Junkers EF 128
Junkers EF 128 | |
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Modelo: | Avião de combate |
País do projeto: | |
Fabricante: | |
Primeiro voo: |
não voou |
Número de peças: |
1 protótipo |
O Junkers EF 128 foi um avião a jato alemão desenvolvido no final da Segunda Guerra Mundial . Foi desenvolvido em resposta a um concurso do Alto Comando da Força Aérea (OKL) em 1944, assim como o Messerschmitt P.1110 , Focke-Wulf Ta 183 , Heinkel P.1078 e o Blohm & Voss P 212 . Um caça diurno monoposto com o exigido Heinkel HES 011 - motor a jato , quatro MK-108 - canhão automático e uma velocidade de cerca de 1000 km / h em 7000 m.
tecnologia
O projeto previa uma aeronave de ombro com asas varridas sem cauda. O motor estava na popa, as entradas de ar estavam localizadas abaixo das asas na lateral da fuselagem. Ao contrário de todos os outros projetos, o EF 128 foi projetado como um caça para todas as condições meteorológicas de dois lugares, além da variante de caça diurna de um só lugar. Ambos os pilotos teriam se sentado um atrás do outro em assentos ejetores em uma cabine pressurizada . O armamento deve consistir em quatro MK 108. Um radar de busca no nariz também foi planejado.
Em janeiro de 1945 foi tomada a decisão de iniciar a produção em série, com início previsto para meados do ano. Devido ao fim da guerra, os planos não foram mais implementados.
Especificações técnicas
Parâmetro | Dados (configurado) |
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equipe técnica | 1-2 |
comprimento | 7,00 m |
período | 8,90 m |
altura | |
Área da asa | 17,60 m² |
Extensão de asa | 4,5 |
Massa de decolagem | 4.077 kg |
dirigir | um Heinkel HeS 011 |
Paralisação | 1.300 kp |
Carga de cisalhamento | 3,14 kg / kp |
Velocidade máxima | 987 km / h a uma altitude de 7.000 m |
Desempenho de escalada | máximo de 21,1 m / s perto do solo |
Altura do cume | praticamente 13.750 m |
Armamento | quatro rígidos 30 mm MK 108 dois rígidos 20 mm MG 151/20 |
Veja também
Links da web
- http://www.luft46.com/junkers/juef128.html Nota: Referências etc. estão faltando lá, mas a página parece ter sido pelo menos bem pesquisada na maior parte.
Evidência individual
- ↑ Aerosport 9/1968, p. 362