Sul. Assim, foram utilizados 16 Ju 52 / 3m de outubro de 1933 ao final de 1945, mesmo quando a empresa passou a se chamar Cruzeiro do Sul . Três aeronaves foram perdidas em acidentes, duas foram entregues à SEDTA no Equador e as onze restantes foram vendidas à Força Aérea Argentina no final de 1945 / início de 1946 .

A VARIG deu continuidade à fábrica Ju 52 / 3m número 4058 PP-VAL (ex SAA ZS-AFA) no estado do Rio Grande do Sul. Além de sua rota mais importante de São Paulo ao Rio de Janeiro, a VASP atendia a outros três destinos no interior do país. Ela comprou sua primeira aeronave cerca de um ano após sua fundação, em 1935. No total, cinco aeronaves foram usadas.

Argentina

Com seu aeroporto natal de Buenos Aires, a Aeroposta Argentina voou para as áreas escassamente povoadas até a Terra do Fogo. Em 1937, a DLH adquiriu três aeronaves para a Aeroposta. Algumas máquinas foram utilizadas para o transporte para os campos petrolíferos de Comodoro Rivadavia.

Uruguai

Com apenas duas máquinas, CX-ABA (W. No. 5877) e CX-ABB (W. No. 5886), CAUSA operava um serviço de transporte entre Montevidéu e Buenos Aires desde 1938. Assentos de alta densidade foram usados ​​para que até 28 passageiros pudessem ser acomodados. O CX-ABB foi perdido em um acidente em 24 de dezembro de 1940.

Ecuatoriana

De 1956 a 1963, o Ju 52 / 3mg2e com o número de série 5489 voou de carga e passageiros entre Quito e a região do alto Amazonas, provavelmente Puerto Francisco de Orellana . Até 1969 ainda estava apodrecendo no aeroporto internacional Mariscal Sucre em Quito e até 2018 estava em uso na Fundação Deutsche Lufthansa Berlin com o registro histórico D-AQUI.

Equador

Depois que a SEDTA já tinha uma boa experiência com o tipo Junkers W34, a DLH adquiriu dois Ju 52 / 3m para a rota de Quito a Guayaquil em 1938. Estes são o HC-SAC (número de série 5053) e o HC-SAB (W.-No. 5915), que foram perdidos como resultado de um acidente em 10 de dezembro de 1938. Além disso, dois Ju 52 da Syndicato Condor foram afretados e outro foi adquirido. Em 4 de setembro de 1941, o governo equatoriano confiscou os dois Ju 52 / 3m restantes e retirou a licença da SEDTA por causa de sua conexão com a DLH.

Colômbia

Desde a fundação da empresa germano-colombiana SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) em 1919, ela utilizou principalmente máquinas Junkers. As duas primeiras aeronaves Ju F-13 para o SCADTA, adquiridas a um preço unitário de 12.000 dólares ouro, chegaram à Colômbia de navio no final de julho de 1920. Como resultado, três Ju 52 / 3m também foram usados ​​a partir de 1932, alguns com flutuadores e de rios em operação. Na guerra de fronteira entre a Colômbia e o Peru (1932–1934), ocorreu o primeiro uso militar demonstrável de Ju-52s, alguns dos quais pilotados por pilotos SCADTA alemães. Um deles ainda está localizado como FAC 625 no Museu Aeroespacial Colombiano (MAECO) da Força Aérea Colombiana na seção militar CATAM do Aeroporto de Bogotá. A aeronave, que não está mais em condições de aeronavegabilidade, foi restaurada externamente em 2008 e pode ser vista lá após o registro. Foi o primeiro avião presidencial do país.

Companhias aéreas na África

SAA

A Junkers detinha uma participação majoritária na South African Airways , fundada em 1934 . Como o Reich alemão cronicamente carecia de moeda estrangeira, Junkers participou da empresa trazendo material. A SAA, portanto, assumiu seus primeiros quatro Ju 52 / 3m a partir de 1 de novembro de 1934. Eles assumiram a importante rota da Cidade do Cabo a Joanesburgo. Em 1937/38, mais onze Ju 52 / 3m foram adquiridos porque a SAA estava planejando uma enorme expansão da rede na época. Ao mesmo tempo, o antigo ZS-AFA foi vendido para a Varig, o antigo ZS-AFC e o ZS-AFD para a DLH, que eles usaram imediatamente para o tráfego da Península Ibérica. Em 1940, os dez Ju 52 restantes foram assumidos pela SAAF e usados ​​como transportadores ou - no Norte da África - como bombardeiros improvisados ​​contra as tropas alemãs.

Companhias aéreas na ásia

Eurásia

A subsidiária da DLH (33% de participação) utilizou um total de dez Ju 52 / 3m de 1935 em diante. O último foi sucateado em 1945 na empresa sucessora CATCO. A Eurásia foi particularmente atingida pelos combates na guerra sino-japonesa e perdeu um total de cinco aeronaves para bombas japonesas. A última aeronave entregue, Eu XXV, foi abatida por caças japoneses em 26 de outubro de 1940, ferindo a tripulação. Três aeronaves foram perdidas em acidentes entre 1937 e 1939. Apesar dessas condições adversas, a Eurásia foi capaz de manter o tráfego até 1943. A rota foi adaptada de forma variável às condições. No estrangeiro, Hanói e Hong Kong foram transportados de avião para estabelecer a ligação com as rotas do Extremo Oriente da Air France e Imperial Airways. Por razões políticas, porém, nunca foi possível estabelecer uma conexão contínua entre a Europa e a China através da União Soviética.

Uso militar

Em 1933, Junkers recebeu um pedido de 450 bombardeiros improvisados ​​de três motores como parte do programa da Renânia . Os testes da versão de três motores como bombardeiro improvisado provavelmente só começaram na segunda metade de 1933 com duas aeronaves (números de série 4032 e 4034). Este teste estava sob enorme pressão de tempo, já que a produção em grande escala sob o codinome ABC deveria começar já em maio / junho de 1934. Para poder fazer frente aos enormes números de produção (o cronograma de entrega 1a já previsto para aeronaves 707 JFM), a produção de grandes componentes foi terceirizada para a ATG em Leipzig e Weserflug e apenas a montagem final foi realizada na Junkers. No final de 1934, 192 bombardeiros improvisados ​​foram entregues após apenas 17 Ju 52 / 3m terem sido construídos em 1933. ATG começou a produção em série já em 1935 e entregou 154 aeronaves em 1937. De 1934 a 1937, 1.027 bombardeiros improvisados ​​foram entregues para serem convertidos no Transporter Ju 52 / 3mg4e. Após o início da guerra, a ATG envolveu-se novamente na produção do Ju 52. Além disso, em agosto de 1941, foram feitas encomendas à Amiot / SECM na França, que entregou a primeira aeronave em junho de 1942. Em 1944, o PIRT recebeu um pedido da Hungria, mas apenas quatro aeronaves foram entregues à Força Aérea.

Em 1937, a WFG recebeu a ordem de converter 404 bombardeiros improvisados ​​em transportadores. Outras aeronaves foram usadas como aeronaves de treinamento de voo cego ou C.

Durante a guerra, o Ju 52 / 3m foi usado pelos esquadrões de remoção de minas da Luftwaffe . A empresa MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover) converteu um total de 151 aeronaves em outubro de 1944. As máquinas foram designadas Ju 52 / 3m MS e estavam equipadas com uma bobina magnética de 15 m de diâmetro instalada sob a fuselagem. Durante o sobrevoo a 120 km / h a uma altura de cerca de 30 metros acima do nível do mar, o campo magnético detonou minas terrestres de ignição por magneto. A alimentação da bobina de 35 centímetros de largura e 10 cm de altura com 44 voltas de fio de alumínio, por onde fluía uma corrente de 300 amperes, era fornecida por um gerador de 15 kW de potência embutido na fuselagem, acionado por um motor de carro . A altitude de voo de tipicamente 30, pelo menos 10 m, foi controlada por um cabo rebocado com carga de peso que emitiu um sinal elétrico quando atingiu a superfície da água. O primeiro briefing da tripulação ocorreu em 15 de setembro de 1940. O primeiro desdobramento ocorreu no campo de aviação Gilze-Rijen, na foz do Westerschelde, em Vlissingen .

O Ju 52 / 3m também serviu de avião de reboque para o planador de carga DFS 230 no Airborne Squadron 1 .

Produção militar 1934-1944

versão	JF / JFM	ATG	PIRT	Amiot	TOTAL
Bombardeiro improvisado	873	154			1027
g4e	933	120			1053
g5e	231				231
g6e	13	160			173
g7e	134				134
g8e	793	624	4º		1421
g10e				200	200
g14e				316	316
total	2977	1058	4º	516	4555

guerra civil Espanhola

Em julho de 1936, 20 máquinas foram enviadas inicialmente para a Legião Condor na Guerra Civil Espanhola . De novembro de 1936 a janeiro de 1937, os legionários alemães lançaram bombas explosivas, de fragmentação e incendiárias em Madrid de um total de 48 Ju 52s (apelido espanhol “Pablo”) e colocaram o encouraçado republicano “ Jaime I ” fora de ação com um peso de 250 quilos bombardeou e destruiu, entre outras coisas, a cidade basca de Gernika (Guernica espanhola). Esses sucessos militares levaram Hitler a dizer: "Franco deveria erguer um monumento ao Ju 52". Logo depois, ficou claro que as máquinas eram adequadas apenas até certo ponto como bombardeiros, e sua baixa velocidade em particular as tornava vulneráveis. A partir de maio de 1937, eles não foram mais usados ​​como bombardeiros, mas novamente como aeronaves de transporte (militar).

Segunda Guerra Mundial

Como bombardeiro, por exemplo, o Ju 52 esteve envolvido no bombardeio de Varsóvia. Em contraste com seu uso como bombardeiro, o Ju 52 / 3m permaneceu na aeronave de transporte padrão da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Comparado ao Douglas C-47, versão militar do DC-3 , o Ju 52 / 3m apresentou desempenho e carga útil inferiores, por outro lado, as capacidades de decolagem e pouso curtas ( STOL ) do Ju 52 foram vantajoso no uso militar .

Os sucessores planejados do Ju 52 / 3m foram o Ju 252 e o Ju 352 , bem como o Arado Ar 232 , que só foram produzidos em números comparativamente pequenos.

Força Aérea Francesa

Mesmo com o Armée de l'air francês , o Ju 52 ainda estava em uso após a guerra até o final da década de 1960, principalmente como o Amiot AAC.1 Tucano , dos quais pelo menos 216 foram usados. Alguns tucanos levaram suprimentos de socorro para Agadir, no Marrocos, após um forte terremoto em 1960 . Um Ju 52 da Força Aérea Francesa esteve brevemente envolvido no transporte aéreo de Berlim.

Força Aérea Italiana

Na Itália fascista , alguns Ju 52 / 3m equipados com motores Piaggio voaram na Regia Aeronautica durante a Segunda Guerra Mundial . Essas máquinas foram adquiridas em 1940 pela companhia aérea nacional Ala Littoria como "aeronaves de passageiros militarizadas" e serviram como aeronaves de transporte na região do Mediterrâneo . Todos foram perdidos em missões até 1943.

Força Aérea Portuguesa

A Força Aérea Portuguesa adquiriu um total de dez aeronaves de combate em 1937, que foram utilizadas até à década de 1960. Em Portugal, alguns servidos pela CASA em Sevilha (Espanha) com licença construíram o CASA 352 como avião de transporte por volta de meados da década de 1960.

Força Aérea Suíça

Em 1939, a Força Aérea Suíça adquiriu três Ju 52 / 3m. O tipo representou a maior aeronave no estoque da Flugwaffe nos próximos 40 anos e foi usado para uma ampla variedade de tarefas. As máquinas não foram retiradas de serviço até 1981. Todos os três foram adquiridos pela Ju-Air e regularmente usados ​​como HB-HOS (número de série 6580), HB-HOP e HB-HOT para voos turísticos por 36 anos sem grandes incidentes. No entanto, em 4 de agosto de 2018, o HB-HOT caiu na montanha Piz Segnas ; todos os 20 presos morreram .

Força Aérea Espanhola

Em 1939, após a vitória dos nacionalistas sob o comando do general Francisco Franco , a maioria das máquinas da Legião Condor foi entregue pelo Reich alemão à nova força aérea espanhola Ejercito del Aire . Ao mesmo tempo, a produção da licença do Ju 52 como CASA 352 L começou na última fase da guerra civil espanhola , com um total de 170 aeronaves sendo construídas. Várias máquinas, incluindo o Ju 52 original e o CASA 352L licenciado, ainda estavam em serviço com a Força Aérea Espanhola como uma aeronave de transporte até 1974. Muitos espécimes permaneceram em museus depois de serem desativados ou vendidos no exterior.

variantes

Um número quase incontrolável de variantes do Junkers Ju 52 / 3m foi construído. Em particular, a motorização tem sido freqüentemente realizada de acordo com os requisitos do cliente.

Versões civis

• Ju 52 / 3m ce, equipado com três Pratt & Whitney Hornets com 404 kW (550 PS)
• Ju 52 / 3m ba, equipado com um motor central Hispano-Suiza 12Mb com 551 kW (750 PS) e dois motores asa Hispano-Suiza 12Nb com 423 kW (575 PS) cada. Esta máquina com o número de série 4016 foi fabricada e vendida especialmente para o presidente da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), o príncipe romeno Gheorghe Bibescu, em março de 1932 . O design interior era luxuoso.
• Ju 52 / 3m fe, versão melhorada com carenagem do chassi e capôs ​​NACA nos motores de asa; três motores BMW Hornet.
• Ju 52 / 3m fle, versão especial como aeronave de treinamento
• Ju 52 / 3m l, três Pratt & Whitney Hornet SE1G com 489 kW (665 PS) cada
• Ju 52 / 3m g, três Pratt & Whitney R-1340 (S3H1-G) com 404 kW (550 PS) cada (por exemplo, para Grã-Bretanha e Argentina ), três Piaggio PXR (para Itália ) com 515 kW cada (700 PS) ) ou três 533 kW (725 PS) Bristol Pegasus VIs (por exemplo, para a Polônia )
• Ju 52 / 3m ho, equipado com três motores diesel Jumo 205 de 404 kW (550 PS) cada (entrega à Lufthansa ), números de série 4045 e 4055
• Ju 52 / 3m reo, três 588-647 kW (800-880 cv) BMW 132 Da / Dc
• Ju 52 / 3m te, três BMW 132 G / L, variante civil mais rápida

Versões militares

O uso militar também produziu um grande número de variantes:

• Ju 52 / 3m g3e, com três bombardeiros improvisados ​​equipados com BMW 132. O tipo não se provou e foi usado novamente brevemente a partir de 1938 como uma aeronave de transporte na Força Aérea.
• Ju 52 / 3m g4e, 3 BMW 132A. Neste tipo, o piso do compartimento de carga foi reforçado, uma grande escotilha lateral da bagageira e uma grande escotilha no teto da cabine foram instaladas. A produção foi realizada em Dessau e na ATG em Leipzig.
• Ju 52 / 3m g5e, variante de transporte armado com BMW 132T. Parcialmente equipado com equipamento para transporte de marinheiros de carga . Foi introduzido em 1941.
• Ju 52 / 3m g6e, semelhante ao Ju 52 / 3m g5e, pequenas alterações no chassi.
• Ju 52 / 3m g7e, variante de transporte armado com BMW 132T. Número de janelas laterais reduzidas, escotilha de carregamento ampliada, piloto automático da Siemens / LGW
• Ju 52 / 3m g8e, como g6e, mas com piloto automático LGW
• Ju 52 / 3m g9e, como g6e, mas BMW 132Z como motor. Equipamento alterado.
• Ju 52 / 3m g10e, três motores BMW 132T. Também como hidroavião com flutuadores.
• Ju 52 / 3m g12e, como g10e, mas BMW132L como motor
• Ju 52 / 3m g14e, semelhante a g8e, mas melhor armadura
• Ju 52 / 3m MS (bobina magnética), essas máquinas do grupo de busca de minas Mausi eram equipadas com uma bobina elétrica que deveria detonar minas marítimas com magneto .

Outros fabricantes no exterior

O Ju 52 / 3m também foi construído sob licença em outros países durante a Segunda Guerra Mundial e depois :

Amiot (França)

Da SECM Amiot em Colombes ( França ) foram 516 máquinas durante a Segunda Guerra Mundial e ainda produziam 415 após o fim da luta, que então na Força Aérea Francesa e na Air France sob o nome de AAC.1 Tucano até o final dos anos 1960 foram voados. Uma dessas máquinas com o número de série 368 está no Deutsches Museum hoje . Foi comprado pelo Army de l'air em 1959 por um franco e transportado da França para Oberschleissheim , onde foi desmontado e levado para a sala de aviação do museu.

CASA (Espanha)

Na CASA, na Espanha , foram fabricados um total de 170 aeronaves desde a última fase da Segunda Guerra Mundial e após o seu fim. A primeira série foi designada como CASA 352 ; 106 peças foram produzidas. Como o motor BMW 132 do CASA 352 não estava mais em produção, o uso do motor Beta Elizalde (ENMASA) feito na Espanha mudou o capô do motor central; Foram produzidos 64 desta versão, denominados CASA 352L. A produção não foi interrompida até 1954. Essas máquinas foram pilotadas pela Força Aérea Espanhola Ejercito del Aire até 1974. Alguns voaram também em Portugal . Muitos exemplares da CASA 352 permaneceram em museus após terem sido retirados de serviço pela Força Aérea ou foram vendidos no exterior, onde alguns deles ainda são usados ​​para passeios de carros clássicos. Devido à falta de Ju 52 originais em condições de voar, alguns CASA 352 os substituíram em algumas companhias aéreas que compraram um Ju 52 para voos turísticos de carros clássicos.

Incidentes

Devido à abundância de acidentes, apenas uma seleção das perdas totais, principalmente do período após a Segunda Guerra Mundial , pode ser apresentada aqui.

• Em 22 de julho de 1935, um Ju 52 com 11 soldados caiu no Harz Auf dem Acker , que ainda é evidente hoje em um memorial a oeste de Hanskühnenburg .

• Em 16 de novembro de 1937, um Junkers Ju 52 / 3m do Belga Sabena ( registro de aeronave OO-AUB ) estava no voo do Aeroporto de Frankfurt para o Aeroporto de Bruxelas-Haren. Devido ao nevoeiro no destino, foi evitado o aeródromo Stene perto de Ostend . Lá também o tempo piorou. Ao se aproximar, a aeronave colidiu com a chaminé de uma fábrica de tijolos a 40 metros de altura, quando a asa direita se quebrou e a máquina colidiu com a fábrica de tijolos. Todos os onze ocupantes morreram neste vôo controlado para o terreno (CFIT). Os oito passageiros incluíam o pioneiro do planador alemão e projetista de hélice Arthur Martens e cinco membros da família do ex-grão-duque hereditário Georg Donatus de Hessen-Darmstadt (veja também o acidente de vôo em Ostend ) .

• Em 2 de dezembro de 1938, um Ju 52 com o registro D-ANOY caiu na aproximação de Viena em Leopoldsberg entre Viena e Klosterneuburg . Apesar da perda total da aeronave, todos os passageiros sobreviveram.

• Em 14 de março de 1939, um Ju 52 / 3mge do Belga Sabena (OO-AUA) caiu em um voo de carga perto do aeroporto de Haren ( Bruxelas ). O avião veio de Londres e deveria fazer uma aterrissagem programada no aeroporto de Bruxelas. No entanto, o avião sobrevoou o aeroporto a uma altura estimada de 50 a 60 metros. Em seguida, afundou a uma altura de 10 a 20 metros antes de decolar. Pouco depois, o avião caiu em um campo. Todos os três internos foram mortos.

• Em 16 de abril de 1940, um Ju 52 / 3m ( código tronco BA + KK) caiu perto do Oslofjord após uma cerimônia fúnebre para os soldados mortos no naufrágio do Blücher . O ex-comandante do Blücher , capitão do mar Heinrich Woldag , morreu no acidente.

• Em 18 de dezembro de 1942, um Ju 52 / 3m do Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( registro de aeronave OY-DAL ) vindo de Copenhague sofreu um acidente ao se aproximar de Viena a poucos quilômetros do aeródromo de destino. Dois dos dezesseis passageiros morreram; os outros e os três membros da tripulação sobreviveram.

• Em 22 de maio de 1946, o motor esquerdo de um Ju 52 / 3m2e da Det Norske Luftfartselskap (DNL) (LN-LAB) falhou logo após decolar do aeroporto de Oslo-Fornebu . Ao tentar uma reversão, o fluxo parou , a máquina roçou as copas das árvores e bateu em uma casa no extremo sul do aeroporto. Todos os 12 ocupantes, exceto um passageiro, morreram.

• Em 26 de outubro de 1946, um Amiot AAC.1 da Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) ( F-BBYL ) foi irreparavelmente danificado no aeroporto de Marselha-Marignane . Nada se sabe sobre ferimentos pessoais.

• Em 6 de janeiro de 1947, um Amiot AAC.1 do Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) (F-BBYK) saiu de curso devido a fortes mudanças nas condições do vento e voou a 1.800 metros em um flanco coberto de neve do Mont Ventoux . A tripulação de três homens do vôo de carga de Marselha a Lyon sobreviveu.

• Em 26 de janeiro de 1947, um Junkers Ju 52 / 3m da British European Airways (G-AHOK) sofreu um acidente próximo ao aeroporto de Glasgow-Renfrew ( Escócia ). A máquina foi danificada além do reparo. Outras circunstâncias, incluindo sobre as vítimas, atualmente não são conhecidas.

• Em 12 de maio de 1951, um Amiot AAC.1 da Air Fret Transimax ( F-BDYE ) caiu perto de Rovigo (agora Bougara) ( Argélia ) e foi irreparavelmente danificado. Todos os três membros da tripulação do vôo de carga morreram.

• Em 29 de junho de 1951, um Amiot AAC.1 do JAT - Jugoslovenski Aerotransport ( YU-ACE ) caiu perto de Rijeka , Croácia , matando todos os três membros da tripulação e onze passageiros.

• Em 26 de julho de 1951, um Amiot AAC.1 pertencente à Compagnie Autrex ( F-BBYF ) sofreu um acidente perto de Lao Cai , no Vietnã , e foi irreparavelmente danificado. Pelo menos um recluso morreu.

• Em 2 de janeiro de 1952, um Amiot AAC.1 da Air France (F-BAMQ) caiu perto de Andapa ( Madagascar ). Dos onze ocupantes (oito passageiros e três tripulantes), três passageiros e todos os três tripulantes morreram.

• Em 23 de fevereiro de 1957, um Junkers Ju 52 / 3m da Viação Aérea São Paulo (VASP) (PT-AUX) colidiu com um campo durante o cruzeiro, explodiu e incendiou-se. A máquina estava no vôo São Paulo-Congonhas para o Rio de Janeiro . Todos os seis ocupantes (quatro passageiros e dois membros da tripulação) morreram.

• Em 2 de abril de 1958, um Junkers Ju 52 / 3m da companhia aérea equatoriana Transportes Aéreos Orientales (TAO) (HC-SND) caiu perto de Quito após problemas no motor. A máquina fazia o vôo de Quito para Esmeraldas (Equador) . Dos 14 ocupantes (12 passageiros e 2 tripulantes), 3 passageiros morreram.

• Em 8 de junho de 1965, dois CASA 352 (Junkers Ju 52 / 3m sob licença) da Força Aérea Espanhola colidiram perto da base aérea de Alcantarilla , perto de Murcia . As duas aeronaves (T.2B-229 e T.2B-230) colidiram dentro de uma formação de nove CASA 352s quando lançaram pára-quedistas e caíram. Todos os seis membros da tripulação das duas máquinas, bem como oito paraquedistas a bordo de uma das máquinas, morreram.

• Em 4 de agosto de 2018 , um Ju 52 / 3m g4e da Ju-Air (HB-HOT) caiu a sudoeste de Piz Segnas ( Suíça ) a uma altitude de cerca de 2.470 metros em uma bacia ligeiramente inclinada . A máquina foi destruída e todos os 20 ocupantes morreram.

Especificações técnicas

Parâmetro	dados
equipe técnica	3
Passageiros	15-17
comprimento	18,50 m (com flutuadores 19,40 m)
período	29,25 m
altura	4,65 m, com chassi 6,10 m
Área da asa	110,50 m²
Extensão de asa	7,7
Massa vazia	5720 kg
massa máxima de decolagem	10.500 kg
carga útil	1500 kg
Motores	3 × BMW 132 (várias variantes) ou 3 × Pratt & Whitney "Hornet" ou 3 × Elizalde Beta (réplica espanhola do ciclone de Wright )
potência	3 × 600 PS (aprox. 440 kW) a 3 × 750 PS (aprox. 550 kW)
Velocidade inicial	120 km / h
Velocidade máxima	290 km / h
Velocidade de cruzeiro	180 km / h
Velocidade de pouso	106 km / h
Altura do cume	6300 m
Faixa	1200-1300 km
Armamento	um MG 131 calibre 13 mm na posição aberta sobre a fuselagem dois 7,92 mm MG nas laterais da fuselagem

"Tia Ju" hoje

Alguns dos Ju 52 / 3m foram preservados e são parcialmente usados ​​para voos de carros clássicos. Outras máquinas são encontradas em museus de todo o mundo ou expostas em locais públicos.

Airworthy Ju 52 / 3m (incluindo variantes)

Existem ainda dois Ju 52 / 3m aeronavegáveis ​​da Junkers e quatro réplicas de licenças da Construcciones Aeronáuticas SA , que são utilizadas principalmente para voos turísticos.

operador	marca	versão	Postado em	Comente	imagem
Ju-Air	HB-HOP HB-HOS	Ju 52 / 3m g4e	Dübendorf / Suíça	Antigo A-701/703 da Força Aérea Suíça, motores BMW originais . O HB-HOS / A-701 foi visto na série de TV " Duas Filhas Celestiais " (1978). O HB-HOT / A-702, que apareceu nos filmes “ Agentes morrem solitários ” (1968), “ Operação Walküre ” (2008) e “ Para o horizonte, depois partiu! “(2012) foi visto em 4 de agosto de 2018 em um acidente . Após uma proibição temporária de voos, os Ju-52s da Ju-Air foram autorizados a voar novamente entre 16 de agosto de 2018 e 20 de novembro de 2018, sujeitos às condições adicionais impostas pelo FOCA : altitude mínima de voo mais alta, carregando um dispositivo de gravação de GPS e passageiros amarrados para permanecer sentado. A partir de 20 de novembro de 2018, uma proibição geral de voos desse tipo para a Suíça foi imposta até novo aviso devido a possíveis problemas de segurança. Em março de 2019, o Escritório Federal Suíço de Aviação Civil (FOCA) retirou a licença para voos comerciais de passageiros, devendo ainda ser possível a retomada das operações de voo “em ambiente privado” com requisitos técnicos. Em maio de 2019, as empresas de manutenção foram retiradas da aprovação após a descoberta de deficiências. Até que recebam uma nova licença, as aeronaves estão efetivamente proibidas de voar.	HB-HOP (2012) Cabine HB-HOP (2017) HB-HOS
Ju-Air	HB-HOY	CASA 352A-3	Principalmente campo de aviação de Mönchengladbach , caso contrário, Dübendorf / Suíça	agora com motores BMW originais , anteriormente exibidos no terraço do espectador no aeroporto de Düsseldorf como D-CIAK. A Associação de Amigos de Aeronaves Históricas e. V. em Mönchengladbach é o proprietário da HB-HOY.
Fundação Alemã Lufthansa Berlin (DLBS)	D-CDLH	Ju 52 / 3m	Aeroporto de hamburgo	No antigo esquema de cores da Lufthansa como D-AQUI de 1936, os motores P&W , convertidos em hélices de 3 pás, conhecidas como Iron Annie N52JU até 1984. Retornou a Hamburgo de Titusville, na Flórida, em dezembro de 1984. Um relatório sobre a história das operações da máquina e sobre os trabalhos de reparação em Hamburgo da "aeronave comercial licenciada mais antiga do mundo que ainda decola regularmente com passageiros" foi publicado em 2017 no VDI nachrichten . Em janeiro de 2019, o DLBS anunciou inicialmente que todos os voos de passageiros com o Ju52 seriam suspensos até novo aviso devido a um suporte do motor danificado. Após a decisão do Conselho Executivo da Lufthansa de descontinuar os subsídios de custos ao DLBS, o DLBS anunciou o fim dos voos de passageiros. A máquina foi desmontada em Munique e trazida para Hamburgo por estrada em abril de 2019. Foi armazenado lá. Por razões de custo, ele não deve mais ser reformado para que possa voar, mas deve ser apresentado novamente em um museu. Em setembro de 2019, ele foi transportado para Bremen e armazenado em um saguão. Em setembro de 2020 foi transportado para o aeroporto de Paderborn / Lippstadt , onde futuramente será exibido no hangar da Quax.
Voo histórico da South African Airways	ZS-AFA	CASA 352	Swartkop / África do Sul	Adquirido da Inglaterra em 1984 para comemorar o 50º aniversário da SAA
Força Aérea Comemorativa	N352JU	CASA 352L	Aeroporto Regional de Gary / Indiana / EUA	operado pela "Asa dos Grandes Lagos" da "Força Aérea Comemorativa", motores P&W , convertidos em hélices de 3 pás
Amicale JB Salis	F-AZJU	CASA 352	Cerny / La Ferté Alais perto de Paris / França	Uma placa de identificação alemã de 1943 com o número de registro 24 foi descoberta na fuselagem (depois que a licença foi vendida para CASA, a Junkers entregou 30 aeronaves originais para verificar as linhas de montagem espanholas), que está em aeronavegabilidade novamente desde 2003

• 

  Lufthansa Ju 52 / 3m "D-AQUI" 1989 no aeroporto de Bremen

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  Cabine do piloto da Lufthansa Ju 52 / 3m "D-AQUI"

Ju 52 / 3m em museus

Europa

Bélgica

• Musée Royal de l'Armée , Bruxelas , Bélgica

Alemanha

• Museu Alemão de Tecnologia de Berlim , Alemanha
• Museu de tecnologia "Hugo Junkers" Dessau , Alemanha
• Exposição de voo Leo Junior , Hermeskeil , Alemanha
• Deutsches Museum , Munique , Alemanha
• Parque de visitantes no Aeroporto de Munique, Munique, Alemanha
• Auto- und Technikmuseum Sinsheim , Sinsheim , Alemanha
• Technik-Museum Speyer , Speyer , Alemanha
• Ju-52-Museum Traditionsgem. Lufttransport Wunstorf (anteriormente IG Ju52 eV), Wunstorf , Alemanha
• Lufttransportgeschwader 63, Hugo Junkers quartel Alt Duvenstedt

França

• Musée de l'air et de l'espace , Paris / Le Bourget, França

Grécia

• Museu da Força Aérea Grega , Atenas , Grécia

Grã Bretanha

• Museu da Força Aérea Real , Cosford , Reino Unido
• Imperial War Museum Duxford , Duxford , Reino Unido

Noruega

• Forsvarsmuseets Flysamling , Bodø , Noruega
• Forsvarsmuseets Flysamling , Oslo , Noruega

Polônia

• Museu da Aviação Polonês , Cracóvia , Polônia

Portugal

• Museu do Ar , Sintra , Portugal

Suécia

• Museu do Automóvel e da Aviação de Svedino , Falkenberg , Suécia

Sérvia

• Muzej Jugoslovenskog Vazduhoplovsta , Belgrado , Sérvia

Espanha

• Museo del Aire , Madrid , Espanha

América do Norte

• Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Dayton , EUA
• Museu Nacional do Ar e do Espaço , Washington, DC , EUA

América do Sul

• Museo Nacional de Aeronautica , Buenos Aires , Argentina
• Museo Aeroespacial Colombiano-MAECO, Bogotá , Colômbia

Recepção cinematográfica

A Ju 52 desempenhou um papel central na série de televisão de seis episódios Two Heavenly Daughters (1978). Aqui Kikki ( Ingrid Steeger ) e Chantal ( Iris Berben ) herdaram um velho Ju 52 (chamado Emma ) de um admirador e fundaram a companhia aérea Donnerflug . Em seus voos, eles experimentaram todos os tipos de coisas divertidas com seu piloto Tino ( Klaus Dahlen ). A piada da série era que toda vez que a aeronave decolava, ela voava tão perto da torre de controle que as vidraças se quebravam. O HB-HOS de hoje (então A-701) foi usado para isso. A insígnia da Força Aérea Suíça e a placa da máquina foram cobertas com a insígnia da companhia aérea fictícia para as filmagens. (Zöller, p. 102)

O HB-HOT, que foi completamente destruído em um acidente em 2018, pode ser visto nos seguintes filmes: Agents die lonely (1968) Operation Walküre (2008) e To the horizon, then left! (2012).

Veja também

• Esquadrões de emergência da Wehrmacht

literatura

• Do grande cargueiro ao avião comercial e transportador Ju 52 / 3m. In: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers, pioneiro da aviação - seus aviões. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 (Volume 24: Die deutsche Luftfahrt ), pp. 343-358
• Wolfgang Miertsch: Junkers Ju 52 / 3m. = Junkers Ju 52. versões civis. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-6015-6 ( do original para o modelo: Junkers ).
• Helmut Erfurth: Lenda do avião Ju 52. História e tecnologia, voos de passageiros e missões de guerra. GeraMond, Munich 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 .
• Paul Zöller: A última aeronave Junkers II , BoD, Norderstedt 2018, ISBN 978-3-7528-8016-8 :
  • Junkers Ju52 / 3m, pp. 28-135
  • AAC.1, pp. 136-163
  • CASA 352, pp. 164-232
• Günter Schmitt: Junkers e sua aeronave , transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 , pp. 172-174

Material de vídeo

• Tia Ju no grande cheque. Um carro clássico está sendo reformado. Reportagem de TV, Alemanha, 2013, 29 min., Roteiro e diretor: Andreas Graf, produção: SWR , série: Schlaglicht, primeira transmissão: 26 de novembro de 2013 em SWR, sinopse de ARD e vídeo online .

• Rotas aéreas históricas, documentário de 90 minutos na ServusTV

Links da web

• Junkers Ju 52 / 3m em Junkers.de
• Junkers Ju52. Página inicial do privado Hugo Junkers ( Memento de 22 de março de 2016 no Internet Archive ).
• Junkers Ju-52 "Tante Ju". Ju 52 Museu do transporte aéreo comunitário tradicional Wunstorf
• Junkers Ju 52 / 3m "Tante Ju". Fundação Deutsche Lufthansa Berlin
• Museu de tecnologia "Hugo Junckers" Dessau
• Ju-Air. Centro da Força Aérea Dübendorf, Suíça
• Associação dos Amigos da Aeronave Histórica eV em Mönchengladbach
• Panorama interativo de 360 ​​graus em um Ju 52nd Bautzen Flight Days 2009
• AAC.1 Tucano sob licença no Deutsches Museum
• Grupo de interesse da aviação Fischamend

Evidência individual