Rodovia federal 96
| Bundesautobahn 96 na Alemanha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| mapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dados básicos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: |
 República Federal da Alemanha
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| Início da rua: | Cruzamento da fronteira em Lindau ( 47 ° 32 ′ 50 ″ N , 9 ° 44 ′ 9 ″ E ) |
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| Fim da rua: |
Munique ( 48 ° 7 ′ 25 ″ N , 11 ° 31 ′ 13 ″ E ) |
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| Comprimento total: | 172,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado : |
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| Condição de desenvolvimento: |
quatro pistas (seis pistas na frente de Munique) com uma pista cada |
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| Rodovia federal 96 entre Aichstetten e Leutkirch-West | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso da estrada
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Mapa com todas as coordenadas: A autoestrada federal 96 (abreviatura: BAB 96 ) - forma abreviada: Autobahn 96 (abreviatura: A 96 ) começa na fronteira do estado perto de Lindau (Lago de Constança) e termina em Munique . Tem uma extensão de 172,5 km e liga a região do Lago de Constança , o leste da Suíça e Vorarlberg com a região dos cinco lagos e a área metropolitana de Munique.
curso
A A 96 começa como uma continuação da autoestrada austríaca Rheintal / Walgau A14 (vindo da junção da via expressa S 16 de Arlberg perto de Bludenz via Feldkirch , Bregenz através do túnel Pfänder para a fronteira austro-alemã em Hörbranz ) perto de Lindau (Lago Constança ) na Baviera . No norte, a autobahn chega ao estado de Baden-Württemberg após oito quilômetros . As cidades de Wangen e Leutkirch no Allgäu seguem na direção nordeste . A rota então cruza o Iller e chega novamente à Baviera. No curso posterior, a A 96 chega ao entroncamento da rodovia Memmingen , onde a rodovia federal 7 é cruzada. A principal direção de viagem é na A 7 em direção a Ulm ; a A 96 para Munique ramifica aqui .
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A rota continua passando por Memmingen. Isso é seguido por Mindelheim , Buchloe (junção com a rodovia federal 12) e Landsberg am Lech com a maior rotatória da Alemanha (interseção com a rodovia federal 17). Passando ao norte de Ammersee , a A 96 em Germering chega à rodovia federal 99 (Münchner Ring) e à cidade de Munique. O Bundesautobahn 96 termina em Munique no Mittlerer Ring no distrito de Sendling-Westpark .
De Lindau a Memmingen, a A 96 faz parte da rota europeia 43 , de Sigmarszell a Munique, parte da rota europeia 54 . No entroncamento Landsberg am Lech-West , termina a expansão de quatro faixas da rodovia federal 17 , semelhante a uma rodovia , que faz parte do projeto abandonado da A 91 .
Com exceção do desvio de Mindelheim entre Erkheim e Bad Wörishofen e o trecho de Memmingen a Iller, a rota da A 96 corre quase exatamente na antiga rota da estrada federal 18 (trecho Lindau - Buchloe) ou estrada federal 12 ( troço Buchloe - Munique), pelo que estas estradas foram gradualmente substituídas pela A 96 como resultado da expansão gradual da auto-estrada desde os anos 1970. De Wangen-Nord à fronteira austríaca e entre Leutkirch-West e Memmingen-Ost e da saída Erkheim à saída Bad Wörishofen, a A 96 com o túnel Kohlberg (entre Erkheim e Stetten (Suábia) ) foi totalmente reconstruída.
O anel da autoestrada A 99 de Munique começa e termina no triângulo Munique-Sudoeste da A 96 . A entrada da cidade de Munique do A 96 foi planejada nos anos anteriores como o A 997 do triângulo atual Munique-Sudoeste .
Volume de trafego
Em 2015, havia um total de sete pontos de contagem automática ao longo da A 96. Na direção oeste-leste, o volume médio de tráfego diário durante este período foi:
| Ponto de contagem | Tráfego de veículos motorizados / dia | Tráfego intenso / dia |
|---|---|---|
| Lindau (S) (9250) | 31.360 | 3.756 |
| Bochechas (8120) | 34.057 | 3.827 |
| Leutkirch - Oeste (8041) | 39.956 | 4.886 |
| Stetten (W) (9550) | 38.448 | 5.061 |
| Landsberg am Lech-Nord (O) (9136) | 62.547 | 5.885 |
| Graefelfing (W) (9222) | 99.375 | 4,231 |
Significado da autoestrada na rede de estradas principais
O A 96 conecta a região sudoeste da Bavária com o oeste da Áustria, leste da Suíça , Liechtenstein e Itália . A área do Lago de Constança também está conectada ao norte através da conexão com a A 7 na direção de Würzburg .
O Ammersee em Fünfseenland está conectado através dos pontos de conexão Greifenberg (Ammersee-margem oeste) e Inning am Ammersee (Ammersee-margem leste). É um dos destinos turísticos mais populares da Baviera e uma das áreas de lazer locais preferidas dos habitantes de Augsburg e Munique. Das duas áreas metropolitanas, que ficam a apenas cerca de 50 km, há tráfego intenso de excursões nos fins de semana agradáveis pela A 96.
história
pré-história
Longos trechos da conexão Lindau - Munique seguem as antigas rotas da Bundesstrasse 12 e Bundesstrasse 18. Estas foram pouco desenvolvidas até a década de 1960. Isso mudou com a construção de vários desvios.
Já na década de 1930, planejou-se expandir a conexão de Munique a Lindau como uma rodovia. A rota deve seguir a rota direta, passando ao sul pelo Ammersee, via Kempten até Lindau. Os planos após a Segunda Guerra Mundial previam a conexão com Munique, no entanto, através das autobahn pré-alpinas A 98 e A 95 .
Construção da rodovia
A A 96 foi inicialmente planejada apenas como uma conexão com a rodovia para Würzburg de Lindau a Memmingen. Isso ainda pode ser visto hoje no entroncamento da rodovia Memmingen com a A 7, onde a via principal de Lindau leva à A 7 em direção ao norte (o chamado entroncamento da rodovia TOTSO ). Quando os planos para a A 98 foram abandonados em 1980 devido aos enormes custos, demanda insuficientemente verificável e falta de aceitação, a expansão da linha entre Memmingen e Munique foi levada adiante.
A concepção da rede da década de 1960 previa uma rota mais a oeste da rota de hoje para a rota da A 96 como uma conexão entre Lindau e Ulm. Além disso, o B 18 deve ser expandido. Em 1974, os dois planos foram fundidos e o B 18 foi expandido para o A 96.
No decurso dos preparativos para os Jogos Olímpicos de Verão de 1972 , o A 96 foi construído de Munique até pouco depois de Oberpfaffenhofen , para Germering (na época ainda o entroncamento Unterpfaffenhofen) com seis pistas. Até que a lacuna fosse eliminada, a autobahn começava no quilômetro 0,0 em Munique. Esta seção foi reconstruída pela primeira vez com quatro pistas como o B 12 . Após a conclusão, este antigo B 12 recebeu o nome de rua Ammerseestrasse na área de Munique-Sendling a Munique-Blumenau, na capital do estado de Munique , que foi mantido até hoje. Também por causa disso e porque a A 96 passa pelo extremo norte de Ammersee, a A 96 também é chamada de autobahn de Ammersee .
O desvio Landsberg am Lech (também novo como o B 12 ) foi concluído em 1979 . Uma pista perto de Memmingen foi concluída em 1978 ( nova como B 18 ), e a segunda foi adicionada em 1990. Em 1980, o curto trecho de Lindau até a fronteira federal foi concluído.
Em 1988, um trecho de 3,5 quilômetros de Landsberg am Lech para Munique foi aberto, o trecho na direção oposta a Jengen foi inaugurado em 1989. Um ano depois, as seções de Bad Wörishofen a Mindelheim e de Landsberg am Lech-Ost seguiram por cerca de quatro quilômetros para o leste.
Como resultado, as seções, que já haviam sido expandidas para se parecerem com uma autoestrada, foram atualizadas para a A 96. Em 1994, o desvio de Mindelheim com o túnel Kohlberg foi concluído pouco antes de Erkheim e a leste de Landsberg am Lech para Schöffelding . Em 1996, a seção para Inning am Ammersee seguiu com o túnel Echinger. A partir de 1998, a A 96 foi continuamente transitável no lado da Alta Baviera com a conclusão do Túnel Etterschlager e a continuação da autoestrada para Germering .
A seção Jengen - Bad Wörishofen seguiu em 2002, antes de se juntar à seção entre Memmingen e Erkheim em julho de 2008. Os trabalhos de construção na seção Memmingen-Ost e Erkheim começaram em 2004.
O trecho entre Holzgünz e Erkheim foi concluído em novembro de 2007. As obras de construção do trecho de 12,3 km entre Memmingen-Ost e Holzgünz começaram em outubro de 2004 e foram concluídas em 8 de julho de 2008. Os custos com esta operação ascenderam a 56 milhões de euros.
A expansão do último trecho entre Wangen-Nord e Leutkirch-Süd começou em 21 de outubro de 2005 e foi concluída em 23 de novembro de 2009. Os custos deste troço ascenderam a 75 milhões de euros. Este substituiu o último trecho restante do B 18 e completou a autoestrada federal 96.
Em 2005, como parte da conexão com a A 99, a área do atual triângulo da rodovia Munique-Sudoeste foi ligeiramente reconstruída. Na área do entroncamento, a terceira faixa foi omitida em ambas as direções. A leste do triângulo, foi construída a saída Munich-Freiham-Süd. Outra reforma foi realizada no entroncamento Landsberg am Lech-West no final dos anos 2000. É aqui que a maior rotunda da Alemanha com um diâmetro de 330 metros foi criada com a ligação à autoestrada federal 17.
Expansão de seis pistas entre Germering Süd e Oberpfaffenhofen
De maio de 2017 a dezembro de 2020, cerca de nove quilômetros da A 96 entre os cruzamentos Germering Süd e Oberpfaffenhofen foram ampliados de quatro para seis faixas. Para o efeito, a República Federal da Alemanha investiu 131 milhões de euros como empreiteira, dos quais dois terços foram para a construção de galerias de protecção contra o ruído.
Planejamento adicional
Extensão do túnel Gräfelfing
Devido ao aumento do tráfego na A 96 no município de Gräfelfing (aumento de 34% em 2010 em comparação com 2005), o município de Gräfelfing encomendou um estudo de viabilidade em 2010, a fim de alcançar uma melhor proteção contra o ruído. Após a avaliação básica com um relatório provisório ao prefeito em 27 de outubro de 2010, várias variantes foram desenvolvidas, que foram apresentadas ao comitê de construção de Graefelfingen em 5 de maio de 2011. Seguiu-se a avaliação e um evento informativo no centro comunitário no dia 14 de dezembro de 2011. Em 2012, foi elaborada uma recomendação. Seguiu-se um relatório intercalar em 24 de abril de 2012 e o relatório final em 24 de agosto de 2012 no conselho municipal. O estudo de viabilidade foi apresentado ao público em geral em 25 de outubro de 2012.
Quatro variantes foram examinadas para a área a oeste do túnel de Graefelfing. O estudo se pronunciou a favor de uma otimização relacionada ao ruído do portal do túnel oeste. Quatro variantes também foram examinadas a leste do túnel Graefelfing. O estudo recomendou a extensão do túnel existente em 807 metros e, em seguida, a construção de uma galeria sul (direção Munique), outra com 79,5 m de comprimento e uma galeria norte (direção Lindau) com 453 m de comprimento.
De acordo com o estudo de viabilidade, os custos ascendem a cerca de 165 milhões de euros com um tempo de realização de 10 a 15 anos. Com o produto da venda de terrenos poderão ser angariados cerca de 98 milhões de euros, restando um valor remanescente de cerca de 67 milhões de euros. Dada a necessidade de financiar este montante, não se sabe se e quando será realizada a construção.
Recinto na área da cidade de Munique
Em outubro de 2019, os planos foram descartados para abrigar o trecho de 4,2 km de extensão na área da cidade de Munique por razões de proteção contra ruídos.
Estruturas de engenharia
Existem inúmeras pontes sobre a A96 ou pontes sobre a A96 sobre estradas e água.
O engenheiro Gerhard Pahl planejou quatro pontes na A 96 entre Memmingen e Mindelheim e recebeu o "Prêmio Alemão de Construção de Pontes" por elas.
Viaduto Obere Argen
No município de Wangen A 96 atravessa-se no viaduto do Alto Argentino o vale do Alto Argentino sobre uma ponte estaiada ( localização ). A ponte foi construída entre 1985 e 1990. O arquitecto foi Hans Kammerer, a empresa Schlaich, Bergermann und Partner sbp GmbH foi responsável pelo projecto oficial e pelo teste estático. As empresas de construção foram Dyckerhoff & Widmann AG e Walter Bau AG .
A largura da ponte é de 29 m, o comprimento total 730 m com vão principal de 250 m. A ponte tem um raio de curvatura de 3000 m. O pilar tem 55 m de altura. As cordas, o pilar e as vigas do convés são de aço.
Após a constatação de danos à proteção anticorrosiva nas cordas do viaduto, elas foram repintadas em 2011 e 2012. Enquanto a corrosão era removida da parte inferior da ponte e a proteção contra corrosão reaplicada, um novo processo foi escolhido como projeto-piloto na parte superior da ponte. As cordas, incluindo o revestimento existente, eram envoltas em fitas de borracha butílica aplicadas por bobinadeiras e trepadeiras industriais . Os dispositivos de proteção na mediana também foram aprimorados. Os custos ascenderam a 2,5 milhões de euros (correspondem hoje a 2.723 milhões de euros) e foram suportados pela República Federal da Alemanha.
Túnel Herfatz
O túnel Herfatz ( Lage ) de 440 m de comprimento também está localizado no município de Wangen im Allgäu .
De 2012 a 2014, este túnel foi modernizado para manter a segurança do tráfego. Numa primeira fase de construção em 2012, o edifício para o armazenamento de água de incêndio e sistema de aumento de pressão, bem como para a bacia de retenção de água de incêndio foi ampliado para incluir uma concha. Além disso, uma estrada improvisada foi construída para que os veículos possam ser desviados em caso de emergência. Nas etapas subsequentes, a tecnologia do túnel foi adaptada aos regulamentos atuais. Isso inclui ventilação, iluminação, trocadores de calor e rotas de fuga. Em 2013, o tubo na direção de Munique foi reabilitado, e em 2014 o tubo na direção de Lindau foi reabilitado. Os custos de cerca de 6,7 milhões de euros foram suportados pela República Federal da Alemanha.
Ponte Buxachtal
A rodovia municipal de Buxheim corta a área de recreação da floresta de Buxheimer com seis lagos e cruza o Buxachtalbrücke o Vale de Buxach em uma ponte de viga mestra ( local ).
A ponte foi construída em 1987. A construtora foi Josef Hebel GmbH & Co. KG . O comprimento total da ponte é de 310,4 m com vão principal de 46,8 m. A largura da superestrutura da ponte é de 12,65 m. A estrutura tem uma área de ponte de 3.930 m² em sete campos. A viga da plataforma é feita de concreto armado. O custo da ponte cifrou-se em 7,8 milhões de marcos (corresponde hoje a 7,116 milhões de euros).
Uma renovação fundamental da ponte ocorrerá entre 2017 e 2018.
Túnel Kohlberg
O túnel Kohlberg ( localização ) está localizado no município de Erkheim .
Os dois tubos do túnel foram construídos em 1994 e têm uma altura de passagem de 4,8 m. O comprimento do túnel norte (em direção a Lindau) é de 602 m, o do túnel sul (em direção a Munique) 598 m. A iluminação de adaptação tem um comprimento intensidade de 136 cd / m², iluminação diurna 4,0 cd / m², iluminação noturna 0,5 cd / m². Existem quatro dispositivos de medição de CO e quatro de turbidez, bem como dois dispositivos de medição de detecção de névoa no túnel. Existem seis cabines de emergência no túnel, bem como detectores automáticos do sistema de alarme de incêndio. Em frente a cada portal existe uma barreira e um sistema de semáforos. O túnel possui um centro de operações com duas bacias de retenção e um sistema de média tensão 20 kV com um transformador de 400 kVA, um quadro de distribuição principal de baixa tensão e um transformador de 147 kVA. Se a alimentação da rede elétrica for interrompida, o sistema UPS de 20 kVA pode manter a operação por dez minutos. Além disso, o centro de operações possui um quadro de distribuição e controle central com filiais nas autoridades de manutenção de rodovias em Memmingen e Mindelheim. Os custos totais de construção do túnel ascenderam a 26 milhões de marcos alemães (hoje correspondem a 19,04 milhões de euros).
De março a novembro de 2009, o túnel foi reformado em termos de segurança por 14 milhões de euros. Para isso, foi instalado um potente sistema de abastecimento de água de extinção e um novo sistema de ventilação. A iluminação foi alterada e as paredes interiores foram renovadas e revestidas com cores vivas. A sinalização da rota de fuga foi melhorada. Além disso, novas câmeras de vídeo foram instaladas. A comunicação com os utentes das estradas é assegurada por ligações de voz nos nichos de chamadas de emergência, sistema de altifalantes e cabos ranhurados para emissão de dois rádios emissores. O sistema de alarme de incêndio recebeu detectores novos e aprimorados.
Túnel Eching am Ammersee
O Túnel Echinger ( local ) está localizado no município de Eching am Ammersee . O túnel de concreto armado foi construído em 1995 e tem 400 m de comprimento e 24,6 m de largura. A empresa PSP Consulting Engineers foi a responsável pelo projecto oficial e a Kling Consult pelo projecto estrutural. A construtora era Universale Bau GmbH . O custo total do túnel foi de 37,7 milhões de marcos alemães (equivalente a 27,11 milhões de euros hoje).
A Autobahn Direcção da Baviera do Sul realizou uma modernização do túnel entre 2015 e 2016 em construção de dia inteiro. Foram construídas escadas de escape e outros nichos de atendimento de emergência com abastecimento de água de extinção e instalado um tanque de água de extinção ao lado do prédio da empresa. Na direção de Lindau, o tubo livre foi usado com duas faixas e a paralela State Road 2070 (antiga B 12) foi usada para a direção de Munique. Uma estrada provisória substituiu a rodovia estadual ao sul. Em contraste com o Túnel Etterschlager, o traçado da estrada apresentou aos planejadores maiores desafios devido ao desenvolvimento. Uma iniciativa de cidadãos especialmente fundada representou os interesses dos cidadãos de Echingen. Vários eventos de informação ocorreram. Em evento ocorrido em 28 de novembro de 2012, os cidadãos puderam escolher uma das opções de roteamento de tráfego propostas. Após esta decisão, a faixa de substituição da auto-estrada em Eching foi passada por uma rotunda por meio de uma ponte de 400 m de comprimento. No lado sul da faixa de rodagem de substituição, uma parede de proteção contra ruído de aproximadamente três metros de altura foi erguida.
Ponte sobre o Amper
Entre Eching am Ammersee e Inning am Ammersee, o A 96 cruza o Amper em uma ponte em arco de aço ( Lage ). A ponte em arco amarrado com tabuleiro composto de aço tem 70 m de comprimento, 16,5 m de largura e pesa cerca de 700 toneladas. A construtora foi Maurer Söhne GmbH & Co. KG .
Túnel Etterschlag
A área municipal de Wörthsee é o túnel Etterschlag, construído em 1998 ( local ). O túnel tem 500 m de comprimento e pé direito de 4,60 m. É composto por dois tubos e foi construído pelo método de cortar e cobrir e tem um perfil retangular com duas pistas de 3,75 m de largura e um acostamento de 1,5 m de largura e uma passarela de emergência a cada 1,0 m de largura. No tubo norte existe uma escada de escape para o exterior. A iluminação de adaptação tem uma intensidade de 200 cd / m², a iluminação diurna 3,0 cd / m², a iluminação noturna 0,5 cd / m². Existem dois dispositivos de medição de CO e dois dispositivos de medição de turbidez, bem como um dispositivo de medição de fluxo no túnel. Existem quatro sinais de alerta de emergência, dois eletrônicos e 18 CO no túnel, bem como detectores automáticos do sistema de alarme de incêndio. O cano de água de extinção é projetado como um cano seco. Há um semáforo em frente a cada portal. O túnel possui um centro de operações com uma bacia de retenção junto com um sistema de bombeamento e controle automático de bombas, bem como uma estação de transferência de 20 kV do fornecedor de energia E.ON Bayern , um distribuidor principal de baixa tensão e um alimentador de diesel de emergência opção. Se a alimentação da rede elétrica for interrompida, o sistema UPS de 30 kVA pode manter a operação por 30 minutos. Além disso, o centro de operações possui um quadro de distribuição e um sistema de controle central com uma filial na instalação de manutenção da autoestrada de Inning e o centro de informática de tráfego Munich-Freimann. O escritório de engenharia EDR GmbH foi responsável pelo objeto e planejamento estrutural.
Entre a primavera de 2015 e o outono de 2016, a Direcção Autobahn do Sul da Baviera modernizou o Túnel Etterschlager. Teve de ser instalada uma maior drenagem e canos de água de combate a incêndios. Como a superfície da estrada teve que ser rasgada para esse fim, foi necessário o fechamento completo de um tubo do túnel. Como os tubos têm apenas 26 m de largura, todo o volume de tráfego teria que ser feito em um tubo com apenas uma faixa de cada vez. O prejuízo económico daí resultante ascenderia a 50 milhões de euros. Por esta razão, uma faixa de rodagem direcional provisória de duas faixas para Munique foi construída acima do solo por cerca de 10 milhões de euros. O tráfego foi direcionado para Lindau através do tubo aberto do túnel e pontes temporárias foram construídas para a intersecção das estradas estaduais e municipais.
Túnel Graefelfing
O túnel de Graefelfing ( Lage ) está localizado no município de Graefelfing . O túnel tem 280 m de comprimento e, além dos edifícios, cruza a linha ferroviária Munique - Garmisch-Partenkirchen e a estação Lochham S-Bahn ( Munich S-Bahn ).
Depósitos de manutenção de rodovias
A partir de 1º de janeiro de 2016, as responsabilidades pela A 96 eram as seguintes:
- na junção da autoestrada Memmingen com a junção A 7 (128/13) e Landsberg am Lech-Nord (25) nas instalações de manutenção da autoestrada Mindelheim,
- na área da junção Landsberg am Lech-Nord (25) e junção Germering-Süd (34) no depósito de manutenção da autoestrada Inning am Ammersee,
- na área do entroncamento Germering-Süd (34) e do entroncamento Munich-Sendling (39) na autoridade de manutenção da autoestrada Munique Norte / Oeste.
Áreas de descanso
Apesar de seu comprimento, há apenas uma área de descanso na A96 até agora: a área de descanso de Lechwiesen, que foi inaugurada em ambos os lados em maio de 1996, está localizada entre os cruzamentos Landsberg am Lech-West e Landsberg am Lech-Nord. Existem também vários lugares de estacionamento ao longo do percurso, alguns com edifícios sanitários.
Uma trilha geológica natural está localizada ao sul da junção da rodovia Wangen-West nas áreas de descanso Ettensweiler e Humbrechts. Os pedregulhos colocados diretamente na A 96 foram recuperados durante a construção da rodovia (1987-1989) em uma moreia do glaciar Reno entre o Alto e o Baixo Argen. Os maquinários de construção pesada permitiram recolher os blocos expostos nas duas zonas de repouso e catalogá-los segundo a sua origem de acordo com a sua geologia. Os viajantes que param por lá esperam informações sobre os eventos da Idade do Gelo no Lago de Constança.
Limite de velocidade
Na maioria das vezes, não há limite de velocidade na parte oeste da A 96. Na área do desvio Landsberg am Lech, a velocidade é limitada a 120 km / h, na área metropolitana de Munique a 100 km / he na área urbana de Munique a 80 km / h.
Também há um limite de velocidade nos túneis Kohlberg, Echinger e Etterschlager. Isso foi inicialmente estabelecido em 80 km / h. No final dos anos 2000, os túneis Echinger e Etterschlager foram aumentados para 100 km / h. O túnel Herfatz voltou a 100 km / h desde a reforma desde 22 de outubro de 2014.
Veja também
literatura
- Klaus Schefold, Alois Neher (Ed.): 50 anos de rodovias em Baden-Württemberg. Uma documentação. Em nome do Autobahn Office Baden-Württemberg. Escritório da rodovia Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.
- Roland Gabriel, Wolfgang Wirth: Pelo meio ou pelo lado de fora? A longa história de planejamento do anel rodoviário de Munique. Verlag Franz Schiermeier, Munich 2013, ISBN 978-3-943866-16-2 .
Links da web
- Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 96
- Descrição detalhada do trajeto do trecho da rodovia que foi planejado anteriormente como rodovia federal 997
- Auto-estrada 96 (Alemanha). In: Structurae
- Autobahnmeisterei Mindelheim: Sobre nós - Particularidades. Autobahn Directorate South Bavaria, acessado em 12 de julho de 2010 .
- A 96 Lindau - Memmingen - Munique (. A conclusão da A96, na Baviera (PDF, 1,24 MB) auto-estrada Südbayern, junho de 2008, acessada 12 julho de 2010 .)
- Trilha geológica natural na A 96 perto de Wangen-West
Evidência individual
- ↑ bast - Instituto Federal de Pesquisas Rodoviárias : Contagem automática de estações 2015 - A 96 . Online em www.bast.de, acessado em 22 de outubro de 2016.
- ↑ Sebastian Mayr: Tráfego: A A96 será um canteiro de obras perto de Germering por três anos. In: augsburger-allgemeine.de. Augsburger Allgemeine, 12 de maio de 2017, acessado em 6 de agosto de 2017 (artigo de jornal).
- ↑ Expansão de 6 faixas da A96 entre Oberpfaffenhofen e Germering-Süd. Autobahn Directorate South Bavaria, acessado em 15 de novembro de 2020 .
- ↑ Maike Sutor-Fiedler: Viagem gratuita na A 96. In: baunetzwerk.biz. Schlütersche Fachmedien GmbH, Hanover, 14 de dezembro de 2020, acessado em 15 de maio de 2021 .
- ^ Autoridade de construção suprema no ministério do interior do estado bávaro: Recenseamento do tráfego rodoviário 2010/2005. In: baysis.bayern.de. 2010, acessado em 01 de dezembro de 2012 (números oficiais).
- ↑ Markus Staller e Andreas Langer: Apresentação da extensão do túnel do estudo de viabilidade na reunião de cidadãos em 25 de outubro de 2012 . Ed.: Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH. Graefelfing 25 de outubro de 2012 ( graefelfing.de [PDF; 8.5 MB ; acesso em 1 de dezembro de 2012] estudo de viabilidade).
- ↑ Proteção contra ruído na A 96: visão em túnel por 165 milhões de euros. merkur-online.de, 26 de outubro de 2012, acessado em 1 de dezembro de 2012 (artigo de jornal).
- ↑ Dominik Hutter: O sonho do túnel na A 96 acabou. Süddeutsche Zeitung , 18 de outubro de 2019, acessado em 18 de outubro de 2019 .
- ↑ Conselho Regional de Tübingen: Renovação do revestimento do cabo de náilon e instalação de uma estrutura de transição com isolamento acústico no viaduto Obere Argen. (Não está mais disponível online.) In: rp-tuebingen.de. 29 de junho de 2012, anteriormente no original ; Retirado em 1 de dezembro de 2012 (Comunicado de Imprensa Oficial). ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )
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