Rodovia federal 4

	Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-A
	Bundesautobahn 4 na Alemanha
	mapa
	Dados básicos
Operador:	República Federal da Alemanha
outro operador:	Via Solutions Thüringen GmbH & Co. KG ; (entre a fronteira estadual HE / TH e AS Gotha)
Início da rua:	Aachen ; ( 50 ° 48 ′ 56 ″ N , 6 ° 1 ′ 42 ″ E )
Fim da rua:	Görlitz ; ( 51 ° 10 ′ 51 ″ N , 15 ° 0 ′ 31 ″ E )
Comprimento total:	583 km
Estado :	Renânia do Norte-Vestfália; Hesse; Turíngia; Saxônia;
Condição de desenvolvimento:	2 × 2, 2 × 3 pistas
	Rodovia federal 4 perto de Jena
	Estado da Renânia do Norte-Vestfália
	Estado de Hesse
	Estado Livre da Turíngia
	Estado de Hesse
	Estado Livre da Turíngia

A rodovia federal 4 (abreviatura: BAB 4 ) - forma abreviada: Autobahn 4 (abreviatura: A 4 ) - é a quarta rodovia mais longa da Alemanha depois das rodovias federais 7 , 3 e 1 e sai da fronteira holandesa perto de Aachen via Colônia , Bad Hersfeld , Erfurt , Jena , Chemnitz e Dresden até a fronteira polonesa em Görlitz . A rodovia é interrompida entre Kreuztal-Krombach e Kirchheimer Dreieck .

Durante a divisão da Alemanha , esta autoestrada e a passagem da fronteira Wartha / Herleshausen formavam uma das rotas de trânsito que passavam pela RDA . Desde a abertura da fronteira em 1989, tem sido uma importante ligação leste-oeste para o tráfego europeu em trânsito, o que fez com que o volume do tráfego aumentasse drasticamente. Na sua parte oriental, a rota foi, portanto, continuamente modernizada e ampliada.

Na maior parte do seu curso, a auto-estrada faz parte da rota europeia 40 , e partes dela também fazem parte das rotas europeias 314 e 55 . Seu comprimento total é de 583 km - 150 km no braço oeste e 433 km no braço leste.

curso

Aachen - Krombach

A autoestrada começa na passagem de fronteira de Vetschau como uma continuação da Rijksweg A 76 holandesa . Ele corre em quatro faixas através da área urbana do norte de Aachen e encontra o BAB 544 vindo da Europaplatz na junção de Aachen , ao mesmo tempo que o BAB 44 que vai da fronteira com a Bélgica para Düsseldorf é cruzado. O BAB 544 só pode ser alcançado pelo leste, já que a parte oeste do Aachener Kreuz é projetada como uma bifurcação que é conectada à cruz de folhas de trevo por meio de várias rampas de conexão - seis pistas com até 17 pistas correm entre as duas partes de a Cruz. Do oeste, você deve usar a junção Aachen-Zentrum para chegar à Europaplatz .

O BAB 4 tem seis faixas atrás do cruzamento. Ela passa por Eschweiler na extremidade norte do Eifel e depois pela plana Jülich-Zülpicher Börde . Em Weisweiler, há uma grande estação de energia de lignito diretamente na rodovia, alguns quilômetros mais a leste atrás de Düren, a rodovia foi realocada vários quilômetros ao sul devido à expansão da mina a céu aberto Hambach e foi inteiramente financiada pela RWE . Em Kerpen cruzando BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ), que representa a conexão mais rápida para o sul da Alemanha. Depois de Kerpen, a rodovia passa sobre o sopé e desce perto de Frechen até o Reno . Na direção leste da viagem, há uma vista panorâmica da cidade de Colônia .

Pouco antes da fronteira holandesa
Perto de Eschweiler, ao fundo a estação de energia Weisweiler
Rodovia de seis pistas perto de Düren
Nova via de construção de seis pistas entre Düren e Kerpen
Vista de Colônia

A junção Colônia-Oeste , onde o BAB 1 cruza , marca o início do anel rodoviário sul de Colônia . A estação de contêineres Cologne-Eifeltor está localizada diretamente na rodovia e possui seu próprio entroncamento. Em seguida, o BAB 555 leva a Bonn na junção Köln-Süd . Em seguida, o Reno é cruzado na ponte Rodenkirchen e a junção Köln-Gremberg atravessa o BAB 559 de Deutz para o aeroporto de Colônia / Bonn e daí para Königswinter . A faixa de rodagem principal do BAB 4 termina no triângulo seguinte, Colônia-Heumar, e leva ao do BAB 3 .

Até o entroncamento Köln-Ost , as rodovias 3 e 4 seguem uma rota compartilhada de oito faixas na direção norte. Atrás da cruz, o BAB 4 segue de volta em sua própria rota na direção leste. Ele passa por alguns distritos do leste de Colônia e através do Königsforst perto de Bergisch Gladbach da Baía de Colônia até Bergisches Land . O trecho seguinte do percurso é caracterizado pelo caráter de cordilheiras baixas com numerosas curvas, inclinações longitudinais e pontes de vales. Depois de Overath , Engelskirchen , Gummersbach e Bergneustadt , finalmente chega a Sauerland , onde o BAB 45 ( Dortmund - Aschaffenburg ) cruza na junção Olpe-Süd . Durante anos, este cruzamento de autoestrada foi o ponto final do trecho oeste da BAB 4. Desde 2006, uma nova linha continuou para Krombach , onde se fundiu perfeitamente com a autoestrada B 54 ( Hüttentalstraße ) para Siegen . Se você quiser ir do trecho oeste para o leste da A 4 ou vice-versa, você deve pegar a A 45 em direção a Frankfurt no entroncamento Olpe-Süd, seguir até o entroncamento Wetzlar-Ost e depois mudar para o B 49 em direção a Gießen, depois na B 429 (Gießener Ring) na direção de Wettenberg, depois na A480 na direção de Kassel / Marburg, depois na A 5 na direção de Kassel, na Hattenbacher Dreieck na A7 em a direção de Kassel e após 4 km você chega a Kirchheimer Dreieck, o início da seção A4 oriental. (A rota mencionada também corresponde à rota europeia 40).

Partida para a estação de contêineres Eifeltor
Rodenkirchener Rheinbrücke
Na junção Refrath (antes da renomeação em 2019)
Trajeto em Bergisches Land perto de Overath
Um dos numerosos viadutos entre Colônia e Olpe

Kirchheim - Görlitz

No Kirchheimer Dreieck , a seção leste do BAB 4 se ramifica do BAB 7 . A rota inicialmente de quatro pistas passa pelas montanhas Hessian, montanhosas e densamente florestadas , passando por Bad Hersfeld e chega à fronteira do estado com o Estado Livre da Turíngia em Wildeck , que é cruzada três vezes entre Obersuhl e Herleshausen . A partir da junção de Wommen , a autoestrada tem seis faixas, contorna Eisenach amplamente e chega à Bacia da Turíngia . Ao longo da borda norte da Floresta da Turíngia , passa por Gotha e cruza a BAB 71 ( Sangerhausen - Schweinfurt ) no cruzamento da autoestrada de Erfurt .

Triângulo de Kirchheim
Viaduto Wommen reformado
Perto de Eisenach
Entre Gotha e Erfurt

Ele contorna a capital do estado Erfurt extensivamente , depois chega a Weimar e passa pelo túnel de Jagdberg antes de chegar ao vale Saale e à cidade universitária de Jena . Na zona da cidade de Jena, a auto-estrada passa por outro túnel construído para protecção contra o ruído. Depois de Jena, a floresta arborizada da Turíngia é cruzada e o BAB 9 ( Berlim - Munique ) é cruzado no Hermsdorfer Kreuz .

Na cruz de Erfurt
Entre Erfurt e Weimar
Túnel Jagdberg
No vale de Saale perto de Jena
No Hermsdorfer Kreuz

Após o Hermsdorfer Kreuz você chega à cidade de Gera, no leste da Turíngia, e então à fronteira com o Estado Livre da Saxônia perto de Schmölln . Depois de Glauchau e uma rota pela Floresta Rabensteiner , a Autobahn chega a Chemnitz e cruza a BAB 72 ( Leipzig - Hof ). Em seguida, ele passa pelo sopé de Erzgebirge até Nossen , onde termina o BAB 14 vindo de Magdeburg . De lá, ele segue para Dresden .

No oeste da capital saxônica, o BAB 17 se ramifica para a República Tcheca , então o BAB 4 desce para o Vale do Elba e cruza o Elba na área da cidade de Dresden a noroeste. O aeroporto de Dresden está conectado ao norte da cidade e o BAB 13 se ramifica na direção de Berlim . A expansão de seis pistas também termina aí.

Ao sair da área metropolitana de Dresden, a rodovia volta a ter quatro faixas e cruza a Alta Lusácia . Passando por Bautzen , as montanhas Königshain são cruzadas em um túnel de mais de 3 km antes que a cidade fronteiriça de Görlitz seja alcançada. No norte da cidade atravessa- se o Lusatian Neisse e com ele a fronteira do estado com a Polónia . No lado polonês, a autostrada A4 continua para Wroclaw , através da área industrial da Alta Silésia e Cracóvia até a fronteira entre a Polônia e a Ucrânia.

Em Gera
em Meerane com B 93
Na cruz de Chemnitz
Viaduto Bahrebachmühlen perto de Chemnitz
Perto de dresden
Antiga passagem de fronteira em Ludwigsdorf antes da demolição

história

Primeiros planos

Os planos para estradas que deveriam ser reservadas exclusivamente para o tráfego individual motorizado surgiram com o avanço da motorização na década de 1920. Na província prussiana do Reno em particular , devido ao grande número de habitantes e ao alto grau de industrialização, isso ocorreu muito rapidamente, de modo que as estradas estreitas e não pavimentadas não eram mais capazes de suportar o tráfego. Novas estradas provinciais devem remediar isso. Os primeiros planos para tal estrada entre Aachen e Colônia datam de 1925, e em março de 1926 o parlamento provincial do Reno decidiu construir uma estrada provincial de Colônia a Düsseldorf.

A associação HaFraBa eV ( associação para a construção de uma estrada para o tráfego expresso de veículos motorizados de Hamburgo via Frankfurt am Main para Basel ), fundada no final de 1926, inicialmente projetou uma estrada nacional de Hamburgo via Frankfurt am Main até a fronteira com a Suíça para Basel sob Robert Otzen . Em 1927, a associação projetou a primeira rede rodoviária de longa distância totalmente alemã, a partir de 1929 em vez do nome anteriormente usual Nur-Autostraße sob o termo “ autobahn ” cunhado por Otzen, análogo à ferrovia . A conexão Aachen - Colônia também aparece na maioria dos planos gerais do HaFraBa de 1927 em diante. Uma conexão Erfurt - Chemnitz - Dresden - Breslau , que pode ser vista como um planejamento preliminar da seção BAB-4 oriental realizada, também foi listada, assim como uma conexão direta entre Frankfurt am Main e Erfurt, além de uma rota de Kassel a Erfurt . Não foi planejada uma rota de Colônia na direção leste.

1934 a 1943 - construção Reichsautobahn

Embora o NSDAP ainda fosse contra os planos de autobahn do HaFraBa na época da República de Weimar e os insultasse como "estradas de luxo para os ricos", um dos primeiros projetos após a tomada do poder em janeiro de 1933 foi lidar com esses planos - principalmente como um medida para conter o alto índice de desemprego na época. Para este efeito, a associação HaFraBa foi alterada para GEZUVOR ("Sociedade para a preparação do Reichsautobahnen eV"), mas os planos foram adotados quase inalterados desde os tempos da República de Weimar.

Kirchheim - Görlitz (- Wroclaw)

No início da construção, esta conexão consistia nas seções 17 do Reichsautobahn ( Kirchheim - Erfurt - Gera ), 18 ( Gera - Dresden ) e 19 (Dresden - Görlitz). A cerimônia de inauguração ocorreu em 21 de março de 1934 para a rota 18 perto de Dresden-Neustadt. Naquela data, a construção do Reichsautobahn começou em 22 locais no Reich alemão como parte da chamada Segunda Batalha Trabalhista . O evento principal, na presença de Adolf Hitler, aconteceu na rota Munique - Salzburgo.

Em 1936, uma seção de 12 km de comprimento entre Wilsdruff e Dresden e a rota de 26 km de comprimento entre Lobsdorf e Oberlichtenau entre Gera e Chemnitz foram abertos. No ano seguinte, 1937, a lacuna de 48 km foi fechada em três seções - em 8 de maio de 1937 entre Frankenberg e Siebenlehn e em 25 de junho de 1937 entre Oberlichtenau e Frankenberg e entre Siebenlehn e Wilsdruff. Na última data, foi concluída a primeira parte da extensão oeste de 77 km até Jena no trecho Lobsdorf - Meerane. Em seguida, seguiu a seção de 63,2 km de comprimento de Meerane a Jena. Outros 4 km da rota 19 foram liberados em dezembro de 1937 para o leste de Dresden-Neustadt ao Bautzener Dreieck (hoje triângulo Dresden-Nord ). Uma autoestrada contínua de duas pistas foi concluída entre Jena e Dresden.

Em 1938, o sistema de numeração do Reichsautobahn foi alterado. Os números das estradas 81 (Kirchheim– Eisenach ), 79 (Eisenach - Erfurt), 80 (Erfurt - Chemnitz), 83 (Chemnitz - Dresden) e 73 (Dresden - Görlitz) foram atribuídos à autoestrada Kirchheim - Görlitz .

A estrutura de ponte mais notável na construção desta rota foi a Ponte Teufelstal a leste de Jena, que só foi totalmente aberta ao tráfego em agosto de 1938 , e na época uma das maiores pontes em arco do mundo. Foi criado de acordo com um projeto de Arnold Agatz sob a direção suprema de construção do Reichsautobahnen (até 1935, gestão suprema de construção das rodovias ) Halle. Várias outras pontes maiores foram construídas ao longo da rota para cruzar os numerosos vales de rios na paisagem montanhosa do sopé do norte de Erzgebirge . O viaduto Bahrebachmühlen - uma impressionante ponte ferroviária arqueada perto de Chemnitz - é atravessado pela rodovia em um ângulo agudo, o que tornou necessário alargar o canteiro central.

A construção da linha 80 entre Erfurt e Jena começou em 1937. Em 18 de agosto de 1939, o trecho entre Weimar e Jena foi aberto ao tráfego por Fritz Todt , Inspetor Geral de Estradas, no nível da Ponte do Vale Saale, perto de Jena.

Na rota 73 , que deveria conduzir de Dresden via Görlitz a um entroncamento perto de Bunzlau do Reichsautobahn Berlin-Breslau, duas seções foram concluídas em 1938 - a seção Uhyst em Taucher-Bautzen-West em 3 de outubro e a seção em 4 de dezembro trecho Bautzener Dreieck - Ottendorf-Okrilla . As últimas seções aprovadas nesta rota por enquanto foram em 1 de julho de 1940 as seções Bautzen-West-Weißenberg e Ottendorf-Okrilla-Uhyst am Taucher. A rota mencionada por último ainda poderia ser amplamente liberada como duas pistas, exceto por um trecho de aproximadamente 5 km. No mesmo dia, o trecho entre Erfurt e Weimar também foi concluído na rota 80 . A eclosão da Segunda Guerra Mundial levou à redução das obras e as cerimônias de inauguração foram dispensadas a partir de agora. A construção adicional de Weißenberg via Görlitz para Bunzlau havia começado. Vários pilares de pontes preservados e a rota preparada nas montanhas Königshain são evidências disso até hoje.

Entre Eisenach e Erfurt, a rota 79 da Reichsautobahn foi, portanto, amplamente aberta ao tráfego com apenas uma faixa até 1940. A seção Waltershausen - Erfurt foi lançada em 1940 e tinha uma faixa de rodagem ao sul que foi apenas parcialmente concretada - aqui, as duas direções de direção foram direcionadas para a faixa de rodagem do norte. A oeste dela, entre Eisenach-Ost e Waltershausen, havia também apenas uma faixa de rodagem direcional em alguns trechos. Além disso, a ponte da igreja entre Wutha e o assentamento de Eisenach Trenkelhof não foi mais concluída, razão pela qual um desvio provisório no vale foi criado. Nesta área, o ramo da rota 85 através de Meiningen para Bamberg também foi planejado, o que deixou de ser implementado.

A rota pelo Hörselberge a leste de Eisenach , que existiu até 2010, era perceptível, com pistas em diferentes alturas e a vista frontal do Wartburg na direção oeste de viagem. Tal como acontece com a maior parte do Reichsautobahn, toda a rota de Kirchheim a Görlitz é caracterizada por certas linhas de visão e visitas guiadas ao longo de cadeias de montanhas, a fim de criar uma certa encenação da paisagem circundante. A “beleza da paisagem alemã” deve se abrir para o “caminhante de carro”.

A rota quase concluída entre as junções Eisenach-West e Eisenach-Ost foi lançada em 1941. A oeste dela, entre Herleshausen e Eisenach-West, a construção da ponte Werra Valley foi iniciada em 1939 , mas a obra foi interrompida após as primeiras obras de nivelamento e limpeza e a ereção de um pilar para testes de adequação do material. A partir de 1º de julho de 1943, a estrada de contorno do canteiro de obras, traçada em 1939, com uma ponte de madeira Werra ao sul de Spichra (mais tarde estrada federal 7a ) serviu como uma lacuna.

Como a última seção do Reichsautobahn foi concluída durante a era nazista, as obras de terraplenagem da rota 81 entre Kirchheim e Herleshausen começaram em setembro de 1937 . Anteriormente, as obras de construção do Kirchheimer Dreieck, onde a rota 81 deveria se ramificar da rota principal HaFraBa Kassel - Frankfurt, já haviam começado em 1936. O trabalho na área montanhosa e arborizada entre Kirchheim e Eisenach foi inicialmente rápido, de modo que a construção da estrada começou em 1938 e alguns trechos também foram lançados em 1940 - a linha de duas pistas entre Kirchheimer Dreieck e Sorga (leste de Bad Hersfeld ) foi completado com duas faixas e embaixo do tráfego, embora o Asbachtalbrücke só tenha sido complementado por uma segunda faixa em 1941. A rodovia entre Wildeck e Gerstungen já estava concluída em 1940, mas ainda não estava movimentada devido às obras em andamento.

Somente com a conclusão do trecho Sorga - Wildeck em 1943, que provisoriamente incluía apenas a faixa de rodagem sul, esse trecho foi aberto ao tráfego. Neste momento, o trecho Gerstungen - Herleshausen foi concluído, com exceção do viaduto Richelsdorf com a faixa de rodagem sul. Uma rampa foi, portanto, temporariamente realocada através do vale ao redor da estrutura da ponte inacabada. O viaduto Wommen só foi concluído no lado sul. Quando os trabalhos de construção do Reichsautobahn cessaram em 1943, um trecho de Kirchheimer Dreieck a Weißenberg a leste de Bautzen estava em operação, às vezes com apenas uma faixa.

Teufelstalbrücke perto de Jena de 1938 (foto de 1988)
No Triebischtal entre Chemnitz e Dresden
Ponte inacabada da rodovia perto de Thiemendorf, a leste de Bautzen

Aachen - Colônia

A cerimônia de inauguração da rodovia Aachen - Colônia ocorreu em 22 de março de 1936 entre Eschweiler e Weisweiler . Apenas duas semanas antes, as tropas da Wehrmacht foram realocadas para a Renânia , que foi desmilitarizada devido ao Tratado de Versalhes e, portanto, remilitarizada . Em parte, o Reichsautobahn deve funcionar na rota já medida da planejada ferrovia Colônia - Düren - Eschweiler - Aachen. O primeiro trecho de 15 km de Eschweiler a Düren foi aberto ao tráfego em 1939, após três anos de construção. Em 1941, mais 5,5 km a oeste até Aachen-Verlautenheide haviam sido concluídos.

A construção do Reichsautobahn também começou perto de Colônia, portanto, a partir de 1938, a seção de Colônia-Heumar a Colônia-Sul estava em construção. Esta linha serviu principalmente como uma conexão entre a linha Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt e a linha Colônia - Bonn. Para além da ligação desta linha, construída em 1932 como primeira auto-estrada da Alemanha, à rede recém-criada, pretendia-se servir como adiantamento de um anel rodoviário em torno de Colónia .

Mesmo antes da abertura do primeiro Reichsautobahn ( Frankfurt - Mannheim ) em 1935, a rota Colônia - Bonn foi degradada a uma estrada secundária pelo regime nazista por sua própria invenção. Do ponto de vista jurídico, a conexão Colônia-Sul não era um entroncamento de rodovia, mas uma conexão com uma estrada secundária.

A estrutura mais notável desta seção relativamente curta é a ponte Rodenkirchen sobre o Reno . A construção da ponte começou em 1º de março de 1938. Como a construção da ponte foi classificada como uma medida estratégica (a campanha ocidental estava sendo planejada), as obras continuaram após o início da Segunda Guerra Mundial . Em 20 de setembro de 1941, o que então era a maior ponte suspensa da Europa foi concluída.

Durante a Segunda Guerra Mundial, várias obras de construção de estradas foram interrompidas, incluindo a obra da A4, que só foi continuada na década de 1950. O trecho Aachen - Colônia está continuamente transitável desde dezembro de 1960.

Período pós-guerra e divisão da Alemanha

Ponta da Turíngia com autoestrada interrompida

Nos últimos meses da guerra houve destruição de estruturas ao longo da rota. Após um bombardeio aliado, a ponte Rodenkirchen desabou em 28 de janeiro de 1945. Pouco antes do fim da guerra, a ponte Saale perto de Jena e em 19 de abril de 1945 a ponte Spree perto de Bautzen foram explodidas pela Wehrmacht para impedir o avanço das tropas aliadas. Como a ponte Spree separava o trecho apenas parcialmente concluído entre Bautzen e Weißenberg do resto da rota vindo de Dresden, sua importância para o tráfego ainda era relativamente menor, razão pela qual inicialmente não foi reconstruída e o trecho Bautzen - Weißenberg foi posteriormente permanentemente fechado.

Com a vedação gradual entre as zonas de ocupação americana e soviética, o tráfego parou. Em agosto de 1946, as autoridades de ocupação americanas e soviéticas concordaram em estabelecer uma passagem de fronteira em Herleshausen / Wartha . De acordo com a interpretação da RDA , os controles de fronteira para a rota de trânsito para Berlim Ocidental só eram possíveis a leste de Herleshausen na passagem de fronteira Wartha / Herleshausen - a seção a oeste da passagem de fronteira no chamado canto da Turíngia entre Wildeck-Obersuhl e Herleshausen, que cruzou a fronteira interna da Alemanha duas vezes , tornou-se, portanto, fechada ao tráfego e lentamente caiu em ruínas.

Na área do que hoje é o triângulo da rodovia Dresden-Norte, a A 4 foi usada de 1951 a 1971 como pista de corrida de motocicletas e carros às vezes ( aranha da rodovia de Dresden ). O anel da autoestrada Bautzen na junção Bautzen-West e o ramal leste da rota também foi uma pista de corrida temporária de 1955 a 1974.

Décadas de 1950 e 1960 - retomada das obras

Reconstrução de estruturas destruídas

Ponte Blasted Spree perto de Bautzen

No início da década de 1950, a maioria das estruturas destruídas na rota foram reparadas ou reconstruídas - a ponte Rodenkirchen foi reconstruída de 1952 a 1954 usando os postes que haviam sido preservados . A ponte do Vale de Saale, fielmente reconstruída, foi construída no mesmo período.

Devido ao fato de que a ponte Spree em Bautzen não foi construída, a seção Bautzen-Ost-Weißenberg permaneceu fechada durante a época da RDA. O governo da RDA decidiu em 1965 desinvesti-lo. No ano seguinte, foram construídos 66 depósitos de grãos em uma extensão total de 16 km na faixa de rodagem, que deveriam manter o abastecimento de alimentos da RDA em caso de crise. A rota também foi isolada com cercas. A reconstrução da ponte Spree em Bautzen só foi realizada de 1973 a 1977 para que os caminhões para a entrega de lajes de concreto para a área residencial de Bautzen-Gesundbrunnen não tivessem que circular pela cidade.

Após o fim da guerra, a via norte entre as junções Hönebach e Obersuhl foi aberta ao tráfego agrícola, e as saídas temporárias de Raßdorf e Bosserode foram criadas para esse fim. A operação de duas pistas em uma via de mão única só foi liberada no final da década de 1960, após a construção da nova estrada entre Hönebach e Bosserode.

Conclusão Aachen - Colônia

A linha Aachen - Colônia foi concluída em seções em 1960. Em primeiro lugar, foi concluído o desvio sul de Colônia, de modo que em 1957 a rodovia se estendeu 4 km em direção oeste até o entroncamento Köln- Klettenberg e em 1958 outros 5 km pouco antes de Frechen . No mesmo ano, foi concluído um trecho de 10 km a leste de Düren até o entroncamento de Buir e, em 1959, mais 11 km até o entroncamento de Kerpen . A lacuna de 13 km de comprimento entre Kerpen e Frechen foi fechada em 1960

Construção adicional

Fronteira holandesa - Aachen

O trecho de aproximadamente 10 km de extensão da junção de Aachen até a passagem da fronteira alemã-holandesa no distrito de Aachen de Vetschau foi inaugurado em 1970. Esta ramificação se ramifica para o oeste da junção da rodovia existente da rodovia Aachen-Europaplatz-Cologne e está conectada a ela por vias paralelas. Ao mesmo tempo, a rota continuou no lado holandês via Heerlen até a fronteira com a Bélgica , hoje Rijksweg 76 , que foi concluída em seções em 1976.

Um troço com várias centenas de metros de comprimento que pertence à A 4 alemã e à A76 holandesa está assinalado como auto-estrada na zona de passagem da fronteira . Nesta área, houve um entroncamento em forma de rampa única, que só pode ser alcançado de Colônia desde o final da década de 1990, que ramifica a autobahn em território alemão e se conecta ao parque empresarial transfronteiriço Avantis na Holanda. lado .

Colônia - Olpe

Um trecho da rodovia que vai de Colônia ao leste na direção de Kassel já estava listado nos planos de rota durante a era nazista em meados da década de 1930 para substituir a Reichsstrasse 55 . Em 1959 e 1960, esses planos foram retomados, inicialmente como uma estrada federal de substituição EB 55 para contornar Bergisch Gladbach . Com a construção da linha Sauerland entre Dortmund e Gießen na década de 1960, foi planejada uma conexão entre o Anel Kölner e esta via, especialmente porque um alargamento da estrada federal existente, que também foi planejado, não foi possível sem extensas intervenções por motivos do espaço.

Uma rota de Colônia- Merheim via Bensberg , Overath , Engelskirchen , Gummersbach e Denklingen (Reichshof) para a linha Sauerland em Wenden- Gerlingen foi preferida como a implementação mais econômica . Alternativamente, teria começado na auto-estrada Colônia - Frankfurt perto de Rösrath , que teria sido mais em linha com o curso do Reichsautobahn planejado. A partir de 1967, o percurso foi planejado como uma rodovia com a designação Autobahn 73 .

A parte mais a oeste da rota de quatro pistas passa pelos distritos de Merheim e Brück no leste de Colônia e depois pelo norte de Königsforst até Untereschbach , onde a parte montanhosa começa com Bergisches Land e Sauerland . Encontrar a rota era, portanto, demorado em muitos lugares. Com uma diferença de altura de cerca de 400 m entre Merheim (cerca de 50 m) e Hespert (cerca de 450 m) - várias pontes em vales , barragens e cortes tiveram que ser construídos para manter o declive longitudinal do percurso o mais baixo possível. Entre Untereschbach e Gummersbach, uma pista adicional foi adicionada em alguns dos gradientes mais íngremes.

A ligação à linha de Sauerland foi inicialmente concebida como um triângulo de auto - estrada sem qualquer continuação. Com a decisão da nova autoridade de construção de estradas em Siegen de continuar a rota para Hattenbacher Dreieck entre Kassel e Gießen , um entroncamento em forma de folha de trevo com um entroncamento foi realizado imediatamente a leste. Essa conexão marcava o extremo leste provisório da rodovia Colônia - Olpe.

A seção entre as junções Refrath e Moitzfeld foi a primeira desta linha a ser concluída em 1968, seguida pela continuação oriental para Untereschbach em 1970. A próxima seção seguiu em 1973 entre Engelskirchen e Gummersbach, antes da conexão com o Kölner Ring na junção Köln-Ost ser aberta em 1974 . O trecho entre Untereschbach e Engelskirchen foi concluído em 1975, o último trecho de Gummersbach ao entroncamento Olpe-Süd em 1976, tornando a rota entre o Anel Kölner e a linha Sauerland - a partir de 1975 as rodovias federais 3 e 45 - transitável.

Rota (trânsito) na RDA

Durante o tempo da divisão da Alemanha , o trecho de Eisenach a Hermsdorfer Kreuz , que estava na RDA e conectado à rota Berlim- Munique , era uma das três (a partir de 1982 quatro) rodovias de trânsito entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental . Nas décadas de 1970 e 1980, novos pontos de passagem de fronteira foram construídos em Herleshausen e Wartha e a rota subsequente foi adaptada aos padrões das autoestradas. Somente entre Wildeck e Wommen a estrada não foi mais reativada devido à complicada situação na área de fronteira ( ponta da Turíngia ). De Hermsdorfer Kreuz a Dresden , a autobahn foi equipada com um padrão de duas pistas antes mesmo da RDA ser fundada, enquanto o trecho de Dresden até o final provisório da autobahn perto de Bautzen, com longos trechos de pista única, caiu em ruínas apesar das operações em andamento.

Soluções provisórias em Eisenach

Durante a construção da rota Reichsautobahn Kirchheim - Dresden no final da década de 1930, a leste de Eisenach, foi criada uma rota através da arborizada Hörselberge com encostas longitudinais íngremes e curvas relativamente estreitas. Em Trenkelhof em Wutha também havia um intercâmbio com a rota planejada 85 de Nordhausen a Bamberg fornecida - neste ponto estaria em uma rede completa realizando as conexões Colônia - Berlim e Hamburgo - Munique feitas. Devido ao terreno móvel, foi projetada uma ponte de 255 m de comprimento e 30 m de altura sobre o vale da igreja para o traçado viário nesta área . Em 1937 teve início a construção do percurso e da ponte da igreja . Uma vez que já era previsível o atraso na conclusão desta estrutura, foi instalado um desvio provisório de faixa única a norte do canteiro de obras e o troço Eisenach - Weimar foi colocado em funcionamento no outono de 1940 com a ajuda deste.

Na RDA , o viaduto não foi mais construído e o desvio temporário de Trenkelhof ainda era usado. Embora os últimos trechos de pista única entre Eisenach e Erfurt tenham sido removidos na década de 1960, a conclusão do Kirchtalbrücke não foi mais prosseguida, inicialmente por falta de meios financeiros, depois por falta de interesse no trecho que termina a poucos quilômetros a oeste da fronteira da zona. Foi somente com a assinatura do acordo de trânsito em 1971, que regulava o tráfego de trânsito pela RDA principalmente para Berlim Ocidental , que houve um aumento notável no volume de tráfego na rota - era a principal ligação de Frankfurt am Main e grande parte do sudoeste da Alemanha até Berlim. Assim, com o apoio financeiro da FRG, foi realizada a ampliação em duas pistas. Em vez de uma ponte, uma barragem foi construída no Kirchtal na década de 1970, sobre a qual a rodovia foi conduzida. Em 1982, a nova rota foi aberta e o desvio de Trenkelhof fechado. Somente em 2006 o asfalto foi removido como parte das obras de reencaminhamento em torno de Eisenach.

Construção da passagem de fronteira

Ponto de passagem de fronteira no lado oeste da Alemanha, perto de Herleshausen, vista para o oeste

Vista do sudoeste do ponto de passagem da fronteira da Alemanha Ocidental

O trecho de Wommen a Herleshausen, que havia sido fechado durante a divisão da Alemanha, foi reaberto em 1978 como uma faixa única para aliviar Herleshausen do tráfego, que aumentou como resultado do acordo de trânsito. A segunda faixa seguiu em 1980. Havia, portanto, um terreno baldio entre as instalações de passagem da fronteira em Herleshausen e o início da rodovia no território da RDA na junção Eisenach-West. Como parte de um acordo entre a RFA e a RDA, foi decidido em abril de 1980 implantar uma passagem de fronteira por autoestrada no território da RDA e usar o trecho de pousio entre Herleshausen e Eisenach-West com uma nova ponte Hörschel de 80 m de altura . As obras de construção na rota da autoestrada transfronteiriça foram quase completamente ignoradas pela imprensa local em Eisenach. A ponte Werra Valley entre os postos de controle da RFA e da RDA foi concluída em 1983, os sistemas de fronteira em Wartha foram colocados em operação um ano depois, em 1984, o que significa que não havia necessidade de usar estradas secundárias ao cruzar a fronteira.

Reorganização da rede de autoestradas

Em 1o de janeiro de 1975, um novo esquema de numeração uniforme foi introduzido para as rodovias na República Federal da Alemanha e Berlim Ocidental. Inicialmente, apenas a numeração gerida internamente foi usada e apenas os números das estradas europeias que percorriam o percurso foram indicados nas placas de sinalização, mas a nova numeração nacional foi antecipada. Um sistema descrito anteriormente no plano de requisitos para estradas principais federais 1971-1985 , que atribuiu os números de um dígito A 1 a A 6 para as rotas que se ramificam do anel Berliner , não poderia prevalecer , mesmo no que diz respeito à divisão alemã que ainda existia na época . A designação A 4 foi, portanto, para situar- se na rota RDA Berlim- Cottbus- fronteira polonesa em Forst fornecida como hoje a rota designada BAB 4 era como A 71 (holandês. Junção limite Aachen), A 15 (Aachen-Europaplatz- Dreieck Heumar), A 73 (Kreuz Köln-Ost - Hattenbacher Dreieck) e A 23 (Kirchheimer Dreieck - Herleshausen).

Com a introdução do sistema existente, que atribuía números de um dígito às rotas de longa distância mais importantes, a maioria das quais já planejadas como rotas principais durante a República de Weimar, o número BAB foi discado para a segunda conexão contínua leste-oeste do norte 4 (rodovia federal 4). Uma grande vantagem do sistema, que atribuía o número principal de autobahns de dois e três dígitos a uma determinada região, era que, em caso de reunificação, ele poderia facilmente atribuir números para as rotas de autobahn no que era então a RDA ( esses eram essencialmente os que antes eram atribuídos às rodovias da cidade de Berlim Ocidental, com números na faixa de 10).

A autoestrada, que foi concluída da fronteira holandesa perto de Aachen até a junção de Olpe-Süd e de Kirchheimer Dreieck até a passagem de fronteira Wartha / Herleshausen com interrupções na área de fronteira, recebeu o número BAB 4, o que significava uma lacuna entre Olpe e Kirchheim fazia parte do planejamento. No caso de reunificação dos dois estados alemães, a numeração deve continuar ao longo da rota via Erfurt e Dresden até o final da autobahn em Bautzen , que existia durante a era RDA . No entroncamento de Aachen, você deve deixar a via principal na direção oeste, no triângulo Heumar e no entroncamento Köln-Ost em ambas as direções para permanecer no BAB 4 - a linha Colônia - Aachen foi adicionada aqui com as continuações criadas na década de 1970, a fronteira holandesa e de Colônia a Olpe combinadas.

Uma designação alternativa para a parte oeste do BAB 4 (Aachen - Olpe) era Bundesautobahn 50 (BAB 50), este número deveria ser usado na década de 1970, quando os planos para a construção de Olpe a leste foram interrompidos.

Em nenhum momento a RDA utilizou os números das autoestradas na sinalização, apenas os destinos de longa distância foram indicados nos sinais. Mais tarde, as estradas europeias foram levadas com eles nas placas de sinalização. No entanto, havia um esquema de numeração interno que era usado apenas para fins administrativos. Neste, a rota Eisenach - Dresden foi atribuída o número A 7 e a rota Dresden - Bautzen o número A 6 .

Depois da virada

A queda da Cortina de Ferro em 1989 mudou a situação na Europa abruptamente - o tráfego leste-oeste, que antes havia sido interrompido pelas instalações de fronteira, aumentou continuamente nos anos seguintes. Havia gargalos, em particular nas antigas rotas de trânsito para o interior da Alemanha, que haviam sido desenvolvidas e reparadas de maneira inadequada durante a divisão da Alemanha devido à sua localização periférica no oeste e à falta de recursos financeiros no leste. Portanto, juntamente com o Federal Plano de Infraestrutura de Transportes em 1992, a projectos de transportes Unidade Alemã programa foi iniciado, que prevê a construção e ampliação de eixos de transporte importantes e de infra-estrutura entre os antigos e os novos estados federais.

No caso do BAB 4, havia também o fato de alguns trechos ainda estarem inacessíveis, em pousio ou com apenas uma faixa de rodagem direcional. Uma renovação completa de toda a rota de Kirchheim a Bautzen com o objetivo de uma transitabilidade contínua em duas faixas foi, portanto, a primeira medida realizada antes da expansão de seis faixas e da extensão para Görlitz.

A expansão de seis faixas entre Eisenach e Dresden, incluindo a realocação de seções individuais, bem como a expansão de Bautzen até a fronteira polonesa perto de Görlitz, junto com a nova construção do BAB 44 entre Kassel e Eisenach, é designada por DEGES como um Projeto de Transporte da Unidade Alemã No. 15 .

Fechando a lacuna na ponta da Turíngia

Nova Weihetalbrücke em construção com dois pilares da ponte velha, 1993

Primeiro, a seção de pousio entre as junções Wildeck-Obersuhl e Wommen no canto da Turíngia foi restaurada. Poucos dias após a abertura da fronteira, esta estrada entre Obersuhl e Untersuhl (sistema de fronteira provisória na parte oeste do entroncamento Gerstungen ) foi temporariamente preparada para o tráfego a fim de poder acomodar as massas de usuários que saem da estrada. O trabalho no trecho entre Gerstungen e Wommen com uma visita guiada ao antigo viaduto de Wommen começou em abril de 1990, inicialmente com uma rota de tráfego de faixa única contornando o inacabado Weihetalbrücke nas abordagens para o entroncamento de Gerstungen - a estrutura de madeira nos pilares da ponte concluídos ainda estava à frente foi desmontado novamente no final da guerra em 1945. Esta rota foi inaugurada em junho de 1990. No verão de 1991, a segunda faixa de rodagem ( faixa de rodagem norte) foi reconstruída e aberta ao tráfego, e a passagem provisória do vale perto de Gerstungen / Richelsdorf também foi realizada com duas faixas .

Cinco dos sete pilares do Weihetalbrücke não concluído foram explodidos em julho de 1992 para dar lugar a um novo edifício. Dois pilares foram preservados como memoriais. Em outubro de 1993, a metade norte do Weihetalbrücke e em dezembro de 1993 a nova metade norte do viaduto Wommen foi concluída. Em dezembro de 1994, a metade sul concluída de Weihetalbrücke e o antigo viaduto Wommen reformado, que atravessa a faixa de rodagem de Dresden, eram grandes pontes. Isso foi seguido por outubro de 1995 e maio de 1996, respectivamente, com a conclusão da faixa de rodagem norte e sul entre Wildeck-Obersuhl e Gerstungen, tornando a autobahn de Kirchheim a Bautzen continuamente transitável em duas faixas.

Construção de Bautzen - Görlitz - fronteira polonesa

Na época da reunificação em 1990, os motoristas do trecho da rodovia entre Dresden e Bautzen se depararam com uma imagem desoladora. Devido à importância do tráfego da rota, quase nenhum trabalho de reparo foi realizado durante todo o período da RDA. As partes grandes eram transitáveis apenas com a faixa de rodagem de mão única com tráfego de mão dupla, o alinhamento da faixa de rodagem e a maioria dos cruzamentos ( por exemplo, em Ohorn ) era basicamente o mesmo de quando foi construído na década de 1930. Não existiam ombros rígidos nem barreiras de segurança. Embora a velocidade máxima de 100 km / h geralmente válida na RDA fosse válida na rota da autobahn, dirigir nessa velocidade não era possível na prática, razão pela qual o limite costumava ser reduzido para 60 a 80 km / h após o queda do Muro de Berlim. Um trecho entre Puschwitz e Bautzen era feito de pavimentação de granito ainda no início da década de 1990 e estava limitado a uma velocidade máxima de 20 km / h. O tráfego de longa distância de Dresden para o leste geralmente muda para a rodovia federal 6 devido às más condições da rota .

Os celeiros na rota do trecho abandonado de Bautzen-Ost a Weißenberg foram demolidos em 1992 para colocar a rodovia novamente em operação neste ponto. Em meados da década de 1990, a rodovia entre Dresden e Bautzen foi completamente renovada, primeiro construindo a pista direcional que faltava e, em seguida, reformando completamente a pista existente. Quando a linha entre Dresden e Weißenberg foi completamente renovada em meados da década de 1990, seguiu -se a construção de Bautzen até a fronteira polonesa perto de Görlitz . Por razões de conservação da natureza, foi decidido não seguir a linha originalmente planejada e preparada sobre as montanhas Königshain , mas criar um túnel um pouco mais ao norte até o subsolo. O túnel Königshainer Berge, construído entre 1996 e 1999, era o segundo túnel mais longo da Alemanha na época. Em contraste, duas pontes RAB preparadas perto de Thiemendorf, perto do portal do túnel ocidental, foram preservadas.

Continuação da construção de Wenden - Krombach

De 2002 a 2006, o BAB 4 foi estendido por aproximadamente 6 km de Wenden na direção leste até o novo entroncamento de Krombach . Após o cruzamento, a autoestrada funde-se com a B 54 desenvolvida de forma semelhante , que conduz via Kreuztal à via expressa existente para Siegen ( Hüttentalstraße ). Oito pontes sobre vales, dez viadutos e passagens subterrâneas foram construídos no trecho de aproximadamente 12 quilômetros das duas estradas A 4 / B 54. No total, foram movimentados 2 milhões de m³ de solo. O custo foi de cerca de € 130 milhões.

Foi inaugurada a nova seção BAB-4 entre Olpe-sul e Kreuztal-Krombach ( altura de Krombacher ) em 1 de dezembro de 2006, a seção secundária da altura de Krombacher acima de Kreuztal após vitórias como uma continuação de Hüttentalstraße já em 23 de junho de 2006 foi inaugurada para o tráfego.

Seção recém-construída entre Wenden e Krombach
Junção Krombach, cruzando BAB 4 / B 54
Continuação semelhante a uma rodovia para Kreuztal / Siegen

Lista de autorizações de trânsito

seção	ano	comprimento
Fronteira holandesa - cruzamento de Aachen	1970	10 km
Entroncamento Aachen - AS Eschweiler	1941	05,5 km
AS Eschweiler - AS Düren	1939	15,0 km
AS Düren - AS Buir	1958	10 km
AS Buir - AS Kerpen	1959	11 km
AS Kerpen - Colônia-Dürener Strasse	1960	13 km
Colônia-Dürener Strasse - AS Colônia-Klettenberg	1958	05 km
AS Köln-Klettenberg - Kreuz Köln-Süd	1957	04 km
Kreuz Köln-Süd - Dreieck Köln-Heumar	1941	07,9 km
Kreuz Köln-Ost - AS Refrath	1974	04,5 km
AS Refrath - AS Moitzfeld	1968	06 km
AS Moitzfeld - AS Untereschbach	1970	04 km
AS Untereschbach - AS Engelskirchen	1975	16,9 km
AS Engelskirchen - AS Gummersbach	1973	07,8 km
AS Gummersbach - Kreuz Olpe-Süd	1976	22,8 km
Kreuz Olpe-Süd - AS Wenden	2001	00,3 km
AS Wenden - AS Krombach	2006	08,8 km
Kirchheimer Dreieck - AS Bad Hersfeld	1940	10,7 km
AS Bad Hersfeld - Sorga	1940	04,7 km
Sorga - AS Wildeck-Obersuhl	1943	20 km
AS Wildeck-Obersuhl - AS Wommen	1943 1994	09,3 km
AS Wommen - AS Herleshausen	1943 1978	04 km
AS Herleshausen - AS Eisenach-West	1984	08,8 km
AS Eisenach-West - Eisenach	1941	03,2 km
Eisenach - AS Eisenach-Ost	1941 1973	01,9 km
AS Eisenach-Ost - Trenkelhof	1940	01,3 km
Trenkelhof - Wutha	1982	01,8 km
AS Wutha - Mechterstädt	1940	08,4 km
Mechterstädt - Hörselgau	1940 1969	05,7 km
Hörselgau - Emleben	1940	09,8 km
Emleben - Günthersleben	1940 1968	04,2 km
Günthersleben - Wechmar	1940	03,0 km
Wechmar - AS Wandersleben	1940 1968	02,2 km
AS Wandersleben - AS Weimar	1940	35,3 km
AS Weimar - AS Jena-Lobeda	1939	26,5 km
AS Jena-Lobeda - Lobsdorf	1937	77 km
Lobsdorf - Oberlichtenau	1936	26 km
Oberlichtenau - AS Wilsdruff	1937	48 km
AS Wilsdruff - AS Dresden-Neustadt	1936	12 km
AS Dresden-Neustadt - AS Dresden-Nord	1937	04 km
AS Dresden-Nord - AS Ottendorf-Okrilla	1938	12 km
AS Ottendorf-Okrilla - Großröhrsdorf	1940	11,1 km
Großröhrsdorf - Röderbrunn	1940 1959	05,4 km
Röderbrunn - Glaubnitz	1940	09,8 km
Glaubnitz - AS Uhyst a. T.	1940	01,3 km
AS Uhyst a. T. - AS Bautzen-West	1938	14 km
AS Bautzen-West - Gröditz	1940	16,6 km
Gröditz - AS Weißenberg	1940 1996	01,9 km
AS Weißenberg - AS Nieder Seifersdorf	1996	07,8 km
AS Nieder Seifersdorf - AS Kodersdorf	1999	10,7 km
AS Kodersdorf - AS Görlitz	1997	04,9 km
AS Görlitz - fronteira polonesa	1996	05 km

Volume de trafego

O troço de Aachen a Colónia, que tem muito tráfego em trânsito para a Bélgica, norte da França e Luxemburgo, tem um volume de tráfego particularmente elevado. A rodovia é relativamente movimentada entre Nossen e Dresden. No entanto, as seções mais pesadamente carregadas com um volume médio de tráfego diário (DTV) de mais de 100.000 veículos estão todas localizadas perto de Colônia , visto que numerosos fluxos de tráfego, tanto regionais quanto de longa distância, se encontram aqui.

Seções com DTV acima de 100.000 por dia

seção	DTV
Kreuz Köln-West - Köln-Klettenberg	117.900
Cologne-Klettenberg - Cologne-Eifeltor	123.400
Köln-Eifeltor - Kreuz Köln-Süd	125.400
Kreuz Köln-Süd - Köln-Poll	134.200
Köln-Poll - Kreuz Köln-Gremberg	125.000
Kreuz Köln-Ost - Köln-Merheim	122.200

expansão

Grandes partes do BAB 4 foram expandidas para seis faixas nos últimos anos - a última peça que faltava entre Aachen e Colônia foi concluída em 2016, o que significa que pelo menos três faixas podem ser usadas em cada direção do entroncamento da autoestrada de Aachen até Colônia - Entroncamento Merheim, na rota compartilhada com a BAB 3, há um total de oito faixas. Desde 2014, a rodovia entre Wommen e o triângulo da rodovia Dresden-Nord tem consistentemente seis faixas. No trecho de quatro pistas entre Colônia e Olpe, bem como Kirchheimer Dreieck e Wommen, há seções de pistas adicionais devido ao terreno montanhoso.

Aachen - Colônia

Na década de 1990 a 2010, o BAB 4 entre a junção de Aachen e o triângulo de Heumar foi ampliado de quatro para seis faixas. A junção de Aachen foi amplamente reconstruída e uma seção entre Düren e Kerpen foi realocada alguns quilômetros ao sul devido à expansão da mina a céu aberto Hambach .

Reconstrução na cruz de Aachen

Desde 2009, o entroncamento da autoestrada de Aachen foi reconstruído em sete fases de construção até ao final de 2021, a fim de aumentar a sua capacidade e permitir mudanças de autoestrada mais rápidas e fáceis. Faixas paralelas adicionais serão criadas, expandindo o eixo principal leste-oeste do cruzamento de dez para 17 faixas. Além disso, as estruturas das pontes sobre o BAB 44 e sobre o BAB 544 foram reformadas e algumas rampas de conexão foram redirecionadas.

Expansão de seis pistas Aachen - Colônia

Instalação dos painéis informativos do novo entroncamento Eschweiler-West (2007)

Na década de 1980, teve início a expansão de seis pistas, inicialmente na área do anel sul de Colônia. Primeiro, a seção da junção Colônia-Oeste até Colônia-Klettenberg foi expandida, antes que seis faixas estivessem disponíveis para a junção Colônia-Sul em 1990. O alargamento entre o entroncamento Colônia-Süd e o triângulo Colônia-Heumar, realizado entre 1990 e 1994, foi trabalhoso - a ponte Rodenkirchen teve que ser estendida por uma segunda estrutura paralela. Com o comissionamento da nova ponte do Reno em 9 de dezembro de 1994, a expansão do anel sul de Colônia foi concluída.

A expansão entre Aachen e Colônia começou em 1998 com o trecho entre Aachen e Eschweiler, que foi concluído no final de 2001. Tendo em vista a Copa do Mundo de futebol de 2006 com a sede da colônia Rheinenergiestadion , os trabalhos de construção continuaram em dezembro de 2001 entre os nós de Weisweiler e Düren e entre os nós de rodovias de Kerpen e Colônia-Oeste. Após cerca de quatro anos de construção, ambos os trechos foram abertos ao tráfego em 2005 com seis faixas, com um novo semi-entroncamento sendo construído no último trecho ( Frechen-Nord ). Entre Eschweiler e Weisweiler, a construção começou no final de agosto de 2004. Neste troço, concluído em 2008, foi também construído um novo entroncamento ( Eschweiler-Ost ), originalmente montado como substituto do entroncamento de Weisweiler, antes de se decidir manter este último. O antigo entroncamento de Eschweiler também foi renomeado para Eschweiler-West . Em dezembro de 2015, a nova junção de Langerwehe foi inaugurada a leste de Weisweiler .

Relocalização da rota Düren - Kerpen

A realocação do trecho entre o entroncamento de Düren e o entroncamento de Kerpen havia sido planejada desde o início do planejamento de expansão na década de 1990. A definição da linha para isto ocorreu em 21 de outubro de 2001. Em setembro de 2008 foi iniciada a construção da nova rota. Ao mesmo tempo, a Hambachbahn , que anteriormente corria paralela à autobahn, será realocada paralelamente à nova rota da autobahn. Após seis anos de construção, a linha de assentamento foi inaugurada em 16 de setembro de 2014 por Enak Ferlemann (Secretário de Estado Parlamentar do Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital ), o Ministro dos Transportes do Estado Michael Groschek e o CEO da RWE Power AG, Matthias Hartung. A faixa de rodagem de Colônia entre a conexão com a estrada existente perto de Düren e o entroncamento de Merzenich foi provisoriamente aberta ao tráfego em abril de 2014.

Em uma extensão de aproximadamente 17,6 quilômetros, a rodovia foi realocada fora da Floresta Hambach em aproximadamente 1,7 quilômetros ao sul, a fim de abrir espaço para a expansão da mina a céu aberto Hambach . A autoestrada agora circula amplamente entre Hambachbahn e a linha de alta velocidade Cologne - Aachen , de modo que os fluxos de tráfego são agrupados .

Como uma substituição para o entroncamento Buir descontinuado, os dois novos pontos de junção Merzenich e Elsdorf foram construídos - o último só foi concluído no final de 2014. No decorrer da nova construção, 18 novas pontes foram erguidas, incluindo uma ponte verde de 35 metros de largura . Como medida de projeto, a avenida “Árvore do Ano” foi criada no trecho próximo a Kerpen-Buir - todas as árvores do ano dos últimos 25 anos foram plantadas no aterro . No troço totalmente rectilíneo da auto-estrada, o plantio em combinação com os painéis informativos coloridos destina-se a manter a atenção dos condutores. Na primavera de 2019, as árvores de 2015 a 2018 foram adicionadas à avenida.

Em 2016, os trechos da estrada existente entre Düren e o entroncamento de Kerpen foram ampliados. Em 2009, o assentamento neolítico perto de Arnoldsweiler foi descoberto perto de Düren . Em 29 de junho de 2016, com a conclusão do trecho Elsdorf - Kerpen, a expansão de seis faixas entre Aachen e Colônia foi finalmente concluída após 18 anos de construção. Uma abertura cerimonial foi dispensada.

Um sistema solar foi instalado em 2017 no trecho mais ocidental da antiga rodovia no município de Niederzier , que não está na área de extensão da mina a céu aberto Hambach. Esta autoestrada solar é operada pela Energiepartner Niederzier GmbH , na qual o município de Niederzier e a innogia estão envolvidos, e tem uma potência de quase 750 kW. Os 2820 módulos solares situam-se ao longo de 620 m no asfalto da antiga autoestrada que não foi removida.

Planta do local para a relocalização da auto-estrada em 1995
Expansão entre Düren e Merzenich em dezembro de 2013
Rota bloqueada entre Kerpen e Buir
pista usada na antiga rota da autoestrada
Nova rota de seis pistas

Kirchheim - Dresden

Toda a rota entre Kirchheim e Dresden foi gradualmente renovada após o outono de 1989/90 e amplamente expandida para incluir seis faixas. O percurso foi realocado para norte em três secções - por um lado para evitar o percurso por vales com declives acentuados e, por outro lado, por razões de conservação da natureza. De Kirchheimer Dreieck a Wommen (triângulo de autoestrada planejado com o BAB 44 vindo de Kassel), haverá uma expansão de quatro faixas com faixas adicionais em seções e uma rota desativada.

Expansão do AD Kirchheim para Wildeck-Obersuhl

A renovação e expansão do trecho de 35 quilômetros entre Kirchheimer Dreieck e Wildeck-Obersuhl começou em 2006 com a construção do primeiro trecho entre Kirchheim e a ponte Asbachtal . O A4 deve ser estendido para incluir acostamentos, bem como pistas adicionais em seções inclinadas e para ser redirecionado em seções. Cada uma das duas direções terá faixas adicionais de mais de 20 quilômetros, de modo que a maior parte do trajeto terá cinco ou seis faixas após a conclusão das obras.

Expansão de seis pistas Wommen - Dresden

Junto com a extensão da rodovia federal 44 de Kassel para a A4 em Wommen está a seção Wommen - trevo Dresden-Nord da expansão da rodovia para seis faixas e reabilitação a leste de Dresden com crescente faixa de emergência e construção parcialmente de quatro faixas após a reunificação alemã parte do projeto de transporte Unidade Alemã nº 15 de 1991. A nova construção e expansão entre Gerstungen e Eisenach foi uma das primeiras medidas de construção. Os planos para uma expansão contínua de seis faixas da faixa de rodagem com acostamento adicional não foram implementados. Durante este tempo, foi ampliado para quatro faixas com acostamento para melhorar a situação do tráfego. Para tanto, foi construída a Weihetalbrücke entre Gerstungen e Richelsdorf , bem como uma superestrutura do viaduto Wommen , uma ponte em arco de arenito vermelho, que foi convencionalmente reformada e uma segunda superestrutura, baseada na primeira, foi construída de novo. A reforma elaborada e a nova construção com uma vista de arenito vermelho foram devido à proteção do monumento para a velha ponte em arco renovada no sul sobre o riacho Frauenborn e o vale de Wommen. Em 2005, a expansão de seis pistas entre a junção de Wommen e a ponte do vale de Werra foi concluída após três anos.

Ponte Pleißetal em Frankenhausen

Na década de 1990, a expansão de seis pistas do BAB 4 entre Eisenach e Dresden começou. O Pleißetalbrücke em Frankenhausen foi substituído por um novo edifício de 550 m de comprimento. A Teufelstalbrücke listada imediatamente a oeste do Hermsdorfer Kreuz foi gradualmente substituída por duas novas pontes entre 1996 e 2002. O viaduto Bahrebachmühlen perto de Chemnitz foi reconstruído entre 2000 e 2002 de forma que o monumento técnico foi preservado e uma passagem inferior de seis faixas ainda era possível. A seção Rüdersdorf a Gera foi expandida para seis pistas de 1999 a 2001, a seção Gera - Gera-Leumnitz de 2005 a 2007. Em Gera, no decurso da expansão de seis faixas surgiu simultaneamente com a realocação do B 2, o novo cruzamento cruza Gera. O último trecho entre Ronneburg e Schmölln foi lançado em 23 de dezembro de 2010, para que a expansão contínua de seis faixas entre a Cruz de Hermsdorf e a fronteira da Turíngia / Saxônia fosse concluída, com exceção da expansão planejada da Cruz de Hermsdorf.

Realinhamento perto de Eisenach

Em janeiro de 2008, a nova construção de aproximadamente 25 km de extensão, seção de seis pistas entre a ponte do Vale Werra perto de Eisenach e a junção de Waltershausen começou. Entre 6 de janeiro e 24 de novembro de 2010, as duas faixas foram gradualmente liberadas, o sistema PWC “Hainich” e o entroncamento Sättelstädt foram colocados em operação.

A nova linha agora tem três pontos de conexão em um amplo arco ao norte de Hörselberge, quase 14 km através do município de Hörselberg-Hainich e ao redor da cidade de Eisenach. No final da construção a oeste, a nova junção Eisenach-West foi construída perto de Krauthausen , cerca de dois quilômetros a oeste da saída anterior. A junção Eisenach-Ost abre cerca de cinco quilômetros a nordeste da antiga entrada de automóveis, localizada na Böbertalbrücke perto de Großenlupnitz , a rodovia federal 84 . O recém-criado entroncamento Sättelstädt , na extremidade leste de Hörselberge, serve como um entroncamento com a rodovia federal 7 e se destina a conectar melhor a área de tráfego Ruhla / Bad Liebenstein . A localização do depósito de manutenção da rodovia permanecerá em Eisenach e será expandida para incluir um grande centro de tecnologia no parque industrial de Sättelstädt.

Com o comissionamento da realocação A-4 norte, algumas das rodovias federais 7, 19, 84 e 88 na área de Eisenach foram realocadas e rebaixadas. A antiga autoestrada entre os antigos trechos Eisenach-West (agora Eisenach Weststadt) e Wutha-Farnroda é usada como um veículo motorizado na Bundesstrasse 19 e Bundesstrasse 88 para contornar a localização de Eisenach. A seção subsequente de oito quilômetros de comprimento Wutha-Farnroda - Sättelstädt foi completamente desmontada e renaturada, incluindo a velha ponte Hörseltal dispensável em Sättelstädt. O material da faixa de rodagem removido foi fragmentado e reutilizado para a segunda faixa de rodagem a ser colocada ao norte na área entre o Nessetalbrücke e o extremo leste da construção. Em troca, a escavação limpa poderia ser instalada quando a rota antiga fosse renaturada.

685.000 m² de nova superfície rodoviária foram criados ao longo de toda a rota. 202.000 m³ de concreto foram processados. Foram 73.000 toneladas de materiais betuminosos, 225.000 toneladas de camada de base de cascalho e 894.000 toneladas de cascalho anticongelante. Foi necessário movimentar 3.200.000 m³ de terra. Para a construção das pontes, foram utilizados 77.500 m³ de concreto, 8.500 toneladas de aços para reforço, 515 toneladas de aços de protensão e 5.500 toneladas de aços estruturais. Três viadutos (Hörseltal 422 m; Nessetal 414 me Böbertal 200 m) foram construídos, cinco estruturas de viadutos e 19 pontes de autoestradas foram construídas.

O percurso foi realizado como uma auto-estrada privada e todo o contrato de construção foi adjudicado no âmbito de uma parceria público-privada (PPP) em 2007. A expansão da A 4 foi o primeiro de quatro projetos-piloto de PPP a ser concluído. O contrato de PPP estipula que o parceiro privado “Via Solutions Thuringia” assumirá a construção da nova linha entre os quilómetros 256,0 e 280,5 e o troço de 44,7 quilómetros entre o entroncamento de Gotha e a fronteira Turíngia / Hesse gerido por um período de 30 anos e desde o financiamento do pacote de serviços. Via Soluções Turíngia recebe pedágio do caminhão para a nova construção, operação e manutenção do trecho.

Local de construção da nova ponte Böbertal perto de Großenlupnitz
Ponte Hörseltal perto de Sättelstädt
Nessetalbrücke perto de Ettenhausen / Nesse
Ponte Hörseltal concluída
Novo trecho da rodovia antes da saída Eisenach-Ost na direção de Frankfurt a. M.

Realocação perto de Jena

Entre 2004 e 2009, a autoestrada perto de Jena foi ampliada para seis faixas e fornecida com um recinto de proteção contra o ruído (construção de túneis) para reduzir o ruído. Uma segunda ponte foi construído para o sul da existente listados vale Saale ponte. Na área de Jena-Lobeda, a estrada direcional para Dresden também foi construída 7 m mais ao sul, ao lado da antiga rodovia. Depois que a nova ponte do vale de Saale e metade do túnel de proteção contra ruído foram concluídas, a velha autobahn foi reconstruída como uma via direcional para Erfurt. A Stadtrodaer Straße (L 1077, via expressa de quatro faixas da rodovia para o centro de Jena) não passa mais sob a rodovia, mas sobre ela. A nova ponte com várias faixas foi aberta ao tráfego em 30 de junho de 2008. Como resultado dessas medidas de construção, o antigo entroncamento da rodovia com o novo nome "Jena-Zentrum" (anteriormente Jena-Lobeda) foi reaberto ao tráfego em 31 de julho de 2008.

A oeste de Jena, desde 30 de outubro de 2014, na direção de Frankfurt e desde 18 de novembro de 2014, na direção de Dresden, a rodovia entre Magdala , Bucha e Jena- Göschwitz foi encaminhada através do túnel Jagdberg para aliviar o Leutratal , que está sob proteção da natureza . O tráfego corria na rota antiga do vale de Magdel sobre a crista do Ilm-Saale-Platte através do Leutratal para o vale de Saale em duas pistas cada uma sem acostamento com um gradiente de até 6% que não é mais permitido para novas rotas. Mesmo quando o tempo estava bom, fazia com que a velocidade dos caminhões diminuísse consideravelmente e, em condições de inverno, causava frequentes engarrafamentos e acidentes.

Entroncamento Jena-Göschwitz, local de construção da ponte do vale de Saale com o túnel de Lobdeburg (2008)
Vista do túnel de Lobdeburg na ponte do vale de Saale, à direita a parte listada e à esquerda a nova ponte
Portais leste para dirigir o túnel Jagdberg perto de Jena-Göschwitz (2008)
Demolição de A4 no Leutratal
A4 antigo e novo no túnel Jagdberg perto de Göschwitz

Realinhamento em Wilsdruff

A autoestrada correu entre o triângulo Nossen e Dresden até que um pequeno desvio com três viadutos foi concluído através do Tanneberger Loch , uma passagem estreita pelo vale Triebisch . As rampas nos vales laterais originalmente dispensaram a necessidade de uma ponte sobre o vale, entre outras coisas. O viaduto subsequente em Wilsdruff sobre o Wilde Sau já havia explodido na guerra e no período do pós - guerra havia sido reconstruído pelo Leste, uma terceira vez a ser construída como parte da expansão de seis pistas.

Planejamento

Aachen para Olpe

A expansão de seis faixas do entroncamento Aachen-Laurensberg - entroncamento Aachen e a expansão de oito vias do entroncamento Colônia-Oeste - entroncamento Colônia-sul estão listados no Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 na seção “Necessidades adicionais”. A expansão de oito faixas do trecho seguinte para AK Köln-Gremberg e a expansão de seis faixas do trecho AK Köln-Ost - AS Bergisch Gladbach-Bensberg estão no mais alto nível de urgência “necessidade urgente - eliminação de gargalos”. A expansão de seis faixas do trecho AS Bergisch Gladbach-Bensberg - AS Untereschbach é novamente apenas "mais demandada".

Meia junção Frechen-Königsdorf

Como parte do relevo do tráfego de passagem de Frechen-Königsdorf, uma semi-junção na Aachener Straße em Colônia entre Horrem e Königsdorf está em construção desde a primavera de 2017. Para tanto, um trecho de 538 m (L 361n) a leste da interseção da L 361 com a RWE Norte-Sul Carvão Ferroviária será conduzido por meio de uma rotatória até a A 4 e ali permitirá a conexão de e para Colônia. O estado da Renânia do Norte-Vestfália é responsável pela construção e financiamento. O projeto não deve ser concluído até a primavera de 2021. De acordo com o plano original, os custos rondavam os 8,3 milhões de euros, mas de acordo com as últimas estimativas situam-se agora nos 22,3 milhões de euros (Nota: em dezembro de 2016, “apenas” era de 15,6 milhões e com conclusão no final de 2019 Discurso) .

A construção do semi-entroncamento passou a fazer parte do programa estadual de construção de estradas em 2013 e deve começar após a aprovação do orçamento do estado de 2013. Na verdade, as medidas preparatórias individuais só começaram no final de 2014.

O projeto faz parte de um pacote de medidas, que também inclui a ampliação do ponto de meia conexão Frechen-Nord (9a) para conexão total.

Conexão completa Frechen-Nord

A extensão total do AS Frechen- Nord, a expansão de quatro faixas, faz parte da L183 (da estrada de Aachen à estrada do hospital) e a instalação de uma faixa extra na A 4 (em ambos os lados da AS Frechen-Nord até o Köln-West). O planejamento está atualmente (janeiro de 2013) à disposição do Escritório Estadual de Construção de Estradas na Renânia do Norte-Vestfália para pós-processamento. O procedimento de aprovação do plano está previsto para ser iniciado no segundo semestre de 2013. Embora o financiamento do projeto - custos totais estimados de 16,4 milhões de euros - pareça estar finalmente concluído (em junho de 2018), o processo de aprovação do plano ainda está em curso, pelo que ainda não se pode estabelecer uma data específica para o início da construção dado.

Expansão de oito faixas entre a interseção Köln-Süd e a interseção Köln-Gremberg

Além do já planejado - mas ainda não especificado (status: fevereiro de 2020) - nova renovação na interseção Colônia-Süd , devido à carga de tráfego considerável , uma expansão do BAB 4 entre a interseção Colônia-Süd e a Colônia - A interseção de Gremberg com oito pistas está planejada para melhor ligar as duas rodovias BAB 59 e BAB 555, que seguem para o sul em direção a Bonn . Essa expansão já foi registrada como uma necessidade urgente no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 . Isso exigiria uma extensão da ponte Rodenkirchen .

Expansão de seis pistas de Cologne East para Bergisch Gladbach-Bensberg

A expansão de seis pistas contínua a partir da junção da auto-estrada Köln-Ost para Bergisch Gladbach-Bensberg é uma das necessidades urgentes do Transporte Federal Plano de Infra-estrutura 2030.

Expansão de seis pistas de Bergisch Gladbach-Bensberg para Untereschbach

A expansão de seis pistas de Bergisch Gladbach - Bensberg para Untereschbach faz parte das novas exigências do Transporte Federal Plano de Infra-estrutura 2030.

Fechando a lacuna entre Krombach e Hattenbach

O "fechamento do vão" anteriormente planejado entre o entroncamento da autoestrada Olpe Süd ( Wenden ) e Hattenbach / Kirchheim em Hesse foi descartado. Em vez disso, uma seção foi construída entre o Kreuz Olpe Süd e o Kreuztal-Krombacherhöhe. No cruzamento, a autoestrada se funde perfeitamente com a via expressa HTS ( B 54 ). Isso continua via Kreuztal e Siegen até a conexão Siegen com a A 45. Originalmente, uma rota foi planejada via Hilchenbach , Erndtebrück , ao norte de Bad Laasphe , sobre a gaita de foles e através do distrito de Marburg-Biedenkopf até o triângulo de Hattenbacher Autobahn . A extensão da A 4 deixou de ser prioridade quando o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2004 foi atualizado e foi totalmente retirado do planejamento. No curso das rodovias federais B 508 e B 62, os desvios de Kreuztal, Erndtebrück e Bad Laasphe são a principal prioridade de planejamento do plano de requisitos de estradas principais federais . A Europastraße 40 , a que pertencem as partes adjacentes da A 4, será desviada na área desta lacuna via Wetzlar e Gießen (A 45, A 480, A 5). Um contorno adicional desta lacuna na direção norte será no futuro através da A 44 atualmente em construção entre o futuro triângulo de Herleshausen - Wommen e Kassel (parte do Projeto de Transporte da Unidade Alemã nº 15) e então no curso posterior para o Entroncamento Dortmund / Unna e de lá possível pela A1 até o entroncamento Köln-West .

Kirchheim até a fronteira federal perto de Görlitz

Expansão de seis pistas de Kirchheim a Wommen

A expansão de seis pistas contínua de Kirchheim a wommen faz parte das novas exigências do Transporte Federal Plano de Infra-estrutura 2030.

Expansão da Cruz Hermsdorf

Após uma reconstrução inicial do Hermsdorfer Kreuz em 1992, uma nova reconstrução e expansão da faixa de rodagem principal para três faixas em cada direção foi planejada a partir de 2010. Foi planejado para atravessar o novo cruzamento com uma rampa semidireta, que será implantada em duas faixas, da direção de Erfurt na direção de Berlim , a fim de aliviar o fluxo de tráfego da direção de Erfurt para Berlim, como muitas vezes há grandes atrasos na A4 devido ao tráfego pesado. Há tráfego na A 9. Em dezembro de 2010 foi anunciado que a expansão seria adiada até o final de 2014 / início de 2015. A razão para isso é uma ponte adicional para pedestres e ciclistas incluída nas obras de renovação. Os custos totais deverão ascender a 43 milhões de euros . Espera-se um período de construção de três anos.

Entretanto, soube-se que a expansão do Hermsdorfer Kreuz será adiada até pelo menos 2020. Os problemas de financiamento do governo federal são o motivo. Portanto, apenas as obras de renovação foram realizadas nas faixas de rodagem que foram concluídas em junho de 2016.

Expansão de seis pistas de Dresden à fronteira federal perto de Görlitz

A Lei de Fortalecimento Estrutural das Regiões de Carvão , que está atualmente em preparação, fornece fundos para a expansão de seis faixas da rodovia entre Dresden e a fronteira do estado como uma compensação pela eliminação do carvão.

Eventos especiais

Perigo de nevoeiro

Pórtico de sinalização do sistema de alerta de nevoeiro da década de 1980 com telas de tubo (status de 2010, antes da expansão de seis pistas)

Desde o início da década de 1980, tem havido formação de neblina pesada recorrente no trecho movimentado entre Aachen e Colônia , devido às usinas de energia próximas e minas de lignito a céu aberto em conexão com a água de resfriamento alimentada no Erft . Entre o início de 1985 e fevereiro de 1987, um total de 20 pessoas morreram em engavetamentos nesta seção. Por despacho do distrito administrativo de Colônia , em 20 de dezembro de 1987, após o surgimento de um banco de névoa com visibilidade de bem menos de 30 m, todo o trecho entre a fronteira holandesa e Colônia foi totalmente fechado pela primeira vez - o tráfego teve que ser utilizado estradas secundárias. Um sistema de alerta de névoa foi posteriormente instalado na seção .

Acidente na ponte do vale Wiehl em 2004

Após um acidente na ponte do vale Wiehl, a A 4 foi fechada do final de agosto de 2004 a 7 de outubro entre as junções Engelskirchen e Gummersbach . Um caminhão carregado com 32.000 litros de combustível foi atropelado por um carro, caiu da ponte do vale Wiehl e pegou fogo. O caminhoneiro morreu e a estrutura da ponte foi severamente danificada. A ponte foi inicialmente reaberta para tráfego limitado em 7 de outubro de 2004. O reparo real começou em 28 de junho de 2006 e foi concluído em 22 de agosto de 2006; Após a renovação final do pavimento da estrada, a ponte pode voltar a ser utilizada sem restrições.

A reparação foi realizada através de um processo complexo que foi utilizado pela primeira vez na Alemanha. Durante este tempo, durante o qual, entre outras coisas, um segmento de ponte de 20 m × 31 m foi substituído, a ponte foi completamente fechada. Os custos totais de reparação e remodelação ascenderam a 30 milhões de euros. Foi o acidente de trânsito mais caro na República Federal da Alemanha até hoje.

Acidente de ônibus perto de Dresden em 2014

Na noite de 19 de julho de 2014, dois ônibus da Polônia e da Ucrânia e um microônibus perto de Dresden se envolveram em um acidente. Onze mortos e vários feridos.

Diversos

O compositor Götz Widmann menciona o A 4 no refrão da música para impedir a execução de Zöllner a partir de 2003, na qual diz:

Já tentei muito, hoje sei o que me diverte.

Minha súplica de domingo à tarde é impedir que os funcionários da alfândega executem na A 4.

Refere-se ao trecho da rodovia imediatamente atrás da fronteira holandesa-alemã.

Um dos primeiros episódios da série de televisão Tatort ( Kressin e o caminhão para Lüttich ) foi filmado em 1970 no trecho entre a passagem da fronteira de Vetschau e o entroncamento da rodovia Aachen, que havia acabado de ser concluído, mas ainda não estava aberto ao tráfego. Os verdadeiros funcionários da alfândega serviam como figurantes naquela época.
Como testemunho contemporâneo da época em que a autobahn foi construída, há uma pedra de um quilômetro no canteiro central entre Friedewald e Bad Hersfeld com a inscrição "350 km de Berlim". É um dos poucos marcos originais que ainda estão em seu local original dessa época. O pequeno monumento é um monumento cultural de acordo com a Lei de Proteção ao Monumento de Hesse . No entanto, devido ao trabalho de expansão pendente, provavelmente não será capaz de permanecer em seu local original.
Um lanche de linguiça no túnel Jagdberg é bem conhecido. Até a abertura do túnel, ele estava localizado diretamente na rodovia em Schorbaer Berg na direção de Dresden como um dos últimos lanches gratuitos diretamente na rodovia e está localizado em um parque industrial próximo à rodovia em Magdala.

Veja também

literatura

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Links da web

Commons : Bundesautobahn 4 - Coleção de imagens

Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 4
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[40] Aberto ao tráfego

[41] Seção AS Verlautenheide - AS Eschweiler (hoje Eschweiler-West ), hoje parcialmente BAB 544.

[42] Mais tarde em Kreuz Kerpen com BAB 61.

[43] Conexão provisória a leste da atual interseção Colônia-Oeste.

[44] Hoje AS Chemnitz-Ost.

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Languages

Rodovia federal 4

curso

Aachen - Krombach

Kirchheim - Görlitz

história

Primeiros planos

1934 a 1943 - construção Reichsautobahn

Kirchheim - Görlitz (- Wroclaw)

Aachen - Colônia

Período pós-guerra e divisão da Alemanha

Décadas de 1950 e 1960 - retomada das obras

Reconstrução de estruturas destruídas

Conclusão Aachen - Colônia

Construção adicional

Fronteira holandesa - Aachen

Colônia - Olpe

Rota (trânsito) na RDA

Soluções provisórias em Eisenach

Construção da passagem de fronteira

Reorganização da rede de autoestradas

Depois da virada

Fechando a lacuna na ponta da Turíngia

Construção de Bautzen - Görlitz - fronteira polonesa

Continuação da construção de Wenden - Krombach

Lista de autorizações de trânsito

Volume de trafego

expansão

Aachen - Colônia

Reconstrução na cruz de Aachen

Expansão de seis pistas Aachen - Colônia

Relocalização da rota Düren - Kerpen

Kirchheim - Dresden

Expansão do AD Kirchheim para Wildeck-Obersuhl

Expansão de seis pistas Wommen - Dresden

Realinhamento perto de Eisenach

Realocação perto de Jena

Realinhamento em Wilsdruff

Planejamento

Aachen para Olpe

Meia junção Frechen-Königsdorf

Conexão completa Frechen-Nord

Expansão de oito faixas entre a interseção Köln-Süd e a interseção Köln-Gremberg

Expansão de seis pistas de Cologne East para Bergisch Gladbach-Bensberg

Expansão de seis pistas de Bergisch Gladbach-Bensberg para Untereschbach

Fechando a lacuna entre Krombach e Hattenbach

Kirchheim até a fronteira federal perto de Görlitz

Expansão de seis pistas de Kirchheim a Wommen

Expansão da Cruz Hermsdorf

Expansão de seis pistas de Dresden à fronteira federal perto de Görlitz

Eventos especiais

Perigo de nevoeiro

Acidente na ponte do vale Wiehl em 2004

Acidente de ônibus perto de Dresden em 2014

Diversos

Veja também

literatura

Links da web

Evidência individual