Lotus 49

Lotus 49

Lotus 49B

Jochen Rindt em 1969 no Lotus 49B em Nürburgring

Lotus 49C

O Lotus 49 foi um carro de corrida de Fórmula 1 , construído e usado de 1967 a 1970 pela equipe britânica de Fórmula 1 Lotus .

O Lotus 49 estabeleceu padrões na construção de carros de corrida em 1967 e entrou para a história dos Grandes Prêmios como o primeiro veículo de Fórmula 1 com um motor Ford Cosworth funcionando na parte traseira. Após o incerto primeiro ano da fórmula de 3 litros, que foi introduzida na Fórmula 1 em 1966, o Lotus 49 foi considerado o pioneiro para as equipes desta fórmula.

História de desenvolvimento

O chefe da equipe da Lotus, Colin Chapman, reuniu os dois técnicos da Ford , Haley Coop e Walter Hayes, junto com Keith Duckworth, da Cosworth, em 1966, com o objetivo de desenvolver um novo motor para a Fórmula 1. A Ford apoiou o desenvolvimento do DFV (Double Four Valve = double four válvulas) intensivamente e a Lotus, com um contrato de exclusividade para o uso, cortou o Lotus 49 para este motor.

Era um carro descomplicado com linhas atemporais. O motor V8 de 90 graus determinou a seção transversal do monocoque . Foi fixado atrás do cockpit de forma a desempenhar um papel de apoio . O subframe da suspensão traseira foi aparafusado ao bloco do motor e às cabeças dos cilindros. Era demorado trocar os motores, mas o carro tinha um bom centro de gravidade. Os pilotos ficaram entusiasmados com o 49, que era leve e ágil e cujo motor tinha uma ampla faixa de velocidade.

A Lotus construiu doze chassis com a designação 49 (três dos quais eram conversões dos existentes, mas aos quais foi dado um novo número de construção). Um ou um dos carros permaneceu em exibição e nunca foi dirigido; os outros onze foram usados ​​sob as designações Evo de B a T até o início dos anos 1970. OT com um Cosworth V8 de apenas 2,5 litros foi pilotado apenas na série Tasman (daí o T), uma série de corridas na Oceania que era muito popular no final dos anos 1960.

O 1968 Lotus 49B tinha uma distância entre eixos mais longa, que a partir desta temporada permitiu rodas mais largas, uma carroceria um pouco mais em forma de cunha e chassis auxiliares modificados. A fim de melhorar a aderência, a frente foi primeiro equipada com asas curtas e um spoiler foi formado na parte traseira.

Em 1969, eram utilizadas asas superdimensionadas na parte dianteira e traseira, que eram montadas em suportes altos com elementos de borracha diretamente na articulação da direção e não no chassi do veículo, como é o caso da concorrência. O downforce não deve atuar em todo o carro, mas apenas nas rodas. No entanto, a asa dianteira logo provou ser uma desvantagem, pois os apoios entortaram e os pneus bateram. No Grande Prêmio da Espanha , as asas dianteiras foram substituídas por pontas de asas em ambos os lados do capô. Durante a corrida, as asas traseiras se dobraram e falharam completamente. Graham Hill inicialmente sofreu um acidente atrás de um salto em alta velocidade, mas não se feriu. Três voltas depois, Jochen Rindt sofreu um acidente nesta altura pelo mesmo motivo. Ele bateu nos destroços do carro de Hill e só foi recuperado do chassi dobrado com o nariz quebrado. Após esses graves acidentes em Barcelona, ​​a asa traseira também foi desmontada. Porque durante o treinamento para o Grande Prêmio de Mônaco de 1969 , a Comissão Sportive Internationale (CSI) finalmente proibiu todas as alas. A partir de agora, apenas superfícies de estabilização presas à parte suspensa do chassi foram permitidas. Pouco depois, o regulamento foi especificado: asa traseira com no máximo 800 mm de altura e no máximo 1100 mm de largura.

O Lotus 49C, que ainda era usado ocasionalmente em 1970, recebeu a asa traseira de três partes do Lotus 72.

sucessos

O 49 foi conduzido pelos grandes campeões de sua época. Jim Clark comemorou a vitória com ele quando competiu pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda em 1967 . Foi também a primeira vitória do motor Cosworth V8 na primeira partida. Jim Clark também alcançou sua última vitória em 1968 na África do Sul em um 49. Por quatro anos, o Lotus 49 foi a medida de todas as coisas na Fórmula 1. Os pilotos com esses carros de corrida ganharam corridas do campeonato mundial doze vezes.

Graham Hill se tornou campeão mundial em 1968 no 49er pela segunda vez em sua carreira e deu à Lotus o terceiro título de campeão mundial de construtores depois de 1963 e 1965. O Lotus 49 também foi o último veículo a ganhar um Grande Prêmio quando usado por um verdadeiro corsário. Jo Siffert ganhou em 1968 Rob Walker o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Brands Hatch .

Jochen Rindt alcançou o último sucesso com este lendário carro de corrida em 1970. Rindt, que não gostava de dirigir o novo Lotus 72 , voltou aos 49 no Grande Prêmio de Mônaco e só venceu depois que Jack Brabham freou na Rascasse na última volta.

Especificações técnicas

suspensão traseira direita do Lotus 49B

Motor Cosworth V8 no Lotus 49B

literatura

• David Hodges: The Lotus 49 (= tipos de carros da série. Vol. 4). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1971 (edição original em inglês: The Lotus 49. L. Leventhal, London 1970, ISBN 0-85368-051-5 ).
• Michael Oliver: Lotus 49. A história de uma lenda. Veloc Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-901295-51-6 .

Links da web

Evidência individual

1. ^ Graham Hill em Sainte Devote . Recuperado em 31 de janeiro de 2010.