Rodovia federal 1

Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-A
Bundesautobahn 1 na Alemanha
Rodovia federal 1
Estrada europeia 22 número DE.svg Estrada europeia 29 número DE.svg Estrada europeia 31 número DE.svg Estrada europeia 37 número DE.svg
Estrada europeia 42 número DE.svg Estrada europeia 44 número DE.svg Estrada europeia 47 número DE.svg Estrada Europeia 422 número DE.svg
mapa
Curso da A1
Dados básicos
Operador: AlemanhaAlemanha República Federal da Alemanha
outro operador: A1 mobil GmbH & Co. KG
(entre Buchholzer Dreieck e Bremer Kreuz )
Início da rua: Heiligenhafen
( 54 ° 21 ′ 48 ″  N , 11 ° 0 ′ 53 ″  E )
Fim da rua: Saarbrücken
( 49 ° 15 ′ 37 ″  N , 6 ° 57 ′ 28 ″  E )
Comprimento total: 790 km
  dos quais em operação: 748 km
  dos quais em construção: 10 km
  dos quais no planejamento: 32 km

Estado :

Condição de desenvolvimento: 2 × 2 e 2 × 3 pistas
Curso da estrada
Modelo: AB / Manutenção / Vazio Em construção (até 2028):
Dinamarca Mais para frente E47
Passagem de fronteira da UE Fronteira Alemanha - Dinamarca
Estado de Schleswig-Holstein
túnel (17.600 m)  Túnel Fehmarnbelt
Fim da autobahn Transição em B207
Junção Porto de balsas de Puttgarden
Junção Castle on Fehmarn
Junção Avendorf
vaga de estacionamento Símbolo: esquerda Parque de estacionamento Avendorf
túnel (1700 m)  Túnel Fehmarnsund
Junção Grossenbrode
Autobahn começando Início da autoestrada, transição desligada B207
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Junção (5)  Heiligenhafen- LesteB501
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Ostseeblick
Junção (6)  Heiligenhafen- Mitte (ponte rodoviária de 70 m)
Junção (7)  Gremersdorf
Junção (8º)  Jahnshof
Junção (9)  Oldenburg in Holstein - Norte
Junção (10)  Oldenburg in Holstein - centro
fluxo Oldenburger Graben
Junção (11)  Oldenburg in Holstein - Sul B202
Ponte Linha ferroviária Lübeck - Puttgarden
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Damlos
Junção (12)  Lensahn
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaHasselburger Mühle parque de estacionamento
Junção (13)  Neustadt in Holstein - ganchos de peleB501
Ponte (50 m)  Ponte de água interior
Ponte Linha ferroviária Lübeck - Puttgarden
Junção (14)  Neustadt in Holstein - centro
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaPosto de gasolina Neustädter Bucht
Junção (15)  Eutin B76
Junção (16)  Scharbeutz B432
Polícia Rodoviária Polícia rodoviária de Scharbeutz
Junção (17)  Pansdorf
Ponte Linha ferroviária Lübeck - Puttgarden
Junção (18)  Ratekau
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque Sereetzer Feld
Junção (19)  Sereetz
nó (20)  Símbolo: para cima Triangle Bad Schwartau A226
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Ponte (170 m)  Linha ferroviária Lübeck - Puttgarden
Junção (21)  Bad Schwartau
Junção (22)  Lübeck -Zentrum
Junção (23)  Lübeck-Moisling Símbolo: parada de caminhão
nó (24)  Kreuz Lübeck (ponte rodoviária de 70 m)A20 E22
Junção Hamberge
Ponte Lübeck - linha ferroviária de Hamburgo
Junção (25)  Reinfeld (Holstein)
Parada de descanso Símbolo: esquerda Trave área de serviço
fluxo (70 m)  Travebrücke
vaga de estacionamento com banheiro Símbolo: direito Estacionamento Melmshöhe
Junção (26)  Bad Oldesloe B208
Polícia Rodoviária Polícia rodoviária de Bad Oldeslohe
fluxo Barnitz
fluxo Melhor do sul
Junção (27)  Bargteheide
nó (27)  Cross Bargteheide A21 B404
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Pequena estação de serviço / estação de serviço Buddikate
Junção (28)  Ahrensburg
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Ellerbrook / Ohlendiek
fluxo Wandse
Junção (29)  Campo de empilhamento
Junção (30)  Barsbüttel
nó (31)  Entroncamento Hamburgo-Ost A24 E26
Cidade Livre e Hanseática de Hamburgo
Junção (32)  Hamburgo-Öjendorf
Ponte (100 m)  Ponte Glinder Au
Junção (33)  Hamburgo-Billstedt B5
fluxo Bille
túnel (243 m)  Túnel Billwerder-Moorfleet
Junção (34)  Hamburgo-Moorfleet Símbolo: parada de caminhão
nó (35)  Triângulo Hamburgo-Sudeste A25
Ponte (411 m)  Norderelbbrücke
nó (36)  Dreieck Norderelbe (ponte rodoviária de 70 m)A255
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotel Área de serviço de Hamburgo-Stillhorn
Junção (37)  Hamburgo- Stillhorn
nó Triangle Hamburg- Stillhorn A26
Ponte (330 m)  Süderelb ponte Moorwerder
Junção (38)  Hamburgo-Harburg
Estado da Baixa Saxônia
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaElbmarsch área de serviço
fluxo Canal do Mar
Ponte (50 m)  Hanover - linha ferroviária de Hamburgo
fluxo (60 m)  Seeve (ponte)
nó (39)  Malha cruzada A7 E45 A39
nó (40)  Triângulo Horster A7 E45
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Junção (41)  Seevetal - Hittfeld
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Sunderblick / Hittfeld-Süd
Ponte Wanne-Eickel - linha ferroviária de Hamburgo
Ponte (80 m)  Ponte rodoviária
Junção (42)  Buchholz - Dibbersen B75
nó (43)  Buchholzer Dreieck (ponte rodoviária de 80 m) A261
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Junção (44)  Roda B3 Símbolo: parada de caminhão
Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotel Área de serviço de Hollenstedt / Aarbachkate
fluxo estoniano
Junção (45)  Hollenstedt
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Stellheide estacionamento
Junção (46)  Heidenau
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Kalmoor
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotel Área de serviço ostetal
Junção (47)  Maneiras Símbolo: parada de caminhão
Polícia Rodoviária Polícia rodoviária de Sittensen
fluxo RAM
Ponte Wilstedt - linha ferroviária Tostedt
fluxo Oste
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Hatzte estacionamento
Junção (48)  ElsdorfSímbolo: parada de caminhão
Ponte Bremervörde - Rotenburg (Wümme)
fluxo Wieste
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Bockel car park
Junção (49)  Bockel B71 Símbolo: parada de caminhão
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Reeßum
Junção (50)  Stuckenborstel B75
fluxo Wieste
Ponte Wanne-Eickel - linha ferroviária de Hamburgo
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de serviço / pequena área de serviço Grundbergsee
Ponte (321 m)  Wümmebrücke
Junção (51)  Posthausen
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: Baixo
Junção (52)  Oyten
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Thünen
nó (53)  Cruz de Bremen A27
Ponte Wunstorf - linha ferroviária Bremen
Junção (54)  Uphusen / Bremen-Mahndorf
Cidade Hanseática Livre de Bremen
vaga de estacionamento com banheiro Símbolo: esquerda Parque de estacionamento Mahndorfer Marsch
Ponte Frete contornando Bremen
Ponte Wanne-Eickel - linha ferroviária de Hamburgo
Junção (55)  Bremen- Hemelingen Símbolo: parada de caminhão
Ponte (570 m)  Ponte Weser
Junção (56)  Bremen-Arsten B6
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Ahlken / Krummhörens Kuhlen
fluxo Ochtum
Estado da Baixa Saxônia
Junção (57)  Bremen / Brinkum B6 Símbolo: parada de caminhão
Ponte Ferrovia Bremen-Thedinghauser
fluxo Klosterbach
nó (58a)  Triangle Stuhr A28 E22 E37 B322 Símbolo: parada de caminhão
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: para cima
Junção (58b)  Símbolo: para cima Delmenhorst -Ost (apenas partida)
Ponte Ferrovia Delmenhorst-Harpstedter
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita vaga de estacionamento
Junção (59)  Grande Ippener
fluxo Riacho fino
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Oldenburg / Groß Ippener
vaga de estacionamento Símbolo: direito Parque de estacionamento Prinzhöfte
fluxo Delme
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita vaga de estacionamento
Junção (60)  Wildeshausen -NorthB213
fluxo Altonaer Mühlbach
Ponte Delmenhorst - linha ferroviária Hesepe
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de descanso de Wildeshausen
fluxo (70 m)  Huntebrücke
fluxo Brookbaek
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque Wildeshausen
fluxo Aue
Junção (61)  Wildeshausen-West B213
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Ahlhorn / Varnhorn
fluxo Aue
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Junção (62)  Símbolo: Baixo Ahlhorn Heath
Ponte (70 m)  Ponte rodoviária
nó (62)  Triângulo Ahlhorner Heide A29
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Gartherfeld / Drantumer Mühle
Junção (63)  Cloppenburg B69 B72 E233 Símbolo: parada de caminhão
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Cappeln Hagelage
Junção (64)  Vechta Símbolo: parada de caminhão
fluxo Canal Fladder
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Bakumer Wiesen
fluxo Hopener Mühlenbach
Junção (65)  Lohne / Dinklage Símbolo: parada de caminhão
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Dinklage / Brockdorf
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento de longo curso
Junção (66)  Holdorf B214 Símbolo: parada de caminhão
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Fladderlohausen / Holdorf
Ponte Delmenhorst - linha ferroviária Hesepe
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotelÁrea de serviço Dammer Berge ( casa de descanso da ponte)
Igreja Autobahn Igreja na rodovia Dammer Berge
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Neuenkirchen / Clemens-August-Dorf
Junção (67)  Neuenkirchen-Vörden Símbolo: parada de caminhão
Junção Rieste - Parque da Baixa Saxônia
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Rieste / Vörden
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Ahrensfeld
Ponte (70 m)  Ponte do Canal Mittelland
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Junção (68)  Bramsche B218
Polícia Rodoviária Polícia rodoviária de Bramsche
nó (69)  Triangle Bramsche / Wallenhorst A33
Junção (70)  Osnabrück- NorthB68
fluxo (260 m)  Canal de ramal Osnabrück / Hase
Ponte Linha ferroviária Oldenburg - Osnabrück
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Hasetal
Ponte Tecklenburger Nordbahn
Junção (71)  Porto de Osnabrück Símbolo: parada de caminhão
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Modelo: AB / Manutenção / Vazio Demolição e nova construção dispostas em 6 pistas
Ponte Linha ferroviária Löhne - Rheine
Ponte (301 m)  Dütebrücke
Estado da Renânia do Norte-Vestfália
nó (72)  Entroncamento Lotte / Osnabrück A30 E30
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Habichtswald / Petersberg
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotel Área de serviço Tecklenburger Land
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Ponte (250 m)  Viaduto Habichtswald
Ponte (100 m)  Viaduto Smanforde
Ponte (430 m)  Viaduto Exterheide
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Exterheide / Bashake
Ponte Ferrovia da Floresta de Teutoburgo
Junção (73)  Lengerich
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Wechte / Sonnenhügel
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Buddenkuhle / Settel
Junção (74)  Ladbergen B475 Símbolo: parada de caminhão
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Aabach / Mühlenbach
fluxo Ladberger Mühlenbach
Ponte (110 m)  Ponte Canal Dortmund-Ems
Junção (75)  Aeroporto de Münster / Osnabrück Símbolo: aeroporto de vôo
fluxo Eltingmühlenbach
vaga de estacionamento com banheiro Símbolo: direito Parque de estacionamento Kroner Heide
vaga de estacionamento Símbolo: esquerda Parque de estacionamento Maestruper Brook
Junção (76)  Greven B481
fluxo (80 m)  Emsbrücke
Ponte (168 m)  Ponte de inundação ems
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Gimbter Heide / Klaterberg
fluxo Munster Aa
Ponte Linha ferroviária Münster - Rheine
Ponte Linha ferroviária Münster - Enschede
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento em Sandrup / Plugger Heide
fluxo Nienberger Bach
Ponte Kinderbach
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Junção (77)  Cross Münster -NordB54
fluxo Gievenbach
fluxo Munster Aa
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de serviço Münsterland
Igreja Autobahn Igreja da rodovia Roxel
fluxo Meckelbach
Ponte Baumberbahn
Ponte Wanne-Eickel - linha ferroviária de Hamburgo
nó (78)  Cross Münster-Süd A43 B51
Junção (79a)  Munster-Hiltrup
Ponte (120 m)  Ponte Canal Dortmund-Ems
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
fluxo Emmerbach
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento Davert / Weißes Venn
Ponte Linha ferroviária Prússia - Münster
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Kurz Geist / Hohe Heide
Junção (79b)  Ashberg B58
Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de serviço Eichengrund / Im Mersch
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Westerwinkel / Hasenkämpe
Junção (80)  Hamm -Bockum / Werne Símbolo: parada de caminhão
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento em Fuchs-Eggen / An der Landwehr
fluxo (125 m)  lábio
Ponte (60 m)  Ponte do canal Datteln-Hamm
Junção (81)  Hamm / Bergkamen
fluxo Beverbach
Ponte Linha ferroviária Oberhausen-Osterfeld-Hamm
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Overberger Busch / Haus Reck
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: Baixo
nó (82)  Kamener Kreuz (ponte rodoviária de 60 m)A2 E34
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Ponte Linha ferroviária Dortmund - Hamm
fluxo Seseke
Junção (83)  Kamen -ZentrumB233
Polícia Rodoviária Veio
Ponte Welver - linha ferroviária Sterkrade
Junção Dortmund-Wickede
Ponte Linha ferroviária Dortmund - Soest
Junção (84)  Unna B1
nó (84)  Cruzamento de rodovia Dortmund / Unna A44 E331
Ponte (300 m)  Liedbachtalbrücke
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de descanso de Lichtendorf
Ponte (230 m)  Viaduto Block Heide
Ponte Linha ferroviária Hagen - Hamm
Junção (85)  Espadas B236
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: para cima
fluxo Wannebach
nó (86)  Westhofener Kreuz (ponte rodoviária de 60 m)A45 E41
Ponte (102 m)  Viaduto da estação ferroviária Westhofen
Ponte (240 m)  Ponte do Vale do Ruhr
Parada de descanso Símbolo: esquerda Área de serviço de Lennhof
vaga de estacionamento Símbolo: direito Estacionamento em Heimke
Polícia Rodoviária Símbolo: esquerda Polícia Rodoviária Hagen
Ponte (197 m)  Lennebrücke
Ponte (149 m)  Cabo da estação ferroviária viaduto
Junção (87)  Hagen- North
Ponte (90 m)  Linha ferroviária Hagen - Hamm
Ponte (160 m)  Volmebrücke
túnel (121 m)  Vestíbulo do túnel
Junção (88)  Hagen-West B226
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Eichenkamp / Funckenhausen
Ponte (320 m)  Ponte do vale do Volmarstein
Junção (89)  Volmarstein
fluxo Berger Bach
Junção (90)  Gevelsberg
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Bruchmühle / Klosterholz
Junção (91)  Hasslinghausen
nó (92)  Cross Wuppertal-Nord A43 A46 B326
Junção (93)  Wuppertal - Langerfeld B7
Ponte (209 m)  Schwelmetalbrücke
Ponte (325 m)  Viaduto Langerfeld
Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaPequena estação de serviço Ehrenberg / Kucksiepen
Ponte (418 m)  Ponte Wuppertal Öhde
Junção Wuppertal -Lichtenplatz
Junção (94)  Wuppertal - Ronsdorf
Ponte Linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen - Solingen
Junção (95a)  Remscheid-Lennep
Ponte (296 m)  Viaduto Diepmannsbach
Junção (95b)  Remscheid B229
Ponte Linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen - Solingen
fluxo (50 m)  Ponte do vale de Eschbach
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaSímbolo: hotelÁrea de serviço Remscheid (com junção)
Ponte (130 m)  Viaduto Mebusmühle
Ponte (318 m)  Viaduto Höllenbach
Ponte (193 m)  Ponte do vale de Einsiedelstein
Junção (96)  Wermelskirchen
Ponte (150 m)  Viaduto Bruchermühle
fluxo Murbach
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: Baixo
Junção (97)  Burscheid B51
Ponte (130 m)  Viaduto Lambertsmühle
Ponte (140 m)  Ponte do vale Köttersbach
Ponte Troisdorf - linha ferroviária Mülheim-Speldorf
Ponte Gruiten - linha ferroviária Colônia-Deutz
nó (98)  Junção de Leverkusen A3 E35
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: para cima
Ponte (928 m)  Hochstrasse B
fluxo Dhünn
nó (99)  Cross Leverkusen-West L 293A59
Ponte (527 m)  Estrada elevada
Ponte (1057 m)  Ponte do Reno Leverkusen
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: Baixo
Junção (100)  Cologne-Niehl
túnel (90 m)  túnel
nó (101)  Cross Cologne-North A57 E31 E37
Junção (102)  Cologne-Bocklemünd B59
Ponte Rheydt - linha ferroviária Cologne-Ehrenfeld
túnel (1550 m)  Enclosure Lövenich
Junção (103)  Cologne-Lövenich B55
nó (104)  Kreuz Köln West (ponte rodoviária de 60 m)A4 E40
Início do controle de tráfego VBA Símbolo: para cima
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Junção (104)  Atrevido B264 Símbolo: parada de caminhão
Ponte Linha ferroviária Colônia - Frechen
fluxo Riacho insolente
Junção (105)  Gleuel
Ponte Ferrovia Norte-Sul
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaÁrea de serviço Ville
Junção (106)  Huerth
fluxo Erft
nó (107)  Símbolo: para cima Triângulo Erfttal A61
Modelo: AB / Manutenção / Vazio junto com A61
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 6 pistas
Junção (108)  Erftstadt B265
nó (109)  Kreuz Bliesheim (ponte rodoviária de 150 m)A61 E31 A553 E29
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Junção (110a)  Weilerswist -West
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque Oberste Heide
Junção (110b)  Euskirchen (parte norte) L 264
Junção (110b)  Euskirchen (parte sul) B56n
Ponte Bördebahn
Junção (111)  Wißkirchen (Euskirchen)B266
Ponte (50 m)  Ponte Veybach
Ponte (80 m)  Rota Eifel
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Grüner Winkel
Ponte (480 m)  Ponte do vale Krebsbachtal
Junção (112)  Mechernich B477
Junção (113)  Nettersheim
Ponte (810 m)  Ponte do vale Zingsheimer Wald
Ponte verde (50 m)  Ponte verde Heinzenberg
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento engelgau
Junção (114)  Blankenheim B51 E29
Fim da autobahn Fim da autoestrada
Junção nãoconexão provisória
Modelo: AB / Manutenção / Vazio Outras construções planejadas:
Ponte verde (50 m)  Livro ponte verde
Junção (115)  Lommersdorf
Ponte (120 m)  Ponte Aulbachtal
túnel (580 m)  túnel
Ponte (510 m)  Ponte inclinada
Ponte (840 m)  Ahr Valley Bridge
Estado da Renânia-Palatinado
Junção (116)  Adenau Símbolo: parada de caminhão
Ponte (50 m)  Passagem subterrânea verde
Ponte (325 m)  Viaduto Nohner Bach North
Ponte (100 m)  Viaduto
Ponte verde (52 m)  Ponte verde
Ponte (107 m)  Viaduto Hollerseifen
Ponte verde (65 m)  Ponte verde
Ponte (301 m)  Viaduto Nohner Bach South
Ponte (94 m)  Passagem subterrânea verde
Ponte (210 m)  Viaduto Heyroth
Ponte (126 m)  Viaduto haiental
Ponte (50 m)  Passagem subterrânea verde
Ponte (200 m)  Viaduto Bongard
Ponte (167 m)  Viaduto Pützertbach
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento radersberg
Autobahn começando Início da autoestrada
Modelo: AB / Manutenção / Vazio daqui 4 pistas
Junção (117)  Kelberg B410
Ponte (121 m)  Viaduto Königsuhr
Junção (118)  Gerolstein B410n
Ponte (129 m)  Viaduto Jeichensuhr
Ponte (578 m)  Ponte do vale Lieser
Ponte (234 m)  Viaduto Maubach
Ponte (167 m)  Viaduto Hörscheid
Junção (119)  Baixa B257
Ponte (90 m)  Ponte rodoviária
nó (120)  Triângulo Vulkaneifel A48 E44
Junção (121)  Mais B421
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaEstacionamento em Schalkenmehren / Udler
Junção (122)  Manderscheid
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Pequena área de descanso Eifel
Junção (123)  Hasborn
Ponte verde (44 m)  Ponte verde Greimerath
vaga de estacionamento Símbolo: direito Parque de estacionamento Flußbach
vaga de estacionamento com banheiro Símbolo: esquerdaEstacionamento em Lüxem
Junção (125)  Wittlich- MitteB50 E42
Ponte (240 m)  Ponte Liesertal
Ponte (60 m)  Ponte rodoviária
nó (126)  Cross Wittlich A60 E42
Ponte verde (36 m)  Ponte Verde Salmrohr
Ponte Rota do Mosela
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaParque de estacionamento Salmrohr / Pohlbach
Junção (127)  Salmtal
fluxo Kramesbach
fluxo (90 m)  Salmtalbrücke
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda DireitaParque de estacionamento Hetzerath / Rivenich
Junção (128)  Pines
fluxo Bach do Hochkreuz
Junção (129)  Cale-se
Polícia Rodoviária Polícia rodoviária de Schweich
Ponte (987 m)  Ponte do vale do Mosela
nó (130)  Vale do Triângulo Mosela A602 E44 E422
Ponte (829 m)  Ponte Fellerbachtal
fluxo (280 m)  Ponte do vale Molesbach
vaga de estacionamento com banheiro Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Rioler Wald / Mehringer Höhe
Junção (131)  Mehring
Posto de gasolina Parada de descanso Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Área de serviço Hochwald
Junção (132)  Reinsfeld B52 B327 B407
Junção (133)  Hermeskeil
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Parque de estacionamento Katzenberg / Steiner Wald
Ponte (644 m)  Ponte Lösterbachtal
Sarre
Ponte Hochwaldbahn
Junção (134)  Nonnweiler -Bierfeld
Ponte Hochwaldbahn
Ponte (686 m)  Primstalbrücke
Ponte Hochwaldbahn
nó (135)  Triangle Nonnweiler A62
Junção (136)  Otzenhausen
Ponte Hochwaldbahn
Ponte (230 m)  Ponte Münzbachtal
Junção (137)  Braunshausen
vaga de estacionamento Símbolo: esquerda Estacionamento Kastel
vaga de estacionamento Símbolo: direito Parque de estacionamento Peterberg
Ponte (320 m)  Ponte do vale Mettnich
Junção (138)  Primstal
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Sombach-Mühle
Junção (139)  Tholey- Hasborn
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Schaumberg-Kreuz
fluxo Theel
Ponte (70 m)  Ponte rodoviária
Junção (140)  Tholey B269
vaga de estacionamento Símbolo: esquerda Estacionamento Schellenbach
Ponte (390 m)  Ponte Klingeltal
Junção (141)  Eppelborn B10
Ponte (170 m)  Illtal Bridge
Ponte Primstalbahn
Junção (142)  Illingen
nó (143)  Kreuz Saarbrücken (ponte rodoviária de 60 m)A8
Junção (144)  Briga
Junção (145)  Madeira
vaga de estacionamento Ícone: Esquerda DireitaÍcone: Esquerda Direita Estacionamento Neuhaus
Junção (146)  Riegelsberg
Junção (147)  Saarbrücken- Neuhaus B268
Junção (148)  Saarbrücken- Von der Heydt
Modelo: AB / Manutenção / Vazio Outras construções planejadas:
Junção Saarbrücken-Burbach
Ponte (570 m)  Ponte do vale fischbach
nó Triângulo de faia espessa
Junção (149)  Saarbrücken-Ludwigsberg A623
Junção Burbach
Ponte (540 m)  Westspangenbrücke
nó Triângulo Saarbr.-Westspangenbrücke A620 E29
Junção (150)  Saarbrücken- Burbach
Fim da autobahn Transferência para → SaarbrückenB268 E422
  • Em construção
  • Em planejamento
  • Sistema de controle de tráfego
  • Modelo: AB / Manutenção / Vazio Observações:
    1. anteriormente Neustadt i. H. - Norte
    2. anteriormente Neustadt i. H. - Sul

    A rodovia federal 1 (abreviatura: BAB 1 ) - forma abreviada: Autobahn 1 (abreviatura: A 1 ) - é uma rodovia federal alemã que sai de Heiligenhafen no Mar Báltico via Lübeck , Hamburgo , Bremen , Münster , Dortmund , Colônia e Trier para Saarbrücken . Com uma extensão de 748 quilômetros, é a terceira maior rodovia da Alemanha depois da autobahn federal 7 e da autobahn federal 3 e, com sete estados federais, é a que atravessa a maioria dos estados federais.

    A seção entre Heiligenhafen e Hamburgo também é conhecida como Vogelfluglinie , e de Lübeck à área de Ruhr também como Hansalinie . O nome Eifelautobahn é comum entre Colônia e Trier . Ainda há um terreno baldio nesta seção até hoje.

    curso

    Schleswig-Holstein

    A seção Schleswig-Holstein da A 1, que pertence ao chamado Vogelfluglinie , começa na junção Heiligenhafen -Ost como uma continuação de quatro faixas do B 207 vindo do porto de ferry Puttgarden na ilha de Fehmarn . Na Wagrien península , a A 1 brevemente funciona para o oeste, depois para o sul, passando pelas Leste Holstein cidades de Oldenburg in Holstein e Neustadt em Holstein . Na área da baía de Lübeck , a costa do Mar Báltico é tocada por uma extensão de cerca de 10 km, que em Haffkrug é aproximada até um quilômetro de distância. Antes de chegar à cidade hanseática de Lübeck, mais ao sul, a A 226 vindo de Travemünde se junta ao triângulo Bad Schwartau e a A 1 passa a ser de seis pistas. Depois de cruzar a área da cidade de Lübeck, há uma conexão com a rodovia A 20 do Mar Báltico na direção de Rostock em Lübecker Kreuz . A rodovia agora leva em uma direção sudoeste através do distrito de Stormarn , passando pelas pequenas cidades de Reinfeld e Bad Oldesloe até a junção da rodovia Bargteheide , o atual ponto final da A 21 de Kiel . Os subúrbios do leste de Hamburgo, Bargteheide e Ahrensburg, também estão conectados. Pouco antes de chegar à área da cidade de Hamburgo , a A 24 ( Hamburg-Horn - Berlin ) cruza a A 1 em uma junção alongada, a junção Hamburg-Ost .

    Hamburgo

    Em Hamburgo, o distrito oriental de Billstedt é passado pela primeira vez e a estação de transbordo Hamburgo-Billwerder é cruzada em um túnel de aproximadamente 240 metros de comprimento. Atrás dele, o A 25 se ramifica para Geesthacht no triângulo Hamburgo-Südost . Depois de cruzar o Norderelbe em uma ponte estaiada , a faixa de rodagem principal da A1 se junta à faixa de rodagem principal vindo de Veddel no triângulo Norderelbe , que conecta o centro da cidade de Hamburgo via Elbbrücken como A 255 . Depois do triângulo, a pista principal da A1 segue novamente para o sul, cruza o Süderelbe perto de Hamburgo-Harburg e, já na Baixa Saxônia , cruza a A 39 para Lüneburg no cruzamento Maschener Kreuz . No Horster Dreieck imediatamente seguinte, a faixa de rodagem principal da A 1 muda novamente, a rota contínua é a A 7 para Hanover . A partir daqui, a autobahn leva para o oeste em quatro pistas , somente depois da Buchholzer Dreieck , que conecta a A 261 como uma conexão com a A 7 na direção de Flensburg , existem seis pistas novamente.

    Baixa Saxônia e Bremen

    Até Bremen , a rota vai longe das grandes cidades por meio de terras planas e escassamente povoadas e tem seis pistas em toda a extensão. No Bremer Kreuz , que fica na Baixa Saxônia, o A 27 ( Cuxhaven - Walsrode ) é cruzado. A A1 agora conecta os distritos ao sul de Bremen. Apenas alguns quilômetros da rota estão realmente na área da Cidade Hanseática Livre de Bremen , onde o Weser é cruzado. Atrás do Bremen, no triângulo Stuhr perto de Delmenhorst , o A 28 se ramifica em direção a Oldenburg , ele também serve como uma rota rápida para o norte da Holanda .

    No que diz respeito ao triângulo Ahlhorner Heide , onde se junta a A 29 de Wilhelmshaven , a A 1 tem quatro faixas e o Wildeshauser Geest Nature Park é atravessado. Então ele vai - às vezes seis, às vezes quatro pistas - para o sul novamente em direção a Osnabrück . Em Neuenkirchen-Vörden , as Montanhas Dammer são os primeiros contrafortes da cordilheira baixa . Em Bramsche, a travessia do Wiehengebirge segue e Osnabrück é contornada para o noroeste. Depois de cruzar o ramal do canal Osnabrück , a fronteira do estado com a Renânia do Norte-Vestfália é cruzada três vezes antes que a A 30 ( Holanda - Bad Oeynhausen ) seja cruzada na junção Lotte / Osnabrück .

    Renânia do Norte-Vestfália

    A travessia da Floresta de Teutoburg na Terra Tecklenburger ao sul requer inclinações e declives excepcionalmente íngremes. De Lengerich, a paisagem torna-se mais plana e, alguns quilômetros depois, funde-se com o Münsterland . O Aeroporto Muenster / Osnabrueck está localizado próximo à A1 e tem seu próprio ponto de conexão desde 2010. Após o desvio de seis faixas de Münster , a A 43 ramifica-se para a área norte do Ruhr na interseção Münster-Süd . Mais ao sul, a A 2 ( Oberhausen - Hanover - Berlin ) cruza em Hamm no Kamener Kreuz ; a A1 agora consistirá em seis pistas até Colônia e cruza a A44 ( Dortmund - Kassel ) alguns quilômetros mais perto de Unna . Depois de conectar o subúrbio de Dortmund de Schwerte, a A 45 para Frankfurt am Main cruza em Westhofener Kreuz e a A 1 passa por Hagen . Pouco antes de Wuppertal , a A 43 e a A 46 para Düsseldorf são novamente conectadas na junção Wuppertal-Nord . Em direção sudoeste, atravessa o montanhoso Bergisches Land, passando pelas cidades de Wuppertal e Remscheid , onde as pistas do Blombachtal estão parcialmente separadas, antes da junção de Leverkusen com a junção com a A 3 ( Emmerich –Frankfurt am Main - Passau ) A 1 forma a parte norte e oeste do anel rodoviário em torno de Colônia . Após a junção Leverkusen-West ( A 59 para Düsseldorf), a autoestrada cruza o Reno em uma grande ponte estaiada, passa pela fábrica da Ford em Cologne-Niehl e cruza a A 57 ( Goch - Krefeld - Cologne ) em Cologne- Junção Nord . Depois de mudar de direção para o sul, o distrito de Colônia de Lövenich é atravessado em um recinto de proteção contra ruído de aproximadamente 1,5 km e o Kölner Ring é deixado novamente na junção Köln-West com a A 4 ( Aachen -Köln- Olpe ).

    A seção conhecida como autobahn Eifel começa novamente com quatro faixas . Primeiro, o Ville , um cume arborizado a sudoeste de Colônia, é cruzado antes que a A 61 se junte ao triângulo Erfttal vindo da direção de Venlo . Até a junção de Bliesheim perto de Brühl , a A1 segue com a A61 em uma rota compartilhada de seis faixas. Depois de deixar este, cruza-se a planície de Jülich-Zülpicher Börde , contorna Euskirchen e então sobe para o Eifel . O final temporário da parte norte da rodovia é alcançado no cruzamento de Blankenheim . Fechar a lacuna entre o Eifel e Kelberg está em fase de planejamento.

    Renânia-Palatinado e Sarre

    Além da fronteira do estado com a Renânia-Palatinado , a A1 começa novamente na junção de Kelberg . Alguns quilômetros adiante, no triângulo Vulkaneifel perto de Daun , começa a A 48 para Koblenz . Em Wittlich , a auto-estrada desce do Eifel e liga à A 60 em direcção à Bélgica . Na direção da área de Reno-Meno , a rodovia federal 50 , de quatro pistas , se ramifica com o cruzamento Hochmosel . O Mosela é cruzado em Schweich e a A 602 para Trier , que também se conecta com a A 64 para o Luxemburgo , ramifica-se. Em seguida, a auto-estrada sobe a partir do vale do Mosela e atravessa as alturas do Hunsrück . Além da fronteira do estado com Saarland , no triângulo de Nonnweiler , você deve deixar a pista principal para permanecer na A 1, pois a rota contínua forma a A 62 na direção de Pirmasens (ver TOTSO ).

    O último trecho da A1 para Saarbrücken é caracterizado por numerosas curvas com as quais se cruza o Saar-Nahe-Bergland . Em Illingen, cruzamento A 8 ( Luxemburgo - Pirmasens ) no cruzamento Saarbrücken que A1 corre ao longo da orla da floresta de carbono do Saar e termina na junção Saarbrücken-Burbach (150) na área de desenvolvimento do distrito LAP Malstatt . O subsequente B 268 continua até o centro da cidade da capital do Sarre.

    Trechos como rota europeia

    história

    A Autoestrada Federal 1 de hoje é essencialmente baseada no planejamento de rotas, algumas das quais datam da República de Weimar . Durante a era nacional-socialista, trechos da rota foram construídos a partir de 1934, principalmente no norte, embora a continuação para Colônia só tenha sido concluída depois da Segunda Guerra Mundial na década de 1960. Em meados da década de 1980, foi estendido ao norte até Oldenburg in Holstein e ao sul até Saarbrücken , com um terreno baldio em Eifel que está fechado desde o final da década de 1990. Ao mesmo tempo, uma extensão de Oldenburg a Heiligenhafen foi realizada.

    1926 a 1933 - Primeiros planos

    Os primeiros planos para estradas que deveriam ser reservadas exclusivamente para o tráfego individual motorizado surgiram com o avanço da motorização na década de 1920. A associação HaFraBa eV ( associação para a construção de uma estrada para o tráfego expresso de veículos motorizados de Hamburgo via Frankfurt am Main para Basel ), fundada no final de 1926, inicialmente projetou uma estrada nacional de Hamburgo via Frankfurt am Main até a fronteira com a Suíça para Basel sob Robert Otzen . Mais tarde, uma continuação ao norte para Lübeck e um ramal para Bremen e uma extensão através da Suíça ao norte da Itália foram planejados. Já em 1927, a associação projetou uma rede de estradas principais totalmente alemã. Vários planos de estradas principais foram então elaborados no início dos anos 1930. A partir de 1929, o termo “ Autobahn” , cunhado por Otzen, foi usado no lugar do nome anteriormente usual Nur-Autostraße . A maioria desses planos já continha conexões entre as cidades hanseáticas do norte da Alemanha, a região do Ruhr , a Renânia e, em alguns casos, o Sarre .

    Por falta de apoio das autoridades estaduais, considerou-se o financiamento por meio de tarifas de usuários ( pedágios ), cujo valor e pagamento foram divergentes. Os planos do HaFraBa não puderam mais ser implementados na época da República de Weimar. A rota Colônia - Bonn foi inaugurada como a primeira rodovia em 1932 pelo então prefeito de Colônia, Konrad Adenauer . No entanto, este projeto foi iniciado principalmente pelo governo provincial do Reno, que queria redistribuir o tráfego relativamente denso da Renânia para estradas mais modernas e criar empregos na época da crise econômica global .

    1934 a 1942 - construção Reichsautobahn

    Embora o NSDAP, representado no Reichstag , inicialmente tenha criticado fortemente e rejeitado os planos das rodovias (“estradas de luxo dos ricos”), depois que Hitler chegou ao poder em 1933, ele pressionou pela construção da autobahn para criar empregos. A associação HaFraBa foi inicialmente renomeada para GEZUVOR ("Sociedade para a preparação do Reichsautobahn eV") antes do início dos trabalhos no primeiro Reichsautobahn entre Frankfurt am Main , Darmstadt e Mannheim em setembro do mesmo ano . Aclamado como uma “inovação mundial” pelos nacional-socialistas, apenas os planos do HaFraBa, que estavam prontos para construção desde 1932, foram implementados e a rodovia Colônia - Bonn, inaugurada um ano antes, foi degradada para uma estrada secundária. Também foi tirado um modelo do fascismo de Benito Mussolini , durante cujo reinado as primeiras estradas reservadas ao tráfego motorizado ( Autostrada dei Laghi ) foram abertas já em 1924 .

    Como parte de uma “segunda batalha trabalhista”, a construção do novo Reichsautobahn começou em 21 de março de 1934 em 22 lugares no Reich alemão. O objetivo declarado do regime nazista era a construção de 1000 km de novos Reichsautobahn por ano - essencialmente planos do HaFraBa, que foram registrados na maioria dos mapas da década de 1920. A construção também começou em duas seções do BAB 1 de hoje. Foram as rotas Hamburgo - Lübeck e Hamburgo - Bremen.

    Hamburgo - Bremen

    A cerimônia de inauguração das obras de construção do trecho entre Hamburgo e Bremen ocorreu em 21 de março de 1934, perto de Oyten . Depois de apenas dois anos, o trecho de 71 quilômetros entre as junções Dibbersen e Oyten foi aberto ao tráfego em 25 de julho de 1936 como parte de um evento de propaganda . A construção desta rota foi feita inteiramente sem o uso de equipamento pesado, em vez disso, muitos desempregados foram forçados a trabalhar. Em 1937, a seção entre a junção Oyten e o Bremer Kreuz e a parte subsequente do BAB 27 de hoje para Bremen-Burglesum foram concluídos.

    Hamburgo e Harburg-Wilhelmsburg , que foi incorporada a Hamburgo em 1 de abril de 1938 , foram conectadas do sul em 1939 pela construção de uma ponte rodoviária sobre o Süderelbe. Esta rota norte-sul já estava preparada para o planejado Reichsautobahn Hamburgo - Hanover, que foi executado como um projeto de prestígio pelos nacional-socialistas no âmbito do planejamento HaFraBa dos anos 1920. A junção para Bremen da rota norte-sul perto de Horst (hoje o triângulo de Horster ) já foi projetada como um triângulo de auto-estrada em forma de trompete.

    A continuação da rota de Bremen via Osnabrück para a área do Ruhr não pôde mais ser realizada devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial e, portanto, não foi além da fase de planejamento. Apenas o Kamener Kreuz com o Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlin (hoje BAB 2 ) a nordeste de Dortmund foi estruturalmente concluído em 1937, mas não pôde ser usado devido à falta da autobahn norte-sul, que só estava sendo escavada em direção ao sul. O Hansalinie de Bremen a Dortmund não foi concluído até os anos 1950 e 1960 .

    Hamburgo - Lübeck

    Monumento no início da antiga rodovia Lübeck em Hamburgo-Horn (hoje BAB 24 ), originalmente o texto era: "REICHSAUTOBAHN"
    Tanque britânico no Reichsautobahn Hamburgo - Lübeck, 1945

    Outra rota, cuja construção começou em março de 1934, era a rota 18 do Reichsautobahn de Hamburgo a Lübeck . Os trabalhos preparatórios para a construção do percurso ocorreram em janeiro de 1934. Começou na rotunda de Horner em Hamburgo-Horn (hoje o ponto final ocidental da A 24 ) e conduziu ao actual entroncamento Lübeck-Zentrum. Esta seção foi aberta ao tráfego em 13 de maio de 1937.

    Um ano depois, em 1º de maio de 1938, foi lançada a continuação da linha para Lübeck-Siems (hoje A 226 ). Ao norte da saída, que então era chamada de Lübeck , as faixas da autobahn de 2 × 2 faixas de Hamburgo convergiram para formar três faixas de 17 metros de largura (com margens laterais). Não houve separação estrutural de direções, pois a faixa do meio foi projetada para ultrapassagens em ambas as direções. O ramal de hoje para Lübeck-Siems (hoje A 226 ) foi projetado da mesma maneira. Esta construção não pretendia, de forma alguma, ser uma solução temporária na década de 1930. Em vez disso, partiu-se do princípio de que aqui não é necessária uma extensão total, uma vez que o volume de tráfego nestas rotas remotas também não seria tão elevado no futuro.

    No ponto onde hoje se encontra o entroncamento Hamburgo-Ost , um entroncamento de autoestrada ( Barsbütteler Dreieck ) foi planejado na época , no qual um trecho do anel rodoviário planejado de Hamburgo para o sudoeste e uma autoestrada para Berlim deveriam se ramificar . A construção como uma junção alongada com vias paralelas também correspondeu em grande parte à cruz construída na década de 1960. Embora a construção da cruz, que incluía uma estrutura de túnel de 150 m de comprimento, tenha começado em 1937, os trabalhos na rota subsequente para Berlim foram interrompidos em outubro de 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial, um salão de montagem para a empresa de armamentos de Harburg MENIBUM (Metallwerke Niedersachsen Brinckmann & Mergell) foi localizado no túnel de 1943 a 1945 sob o nome de código Kolibri .

    Após a ocupação da Dinamarca na Segunda Guerra Mundial , uma ponte de conexão sobre o Fehmarnsund ( Vogelfluglinie ) e uma extensão do Reichsautobahn para Copenhague foram planejadas. Os trabalhos de terraplenagem e construção de pontes na ilha de Lolland até Guldborgsund começaram em setembro de 1941. Esta seção agora está em operação como E 47 .

    Área do Ruhr - Colônia

    Foi planejada uma ligação direta por autoestrada entre Colônia e Dortmund sob a designação de Ruhrtangente , que, juntamente com a rota Colônia - Düsseldorf - Oberhausen - Dortmund (parte do Reichsautobahn Frankfurt - Ruhrgebiet - Berlim) , deve formar um anel rodoviário em torno das cidades do Área de Ruhr . Durante a construção da autobahn de Oberhausen a Berlim perto de Kamen , a nordeste de Dortmund, os pagamentos preliminares foram feitos já em 1934 para uma junção de autobahn posterior em forma de trevo com uma rota norte-sul. A construção da estrutura da ponte central foi iniciada, e os trabalhos de terraplenagem para as rampas de conexão na cruz estavam bem avançados. Também foi executada a construção do percurso de aproximadamente 8 km no sentido sul de Kreuz a Unna . O trabalho preliminar para um entroncamento já havia sido concluído ao sul de Kamen. No entanto, não foi concluído antes do final da Segunda Guerra Mundial e permaneceu em pousio.

    A construção teve início em 1936, desde a ligação à autoestrada Ruhr - Colônia - Frankfurt, perto de Leverkusen, até o entroncamento Schloss Burg / Wermelskirchen . Dado que o percurso planeado passava por zona muito montanhosa e arborizada, a sua construção foi muito complexa e a construção da própria faixa de rodagem só foi possível três anos depois. Inúmeros viadutos, portanto, tiveram que ser construídos. Sete pontes foram construídas nas seções construídas antes da guerra, todas as quais foram projetadas como pontes em arco com revestimento de pedra natural. A seção de aproximadamente 6 km de comprimento de Wermelskirchen até a junção Remscheid foi construída de 1937 a 1939 e aberta ao tráfego em dezembro de 1939.

    Em alguns lugares entre Unna e Remscheid, por exemplo ao norte de Hagen , a limpeza e a terraplenagem já estavam em andamento, mas os trabalhos de construção foram interrompidos quando a guerra estourou. Na Segunda Guerra Mundial, embora a rota inacabada não tivesse grande valor estratégico, muitas pontes de vale entre Leverkusen e Remscheid foram explodidas - apenas as pontes de vale de Höllenbach e Einsiedelstein permaneceram intactas. Após o fim da guerra, iniciou-se a reconstrução das pontes, para que a autoestrada pudesse ser reaproveitada a partir de 1950.

    Período pós-guerra até 1970

    Com o boom econômico da década de 1950, a construção de rodovias foi retomada na ainda jovem República Federal, depois que os escombros tiveram que ser removidos no período do pós-guerra imediato e as estruturas que haviam sido destruídas na guerra, como várias pontes grandes, haviam para ser restaurado. Inicialmente, várias rotas foram concluídas, a construção das quais continuou durante a era nazista até que um congelamento geral da construção foi imposto devido à guerra. Isso também inclui a rota de Dortmund a Colônia. Um pouco mais tarde, na década de 1960, seguiu-se a construção de trechos previamente planejados, mas ainda não iniciados, que foram realizados com a ajuda de novos conhecimentos e padrões modernos de construção de estradas.

    Ruhrtangente Dortmund - Colônia

    A partir de 1951 foram realizados trabalhos de conclusão desta rota, iniciada antes da guerra, entre Kamen e Leverkusen. A seção Leverkusen - Remscheid, que foi lançada em 1938 e 1939 e tem várias pontes em vales, tornou-se intransitável nos últimos anos da guerra, quando muitas dessas pontes foram explodidas pela Wehrmacht . A partir de 1950, quando as estruturas foram reconstruídas, a autobahn foi novamente aberta ao tráfego.

    Em primeiro lugar, foi construída a seção entre o Kamener Kreuz e a junção de Unna . Com a construção do então Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlim, foram já efectuados os trabalhos preliminares de um entroncamento em forma de trevo e de uma ligação de terraplanagem a sul ao nível do B 1 . Quando esta linha foi concluída na década de 1950, a junção ( Kamen-Zentrum ) entre o Kreuz e Unna também foi construída. O Kamener Kreuz foi inaugurado como o segundo entroncamento da autoestrada alemã (depois do Schkeuditzer Kreuz ) em 21 de outubro de 1956. O trecho de aproximadamente 8 km finalmente entrou em operação em 1957. Ao mesmo tempo, o depósito de manutenção da rodovia Kamen entrou em operação em 1 ° de dezembro de 1957.

    As demais seções foram concluídas passo a passo. Em 1956, a autobahn chegava do oeste (Colônia) até Hagen . Com o comissionamento da linha Hagen - Unna em 1961, a tangente Ruhr foi concluída, de modo que, juntamente com as rodovias Oberhausen - Frankfurt (hoje BAB 3 ) e Oberhausen - Berlim (hoje BAB 2 ), um anel rodoviário foi criado em torno da cidades da região do Ruhr.

    Conexão sudeste Hamburgo

    A ligação entre as autoestradas Hamburgo - Lübeck e Hamburgo - Hanover / Bremen foi construída de 1960 a 1963. O planeamento no âmbito de um anel rodoviário em redor de Hamburgo, que inclui este percurso, data de 1939. O entroncamento em Barsbüttel , projectado antes da Segunda Guerra Mundial , foi projectado de acordo com os trabalhos preliminares de forma a que um possível a expansão para o leste na direção de Berlim era possível.

    A estrutura mais marcante desse trecho de 13 km é a Norderelbbrücke Moorfleet , que foi projetada como uma ponte estaiada . Em 15 de maio de 1963, esta e a rota foram aprovadas pelo então Ministro Federal dos Transportes, Hans-Christoph Seebohm .

    O primeiro trecho de 5 km da autoestrada de trânsito de Hamburgo a Berlim foi inaugurado em 1978, por meio do qual o túnel, que servia de sala de montagem para a indústria de armamentos durante a Segunda Guerra Mundial e foi preenchido após o fim da guerra, foi reconstruída e usada para conectar a pista norte. Inicialmente, também não havia rampas de conexão de Bremen para Hamburgo-Horn; elas só foram adicionadas em 1981. Do leste, ainda não há rampas de conexão na direção de Lübeck, já que essa relação de direção é através da B 404 de Schwarzenbek para Bargteheide .

    Hansalinie Bremen - Dortmund

    A extensão da rota de Bremen à região do Ruhr , que já havia sido planejada na rede básica de rodovias em 1933 (juntamente com a rota Hamburgo - Bremen, que já havia sido implementada antes da guerra, era conhecida como Hansalinie ) não poderia mais ser abordado por causa da Segunda Guerra Mundial. Portanto, o planejamento só foi retomado após a guerra dos anos 1950. Além do objetivo real da rota, ligando as cidades portuárias de Lübeck , Hamburgo e Bremen com os centros industriais da região do Ruhr, havia também a tarefa de promover o desenvolvimento infraestrutural das áreas estruturalmente fracas entre essas áreas metropolitanas e o Portos da Frísia Oriental e Oldenburger Land no Mar do Norte . Por esse motivo, foi planejada uma rota bem ao oeste de Bremen e, finalmente, ao sul de Cloppenburg . O alinhamento na área do Wildeshauser Geest com seus inúmeros monumentos arqueológicos foi um desafio .

    Enquanto os planos de 1933 a 1937 incluíam um desvio oriental de Münster , em 1938 um desvio ocidental foi planejado pela primeira vez como alternativa. Um plano de 1940 previa um desvio para o leste de Münster e uma conexão de rodovia ao norte de Münster para a rota entre o Ruhr e Berlim perto de Gladbeck . Essa conexão foi realizada nas décadas de 1970 e 1980 como A 43 e conectada à A 1 a sudoeste de Münster. No final, chegou-se a um acordo sobre três variantes a serem examinadas: oeste de Münster, extensa a leste de Münster ou diretamente a leste de Münster paralelamente à ferrovia de desvio de carga .

    Com a retomada do planejamento de rotas no final da década de 1950, foi necessário modificar os antigos planos pré-guerra com base nas novas descobertas na construção de estradas. A seção na área urbana de Bremen foi influenciada pelo alto nível do lençol freático do Wesermarsch quando foi planejado. A estrada está geralmente 2 m acima do nível do lençol freático, a Ponte Weser tem um gradiente de 9 m acima do nível de água mais alto do rio.

    Ao norte de Osnabrück , os primeiros contrafortes da cordilheira baixa são cruzados com as montanhas Dammer e Wiehengebirge , ao sul de Osnabrück é o cruzamento da Floresta de Teutoburg . Ao planejar a rota, deve-se atentar para uma localização topograficamente favorável nesses pontos, que só permite pequenas inclinações e declives. No entanto, a autoestrada tem uma diferença de altura de cerca de 100 m em um trecho relativamente curto. A prática que era comum antes da guerra, essencialmente usando longas retas e arcos relativamente estreitos para traçar rodovias, também foi considerada desatualizada e insegura.

    A circunvalação oeste, a cerca de 5 km do centro da cidade, revelou-se a melhor forma de ligar a cidade de Münster. As rodovias federais 219 , 54 e 51 , que correm radialmente em direção a Münster , poderiam , assim, ser conectadas à rodovia, o que significa que há três maneiras de chegar a Münster a partir da rodovia sem construir estradas vicinais adicionais.

    A seção sul de Münster para Kamener Kreuz exigiu um aumento na faixa de rodagem na área onde os canais Lippe e Datteln-Hamm cruzaram , a fim de compensar qualquer afundamento que ocorreu repetidamente durante a indústria de mineração na área de Ruhr. A mina de carvão Werne estava localizada no distrito de Werner de Stockum , localizado diretamente na autoestrada .

    O percurso final da auto-estrada foi em 1958 para o troço de 20 km Bremer Kreuz - Delmenhorst -Ost, 1959 para o troço Lotte de 92 km - Kamener Kreuz e 1962 para o troço Delmenhorst-Ost-Lotte de 102 km pelo Ministro Federal de Transporte Hans-Christoph Seebohm definitivamente.

    O trecho Bremer Kreuz - Bremen / Brinkum foi aberto ao tráfego em 1963 e, um ano depois, em 1964, foi continuado para Delmenhorst. Em 1965, uma seção perto de Wildeshausen e a seção de Münster até o Kamener Kreuz foram concluídas, tornando o Kamener Kreuz transitável em todas as quatro direções pela primeira vez. Em 1966, após a aprovação de mais duas seções a oeste e a leste de Wildeshausen, de Bremen a Cloppenburg , a rodovia foi concluída, e em 1967 a Holdorf . A distância completa de Holdorf para Münster foi então completada em 1968.

    Cologne Ring

    Ponte do Reno perto de Leverkusen no ano em que foi inaugurada em 1965

    Grandes partes do anel rodoviário de Colônia foram construídas nas décadas de 1930 e 1940. A seção oriental entre Leverkusen e Heumar foi construída como parte do Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt de 1934 e aberta ao tráfego em 1936. Em 1941, uma parte do anel sul entre Heumar e Rodenkirchen foi construída , o que abriu o Reichsautobahn Ruhrgebiet-Frankfurt com o 1932 como a primeira autobahn na Alemanha pelo então prefeito de Colônia , Konrad Adenauer , mas logo depois que os Nacional-Socialistas assumiram poder, tornou-se uma estrada regional para Colônia - conectada a Bonn. Parte dessa rota também era uma ponte suspensa sobre o Reno , a Ponte Rodenkirchen . Uma continuação além de Colônia para Aachen já foi parcialmente implementada, mas foi completamente concluída após a Segunda Guerra Mundial na década de 1950.

    Embora um anel rodoviário completo em torno de Colônia também tenha sido planejado naquela época, as seções norte e oeste não foram atacadas, especialmente porque um congelamento total da construção foi imposto devido à Segunda Guerra Mundial. A necessidade de encerrar o anel viário já era reconhecida no final da década de 1950. O planejamento elaborado para isso baseou-se essencialmente na rota planejada antes da guerra. Para a ligação à auto-estrada Aachen - Colónia, só foi efectuado um grande desvio na extremidade ocidental, uma vez que o distrito de Lövenich em Colónia foi contornado a este e não a oeste como originalmente planeado. O entroncamento da autoestrada foi então criado a nordeste de Frechen . A razão para isso foi uma melhor conexão com o centro da cidade de Colônia por meio de conexões com as rodovias federais 55 e 264 .

    A decisão de aprovação do planejamento para este trecho da rodovia foi emitida em três partes em 1961 - em 16 de agosto de 1961 para o trecho da margem esquerda do Reno de Niehl a Frechen, em 1º de setembro de 1962 para o trecho da margem direita do Reno na cidade de Leverkusen, e em 20 de outubro de 1961 uma decisão separada para a ponte do Reno. O percurso a ser realizado continha 25 estruturas de pontes, a mais longa das quais é a ponte Leverkusen de 1061 m de comprimento sobre o Reno . Além disso, quatro pontos de conexão foram criados:

    • A leste da ponte do Reno, uma conexão com a autoestrada B 8 para Düsseldorf
    • A oeste da ponte do Reno, uma conexão em forma de trevo com a Industriestraße e a Rheinhafen Köln-Niehl com áreas industriais conectadas
    • A oeste da ponte do Reno, uma conexão em forma de trevo com o B 9 para o então aeroporto de Colônia-Butzweilerhof
    • Um cruzamento com rampas paralelas à B 59 ( Venloer Straße )

    Primeiro, o trecho entre as rodovias federais 55 (entroncamento Colônia-Lövenich ) e 264 (entroncamento Frechen ) com o entroncamento Colônia-Oeste , que conecta a rodovia Aachen-Colônia, foi aberto ao tráfego em 10 de outubro de 1962.

    Em julho de 1961, a construção da Ponte do Reno Leverkusen começou, incluindo duas estradas elevadas a leste, uma estrutura de aço de 527 m de comprimento e uma estrutura de concreto protendido de 927 m de comprimento. Cerca de metade da seção de 2,8 km de comprimento na margem direita do Reno na área da cidade de Leverkusen, portanto, passa por pontes. Na estrada elevada oeste, o Dhünn e algumas estradas que conectam o local industrial ao norte (estação de tratamento de esgoto e depósito de resíduos perigosos da Bayer AG ) são atravessados. A construção da estrada elevada oriental na área urbana densamente povoada foi solicitada pela cidade de Leverkusen devido ao possível uso das áreas abaixo, o que, portanto, também contribuiu para os custos de construção. As duas estruturas foram concluídas em apenas 13 e 14 meses, respectivamente. Embora a autoestrada tenha sido inicialmente construída com quatro faixas, as duas estruturas da ponte já foram projetadas para uma faixa de rodagem mais larga com seis faixas.

    A terraplenagem começou no início de 1963. Selar a terra no pilar oriental da ponte do Reno em um comprimento de 635 m foi problemático, já que a área aqui foi usada como depósito de lixo tóxico por um longo tempo. Cerca de 300.000 m³ do solo de 10 a 12 m de profundidade tiveram que ser removidos e substituídos por solo estável. A construção da superfície da estrada ocorreu em abril de 1964. Por causa das inúmeras fontes de luz em Leverkusen, como a planta principal da Bayer ao sul da autobahn e o estádio BayArena diretamente adjacente (então Estádio Ulrich Haberland ), entre a junção Cologne-Niehl e a iluminação pública de junção de Leverkusen instalada no canteiro central. Estas são as mesmas superestruturas que foram instaladas na vizinha região do Ruhr - rodovia Frankfurt (hoje BAB 3 ) no início da década de 1960 .

    Em 1965, o desvio norte de Colônia foi concluído e inaugurado em toda a sua extensão. Os custos de construção para este projeto rodoviário totalizaram cerca de 167,3 milhões de marcos alemães.

    Rota Eifel e Saar

    Uma rota de autoestrada de Colônia via Trier para Landstuhl foi planejada como parte da rede Reichsautobahn já na década de 1930. Uma conexão cruzada deve se ramificar em Daun e levar via Koblenz até um triângulo de rodovia com a rota Ruhrgebiet - Frankfurt perto de Dernbach . A construção das linhas de Dernbach a Daun (linha operacional nº 53) e de Daun a Trier (linha operacional nº 50) finalmente começou. As duas seções Dernbach - Koblenz e Kaisersesch - Wittlich estavam em construção até o fim da guerra . Uma faixa de rodagem de concreto já foi executada em um trecho de 13,6 km e 27 estruturas de pontes foram concluídas. O resto do percurso estava em construção, e outras 17 estruturas de ponte também foram iniciadas.

    Após a guerra, quando o planejamento foi retomado, ele foi limitado a uma conexão de Koblenz à rodovia Ruhrgebiet - Frankfurt. Este trecho foi planejado como uma rodovia federal novamente a partir de 1954. Depois que uma pesquisa de tráfego foi realizada em 1959, decidiu-se continuar construindo a linha de Koblenz via Daun e Trier para Landstuhl, embora fosse projetada como uma estrada federal de faixa única B 408 . Na década de 1960, as obras foram retomadas em todo o trecho entre Dernbach e Wittlich. A partir de 1961, as seções individuais foram gradualmente abertas ao tráfego como uma estrada motorizada de faixa única na rota antiga. Uma estrutura notável ao longo da rota é a Ponte Bendorfer sobre o Reno , inaugurada em 16 de agosto de 1965. No mesmo ano, as seções Dernbach - Koblenz e Kaisersesch - Hasborn foram concluídas em uma pista. A seção entre Wittlich-Dorf e Hasborn, que era transitável antes da guerra, mas não foi liberada, foi aberta ao tráfego já em 1964 em uma cerimônia solene. Um pequeno trecho próximo a Hasborn só pôde ser liberado em 1º de julho de 1968, já que desde 1950 o exército francês, como potência ocupante, vinha usando e limpando um trecho que havia sido concluído na terraplenagem como depósito de munição.

    Em 1967, todo o planejamento voltou a fazer parte da rede de rodovias, e a rodovia federal 408 entre Dernbach e Trier foi rededicada como a rodovia 74 . A segunda faixa foi então adicionada em 1970, de modo que a rota também tinha a seção transversal completa da rodovia. Ao mesmo tempo, a última lacuna restante entre Koblenz e Mayen foi fechada.

    Quando, na década de 1950, com a reintegração do Sarre na República Federal da Alemanha, a rede de estradas principais foi redesenhada no que é hoje a menor área da Alemanha, um veículo motorizado de alto desempenho foi planejado de Saarbrücken ao norte, que em Hermeskeil iria se conectar à auto-estrada Trier-Landstuhl, que ainda estava em fase de planejamento deve atender. Uma estrada motorizada de duas faixas sem cruzamento entre Hermeskeil e Lebach e uma faixa de rodagem de quatro faixas sem uma divisão intermediária estrutural ou mediana de Lebach a Saarbrücken foram planejadas. Uma vez que a construção desta estrada nas proximidades de Saarbrücken foi classificada como urgente, os trabalhos de construção começaram aqui, de modo que em 1960 o primeiro trecho entre Saarbrücken e Riegelsberg pudesse ser aberto ao tráfego como a B 268 como uma estrada de quatro faixas . Em 1964, a seção entre Illingen e Eppelborn foi concluída como parte do B 327 .

    Depois que o trecho entre Riegelsberg e Illingen foi liberado, uma resolução do Bundestag alemão pediu ao governo federal que fornecesse uma conexão com a rede de estradas de Saarland ao norte. Assim, a estrada foi rededicada como auto-estrada e recebeu a designação de A 171 . Só no final da década de 1970 é que todo o troço do Sarre ficou transitável e ligado à linha Trier - Landstuhl, especialmente porque os planos originais da década de 1930 foram abandonados e foi escolhido um novo traçado devido a esta ligação.

    Devido à separação do centro estrutural originalmente inexistente, eram frequentes os acidentes por umidade na rota sinuosa. Portanto, um guarda-corpo central só foi instalado mais tarde, no decorrer da atualização. Isso explica o perfil excepcionalmente estreito da rodovia nesta área, que também não tem acostamento.

    1970 a 1980

    Além da introdução de um novo sistema de numeração na Alemanha, o trabalho começou nas décadas de 1970 e 1980 para expandir de Lübeck ao norte até Oldenburg em Holstein e de Colônia ao sul até Euskirchen e mais adiante no Eifel . Além disso, a seção sul foi concluída com o fechamento gradual da lacuna entre Wittlich e Saarbrücken .

    Introdução do nome Bundesautobahn 1

    Em 1o de janeiro de 1975, um novo esquema de numeração uniforme foi introduzido para as rodovias na República Federal da Alemanha e Berlim Ocidental. Inicialmente, apenas a numeração gerida internamente foi usada e apenas os números das estradas europeias que percorriam o percurso foram indicados nas placas de sinalização, mas a nova numeração nacional foi antecipada. Um sistema descrito anteriormente no plano de requisitos para estradas principais federais 1971-1985 , que atribuiu os números de um dígito A 1 a A 6 para as rotas que se ramificam do anel Berliner , não poderia prevalecer , mesmo no que diz respeito à divisão alemã que ainda existia na época . O A 1 teria sido a rota Berlim - Hamburgo construída nas décadas de 1970 e 1980, ou seja, a conexão entre as duas maiores cidades alemãs.

    Internamente, a rota Puttgarden - Hamburgo - Bremen - Dortmund - Colônia era como Autobahn 11 , Colônia - Erftstadt como parte da Autobahn 14 (da fronteira holandesa em Goch - fronteira francesa em Lauterburg ), Daun - Trier como parte da Autobahn 74 ( Giessen - Luxemburgo ), Trier - Nonnweiler como parte da Autobahn 76 (Trier - Stuttgart ) e Nonnweiler - Saarbrücken como Autobahn 171 .

    Com a introdução do sistema atual, que atribuía números de um dígito às rotas de longa distância mais importantes, a maioria das quais já planejadas como rotas principais durante a República de Weimar , o número BAB 1 foi selecionado para a conexão norte-sul mais ocidental ) Uma grande vantagem do sistema, que também atribuía o maior número de autoestradas de dois e três dígitos a uma região específica, era que, em caso de reunificação, ele poderia facilmente atribuir números para as vias de autoestradas na ex- RDA (estes eram essencialmente aqueles anteriormente para as rodovias da cidade de Berlim Ocidental com números atribuídos na faixa de 10).

    Com base na mudança de faixa ( TOTSO ) necessária em alguns cruzamentos de autoestradas e triângulos para permanecer no BAB 1 , a numeração anterior ainda pode ser adivinhada com base em rotas contínuas - por exemplo, em Kreuz Bliesheim (rota contínua de Colônia para Koblenz, ex- Autobahn 14 ) ou o Dreieck Nonnweiler (rota contínua de Trier a Pirmasens , ex- Autobahn 76 ).

    Oldenburg i. H. - Lübeck

    Desde a década de 1970, a autoestrada de Lübeck foi construída em seções na direção norte ao longo da costa do Mar Báltico até Oldenburg in Holstein . Em 1975, a primeira seção de Bad Schwartau a Neustadt in Holstein foi concluída. O triângulo Bad Schwartau foi criado como uma bifurcação de e para Hamburgo , a rota que continuou para Lübeck-Siems foi dedicada como BAB 226 .

    Em vez da bifurcação de hoje, costumava haver uma junção como uma trombeta do lado esquerdo , que - ao contrário de hoje - era transitável em todas as direções. Esse triângulo ainda era chamado de ramo Eutin na década de 1950 . A rota de travessia levava ao norte na direção de Ratekau na rota da L 181 de hoje entre a L 309 e a junção de Sereetz do BAB 1. Como a rota anterior para Siems, este trecho da rota também tinha três pistas com ultrapassagem central pistas. Após cerca de 1500 metros, a autobahn terminou em uma junção triangular ao sul de Ratekau, onde a rota se fundiu com a estrada secundária (hoje L 309, depois B 207) e chegou ao fim. Este segmento foi oficialmente denominado Eutin como um entroncamento rodoviário , que na época não era uma determinação geográfica, mas pura determinação direcional ( ). Com a continuação da construção do BAB 1 na direção norte, o ramal de Ratekau foi isolado da rede de rodovias e rebaixado para uma estrada estadual. Antes de a estrada ser totalmente reparada, ela foi preservada em sua condição original até cerca de 1990. A travessia da ponte Schwartauer Straße é impressionante: a ponte ainda é uma estrutura original e, portanto, é mais larga como uma ponte de rodovia do que o necessário hoje.

    Antes do alargamento da faixa de rodagem no decurso da expansão de seis faixas a sul do triângulo da auto-estrada por volta de 1983, a auto-estrada cruzava por baixo da Stockelsdorfer Strasse, que se situa imediatamente a Sul. Hoje a passa por cima. A cerca de 500 metros a sul do triângulo de Schwartau, em torno do início da remarcação da bifurcação da faixa da direita, a antiga via de três faixas desviou-se para este e daí em diante percorreu cerca de 130 metros paralela à via atual. Uma seção de aproximadamente 160 metros desta rota original ainda é preservada hoje em uma floresta perto de Elisabethstrasse em Bad Schwartau ( ).

    Em 1979, o BAB 1 foi estendido de Neustadt in Holstein para Lensahn , depois em 1980 para Oldenburg em Holstein- Süd.

    Autoestrada Eifel Colônia - Blankenheim

    Nas décadas de 1950 e 1960, uma autoestrada na margem esquerda do Reno foi planejada da fronteira holandesa em Goch até a fronteira francesa em Lauterburg , que foi construída em seções a partir de meados da década de 1960. Internamente, essa conexão possuía a rota número A 14 . Parte do desvio norte de Colônia , essencialmente a parte oeste do anel rodoviário de Colônia concluído em 1965, deveria ser incluída na rota. Uma continuação de Frechen em direção ao sul já foi preparada, assim como um cruzamento com a autoestrada posterior na direção de Krefeld e para Goch.

    Uma via expressa na direção de Euskirchenestava planejada quando o primeiro trecho desta autobahn ao sul de Colônia estava sendo planejado, que inicialmente funcionaria como uma Erfttalstrasse de duas faixas e depois quatro faixas de Erftstadt na direção de Koblenz . Esta rota foi inicialmente planejada como uma substituição para o B 51 e foi chamada de Eifelfernstrasse . A continuação ao sul de Euskirchen permaneceu em grande parte obscura devido às variantes de planejamento da Renânia-Palatinado, já que deste lado as áreas de Aachen e Colônia foram consideradas como destinos possíveis para uma continuação ao norte da novamente planejada rodovia Koblenz-Trier-Landstuhl. A continuação de Euskirchen para Tondorf foi trabalhada até meados da década de 1960 .

    Em 1972, a seção de Frechen para Weilerswist foi concluída, enquanto as outras seções na direção de Koblenz / Ludwigshafen foram concluídas ou em construção. Com a introdução dos novos números das autoestradas em 1 de janeiro de 1975, a ideia de uma autoestrada contínua entre as fronteiras holandesa e francesa foi descartada, de modo que os trechos da autoestrada que estavam em grande parte concluídos naquela época receberam números diferentes: Entre Goch e Colônia agora era o BAB 57 , entre Erftstadt e Ludwigshafen parte do BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ) e entre Ludwigshafen e Wörth am Rhein o BAB 65 (o trecho posterior à fronteira federal perto de Lauterburg não foi mais realizado como uma rodovia ) Apenas o pequeno trecho entre Colônia e Bliesheim, que fazia parte do antigo planejamento A 14 , foi adicionado ao BAB 1. Com base nas relações motrizes no triângulo Erfttal e na interseção de Bliesheim , o curso da numeração contínua original ainda pode ser traçado. O BAB 1 e o BAB 61 operam em uma rota comum entre os dois cruzamentos.

    A partir de meados da década de 1970, a lacuna entre Bliesheim e Daun foi eliminada do norte. Em primeiro lugar, a secção a partir da junção para o Bliesheim Wisskirchen junção foi aberta , em 1977 , para Mechernich em 1981 e para o final actual da auto-estrada em Blankenheim em 1982 .

    Wittlich - Saarbrücken

    A extensão de Wittlich a Trier foi realizada após a conclusão da segunda faixa de rodagem entre Koblenz e Wittlich no início dos anos 1970. Após três anos de construção, a seção até o triângulo do vale do Mosela com a ponte do Mosela perto de Schweich foi concluída em dezembro de 1974. Ao mesmo tempo, o BAB 602 , que tem apenas alguns quilômetros de comprimento, foi construído como um alimentador para o centro da cidade de Trier. Uma vez que um triângulo de autoestrada com uma ramificação da rota para Luxemburgo foi planejado em Schweich , que pretendia representar a seção mais ocidental do BAB 48, todo o trecho da autoestrada entre Schweich e Daun, onde os trabalhos preliminares já haviam sido feitos para um triângulo de autoestrada planejado durante Na construção deste traçado, foi dada a dupla numeração do BAB 1 / BAB 48 previsto.

    Para a construção da continuação da rota de Trier para o sul, não foi feita referência aos antigos planos do Reichsautobahn, uma vez que a nova rota deveria ligar também o Sarre . No entanto, conforme planejado originalmente, a faixa de rodagem contínua foi projetada como uma rota Trier - Landstuhl e a rodovia para Saarbrücken em Nonnweiler se ramificou a partir dela. Vindo da direção de Trier, você deve deixar a faixa de rodagem principal para continuar na BAB 1 para Saarbrücken, que continua como BAB 62 para Landstuhl e Pirmasens .

    Entre Reinsfeld e Eppelborn , onde o trecho aberto na década de 1960 continua até Saarbrücken, a rodovia foi gradualmente concluída de 1975 a 1977, com a rodovia de duas faixas entre Eppelborn e Quiitteilung sendo estendida por uma segunda faixa. Isso também resultou no triângulo Nonnweiler . Para fechar a lacuna entre Daun / Trier e Saarbrücken, faltou apenas a seção entre o triângulo Moseltal e Reinsfeld. Este trecho de 20 km com duas estruturas de ponte maiores ( Fellerbach e Molesbachtal Bridge ) não foi concluído até 1983, o que significa que o BAB 1 entre Daun e Saarbrücken era completamente transitável.

    Foi apenas no contexto da reorganização da rede de auto-estradas alemã em 1992 que a dupla numeração entre o triângulo Vulkaneifel e Trier deixou de existir. Uma vez que a seção Dernbach - Wetzlar da A 48 não estava mais para ser realizada, o nome foi inicialmente reduzido ao triângulo Wasserbillig (fronteira de Luxemburgo) –Dernbach e, posteriormente, apenas ao triângulo Vulkaneifel - Dernbach. O pano de fundo para isso também foi a introdução de números individuais para pontos de conexão. O trecho já construído a noroeste de Trier, na fronteira com Luxemburgo, foi renomeado para BAB 64 , e os trechos em Hesse que já haviam sido concluídos receberam novos números ( BAB 480 e BAB 5 ). No entanto, esta dupla numeração ainda está presente em algumas placas de sinalização mais antigas.

    Depois de 1990

    No final da década de 1990 até o início da década de 2000, tanto a continuação de Oldenburg in Holstein na direção norte quanto o fechamento do fosso em Eifel entre Blankenheim e Daun foram planejados e, em alguns casos, já implementados.

    Extensão norte para Heiligenhafen

    A extensão de Oldenburg in Holstein a Heiligenhafen foi realizada adicionando uma segunda faixa de rodagem à rodovia federal B 207. Em 20 de dezembro de 2002, o trecho da antiga extremidade da rodovia ao sul de Oldenburg in Holstein até o entroncamento Oldenburg i H.-Nord ao longo da estrada de contorno de Oldenburg foi atualizado para uma rodovia. Em 21 de agosto de 2005, o anterior B 207, que havia sido estendido por uma segunda faixa, foi atualizado para a Rodovia Federal 1 e aberto ao tráfego. Em 25 de agosto de 2008 a próxima peça seguiu até o ponto de conexão Heiligenhafen-Mitte. A seção de 3,5 km de comprimento de Heiligenhafen-Mitte até atrás de Heiligenhafen-Ost, que também inclui uma área de descanso não gerenciada ( vista do Mar Báltico ), foi aberta ao tráfego em 6 de julho de 2012.

    Outras construções no Eifel

    Lieser -talbrücke em Daun em construção (julho de 2006)

    O planejado fechamento da lacuna no Eifel foi impulsionado pelo lado da Renânia-Palatinado. Com a introdução de números separados para os cruzamentos, vários trechos de rodovia com numeração dupla foram eliminados e substituídos por uma numeração única e contínua. O troço entre Daun e Schweich, que recebeu a dupla designação de BAB 1 / BAB 48 desde a introdução dos números actuais das auto-estradas em 1975 , foi adicionado exclusivamente à auto-estrada federal 1. O BAB 48, originalmente planejado como uma rota entre a fronteira de Luxemburgo perto de Wasserbillig via Daun , Koblenz , Dernbach , Wetzlar e Gießen para o Hattenbacher Dreieck , foi reduzido à seção Daun - Dreieck Dernbach e as seções existentes da rota original foram adicionadas a outras números de autoestradas.

    Na década de 1990, o triângulo Vulkaneifel foi construído perto de Daun , cuja construção foi planejada para a década de 1930. Durante a construção da rodovia federal Koblenz - Wittlich na década de 1960, precursora das atuais Autobahn 1 e 48, as obras de terraplenagem já haviam sido concluídas. Em julho de 1997, o triângulo da autoestrada foi concluído juntamente com uma nova linha de 4 km de extensão para a junção de Daun (então Daun / Darscheid ). A junção Daun / Mehren foi posteriormente renomeada para Mehren .

    Em 2005, a auto-estrada foi alargada de Daun por 2,5 km a norte para uma ligação provisória em Rengen . Este foi fechado em outubro de 2010, quando a A1 foi estendida por mais 3,8 km até o entroncamento de Gerolstein . Em 31 de maio de 2012, outros 2,5 km da rodovia ao norte foram liberados para o entroncamento de Kelberg . A lacuna completa ainda não foi implementada devido ao planejamento vacilante devido às diretrizes ambientais.

    Lista de autorizações de trânsito

    seção ano km
    AS Heiligenhafen-Ost - AS Heiligenhafen-Mitte 2012 3,0 km
    AS Heiligenhafen-Mitte - AS Gremersdorf 2008 4,8 km
    AS Gremersdorf - AS Oldenburg i. H.-North 2005 3,3 km
    AS Oldenburg i. H.-Nord - AS Oldenburg i. H.-South 2002 4,2 km
    AS Oldenburg i. H.-Süd - AS Lensahn 1980 8,1 km
    AS Lensahn - AS Neustadt i. H.-North 1979 8,3 km
    AS Neustadt i. H.-Nord - Triangle Bad Schwartau 1975 19,7 km
    Triângulo Bad Schwartau - AS Lübeck-Zentrum 1938 8,0 km
    AS Lübeck-Zentrum - Kreuz Hamburgo-Ost 1937 50,0 km
    Kreuz Hamburgo-Ost - Dreieck Norderelbe 1963 12,8 km
    Triângulo Norte do Elba - AS HH-Harburg 1939 4,7 km
    AS HH-Harburg - Maschener Kreuz 1938 8,0 km
    Mesh Cross - AS Dibbersen 1937 10,0 km
    AS Dibbersen - AS Oyten 1936 71,0 km
    AS Oyten - Cruz de Bremen 1937 3,0 km
    Cruz de Bremen - AS Uphusen / Bremen-Mahndorf 1962 1,8 km
    AS Uphusen / Bremen-Mahndorf - AS Bremen / Brinkum 1963 11,5 km
    AS Bremen / Brinkum - AS Delmenhorst-Ost 1964 7,0 km
    AS Delmenhorst-Ost - AS Wildeshausen-Nord 1966 19,6 km
    AS Wildeshausen-Nord - AS Wildeshausen-Oeste 1965 8,2 km
    AS Wildeshausen-West - AS Cloppenburg 1966 13,8 km
    AS Cloppenburg - AS Holdorf 1967 27,0 km
    AS Holdorf - Kreuz Münster-Süd 1968 90,0 km
    Cross Münster-Süd - Kamen Cross 1965 36,7 km
    Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna 1957 10,0 km
    Entroncamento Dortmund / Unna - AS Hagen-West 1961 20,0 km
    AS Hagen-West - AS Wuppertal-Langerfeld 1960 17,0 km
    AS Wuppertal-Langerfeld - AS Remscheid 1956 14,0 km
    AS Remscheid - AS Burscheid 1939 14,0 km
    AS Burscheid - Kreuz Leverkusen 1938 11,0 km
    Cross Leverkusen - AS Köln-Lövenich 1965 18,0 km
    AS Köln-Lövenich - Kreuz Köln-West 1962 2,0 km
    Kreuz Köln-West - AS Erftstadt 1971 1,4 km
    AS Frechen - Kreuz Bliesheim 1972 12,9 km
    Cross Bliesheim - AS Wißkirchen 1977 16,9 km
    AS Wißkirchen - AS Bad Münstereifel / Mechernich 1981 8,5 km
    AS Bad Münstereifel / Mechernich - AS Blankenheim 1982 13,4 km
    AS Kelberg - AS Gerolstein 2012 2,5 km
    AS Gerolstein - Rengen (prov. AS) 2009 2,5 km
    Rengen (prov. AS) - AS Daun 2005 2,4 km
    AS Daun - triângulo Vulkaneifel 1997 3,8 km
    Triângulo Vulkaneifel - AS Hasborn 1965, 1970 27,0 km
    AS Hasborn - Dorf (conexão B 49) 1964, 1970 6,8 km
    Dorf (conexão B 49) - AS Wittlich 1971 1,7 km
    AS Wittlich - AS Salmtal 1975 10,2 km
    AS Salmtal - triângulo vale do Mosela 1974 13,0 km
    Triângulo Moseltal - AS Reinsfeld 1983 20,1 km
    AS Reinsfeld - Steinackerweg (prov. AS) 1975 30,7 km
    Steinackerweg (prov. AS) - AS Eppelborn 1977 3,0 km
    AS Eppelborn - Kreuz Saarbrücken 1976 7,5 km
    Cross Saarbrücken - AS Saarbrücken-Hubert-Müller-Strasse 1969 11,6 km

    Novos pontos de conexão

    • O novo entroncamento Elsdorf foi construído como parte da expansão de seis faixas entre Hamburgo e Bremen .
    • A junção do aeroporto de Münster / Osnabrück (75) foi inaugurada no final de 2010. Paralelamente à construção, a autoestrada da zona do novo entroncamento já estava dimensionada para futura expansão em seis vias.
    • O novo entroncamento Münster-Hiltrup (79a) foi construído ao sul do entroncamento da autoestrada Münster-Süd como parte da expansão de seis faixas em 2014.
    • A junção Weilerswist-West (110a) foi lançada em dezembro de 2011 junto com o desvio Weilerswist.

    Volume de trafego

    Uma vez que o BAB 1 conecta várias áreas metropolitanas, como Hamburgo , Bremen , a região do Ruhr e a Renânia e também representa a conexão norte-sul mais importante entre o Mar do Norte e a região do Ruhr, grande parte da rota da autoestrada é amplamente utilizada. Por esta razão, muitas seções foram e serão expandidas das quatro originais para pelo menos seis faixas. Além disso, é preciso muito tráfego regional dentro das áreas metropolitanas. O trecho de Kelberg a Saarbrücken , que não está conectado à rota norte mais longa, tem pouco tráfego e, além de Saarland, serve principalmente a região de Eifel, no oeste da Renânia-Palatinado .

    Volume médio de tráfego diário (DTV)

    Seções com DTV maior que 100.000 por dia
    seção DTV
    HH-Öjendorf - HH-Billstedt 101.400
    Cross HH-Süd - HH-Stillhorn 114.200
    HH-Stillhorn - HH-Harburg 109.700
    HH-Harburg - Maschener Cross 103.500
    Cruz de Bremen - Uphusen / Bremen-Mahndorf 100.800
    Uphusen / Bremen-Mahndorf - Bremen-Hemelingen 104.800
    Bremen-Hemelingen - Bremen-Arsten 118.300
    Junção Kamen Centre - Dortmund / Unna 120.200
    Cross Dortmund / Unna - Schwerte 110.900
    Schwerte - Westhofen Cross 119.300
    Hagen-West - Volmarstein 104.100
    Cross Leverkusen-West - Cologne-Niehl 111.900
    Kreuz Köln-Nord - Köln-Bocklemünd 103.400
    Köln-Lövenich - Kreuz Köln-West 126.200

    Estado de desenvolvimento

    Atualmente, o A1 é dirigido principalmente por quatro pistas, várias seções entretanto foram ampliadas com seis pistas. Em seu desenvolvimento final, a rodovia de Lübeck (triângulo Bad Schwartau) a Colônia (Kreuz Köln-West) deve ter pelo menos seis faixas contínuas. Uma expansão de oito faixas está planejada entre o triângulo Norderelbe e o Maschener Kreuz e entre o entroncamento Leverkusen e o entroncamento Colônia-Niehl.

    Heiligenhafen - Hamburgo

    Entre o início atual da autobahn em Heiligenhafen e o triângulo de Bad Schwartau, a autobahn foi expandida para quatro faixas. A seção de Heiligenhafen a Oldenburg in Holstein foi construída adicionando uma segunda faixa ao longo da rodovia federal 207 e, portanto, segue curvas relativamente estreitas.

    Do triângulo de Bad Schwartau ao entroncamento Hamburgo-Ost, a rodovia, que foi construída aqui com quatro faixas na década de 1930, teve seis faixas desde o início dos anos 1980.

    Hamburgo - Bremen

    Do Maschener Kreuz ao Buchholzer Dreieck, a A1 tem novamente quatro pistas. A parte seguinte, do Buchholzer Dreieck ao Bremer Kreuz , que originalmente tinha quatro faixas, foi continuamente expandida para seis faixas de novembro de 2008 a outubro de 2012. Essa ampliação foi realizada no modelo da parceria público-privada com a participação da A1 mobil , que também cuidará da manutenção do traçado por 30 anos. Em 11 de outubro de 2012, a rota da rodovia recém-ampliada foi concluída.

    Bremen - Dortmund

    A seção original de quatro faixas de Bremen ao Kamener Kreuz foi construída na década de 1960 e foi expandida para seis faixas desde o início de 2000 devido ao aumento do volume de tráfego.

    A Autobahn tem seis faixas entre o Bremer Kreuz e o triângulo de Stuhr. No curso posterior ao triângulo Ahlhorner Heide, apenas quatro faixas estão disponíveis atualmente, além do entroncamento Lotte / Osnabrück , a expansão de seis faixas planejada desde 1990 foi parcialmente concluída.

    As decisões de aprovação de planejamento para o trecho de 17 km a leste do triângulo Ahlhorner Heide - AS Cloppenburg e AS Cloppenburg - AS Vechta foram emitidas em novembro de 1999 e são incontestáveis ​​desde fevereiro de 2005. De abril ao final de 2010, a faixa direcional Osnabrück foi estendida em uma faixa, a faixa direcional Bremen seguiu de maio a dezembro de 2012. Como as estruturas da ponte já foram projetadas para uma expansão de seis faixas, apenas o acostamento tinha que ser remarcado em uma faixa regular e novo acostamento adicionado. Além disso, a área de descanso do Cappeln Hagelage foi amplamente expandida. O troço AS Vechta - AS Lohne / Dinklage com 9,3 km de comprimento foi alargado para seis vias na direcção de Osnabrück em 2008 e na direcção de Bremen em 2009. A área de descanso da Bakumer Wiesen foi ampliada e um banheiro foi adicionado.

    A rota de quase 30 km entre as junções Lohne / Dinklage e Bramsche é atualmente a única entre Ahlhorn e Osnabrück que ainda não foi desenvolvida. O contrato de planejamento foi concedido em agosto de 2006 e o ​​procedimento de aprovação de planejamento para a parte norte foi iniciado em outubro de 2011 e para a parte sul em abril de 2013. A decisão de aprovação do planejamento para a parte norte e desde 15 de março de 2017 para a parte sul é incontestável desde 19 de novembro de 2015. As obras começaram em 25 de agosto de 2017.

    De abril de 2009 a setembro de 2010, o trecho de 8,6 km AS Bramsche - AS Osnabrück-Nord foi ampliado com seis faixas, após a construção de várias novas pontes desde 2007. O curto prazo de construção foi garantido por uma obra de 24 horas, também realizada aos domingos e feriados. Como parte deste projeto piloto, um sistema de iluminação também foi temporariamente instalado. O trecho de 10,3 km de comprimento do entroncamento Osnabrück-Nord ao entroncamento Lotte / Osnabrück foi ampliado para seis faixas de 2004 a 2007, com uma nova área de descanso não gerenciada ( Hasetal ) sendo construída. Devido a danos no Dütebrücke , uma faixa em cada direção de viagem foi permanentemente fechada em 2011 entre o entroncamento Osnabrück-Hafen e o entroncamento Lotte / Osnabrück.

    Entre o entroncamento Lotte / Osnabrück e o entroncamento Kamener , a rodovia ainda tem quatro faixas. Apenas o trecho do entroncamento Münster-Nord ao entroncamento Münster-Hiltrup já tem seis faixas. De 2003 a 2005, a rodovia entre Münster-Nord e o entroncamento Münster-Süd foi ampliada. O entroncamento Münster-Süd foi reconstruído e uma rampa semidireta ( viaduto ) foi instalada para a conexão entre Recklinghausen e Bremen. De 2012 a outubro de 2014, a seção seguiu do entroncamento Münster-Süd até a ponte sobre o Canal Dortmund-Ems . O novo entroncamento Münster-Hiltrup (79a) foi construído durante as obras.

    Dortmund - Colônia

    Demolição da antiga ponte Wuppertal em Öhde, 2009
    Obras de construção entre Wuppertal-Langerfeld e Wuppertal-Ronsdorf

    Hoje, a rodovia tem seis faixas entre o Kamener Kreuz e o cruzamento Köln-West. A expansão de quatro das seis pistas demorou muitos anos, principalmente no trecho entre Wuppertal e Burscheid, devido ao terreno montanhoso e às numerosas pontes do vale, algumas das quais listadas como monumentos históricos. No final da década de 1980, apenas as seções Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna e Wermelskirchen - Kreuz Leverkusen já haviam sido expandidas para seis faixas. Entre o entroncamento Dortmund / Unna e a área de serviço de Lichtendorf e entre os entroncamentos Hagen-Nord e Hagen-West, a expansão ocorreu no início de 1990 e, alguns anos depois, a linha de Hagen para o entroncamento Wuppertal-Langerfeld foi concluída. A seção de Wuppertal-Ronsdorf a Remscheid seguiu no final da década de 1990. O novo entroncamento Remscheid - Lennep foi construído nesta área em 2006.

    A rota entre Wuppertal-Langerfeld e Wuppertal-Ronsdorf foi ampliada de 2001 a 2012. Isso se revelou muito complexo devido à construção de três novos viadutos. O Schwelmetalbrücke imediatamente ao sul da junção Wuppertal-Langerfeld foi complementado por duas estruturas de ponte em ambos os lados entre 2004 e 2006 para acomodar as faixas de entrada e saída da junção. Desde julho de 2013, devido aos danos que avançaram devido à idade da ponte e ao aumento da carga de tráfego, uma faixa adicional está a passar por cima da estrutura suplementar exterior. O viaduto Langerfeld ao sul foi demolido entre 2001 e 2004 e reconstruído como uma estrutura mais ampla.

    A nova construção da Ponte Wuppertal em Öhde durou de 2004 a 2012. Primeiro, uma segunda estrutura de ponte foi construída paralelamente ao sul da ponte existente, que foi aberta ao tráfego em 2005. De 2008 a 2009, a metade antiga da ponte foi demolida e substituída por uma nova de 2010. Este foi inaugurado em setembro de 2012, tornando toda a ponte e, portanto, também o trecho de Wuppertal-Langerfeld a Wuppertal-Ronsdorf transitável com seis faixas. A rota no Blombachtal com suas faixas direcionais separadas foi mantida mesmo após a expansão (por volta de 2001-2004). As áreas de descanso de Ehrenberg e Kucksiepen foram expandidas para incluir várias vagas de estacionamento de caminhões.

    A seção da parada de descanso Lichtendorf até a junção Hagen-Nord, que também inclui a cruz Westhofen , foi construída em duas seções: por volta de 2001-2004, a seção entre a junção Schwerte e a cruz Westhofen foi construída. A rota de 5,6 km de extensão entre o Westhofener Kreuz e a junção Hagen-Nord foi ampliada de 2005 a 2009 e inaugurada em 23 de dezembro de 2009 com o comissionamento das novas pontes dos vales Lenne e Ruhr.

    O último trecho entre Kamener Kreuz e Colônia era inicialmente o trecho Remscheid - Wermelskirchen com várias pontes tombadas. Além disso, algumas estruturas sobre a autobahn eram estreitas demais para a passagem de uma via de seis pistas e tiveram que ser demolidas primeiro. A ampliação propriamente dita começou em março de 2007. No entroncamento Remscheid, a via foi rebaixada em quatro metros para poder preservar um viaduto tombado pelo patrimônio e reduzir a inclinação longitudinal do percurso. Uma segunda estrutura paralela foi adicionada aos viadutos da rodovia. Em agosto de 2012, quando as novas pontes entraram em operação, a ampliação foi concluída - com exceção da área em torno da ponte Höllenbachtal, que ainda precisou ser reformada devido à sua idade avançada. As obras aqui só puderam ser concluídas em abril de 2018, o que significa que todo o percurso do Kamener Kreuz ao entroncamento Köln-West foi concluído com seis faixas.

    Colônia - Saarbrücken

    A expansão de seis faixas do anel da autoestrada norte e oeste de Colônia, que é formada pelo BAB 1, foi abordada a partir da década de 1980. Primeiro, eles começaram na seção Kreuz Leverkusen - Kreuz Köln-Nord ( Nördlicher Kölner Ring ). Quando foram construídas na década de 1960, as estradas elevadas na cidade de Leverkusen foram projetadas para acomodar uma pista adicional em cada direção, de forma que nenhuma conversão complexa fosse necessária. O mesmo procedimento foi seguido para a expansão de seis faixas da ponte Leverkusen Rhine em 1986, o que resultou na ponte sendo exposta a maiores cargas devido à movimentação de caminhões na faixa externa (antigo acostamento), também em termos de aumento de alavancagem .

    Entre a junção Köln-Nord e a junção Köln-West ( Westlicher Kölner Ring ), houve uma expansão para seis faixas apenas na década de 2000 - até agora, a autoestrada entre a junção Köln-Nord e a junção Köln-Bocklemünd tinha duas faixas em cada direção, ao sul dela para o Kreuz Köln-West duas pistas na direção de Euskirchen e três na direção de Dortmund. Uma vez que a autoestrada aqui, na parte sul, passa pelo meio das áreas residenciais dos distritos de Weiden e Junkersdorf em Colônia , habitações com proteção acústica foram planejadas já em 1997. As obras de ampliação entre o entroncamento Colônia-Bocklemünd e o entroncamento Colônia-Oeste, incluindo a construção de um recinto de 1,5 km de comprimento, começaram em 2007. O recinto foi colocado em operação em dezembro de 2012, e a ampliação de seis faixas para uma linha contínua está no início de 2013 foi concluída. O último trecho de quatro faixas remanescente entre o entroncamento Köln-Nord e o entroncamento Köln-Bocklemünd foi ampliado de maio de 2013 ao outono de 2015.

    No curso posterior, há terceiras faixas adicionais em vários trechos de subida. A autobahn termina imediatamente após a junção 150, Saarbrücken-Burbach , de lá é chamada Bundesstraße 268 e depois de 600 m se funde com o desenvolvimento de nível de rua de Saarbrücken.

    particularidades

    Renomeação de pontos de conexão

    Vários nós de ligação na auto-estrada foram renomeados depois de abertos. Na Renânia do Norte-Vestfália, em particular, novos regulamentos foram elaborados nos últimos anos que introduziram novas diretrizes para a denominação de cruzamentos de autoestradas. Assim, a junção Gleuel (105) era anteriormente chamada de Hürth e a junção ao sul, agora chamada de Hürth (106), era mochila . Algumas junções anteriormente tinham nomes duplos, como Lengerich / Tecklenburg (hoje Lengerich , 73), Castle Burg / Wermelskirchen (hoje Wermelskirchen , 96), Bad Münstereifel / Mechernich (hoje Mechernich , 112) ou Daun / Mehren (hoje Mehren , 121) . De acordo com a RWBA 2000 , essas designações duplas não são mais permitidas para pontos de conexão recém-estabelecidos.

    Dano de calor

    A A1 teve que ser fechada de 26 de julho de 2006 a 1 de agosto de 2006 entre a saída Hagen-West e Westhofener Kreuz na direção de Bremen devido a severos danos causados ​​pelo calor. Na área do canteiro de obras , a superfície da estrada tornou-se macia e foram criados sulcos. A superfície de 30 anos foi incapaz de suportar a carga unilateral em temperaturas persistentemente altas. Nesta seção não renovada, toda a superfície da estrada foi fresada e asfaltada .

    Divisão de pista

    Em Wuppertal - Ronsdorf as pistas direcionais da A1 no Blombachtal foram divididas por cerca de um quilômetro. Na Alemanha, este é apenas o caso na A2 perto de Bad Oeynhausen , em dois trechos da A 7 entre Hamburgo e Hanover , na Albaufstieg na A8 e na A9 no Altmühltal e no Hienberg. Mesmo após a expansão de seis faixas, a rota antiga foi mantida.

    Memorial em memória dos prisioneiros de guerra que foram usados ​​na construção da rodovia

    Para comemorar os prisioneiros de guerra que foram destacados para continuar construindo o Reichsautobahn durante a era nazista entre 1939 e 1942, em 27 de janeiro de 2013, dia da comemoração das vítimas do Nacional Socialismo (aniversário da libertação do campo de concentração de Auschwitz em 1945), um memorial inaugurado na igreja da rodovia St. Paul perto de Wittlich . Consiste em dois painéis de aço inoxidável que são fixados na parede externa da igreja. Eles são conectados por uma autoestrada estilizada, que no final se funde em um ramal que simboliza o arame farpado e a cor vermelho-sangue.

    Os trabalhadores forçados eram prisioneiros da prisão de Wittlich , do campo de concentração de Hinzert e seus campos satélite, bem como pessoas de religião judaica de Luxemburgo e prisioneiros de guerra e trabalhadores forçados da Polônia e da União Soviética .

    Fechamento de lacuna

    Embora a lacuna no Eifel ainda não tenha sido eliminada, Colônia é indicada como um destino de longa duração na A1 vindo de Saarbrücken em direção ao norte. O desvio da lacuna está sinalizado a partir do triângulo Vulkaneifel pela A 48 até o entroncamento de Koblenz , daí então pela A 61 , que encontra novamente a A 1 no sentido norte. Alternativamente, a A 48 já pode ser deixada em Mayen e o entroncamento Mendig da A 61 pode ser alcançado através da B 262 , uma estrada motorizada de duas a quatro faixas . Outra rota alternativa muito utilizada vai do entroncamento de Wittlich pela A 60 até Prüm e daí através do West Eifel pela B 51 até Blankenheim , onde a A 1 começa novamente. Na direção sul, a última rota é marcada a partir da junção de Bliesheim com o destino de longo prazo Trier.

    Divisão de pista

    Entre os cruzamentos Eppelborn (141) e Tholey (140), a rodovia foi ampliada para três faixas devido a uma inclinação. Estes são divididos de forma que as duas faixas da esquerda à esquerda conduzam ao píer de uma ponte e a faixa da direita à direita.

    Ponto de ônibus

    A A1 tem uma parada de ônibus no cruzamento Saarbrücken - Von der Heydt (148) na direção de Trier para os dois distritos de Saarbrücken de Kirschheck e Von der Heydt. Hoje, a parada de ônibus é usada apenas para o serviço de substituição ferroviária da linha 1 do bonde paralelo de Saarbahn , que tem uma parada para ambos os bairros de Saarbrücken próximo à entrada da rodovia, e a chamada coletiva de táxi 168 Von der Heydt - Heinrichshaus . Havia também uma parada de ônibus no entroncamento Saarbrücken-Burbach (150), ponto final da A 1, até 2001. No decorrer da expansão do Saarbahn, isso foi omitido por razões de espaço em favor da parada de Siedlerheim localizada a aproximadamente 750 m abaixo na direção da cidade .

    eHighway

    eHighway em construção, março de 2019

    Uma pista de teste foi construída entre o entroncamento Reinfeld e a travessia de Lübeck, que está equipada com uma linha aérea para caminhões elétricos . A operação piloto nesta eHighway começou em 1º de julho de 2019. Veículos híbridos de uma empresa de transporte regional com pantógrafos especiais têm usado esta rota regularmente desde então. O custo da pista de teste é suportado pelo governo federal no valor de 19 milhões de euros.

    2021: Vários fechamentos devido a inundações na Renânia do Norte-Vestfália

    Inundações e danos causados pelas inundações na Europa Ocidental e Central em 2021 afetaram várias seções desde meados de julho de 2021, incluindo:

    • Fechamento total da A1 na direção de Koblenz entre a junção da rodovia Colônia-Oeste e o triângulo da rodovia Erfttal
    • Fechamento total da A1 na direção de Dortmund entre o triângulo da autoestrada Erfttal e a junção de Hürth
    • Gargalo na A1 em direção a Koblenz, entre os cruzamentos Cologne-Lövenich e Cologne-Bocklemünd.

    Planejamento / construção

    O A 1 é o foco das atividades de expansão federal. A costa do Báltico está conectada no extremo norte. Em toda a área congestionada entre Hamburgo e Colônia, renovações completas, bem como uma expansão quase contínua para pelo menos três faixas em cada direção e uma expansão de muitos cruzamentos e cruzamentos estão recentemente concluídas, em construção ou em planejamento. Na Eifel, a lacuna de 28 quilômetros está fechada há 36 anos. O início da construção ainda não era certo em 2018.

    Extensão do norte em direção a Fehmarn

    Em Ostholstein, a extensão da A 1 alcançou Heiligenhafen-Ost. Em conexão com a construção da ligação fixa através do Fehmarnbelt, também há planos para expandir a estrada federal existente 207 como uma extensão da A1 entre Heiligenhafen-Ost e Puttgarden para quatro faixas. Esse trecho de conexão do interior tem cerca de 22 quilômetros de extensão e está classificado no Plano Federal de Infraestrutura de Transportes de 2003 no grau de urgência de novas necessidades . Embora a ligação Fehmarnbelt de 20 km de comprimento tenha sido originalmente planejada para entrar em operação de acordo com os planos dinamarqueses para 2021, agora espera-se que seja concluída em 2029. O Ministro dos Transportes de Schleswig-Holstein , Meyer, informou ao Ministro Federal dos Transportes Ramsauer em 11 de setembro de 2012 que o Estado de Schleswig-Holstein queria registrar uma conexão adicional (ponte ou túnel) sobre o Fehmarnsund para inclusão no Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 . No plano de requisitos, que será aplicável a partir de 2017, a expansão de quatro faixas da B 207 entre Puttgarden e Heiligenhafen-Ost está incluída na categoria em andamento e permanentemente programada . Em 3 de março de 2020, foi anunciado que o Fehmarnsund será atravessado no futuro através do túnel Fehmarnsund , um túnel combinado para tráfego ferroviário e rodoviário. O túnel deve ser construído como um túnel submerso, um tubo com 2 vias para o tráfego ferroviário e dois tubos com 2 faixas cada e um acostamento para o tráfego rodoviário. O comissionamento está programado para ocorrer em 2028, ao mesmo tempo que o túnel Fehmarnbelt . A ponte Fehmarnsund deve ser preservada para pedestres, ciclistas e tráfego local.

    Expansão do desvio sul de Hamburgo

    Uma expansão de oito pistas está planejada entre o entroncamento Hamburg-Südost com a A 25 e Horster Dreieck com a A 7 , até Hamburg-Stillhorn em necessidades urgentes, a partir daí em outras necessidades com direitos de planejamento. O curso adicional para o Buchholzer Dreieck é de seis faixas (requisitos adicionais com direitos de planejamento). Na década de 2020, a nova A 26 a ser construída será conectada à A1 pela expansão do entroncamento Hamburgo-Stillhorn em um triângulo de rodovia.

    Expansão de seis pistas de Buchholzer Dreieck a Bremen

    A chamada autoestrada privada foi iniciada em agosto de 2008 com o título “Operador da autoestrada federal A 1 Hamburgo - Bremen” como parte de um projeto de concessão PPP como uma expansão de seis faixas da autoestrada entre o Buchholzer Dreieck e o Bremer Kreuz. O trecho faz parte da conexão entre os dois grandes portos marítimos, o porto de Hamburgo e o grupo portuário Bremen / Bremerhaven, e gera um alto nível de pedágios. A concessionária A1 mobil, composta pela empresa Bilfinger Berger , a construtora Johann Bunte e o investidor britânico John Laing plc, é responsável pela expansão e manutenção da autoestrada há 30 anos. Em contrapartida, em vez do Estado, o grupo privado de empresas recebe parte da receita do pedágio do caminhão. O quão alta é essa proporção está sujeita à confidencialidade. O início oficial da construção ocorreu em novembro de 2008.

    No decorrer dessa expansão, o asfalto sussurrado foi substituído em uma grande área no primeiro trimestre de 2010 em um trecho totalmente reformado perto de Bremen, que só foi lançado por três meses. Quando o grande número de buracos não permitiu mais uma operação ordenada, a antiga faixa de rodagem foi colocada novamente em operação como uma solução de emergência. Se a empresa operadora, que só foi constituída com uma caução de 10.000 euros, entrar em dificuldades financeiras devido a repetidos defeitos de construção, estimativas incorretas de custos ou outros problemas, o governo federal arcará com os custos.

    O pesquisador de tráfego Michael Schreckenberg criticou que os trechos do canteiro de obras foram "feitos por tecnocratas", "sem levar em conta a psicologia do motorista". Desde o início da construção, o número de acidentes na área da delegacia de Rotenburg an der Wümme aumentou 121% entre 2008 e 2009. O número de acidentes fatais no setor aumentou de dois (2008) para seis (2009). Sete acidentes fatais ocorreram no primeiro semestre de 2010. Para evitar mais acidentes, decidiu-se ampliar em um metro o canteiro de obras. No entanto, por não estar regulamentado no contrato com o consórcio operadora, foi financiado com receita tributária do governo federal.

    A expansão foi concluída em 11 de outubro de 2012.

    Em fevereiro de 2014, a Bilfinger-Berger anunciou que estava baixando sua participação de 42,5% na empresa operacional no valor de 34 milhões de euros.

    Logo após o início das obras, a operadora A1 mobile enfrentou dificuldades financeiras, que inicialmente não foram divulgadas devido a um acordo de statu quo firmado com os bancos financiadores. No final de agosto de 2017, a A1 mobil processou o governo federal pelo pagamento de 640 milhões de euros. O motivo alegado foi que a crise financeira causou uma queda imprevisível no tráfego de mercadorias. Em 7 de setembro de 2018, o Tribunal Regional de Hanover julgou a ação de A1 mobil improcedente. Na justificação, o juiz presidente Peter Bordt afirmou que A1 mobil também teria assumido os riscos do negócio com a celebração do contrato.

    Expansão de Bremen para Dortmund

    Além disso, a demanda com a lei de planejamento pertence é uma extensão da seção de seis faixas entre o cruzamento Bremer e o triângulo Stuhr para oito faixas.

    2017: Obras de renovação no entroncamento Lotte / Osnabrück em preparação para a expansão de seis faixas

    No curso posterior da A 1 até Colônia deve ser completamente expandido para seis faixas. A seção da extremidade atual da expansão perto de Delmenhorst Groß Mackenstedt até o triângulo Ahlhorner Heide com o A 29 recebe o status de requisitos adicionais com direitos de planejamento no plano de requisitos do governo federal . Além de Münster-Nord, a expansão é uma necessidade urgente - eliminação de gargalos .

    Os operadores do Parque da Baixa Saxônia e os políticos regionais estão pedindo uma conexão adicional entre as junções Neuenkirchen / Vörden e Bramsche para acomodar o tráfego de e para o parque comercial e industrial intermunicipal de 400 hectares. A nova junção provavelmente será implementada no curso da expansão de seis faixas entre Lohne / Dinklage e Bramsche.

    Em novembro de 2010, a autoridade estadual da Baixa Saxônia para construção de estradas e transporte emitiu uma decisão de aprovação de planejamento para parte da extensão da A 33 . Após a conclusão, a intersecção da A 33 e da A 1 será entre os cruzamentos Bramsche e Osnabrück-Nord. O triângulo da rodovia receberá o número 69 na A1. Isso já foi levado em consideração no momento em que o número foi atribuído aos cruzamentos: O cruzamento de Bramsche da A1 tem o número 68 e o cruzamento Osnabrück-Nord subsequente recebeu o número 70.

    Em Münster, a rodovia já tem seis faixas até o terceiro cruzamento de Münster, Münster-Hiltrup / Amelsbüren. A nova junção está localizada diretamente no novo Hansa Business Park e foi inaugurada em outubro de 2014. Para o trecho seguinte entre a ponte sobre o Canal Dortmund-Ems próximo a Amelsbüren em direção ao sul para o Kamener Kreuz, a expansão para seis faixas no plano da rota de tráfego federal foi classificada como urgente com a eliminação dos gargalos . A expansão da interseção Dortmund / Unna , a interseção Westhofen e a interseção Wuppertal-Nord também são classificadas como urgentes - a eliminação de gargalos, a expansão de 8 faixas da conexão entre os dois primeiros cruzamentos mencionados é classificada como necessidade adicional , em alguns casos, com direitos de planejamento .

    Expansão de seis pistas de Dortmund a Colônia

    A 1 perto de Holzwickede

    Nesta área, algumas subseções já foram abertas ao tráfego em seis faixas. As últimas seções perto de Wuppertal e Remscheid com o viaduto Langerfeld e a ponte Wuppertal Öhde foram concluídas em agosto de 2012 e abertas ao tráfego.

    O redesenho do entroncamento Wuppertal-Ronsdorf em um triângulo de autoestrada está novamente sendo planejado para fechar a lacuna sudoeste no anel da autoestrada em torno de Wuppertal , que cresceu em uma seção adicional no início de 2006 devido à abertura do túnel Burgholz , via a conclusão das estradas estaduais atuais L 419 e L 418 para a conexão com as rodovias federais A 46 e A 535 em Sonnborner Kreuz .

    A expansão de seis faixas da seção da junção Wermelskirchen à junção Remscheid começou em 9 de maio de 2005. A junção Remscheid foi expandida até 2008. A ampliação da autoestrada exigiu um rebaixamento das vias, especialmente por causa da ponte ferroviária protegida pelo patrimônio. A expansão foi concluída em grande parte em 2012. A reconstrução e renovação do viaduto Höllenbach foi adiada e durou até o inverno 2017/2018, razão pela qual a gestão de tráfego de seis faixas só está em vigor neste trecho desde 17 de abril de 2018.

    Na área do Kölner Ring, a A1 também tem seis pistas. Desde dezembro de 2012, três faixas por direção de viagem foram liberadas entre Cologne-Bocklemünd e Kreuz Köln-West . O recinto Lövenich com 1550 metros de comprimento foi concluído no início de 2013. Os testes de segurança no túnel foram declarados concluídos em maio de 2014. A velocidade no túnel é limitada a 80 km / h. O trecho entre Cologne-Bocklemünd e o entroncamento Köln-Nord teve seis faixas desde novembro de 2015. A expansão de oito faixas de Cologne-Niehl para o entroncamento Köln-Nord está planejada na Lei de Expansão de Rodovias como um requisito adicional com direitos de planejamento . A expansão de seis faixas do entroncamento Colônia-Oeste até o triângulo Erfttal é classificada como necessidade urgente - eliminação de gargalos , a expansão de oito faixas do trecho comum seguinte com a A 61 para o entroncamento de Bliesheim é classificada como sujeita a direitos de planejamento .

    Nova construção da ponte do Reno em Leverkusen

    Devido aos consideráveis ​​danos à construção da ponte, uma nova construção da ponte Reno Leverkusen está planejada. Nesse ínterim, a ponte existente foi fechada para veículos com mais de 3,5 t de peso total. Isso leva a problemas consideráveis, porque quase ao mesmo tempo o Zoobrücke em Colônia é cancelado como uma rota alternativa devido a danos na construção da ponte, já que a cidade de Colônia teve que introduzir um limite de 7,5 t de peso total para esta ponte e um ponte da rodovia federal A57 em Dormagen destruída em um incêndio criminoso e apenas substituída por uma ponte improvisada. Depois que os reparos mais urgentes foram realizados na ponte do Reno Leverkusen, houve uma proibição de dirigir para veículos com mais de 44 t no total desde maio de 2013, mas desde então foi rebaixado para 3,5 t. A velocidade máxima permitida para todos os veículos é limitada a 60 km / h. Para monitorar a velocidade e o peso máximos, sistemas de monitoramento de velocidade estacionária foram instalados na ponte em ambas as direções de deslocamento, no início e no meio da ponte. A medição ocorre por meio de loops de indução na superfície da estrada. A receita com multas e advertências ficou bem abaixo das expectativas dos municípios até que a ponte foi fechada novamente para veículos com mais de 3,5 t. A agência estatal para a construção de estradas na Renânia do Norte-Vestfália está planejando substituir a atual ponte do Reno com a construção de uma nova ponte de dez pistas na rodovia. A primeira cerimônia de inauguração para a construção da ponte ocorreu oficialmente em 14 de dezembro de 2017. A partir de 2020 (inicialmente planejada a conclusão da primeira nova seção da ponte com cinco faixas), a ponte atual deverá ser demolida e a segunda seção da ponte do novo edifício erguida. Devido a vários atrasos (longa detecção de material bélico explosivo no canteiro de obras em 2018/19; rescisão do contrato com o empreiteiro geral Porr em abril de 2020), a conclusão da primeira ponte (parcial) será provavelmente adiada até 2023; o seguinte trabalho também deve ser adiado em conformidade. O plano é criticado por políticos locais por causa dos efeitos estruturais na cidade de Leverkusen, a construção de um túnel através da área da cidade de Leverkusen ou uma extensão da A 542 com a construção de outra travessia do Reno estão sendo discutidas como alternativas .

    Fechando a lacuna na Eifel

    A lacuna entre os extremos atuais da rodovia em Blankenheim e Kelberg , não muito longe do triângulo Vulkaneifel , ainda está em fase de planejamento. Do desnível de aproximadamente 25 km, cerca de 15 km são da responsabilidade da Renânia do Norte-Vestfália, os restantes 10 km devem ser realizados pela Renânia-Palatinado. Em outubro de 2020, não há estimativa para qualquer uma das três fases de construção sobre se e até quando um plano pode ser encontrado para obter a permissão de construção. O tempo subsequente para a construção do fechamento do vão, que é complexo devido ao curso na montanha, é estimado em seis anos, na melhor das hipóteses.

    A nova construção da A1 através do Eifel , que havia sido planejado desde o início da década de 1980, foi completamente incluída nas necessidades urgentes da Infraestrutura de Transportes Federal 2.003 Plano. Desde 2004, um relatório de conservação da natureza tem sido usado para verificar se a rota planejada da junção de Blankenheim no sul até a junção de Kelberg é justificável do ponto de vista ecológico; os resultados correspondentes foram incorporados ao procedimento de aprovação do plano . Isso foi iniciado em maio de 2012 para a seção mais ao norte da Renânia do Norte-Vestfália, entre a junção planejada de Lommersdorf e a junção de Blankenheim; as outras seções de Adenau e Kelberg estão no planejamento de conservação da natureza. Fechar a lacuna custará cerca de 400 milhões de euros. O objetivo era obter uma licença de construção para os restantes troços do traçado até 2010 e fechar totalmente a lacuna até 2015.

    Embora muitos residentes e representantes comerciais aceitem a lacuna, as associações de conservação da natureza anunciaram resistência legal. Durante anos, o planejamento foi paralisado repetidamente devido à legislação ambiental, em particular a Diretiva de Habitats e Aves.

    Três seções ainda precisam ser construídas:

    • do entroncamento Blankenheim (perto de Tondorf ) para o entroncamento Lommersdorf : o procedimento de aprovação de planejamento para este trecho de 6 quilômetros está em execução desde maio de 2012 .
    • Do entroncamento de Lommersdorf ao entroncamento de Adenau : uma atualização do projeto de planejamento para este trecho foi decidida em junho de 2018 . Isso o estende por 800 ma 9,4 km. A investigação da nova rota e novos planejamentos preliminares ocorrerão até o final de 2020. [desatualizado]
    • do entroncamento de Adenau ao entroncamento de Kelberg : Em agosto de 2014 , o Ministério Federal dos Transportes aprovou o anteprojeto para o trecho de quase 11 quilômetros do entroncamento de Adenau ao entroncamento de Kelberg . Os custos totais estão estimados em cerca de 320 milhões de euros. Os documentos de planejamento foram publicados no verão de 2018.

    Na Renânia-Palatinado, em particular, houve divergências ocasionais entre os parceiros da coalizão do governo estadual em relação a novas construções.

    Todas as três seções são listadas como um requisito urgente no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 .

    Continuação na cidade de Saarbrücken

    Na área da cidade de Saarbrücken, está planeado apanhar a A1 para Westspangenbrücke, i. H. à autoestrada A 620 da cidade , a ser ampliada. Para o efeito, deve ser criada uma ligação à A 623 perto do entroncamento SB-Ludwigsberg entre os nós SB-Von-der-Heydt e SB-Burbach , anteriormente também conhecido como pivotamento . No entanto, por razões ambientais, esta seção foi listada apenas com duas faixas com tráfego de mão dupla como um projeto com mandato especial de planejamento de conservação da natureza no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030. No curso posterior da Camphauser Straße de quatro faixas existente como uma continuação da A 623 a partir da junção Ludwigsberg e, em seguida, a seção da B 268 para Westspangenbrücke deve ser usada como uma autoestrada, ou seja, H. ser dotado de separação central e sem travessias da mesma planta, ampliado e posteriormente atualizado para A1. No entanto, a implementação deste projeto não avançou até 2018. O pré-planejamento começou em 1º de junho de 2013. A lei para a expansão da estrada principal inclui um novo edifício de quatro faixas como um requisito adicional com direitos de planejamento.

    literatura

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    Veja também

    Links da web

    Commons : Bundesautobahn 1  - Álbum com fotos, vídeos e arquivos de áudio

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