Aachen - linha ferroviária Mönchengladbach

Aachen - Mönchengladbach
Número da rota (DB) :	2550
Rota do livro de curso (DB) :	425, 485
Comprimento da rota:	~ 62 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia :	15 kV 16,7 Hz  ~
Controle do trem :	PZB
Lenda Linha de Duisburg rota anterior de Krefeld Linha de Düsseldorf 63.912 Mönchengladbach Hbf Rota de frete para Rheydt-Geneicken, antiga rota para Stolberg   62, 000 Landwehr ( Bk ) 60,106 Rheydt Hbf Rota para Colônia Desvio de carga Viersen-Helenabrunn Iron Rhine (antiga rota) 58,900 Rheydt Gbf Iron Rhine para Dalheim A 61 56,163 Wickrath (anteriormente Bf) 51,900 Plataforma norte de Herrath 51.695 Herrath (anteriormente Bf) 47,240 Erkelenz (anteriormente Bf) A 46 44,410 Tenholt ( Bk ) 41,425 Baal Gbf Rota de conexão para Ratheim 40,830 Baal ( Jülich - Dalheim ) 40,650 Baal Bk Rur 38,830 Ponte Rur ( Üst ) 36.607 Pousio 35,240 Aliviar Abzw 34,654 Aliviar (HP 2007-2013) Rota para Heinsberg 31,600 Müllendorf ( Bk ) 27,415 Geilenkirchen Caminho circular de Geilenkirchen 22.766 Übach-Palenberg (anteriormente Bf) 19,620 Finkenrath ( Bk ) 19,400 Nievelstein ( Awanst ) Alcance de Sittard Rota de Alsdorf 16,100 Herzogenrath 13,800 Pesch ( Bk ) rota anterior de Würselen 11,530 Kohlscheid rota anterior de Maastricht A 4 8,450 Richterich ( Üst , ex-Bf ) 7,300 Aachen West Esig 4.777 Aachen West Aachen Templerbend ( Inselbahnhof , até 1910) Rota de Montzen para Tongeren ( sem nível ) 3.478 Aachen Schanz 2,400 Aachen Marschierthor ( Inselbahnhof , até 1905) início original da rota Linha de Liège 1,870 Aachen Hbf (desde 1905) Rota para Colônia Inchar:

A ferrovia Aachen - Mönchengladbach é uma importante linha ferroviária principal no oeste da Renânia e parte da rota região do Ruhr - Bélgica. É usado diariamente por trens de passageiros e de carga .

A Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft e a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento desta rota .

história

Emergência

O planejamento da construção da linha foi inicialmente realizado pela Aachen-Neuss-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft, que em 21 de agosto de 1846 recebeu a concessão do estado prussiano para construir a linha Aachen-Neuss-Düsseldorf-Oberkassel. Uma vez que a empresa, bem como a Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft enfrentaram dificuldades financeiras durante a construção, ambas foram colocadas sob a gestão real de Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn em 1850 a seu próprio pedido , mas continuaram a existir como sociedades por ações.

A rota pode ser aberta nas seguintes seções:

Seção de rota	Km de rota	Aberto
Mönchengladbach - Rheydt	3,8	12 de agosto de 1852
Rheydt– Herzogenrath	44,0	12 de novembro de 1852
Herzogenrath - Aachen	13,2	17 de janeiro de 1853

A Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn foi a única operadora da linha até 1854 e assim permaneceu até 31 de dezembro de 1865. A partir de 1º de janeiro de 1866, a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) , que é majoritariamente de propriedade do estado prussiano , assumiu todas as rotas da Companhia Ferroviária Aachen-Düsseldorf-Ruhrort. Este último foi dissolvido quando foi adquirido pela BME.

Uma rota alternativa via Eschweiler , Jülich e Hottorf (perto de Linnich) não foi considerada.

Mudança da rota dentro de Aachen em 1910

A rota começou originalmente na estação Aachen Marschierthor . Este estava localizado ao nível do portão de marcha no ponto onde a oficina de Aachen do DB Regio está hoje no lado norte da estação ferroviária principal de Aachen.

Em 1910, devido à demolição da estação Templerbend , que foi substituída pela estação Aachen West , uma seção da rota em Aachen foi realocada. A estação ferroviária de Templerbend ficava na direção norte-sul, diretamente atrás do ramal atual da rota Montzen. De lá, depois de uma ligeira curva à esquerda no sopé da Lousberg e Roermonder Straße , a rota seguia na direção nordeste através do que agora é a cidade ocidental de Aachen até o que era então a estação ferroviária de Richterich. O primeiro curso sobre um aterro alto em Laurensberg , aproximadamente a leste paralelo à atual Roermonder Straße, ainda pode ser visto em fotografias aéreas hoje.

eletrificação

Depois que Aachen foi alcançada por veículos movidos a eletricidade já em 1966 (via rota Colônia - Bruxelas - Oostende), o trecho entre Aachen-West e Mönchengladbach também foi eletrificado. Em 22 de maio de 1968, aconteceu a viagem inaugural.

Reconstruir em 2007

Entre Übach-Palenberg e a Estação Central Rheydt, a rota em 2007 era para o intertravamento eletrônico (CBI) conectado por Grevenbroich . Durante as obras de construção em 2006 e 2007, entre outros Novos sinais Ks configurados e os últimos sinais de forma removidos da rota na estação Lindern e entre o ponto do bloco Herrath e a estação principal Rheydt. As estações Wickrath , Übach-Palenberg e Erkelenz foram convertidas em paradas , e a estação Lindern em uma parada , já que a parada Lindern estava localmente conectada à junção na qual a linha ferroviária Lindern - Heinsberg (Rheinl) começava. Para retomar o transporte ferroviário local de passageiros na rota para Heinsberg, Lindern foi convertida em uma estação de trem novamente no outono de 2013.

Um novo ESTW também foi construído na estação principal de Aachen em 2007, razão pela qual os sinais Ks substituem os antigos sinais de luz lá também.

Ferrovia congestionada

Em 11 de novembro de 2019, a rota entre Aachen Hauptbahnhof e Aachen West foi declarada uma rota ferroviária congestionada.

Operação atual

Desde dezembro de 2020, o tráfego regional na rota é operado pela National Express Rail com o Wupper Express de hora em hora (RE 4) e pela DB Regio com o Rhein-Niers-Bahn de hora em hora (RB 33). Eles garantem o abastecimento básico no trecho Aachen - Mönchengladbach. O trem regional serve todas as paradas, o expresso regional todas as paradas, com exceção de Kohlscheid, Brachelen, Herrath e Wickrath. De Mönchengladbach, os dois trens usam rotas separadas (Rhein-Niers-Bahn na linha Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach para Duisburg, depois via Mülheim para Essen, Wupper-Express na linha Mönchengladbach-Düsseldorf para Düsseldorf, depois via Wuppertal e Hagen para Dortmund )

Desde 15 de dezembro de 2013, o Rhein-Niers-Bahn em Lindern foi alado para operar a rota para Heinsberg . Há também uma conexão expressa regional direta de Aachen para a estação ferroviária do Terminal do Aeroporto de Düsseldorf à noite . A seção entre Aachen e Herzogenrath também é compactada a cada meia hora pelo Euregiobahn (RB 20), que continua para Alsdorf e o LIMAX (RE 18) para Maastricht a cada hora .

O trecho entre Mönchengladbach Hauptbahnhof e Rheydt Hauptbahnhof também é usado pelo Rhein-Erft-Express ( RE 8 ) e o Rhein-Erft-Bahn ( RB 27 ) para Koblenz e o Schwalm-Nette-Bahn ( RB 34 ) para Dalheim .

No tráfego de longa distância, havia um Interregio na direção da Alemanha Oriental entre 1991 e 2001 , que servia Aachen, Mönchengladbach, Herzogenrath e Geilenkirchen (entre 1999 e 2001 também Erkelenz e Rheydt); antes disso, até 1981 havia apenas longos - tráfego de distância com o par de trens D 340/341 entre Aachen e Berlin Friedrichstrasse. Desde a mudança de horário em 13 de dezembro de 2009, o IC 1918/1919 está operando serviços regulares de longa distância de e para Berlim pela primeira vez desde que o Interregio foi descontinuado, com paradas em Mönchengladbach, Rheydt, Herzogenrath e Aachen na rota .

No tráfego de carga, a rota é atualmente utilizada como alternativa ao Reno de Ferro . Os trens da Bélgica para a área de Ruhr vêm da rota Montzen e partem da estação Aachen West pelo menos para Rheydt Güterbahnhof. Lá você tem a opção de usar o trem de desvio de carga de Mönchengladbach , ou os trens continuam diretamente na rota para Duisburg através da estação principal de Mönchengladbach.

A frequência do tráfego de trem de carga é maior do que na seção entre Aachen West e Mönchengladbach, no entanto, na seção mais curta da rota entre Aachen West e a estação principal de Aachen, que passa diretamente pelo centro da cidade de Aachen. A razão para isso é que a rota para Liège, que já se ramifica da Estação Central de Aachen para a Bélgica, é fortemente ocupada por trens de passageiros locais e de longa distância e é topograficamente mais difícil devido à rampa Ronheider . É por isso que a maioria dos trens de carga que vão de ou via Colônia para a Bélgica e vice-versa não usam essa rota, mas a rota Montzen.

No entanto, após o fechamento das minas na área de mineração de carvão duro de Aachen e mudanças nos serviços ferroviários, como o programa Mora C , o tráfego de carga local na rota tornou- se sem sentido e (a partir de fevereiro de 2014) é limitado ao tráfego ocasional de fertilizantes com vagões Tds para WestEnergie e tráfego de desvio ferroviário em Geilenkirchen.

• Operação atual
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  Rhein-Niers-Bahn entre as estações de Herrath e Wickrath

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  O Wupper Express perto de Geilenkirchen

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  Bloco de trem entre Übach-Palenberg e Herzogenrath

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  Trem de tráfego de carga combinado em Herrath

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  Ocasionalmente, trens de longa distância como o Thalys são desviados ao longo da rota

Descrição da rota

Rota

A rota tem seu ponto de partida em Aachen Hauptbahnhof , a estação comum de início e término das rotas da Bélgica e Colônia com a rota para Mönchengladbach. Pouco depois de seus sinais de saída, chega a parada Aachen Schanz , que só foi inaugurada em 2004 . Na estação ferroviária adjacente de Aachen West , a rota Montzen para a Bélgica , que é usada exclusivamente para o tráfego de mercadorias, se ramifica .

Depois que a rota é conduzida passando por um aterro alto na parte oeste de Aachen, um corte profundo segue, no qual a antiga estação ferroviária e o atual ponto de transferência de Richterich estão localizados. A junção da linha Aachen - Maastricht via Simpelveld com a linha Schaesberg - Simpelveld também estava localizada na estação Richterich . A estação Kohlscheid após o ponto de transferência é o final da rampa Kohlscheider de 4,2 quilômetros com uma inclinação de 14 por mil. No passado, trens pesados ​​tinham que ser empurrados na direção de Aachen de Herzogenrath para Kohlscheid para superar a inclinação da rampa. Kohlscheid também foi o ponto de partida para a linha férrea Stolberg - Kohlscheid via Würselen, que agora foi quase totalmente desmontada .

Em Herzogenrath, a ferrovia Stolberg - Herzogenrath e a ferrovia Sittard - Herzogenrath se ramificam e são utilizadas pela euregiobahn . A fábrica de vidros da Saint-Gobain em Herzogenrath também tem uma conexão. Nesta área, a rota atravessa o vale do Wurm , que em seções faz fronteira com a Holanda.

A estação de trem Geilenkirchen seguindo a parada Übach-Palenberg já serviu como um centro de transferência para a ferrovia circular Geilenkirchen para Tüddern e Alsdorf. No momento, apenas o desvio de bitola padrão de WestEnergie und Verkehr é evidência da era Kreisbahn. Da estação ferroviária de Lindern, onde um ramal se ramifica para a cidade distrital de Heinsberg , o terreno se torna mais plano. Atrás de Lindern, no troço Lindern - Brachelen - Baal, o percurso passa por um aterro elevado através das planícies de Rurn , o rio com o mesmo nome é atravessado por uma ponte de betão.

A próxima junção é finalmente alcançada com a estação da torre Baal . Nessa estação, a linha Jülich - Dalheim cruzou na parte inferior da estação com a linha Aachen - Mönchengladbach na parte superior da estação até 1980 . Atrás da estação ferroviária de Baal, a rota atravessa o país predominantemente agrícola de Erkelenzer Börde .

No pátio de trens Rheydt, os primeiros ramais ferroviários Krefeld-Rheydt e hoje Mönchengladbacher do transporte ferroviário de mercadorias, a movimentada seção entre os trens de carga Rheydt Central e Mönchengladbach Hauptbahnhof podem dirigir ao redor da estação Viersen-Helenabrunn na rota Mönchengladbach Duisburg para chegar. Há também um estacionamento para os trens para o centro de testes da Siemens em Wegberg-Wildenrath .

O Reno de Ferro de Dalheim corre entre o pátio de carga e Rheydter Hauptbahnhof em uma via paralela à linha férrea Aachen - Mönchengladbach. As rotas de Colônia e Dalheim terminam na principal estação ferroviária .

O encontro dessas rotas em Rheydt leva a uma alta utilização do último trecho da rota para a Estação Central de Mönchengladbach. De lá, as rotas continuam via Krefeld para Duisburg e via Neuss para Düsseldorf .

• Linha férrea Aachen-Mönchengladbach
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  Passagem desde o momento em que a linha foi construída para o fluxo Beeck no aterro ferroviário entre as estações Geilenkirchen e Lindern

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  Estação ferroviária Erkelenz

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  Sinais de formulário na estação ferroviária de Wickrath

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  Estação principal de Mönchengladbach

Estação Central de Aachen

Aachen Hauptbahnhof é a maior das três estações ferroviárias em operação na cidade de Aachen , que também tem duas paradas . Pertence à categoria de estação  2. Os trens de longa distância Thalys (de Essen via Liège e Bruxelas Sul para Paris Norte ) e Intercity-Express ( Frankfurt  - Colônia - Bruxelas Sul), bem como trens locais no RE 1 ( NRW Express ) , RE 4 ( Wupper-Express ), RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ), RB 20 ( Euregiobahn ), RE 29 ( euregioAIXpress ) e RB 33 ( Rhein-Niers-Bahn ). Com exceção da Euregiobahn, todas as linhas de transporte locais acima mencionadas terminam e começam na Estação Central de Aachen.

A Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft abriu a Rheinische Bahnhof em 1841 como o terminal da linha ferroviária Colônia - Aachen. O atual edifício de recepção e o hall da estação datam de 1905, quando a estação foi reconstruída durante a fusão com a estação Aachen Marschierthor , no final da linha férrea Aachen - Mönchengladbach. Na preparação para a eletrificação da estação, os trilhos dentro do hall da estação foram reorganizados em 1966. Desde então, a Estação Central de Aachen teve nove trilhos de plataforma, quatro dos quais são projetados como pontos de separação do sistema : As linhas aéreas são conectadas de forma que eles possam lidar com a tensão CA de 15 quilovolts usada na Alemanha de 16,7 Hertz, bem como a tensão CC de 3 quilovolts usada na Bélgica . Um centro de controle 3-S está instalado no prédio de recepção desde 2003 .

Todos os trens locais e de longa distância param na Estação Central de Aachen; Com exceção da ICE International , Thalys e Euregiobahn , todos os trens começam e terminam aqui. A oeste da estação encontra-se um depósito da DB Regio NRW , onde são mantidos os veículos do NRW-Express , do Rhein-Sieg-Express e do Euregiobahn.

Portão de marcha de Aachen

A era da ferrovia começou em Aachen em 1 de setembro de 1841 com a abertura da linha de Colônia a Aachen pela Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Para este fim, o Rheinische Eisenbahn construiu o Rheinische Bahnhof no estilo clássico fora das muralhas da cidade a oeste do Viaduto Burtscheider . Em 1853, a linha ferroviária de Mönchengladbach construída pela Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft chegou à cidade de Aachen. O ponto final desta rota foi a estação Aachen Marschierthor , que tinha quatro pistas de plataforma, um edifício de recepção independente de 4 ½ andares, vários galpões de mercadorias e ruas de carga e uma oficina. A estação ferroviária Aachen Marschierthor foi construída nas proximidades do Marschiertor e imediatamente a oeste da Rheinischer Bahnhof; havia uma linha de conexão entre as duas estações.

No final do século 19, tanto a Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft quanto a Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft foram nacionalizadas e fundidas com as Ferrovias Estaduais da Prússia . A Prussian State Railways, no entanto, não precisava de duas estações de trem adjacentes.

Além disso, devido ao crescimento da cidade, o desenvolvimento envolvia as duas estações de trem, e os trilhos planos dificultavam com o aumento do tráfego. Portanto, a Prussian State Railroad decidiu construir uma nova estação central. A Estação Central de Aachen foi construída no local do Rheinischer Bahnhof, Aachen Marschierthor foi demolida. O depósito da Estação Ferroviária Central de Aachen foi construído no local da estação Aachen Marschierthor, que não é mais necessária.

Parada Aachen Schanz

A reforma da estação ferroviária de Aachen Schanz em 2004 fazia parte do conceito passo a passo da política de transporte para Aachen 2000-2010. Para o acesso sem barreiras aos sistemas da plataforma ocidental, parte do antigo campo de esportes do primeiro ginásio da Renânia, que foi construído em 1866 pelo arquiteto da cidade Friedrich Joseph Ark , teve que ser usado. O nome Schanz continua no início da rua Liege de hoje localizada Liege Schanze , um canil medieval da muralha Aachener da parte externa da cidade .

O ponto de parada sem barreiras está localizado entre Aachen Hbf e a estação de trem Aachen West na extremidade oeste do centro da cidade. É a estação com a caminhada mais curta até o centro histórico ou a Catedral de Aachen . A parada na categoria de estação 5 tem duas plataformas externas com um comprimento útil de 145 metros e uma altura de plataforma de 760 milímetros. As plataformas podem ser alcançadas através das entradas da Vaalser Strasse e do cruzamento da Boxgraben / Lütticher Strasse.

Estação de trem Aachen West

Estação Templerbend

Na área entre Templergraben e Tower Street, que hoje para estacionamento , edifício do instituto e sala de conferências da RWTH Aachen é usada anteriormente, estava dentro da estação Aachen Templerbend . Este foi construído em 1858 como uma substituição para uma instalação provisória que existia anteriormente no mesmo local e servia como uma estação de fronteira entre a Alemanha e a Holanda . Foi projetada como uma estação insular e foi originalmente usada por Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft e Aachen-Maastricht Eisenbahn-Gesellschaft para a linha Aachen-Maastricht . Em 1872, a rota Montzen posterior para a Bélgica também foi conectada à estação ferroviária de Templerbend.

Uma vez que a RWTH Aachen se expandiu no início do século 20 e ocupou o espaço ocupado pela estação ferroviária Templerbend, a nova estação ferroviária Aachen West foi construída nas imediações. A mudança da estação também tornou necessário mudar a linha para Mönchengladbach entre Aachen Templerbend e Richterich . Costumava sair da estação ferroviária de Templerbend ao longo da Lousberg, paralela à Roermonder Straße. A maior parte do antigo curso ainda pode ser vista hoje em fotos aéreas . Em Laurensberg, o antigo aterro ainda é usado hoje como um passeio alto para o “Caminho Branco” no parque de cavalos.

Westbahnhof

O pátio de carga de Aachen West foi inaugurado junto com a nova rota em 1º de outubro de 1910 , a estação de passageiros em 30 de outubro de 1910, um dia depois que a estação Templerbend foi fechada e a rota antiga foi fechada. Em 1911, a estação ferroviária de Templerbend foi finalmente explodida . O prédio da estação de 1910 foi destruído na Segunda Guerra Mundial e substituído por um novo prédio simples após a guerra. No entanto, este foi usado apenas como edifício de recepção até a década de 1990, após o que uma discoteca utilizou o edifício até ser demolido em 2012 . Ao mesmo tempo, o depósito também foi demolido. Partes do local deram lugar ao Campus Oeste da RWTH Aachen University.

Estação de trem Richterich

O distrito de Richterich costumava ter sua própria estação ferroviária na linha Aachen - Mönchengladbach e um ramal para a linha Aachen - Maastricht via Vetschau . O tráfego de passageiros para a estação Richterich foi interrompido em 1966. Em 1992, a linha para Simpelveld foi fechada e desmontada em Vetschau ao longo de algumas centenas de metros. O interruptor de junção foi expandido. Hoje existe apenas um ponto de transferência em Richterich .

Está prevista a instalação de outra parada neste ponto, que será servida pela Euregiobahn . O pré-requisito é a eletrificação planejada do Euregiobahn. Para a parada, a cidade de Aachen, a Aachener Verkehrsverbund, Nahverkehr Rheinland e a Deutsche Bahn Station & Service encomendaram um estudo de viabilidade para a chamada "variante norte" em 2013 como suplemento a um estudo já feito em 2008 para um "sul variante "".

Estação Kohlscheid

A estação foi construída em 1853 pela Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft em Kohlscheid (desde 1972 parte de Herzogenrath). Em 1º de junho de 1892, a estação também foi conectada à linha para Stolberg . O tráfego de passageiros na direção de Stolberg foi interrompido em 20 de maio de 1951 e o prédio da estação foi demolido em 1976. A estação de Kohlscheid é agora uma estação de categoria 6 e tem uma distância de 12,2 quilômetros. A estação possui quatro faixas; as duas plataformas externas estão nas trilhas principais contínuas atrás dos sinais de saída na direção de Herzogenrath. O despachante de intertravamento Kf da estação é controlado remotamente a partir do despachante intertravamento Hf da estação de Herzogenrath .

Estação ferroviária de Herzogenrath

Em 1852, Herzogenrath foi conectado à linha ferroviária Aachen - Mönchengladbach, e o prédio da estação, que ainda existe hoje, foi inaugurado um ano depois. Em 1857, uma pista de carregamento de carvão foi construída para a mina Anna na vizinha Alsdorf . Na estação de Herzogenrath, a linha para Sittard, que entrou em operação em 1892, se ramifica via Heerlen e Landgraaf , bem como a linha ferroviária Stolberg - Herzogenrath , que foi construída em 1890 e é servida pelo euregiobahn . A estação ferroviária de Herzogenrath a 19,6 km é o ponto de partida para a rota para Stolberg. De 1890 a 1950, havia um depósito ferroviário em Herzogenrath . Devido à fábrica de vidro da Saint-Gobain Glass Deutschland localizada nas imediações da estação ferroviária e ao tráfego de carvão anteriormente pesado na estação ferroviária, existem sistemas de trilhos para o tráfego de mercadorias na estação ferroviária de Herzogenrath.

Em dezembro de 2004, a linha para Stolberg com as paradas Herzogenrath-Alt- Merkstein e Herzogenrath-August-Schmidt-Platz foi reaberta e em dezembro de 2005 as operações nesta linha para Alsdorf -Annapark foram estendidas. De 2007 a 2008, as plataformas foram reconstruídas para uma altura de 76 centímetros e o comprimento útil foi bastante reduzido. Além disso, a estação recebeu elevadores para acesso sem barreiras às plataformas. Desde a mudança de horário em 13 de dezembro de 2009, a estação ferroviária de Herzogenrath foi reconectada à rede de longa distância com alguns trens intermunicipais nas rotas Aachen - Berlim e Leipzig - Colônia.

Estação de trem Übach-Palenberg

A estação Übach-Palenberg é uma antiga estação e agora é um ponto de parada com a categoria de estação 5 em Übach-Palenberg, no extremo sul do distrito de Heinsberg . Aqui fica o Wupper Express e o Rhein-Niers-Bahn . Com o fechamento da mina Carolus Magnus em 1962, a estação perdeu muito de sua importância.

Em 1912, o poço Carolus Magnus recebeu um revestimento lateral e um novo prédio de recepção de madeira foi construído no local do atual estacionamento park-and-ride , que foi criado na década de 1990 . Depois que Palenberg e a estação ferroviária tornaram-se parte do novo município de Übach-Palenberg em 1935, um ano depois um novo edifício da estação foi construído no lado leste para a estação ferroviária, agora renomeada Übach-Palenberg .

Em novembro de 2007, as conexões do switch foram cortadas, a terceira faixa e a caixa de sinalização Üf foram abandonadas. A estação foi convertida em parada. Essas medidas de reconstrução foram realizadas com a conexão do trecho entre Übach-Palenberg e a estação principal de Rheydt ao intertravamento eletrônico (ESTW) Grevenbroich . Em 2009, iniciaram-se as obras de renovação em que as plataformas passaram a ter um acesso sem barreiras . A terceira faixa não utilizável, mas ainda existente, foi desmontada como parte deste trabalho.

Estação de trem Geilenkirchen

A primeira estação ferroviária em Geilenkirchen foi inaugurada em 1852 com a abertura da seção Herzogenrath  - Rheydt. Em 1900, a segunda estação ferroviária, que pertencia ao Geilenkirchener Kreisbahn , foi inaugurada. Devido à sua localização central, tornou-se a maior estação da ferrovia circular. Havia um galpão de locomotivas e oficinas na estação distrital. Por causa do sistema de bitola métrica da ferrovia circular, não era possível manobrar vagões de carga diretamente sobre os trilhos da ferrovia estadual. Estes tiveram que ser tratados em pistas de carregamento especiais. Em 1938, o sistema de suporte rolante tornou possível mover os vagões de bitola padrão nos trilhos de medição do Geilenkirchener Kreisbahn. A instalação da estação consistia, assim, em dois edifícios de recepção, um armazém para manuseio de mercadorias e bagagem, uma rampa de carregamento e um trilho frontal para carregamento de vagões com veículos. Após o fim das operações ferroviárias na ferrovia circular em 1971, o depósito de ônibus das obras distritais posteriores de Heinsberg foi construído no local da ferrovia circular Geilenkirchen . Em 2008, a cidade de Geilenkirchen assumiu o prédio da estação da Deutsche Bahn e iniciou uma reforma urgente .

A estação de trem de Geilenkirchen tem um prédio de recepção. Há uma sala de espera e um centro de viagens nela . As séries 103 e 101 costumavam funcionar regularmente com o Interregio Aachen - Berlin para a estação Geilenkirchen. Com a introdução do horário de verão de 2001, esta conexão foi cancelada. A partir do horário de inverno de 2013, os trens IC na rota Aachen - Berlim irão parar na estação Geilenkirchen uma vez a cada dia útil.

Estação de trem Lindern

A estação Lindern é uma estação no distrito de Geilenkirchen de Lindern e tem estação de categoria 4. É a estação que separa a linha ferroviária Lindern - Heinsberg (Rheinl) da linha ferroviária Aachen - Mönchengladbach. A estação ferroviária em Lindern, incluindo a construção da estação ferroviária, foi concluída em 1852, e o manuseio de passageiros e mercadorias na nova ferrovia Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter começou no mesmo ano . Hoje o prédio da estação é usado por um restaurante e um quiosque,

Entre 2007 e o final de 2013, Lindern foi um ponto de parada. Para a retomada do transporte ferroviário local de passageiros na linha Lindern - Heinsberg, a estação foi novamente convertida em uma estação de trem. A linha ferroviária Lindern - Heinsberg (Rheinl) só é usada para o tráfego de carga desde 1980. O transporte ferroviário público local de passageiros na rota para Heinsberg foi retomado em 15 de dezembro de 2013. Os trabalhos de construção a este respeito, incluindo na estação ferroviária de Lindern, começaram em 2012. Eles agora terminavam com a conexão da estação ferroviária de Lindern à caixa de sinalização eletrônica Rheydt.

Parada de Brachelen

Brachelen é uma parada ( estação categoria 6 ) na linha ferroviária Aachen - Mönchengladbach. Brachelen anteriormente possuía além dos trilhos de dois trilhos, três trilhos para frete, mas não estão mais disponíveis hoje. O pequeno edifício do terminal foi demolido como parte das obras de renovação em 2004, porque a estação de tráfego foi totalmente modernizada em 2005.

Estação de trem Baal

A estação ferroviária de Baal no distrito de Baal era a principal estação ferroviária da cidade de Hückelhoven . No entanto, perdeu a importância que ganhou como entroncamento para o tráfego de passageiros com a construção da estação torre nos últimos anos devido ao fechamento da linha férrea Jülich - Dalheim neste trecho. Desde 2002, a parada restante na linha Aachen - Mönchengladbach foi sinalizada com Hückelhoven-Baal , mesmo que o nome do ponto de operação no diretório de pontos de operação ainda seja Baal .

Em 1852, a ferrovia Aachen - Mönchengladbach foi inaugurada pela Aachen-Neuss-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft , e Baal recebeu uma estação de passageiros e carga no quilômetro 41.6 . Esta estação estava equipada com um edifício de recepção, uma rampa para movimentação de mercadorias, uma pequena mesa giratória e uma pequena mesa de transferência , que eram utilizadas para o tráfego de mercadorias. Em 1911, a estação de passageiros foi transferida para o oeste. A ocasião foi a recém-inaugurada linha ferroviária Jülich - Dalheim . Para poder servir as duas linhas ferroviárias, foi construída uma estação torre consistindo de uma parada superior na linha Aachen - Mönchengladbach e uma parada inferior na linha Jülich - Dalheim. A linha para Dalheim foi conectada diretamente à linha Aachen - Mönchengladbach por meio de uma linha de conexão em Baal Güterbahnhof / Baal West, que foi particularmente importante para o tráfego de carga para a mina de carvão Sophia-Jacoba . O nome da rua Am alten Bahnhof e o muro de contenção da antiga fundação ainda lembram a localização original .

Hoje, no local da antiga estação de Baal, ainda existe a estação de carga de Baal, o intertravamento de despachante associado, que não é usado desde o final de 2007, e o ramal para a curva de conexão para Ratheim . Como um entroncamento, o pátio de carga ainda era importante para o tráfego para a mina de carvão Sophia-Jacoba até 2007 , porque apesar do fechamento da mina em 27 de março de 1997, os trens de carvão da Deutsche Bahn continuaram a circular entre a estação de carga Baal e a estação de mina de Ratheim em Segundas e quartas-feiras , como a SJ-Briquette e Extracitfabrik GmbH continuaram a produzir carvão de antracite na antiga mina de carvão em Hückelhoven. Depois que a fábrica de briquetes foi fechada em setembro de 2007, a linha entre Baal e Ratheim foi fechada em 1 de outubro de 2007.

Parada Erkelenz

A parada Erkelenz é uma antiga estação ferroviária em Erkelenz, no distrito de Heinsberg . Pertence à categoria de estação 4. O edifício da estação, que foi construído quando a linha ferroviária foi inaugurada em 1852, foi completamente destruído na Segunda Guerra Mundial, portanto, um novo edifício da estação foi erguido em 1952. Este foi reconstruído em 2012 de acordo com os requisitos alterados. A parada agora tem duas plataformas laterais.

Enquanto a estação ferroviária Erkelenz no transporte de carga com a realocação do tráfego de cargas pesadas da ferrovia para a rodoviária na década de 1980 perdeu sua importância, o passageiro se desenvolveu de tal forma que a estação hoje - para entrar e sair de números - a parada mais importante entre Aachen e Moenchengladbach é. De 1992 a 2001, a estação Erkelenzer por alguns anos foi Interregio -Posta em direção à Alemanha Oriental (- Chemnitz Aachen). Com a conversão da linha férrea para operação ESTW em novembro de 2007, as ligações do switch foram cortadas, tornando a estação uma parada operacional, e novos sistemas de sinalização Ks foram colocados em operação. A terceira via, até então disponível, mas não utilizada para paradas de trens de passageiros desde a reconstrução da plataforma central, foi totalmente desmontada.

Pare em Herrath

A parada Herrath assume uma posição especial como a estação de fronteira entre o Aachener Verkehrsverbund (AVV) e o Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). A parada pertence à categoria de estação 6 . Foi construído em 1897. Em 1906 o breakpoint foi convertido em stop com tráfego de mercadorias, em 1931 em estação ferroviária, mas posteriormente reconstruído em breakpoint com bloco . Com a conversão da rota para operação ESTW em 2007, Herrath voltou a perder a função de estação de bloco, até então um despachante do edifício da estação controlava os dois sinais da estação de bloco e também a passagem de nível, que ainda é usada para acessar a plataforma central. O prédio da estação de tijolos vermelhos data de 1931 e não é usado para operações ferroviárias desde 2007, mas é de propriedade privada.

Parada de Wickrath

A parada Wickrath na linha ferroviária Aachen - Mönchengladbach pertence à categoria de estação 6 e é servida de hora em hora pelo Rhein-Niers-Bahn entre a estação principal de Essen e a estação principal de Aachen .

Costumava haver uma estação de trem em vez de uma parada. As antigas vias e prédios para carregamento de mercadorias foram desmontados no início dos anos 2000 e hoje existe um supermercado no local. Na direção de Rheydt, no entanto, três desvios da estação foram inicialmente preservados. A estação estava equipada com sinais de formulário até ao final de 2007 , o funcionamento era controlado pelas caixas de sinalização mecânicas Wf e Ws. Desde a conexão da seção da rota ao ESTW Grevenbroich, os intertravamentos estão fora de ordem e os sinais de forma foram substituídos por sinais Ks . Uma vez que todos os interruptores da estação também foram removidos, desde então tem sido um ponto de parada novamente. Apenas uma seção de um desvio na extremidade norte da estação permaneceu como uma trilha de toco , mas agora pertence à estação Rheydt Gbf.

O prédio da recepção da antiga estação ferroviária Wickrath foi preservado até hoje, mas não é mais usado como tal. Desde 27 de outubro de 2011, a parada de Wickrath teve uma nova plataforma externa para trens na direção de Aachen; a plataforma intermediária anterior foi desativada e a passagem de nível foi bloqueada por uma cerca. No início de 2012, a plataforma intermediária foi desmontada.

Estação principal Rheydt

A estação está localizada a cerca de 300 metros ao sul de Marienplatz, no centro de Rheydt, na interseção da Bahnhofstrasse com as ruas Moses-Stern-Strasse e Wilhelm-Schiffer-Strasse, que fazem parte do anel Rheydter.

No lado sul da estação principal de Rheydt, a linha está ligada à ferrovia Rheydt - Colônia - Ehrenfeld e ao Reno de Ferro de Dalheim . De Rheydt, continua para o norte até a estação principal de Mönchengladbach . No pátio de carga ao sul da estação de passageiros, a linha de desvio de carga de Mönchengladbach se ramifica para o norte e encontra a linha de Mönchengladbach a Viersen em Viersen-Helenabrunn . Há também um estacionamento para os trens para o centro de testes Wegberg-Wildenrath .

Até 2007, Rheydt Hauptbahnhof tinha duas caixas de sinalização mecânicas que entraram em operação em 1907: uma caixa de sinal do despachante (Rpf) e uma caixa de sinal de guarda (Rpn) no norte. O intertravamento do despachante (Rmf) e o intertravamento da guarda Rn, Rs e R1 pertenciam à antiga estação de carga. Até 2007, eles controlavam as chaves e sinais nas estações, que ainda estavam totalmente equipadas com sinais de formulário . A Gbf também incluiu um depósito para manutenção das locomotivas utilizadas e duas plataformas giratórias . O depósito foi fechado em 1975.

A estação está conectada à caixa de sinalização eletrônica Grevenbroich desde novembro de 2007 e os sinais do formulário antigo foram substituídos por sinais Ks . Todos os edifícios da caixa de sinalização foram inicialmente preservados, mas a caixa de sinalização Rs foi demolida após um incêndio em 2011.

Estação principal de Mönchengladbach

As linhas construídas pela Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft se ramificam na Estação Central de Mönchengladbach . A ferrovia Aachen - Mönchengladbach se aproxima dela vindo de Aachen pelo sul, ao norte da estação a ferrovia Mönchengladbach - Düsseldorf se conecta à estação e continua em uma curva para o leste na direção de Neuss . Essas duas linhas juntas formam o KBS  485. A linha Duisburg-Ruhrort - Mönchengladbach (KBS 425) também começa ao norte da estação via Viersen e Krefeld para Duisburg . A linha de conexão com a linha férrea Krefeld - Rheydt, que costumava levar a Mönchengladbach-Neuwerk , corria paralela à linha para Viersen até Eicken, mas não pôde mais ser usada após a Segunda Guerra Mundial e desde então foi desmontada.

No extremo sul, há finalmente o início da linha ferroviária Mönchengladbach - Stolberg , que costumava ser usada para trens para Colônia até Hochneukirch . No entanto, os trilhos conduzem apenas à estação Rheydt-Geneicken (área industrial Mitte) e são utilizados exclusivamente para o tráfego de mercadorias. Desde o fechamento do trecho Rheydt-Geneicken - Rheydt-Odenkirchen na década de 1980, os trens para Colônia operam apenas para Rheydt Hauptbahnhof e, em seguida, pela linha de conexão de Rheydt Hauptbahnhof para Rheydt-Odenkirchen .

literatura

• Hans-Paul Höpfner: Ferrovias. Sua história no Baixo Reno . Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X . 
• Hans Schweers e Henning Wall: Ferrovias ao redor de Aachen . 1ª edição. Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 . 

Links da web

• Descrição da rota 2550 na NRWbahnArchiv por André Joost

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Aachen - Mönchengladbach, a história em www.gessen.de
4. ^ Hans Schweers e Henning Wall: Railways around Aachen, 1ª edição, Aachen 1993, página 159
5. ↑ Ferrovias sobrecarregadas em 2019. In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz AG, novembro de 2019, acessado em 8 de dezembro de 2019 . 
6. ↑ local aachen aterrado por Stefan a partir da agitação para a ocupação do trem de carga