Junkers JI

Junkers JI
Tipo:	Aeronave de ataque ao solo
País do projeto:	Império alemão Império alemão
Fabricante:	Junkers & Co.
Primeiro voo:	28 de janeiro de 1917
Comissionamento:	Outubro de 1917
Quantidade:	227

O Junkers JI (fábrica designação J.4) era um de dois lugares chão ataque aeronaves da força aérea alemã na Primeira Guerra Mundial . A máquina foi a primeira aeronave totalmente em metal produzida em série no mundo .

Avião de ataque blindado Junkers J.1

desenvolvimento

O Junkers JI foi criado em resposta a um concurso da Inspeção da Força Aérea ( IdFlieg ) de novembro de 1916 para uma aeronave de infantaria do tipo “J”, que deveria ser projetada como um biplano. A licitação previa uma blindagem de aço cromo-níquel com 5 mm de espessura para proteger o piloto e o artilheiro, todo o sistema de combustível, incluindo os tanques e o motor. Os dados de desempenho relativos às altitudes e velocidades de voo não faziam parte da especificação. Uma metralhadora móvel para o observador ou atirador e uma metralhadora rígida para o piloto eram necessárias como armamento. Em especificação posterior, a metralhadora rígida não foi instalada, pois só poderia ser utilizada para descidas em baixa altitude. Primeiramente, a aeronave deve ser usada para funções de reconhecimento e comunicação e não como uma aeronave de ataque "CL". Para tanto, a especificação exigia a instalação de uma câmera e um sistema de rádio.

Em 3 de novembro de 1916, a Inspetoria da Força Aérea fez um pedido de três aeronaves experimentais de infantaria em construção metálica para a Junkers & Co. em Dessau. Pedidos semelhantes na construção de madeira foram dados à AEG e Albatros. O desenvolvimento do Junkers sob o nome de Junkers J4 ocorreu sob a direção do engenheiro-chefe Otto Mader , bem como do engenheiro-chefe Steudel e Franz Brandenburg . O piloto de testes Arved von Schmidt realizou os primeiros testes em 17 de janeiro de 1917 em Adlershof . O primeiro vôo ocorreu em 28 de janeiro de 1917 no local de teste IdFlieg em Döberitz . A armadura de metal foi dispensada para o primeiro vôo. No entanto, a largada da pista coberta de neve exigiu quase 200 metros. Schmidt atingiu uma altura de 250 metros e uma velocidade de 145 km / h. Schmidt encerrou o vôo de teste após apenas 4 minutos. Em seu relatório, Schmidt descreveu a aeronave como com cauda pesada (nota: devido à falta de blindagem), mas estável para voar. O elevador foi descrito como muito elástico. Com base nos resultados satisfatórios, em 19 de fevereiro de 1917, a Inspeção da Força Aérea concedeu à Junkers o contrato para construir aeronaves da série 100 de acordo com a especificação IdFlieg "JI". O Junkers J4 tornou-se assim a primeira aeronave totalmente em metal produzida em série do mundo em 1917. No total, mais de 200 aeronaves Junkers JI foram construídas até o final da guerra.

Na primavera de 1917, a aeronave foi submetida a testes intensivos na DVL em Adlershof e comparada com os dois projetos comparativos AEG JI e Albatros L40 . Em comparação com as construções de madeira convencionais da AEG e Albatros, o J4 tinha uma massa de configuração 200-300 kg mais pesada, o que levou a uma carga útil ligeiramente reduzida. Caso contrário, a aeronave provou ser bastante idêntica em suas características de vôo. O teste de tipo foi concluído em Adlershof em 7 de maio de 1917. O Junkers J4 recebeu a designação militar Junk JI .

construção

Divergindo dos requisitos do IDFLIEG, o J4 foi projetado como um convés e meio com uma asa inferior mais curta. Além do Junkers J 3 inacabado , o J4 foi a primeira aeronave Junkers a usar duralumínio mais leve. Para compensar a menor resistência do duralumínio em comparação ao aço e ao ferro, a Junkers usou o ferro corrugado pela primeira vez no J4.

A fuselagem consistia na área frontal até a parte traseira do assento do observador a partir de uma estrutura tubular coberta com chapa de duralumínio. A parte traseira da fuselagem foi coberta com tecido. A cauda era feita de metal e pranchas de ferro corrugado. Cada uma das duas asas consistia em uma peça central da asa e asas externas removíveis. A grande asa superior, colocada sobre suportes na fuselagem e asa inferior, e a asa inferior menor inserida na fuselagem, consistia em uma construção toda em metal coberta com chapa de metal corrugado. A asa superior foi equipada com um aileron. O grande peso das máquinas exigia um vão extraordinariamente grande. De acordo com a exigência do IDFLIEG, um casco blindado de 5 mm de espessura feito de chapa de aço foi usado ao redor do assento do piloto e do observador, que deveria proteger contra incêndio. Um motor Benz Bz IV de 200 HP foi usado como propulsor.

Modificações

Perto do fim da guerra, alguns JI apareceram com tábuas de metal em todo o casco, incluindo a aeronave de teste 749/18. A coleção de ensino da Junkers em Dessau também continha um JI convencional coberto com tecido, bem como um JI com painéis de casco completos. Atrás do assento do observador, as tábuas de chapa de metal se transformaram em tábuas de metal corrugado.

Uma única aeronave de teste com uma asa superior estendida a 18 metros estava sendo testada pelo DVL no final da guerra.

No verão de 1918, voos de teste foram realizados com um motor Benz IVa de 260 cv.

Com o fim da guerra, no entanto, essas modificações não eram mais usadas nas máquinas da série.

Produção

A produção em série dos primeiros 50 Junkers JI (100-149.17) começou no verão de 1917 na Junkers & Co. em Dessau.

Uma vez que Hugo Junkers, cientificamente e tecnicamente experiente, não tinha experiência com produção em série, ele foi instruído a compartilhar a produção com o profissional Anton Fokker de maneira econômica e eficiente , o que levou a uma série de dificuldades técnicas e organizacionais. Em outubro de 1917, o recém-fundado Junkers-Fokker-AG assumiu a produção em série do Junkers JI

Pedidos da Junkers JI da IDFLIEG:

• 425-427.17 - 3 protótipos em novembro de 1916, entrega na primavera de 1917
• 100-149.17 - aeronaves da série 50 em março de 1917, primeira entrega em agosto de 1917
• 800-899,17 - 100 aeronaves da série, 98 das quais foram entregues em novembro de 1918, presumivelmente mais duas. máquinas de teste restantes em Junkers
• 576-615.18 - 40 aeronaves da série, 23 das quais foram entregues em novembro de 1918, outras 17 em março de 1919
• 716-805.18 - 90 aeronaves de produção, 7 das quais foram entregues em novembro de 1918, e outras 27 em março de 1919

Um total de 227 Junkers JI foram construídos, 183 deles ao final do conflito, e outros 44 pelo cancelamento dos contratos de construção em março de 1919.

Após o armistício, Anthony Fokker deixou a Alemanha e deixou suas ações na Junkers-Fokker AG para Hugo Junkers em 3 de dezembro de 1918. Em junho de 1919, a Junkers-Fokker AG foi renomeada para Junkers Flugzeug-Werke AG.

comprometimento

JI em Bickendorf em dezembro de 1918

No final de 1917 / início de 1918, os primeiros Junkers JI chegaram à frente e foram ceticamente batizados de "Café Corrugado" pelos pilotos da linha de frente por causa de seu tamanho, sua aparência volumosa e suas características de vôo um tanto lentas e desajeitadas.

O JI chegou a tempo para a grande ofensiva alemã de primavera em 1918 . Aqui, o JI provou pela primeira vez a capacidade total de combate da aeronave toda em metal. Seu valor de combate em operações de combate terrestre era significativamente maior do que o das aeronaves de infantaria Albatros JI e AEG JI . Bem blindada, tão robusta e à prova de balas, a tripulação mais bem protegida era capaz de voar missões ousadas de baixo nível para apoio aéreo aproximado para a infantaria, monitorar o avanço das tropas de assalto e controlar as posições de metralhadora inimiga , Sele contra-ataques das reservas ou forneça provisões e munições aos atacantes.

Em contraste com as outras aeronaves revestidas com lona ou madeira, o JI poderia ser estacionado ao ar livre sem qualquer proteção adicional, o que economizou força e tempo durante as rápidas realocações no curso das operações de ataque e também manutenção simplificada, uma vez que a aeronave não precisava da órtese de manutenção intensiva usual. No entanto, as máquinas pesadas dependiam de campos de aviação com pistas longas e não eram fáceis de pousar.

A primeira aeronave também foi armada com duas metralhadoras viradas para baixo, dispositivos FT posteriores foram instalados para manter uma conexão com os postos de comando ou posições de bateria da artilharia, ou câmeras aéreas foram acopladas para reconhecimento do campo de batalha.

Especificações técnicas

Paradeiro

Apenas alguns Junkers JI foram perdidos durante a luta. Foi só depois do armistício que os Aliados caíram nas mãos de vários junkers que pararam no campo de aviação Villers la Chevres. O design incomum do JI foi analisado pela primeira vez pelo American US Air Service em Romorantin, perto de Paris, e mais tarde intensamente em Dayton. Canadenses, ingleses, italianos e australianos também receberam cópias do JI dos estoques capturados. A maioria dessas máquinas de saque foi usada durante a investigação ou posteriormente descartada.

As aeronaves restantes na França e na Bélgica, bem como as aeronaves devolvidas à Alemanha, foram desmanteladas em 1919/20, de acordo com as disposições do Tratado de Versalhes. Apenas alguns Junkers J4, que foram usados ​​como máquinas de teste na Junkers ou no DVL em Adlershof, escaparam da destruição direta após a Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, foram exibidos na mostra de ensino Junkers e nas primeiras coleções de aviação alemã. Todos os Junkers JI ainda preservados na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial foram perdidos junto com suas exposições durante a Segunda Guerra Mundial.

Aeronave recebida

Hoje, ainda existem duas cópias originais do Junkers JI que foram levadas para o exterior como máquinas de saque em 1919:

Junkers JI no Museu do Espaço e da Aviação do Canadá

• O único Junkers JI (586/18) completamente preservado está no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa .

• A fuselagem de um Junkers JI (805/17) está no Museo Storico dell Aeronautica Militare Italiana em Vigna di Valle. Esta aeronave foi reparada no Museu de Tecnologia de Berlim entre 2005 e 2010 e anteriormente pertencia ao Museu Leonardo da Vinci em Milão.

• Na Hungria z. Atualmente duas réplicas aeronavegáveis ​​do Junkers JI

Para o histórico das últimas cópias JI restantes, consulte

Tipos comparáveis

• Albatros JI (L40)
• AEG JI

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Aviões. Do início à 1ª Guerra Mundial (= Falken-Handbuch em cores. Vol. 391). Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: a aeronave da Primeira Guerra Mundial, 1914–1918. Uma coleção de tipos de aeronaves. Com 120 descrições de tipo. 6ª edição. Heyne, Munich 1980, ISBN 3-453-00404-3 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: o avião militar alemão 1910–1918. Em 127 lágrimas de quatro lados em uma escala de 1: 144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Kenneth Munson: Warplanes. Caça e aeronaves de treinamento 1914–1919. 2ª edição revisada. Orell Füssli, Zurich 1976, ISBN 3-280-00824-7 , página 24 e páginas 121-122.
• Heinz Nowarra: The Development of Aircraft 1914–1918. Lehmanns, Munique 1959.
• Karl R. Pawlas: German Aircraft 1914-1918. A documentação (= documentos da aviação. Vol. 20). Publizistisches Archiv Pawlas, Nuremberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , pp. 63-65.
• Jane's All the World Aircraft. 1919, ZDB ID 958040-2 , pp. 320a-321a.
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers, Pioneer of Aviation (= Die deutsche Luftfahrt , Vol. 14), 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
• PM Grosz: Junkers JI (= Windsock Datafile Vol. 39), 1993, Albatros Productions Ltd., ISBN 0-948414-49-9

Links da web

• Junkers J 4 em Junkers.de
• Junkers JI no Museu Canadense de Aviação (detalhes da aeronave desmontada)
• Perfis de cores
• descrição detalhada e foto (russo)

Observações

1. ↑ Não deve ser confundido com o Junkers J.1 , a primeira aeronave totalmente metálica do mundo, construída em 1915
2. ↑ O duralumínio frequentemente mencionado era apenas uma liga de alumínio especial patenteada pela Dürener Metallwerke. O duralumínio era geralmente usado na construção de aeronaves
3. ↑ Informações nas fontes z. Em parte contradizendo
4. ↑ Calibre 7,92 × 57 mm, 1–2 MG LMG 08/15, 1 MG 14 Parabellum

Evidência individual

1. ↑ para números de produção e uso, consulte theaerodrome.com
2. ↑ correspondência Idflieg / Junkers & Co., 1916-17
3. ↑ 1918 | 1355 | Arquivo de voos. Recuperado em 20 de maio de 2017 . 
4. ^ Relatório do campo de McCook: Investigação das asas do biplano do junker , no. De série 1412, 20 de maio de 1921
5. ↑ P. Grosz: Junkers JI , Windsock Datafiles No. 39
6. ^ JFM: The Junkers Lehrschau , 1934
7. ↑ Wolfgang Wagner, "Hugo Junkers - Aviation Pioneer", ISBN 3-7637-6112-8
8. ^ Wolfgang Mühlbauer: Aviões de infantaria Junkers JI . In: Flugzeug Classic . fita 10 , não. 11 , 2009, ISSN  1617-0725 , p. 52-57 . 
9. ↑ Radiotelégrafos para conexões táteis de rádio
10. ^ Museu da aviação e do espaço de Canadá. (Não está mais disponível online.) Arquivado do original em 16 de outubro de 2013 ; acessado em 2 de outubro de 2019 . 
11. ^ Ministero della Difesa. Recuperado em 21 de maio de 2017 . 
12. ^ Paul Zöller: "A última aeronave Junkers I", ISBN 978-3-7448-0050-1