Rodovia federal 17
Mapa com todas as coordenadas: A autoestrada federal 17 (abreviatura: BAB 17 ) - forma abreviada: Autobahn 17 (abreviatura: A 17 ) - leva de Dresden em direção ao sul até a fronteira tcheca e tem sido continuamente transitável desde 21 de dezembro de 2006. A construção da A 17 começou em 1998. O D 8 continua no lado tcheco para Praga .
Uma vez que cruza as montanhas de minério oriental em um corredor pan-europeu ( Europastraße 55 ) em alturas de mais de 600 metros e se destina a servir o tráfego regional na conurbação de Dresden no extremo sul do vale do Elba , a construção da rodovia foi muito complexo e já está perto de Dresden devido aos inúmeros túneis e pontes em forma. A distância total de 45 km custou cerca de 680 milhões de euros , ou seja 15,25 milhões de euros por quilómetro de auto-estrada.
Para sublinhar a dimensão europeia da ligação Praga - Dresden, a A 17 / D 8 chama-se Via Porta Bohemica ( Rua da Porta da Boémia ).
curso
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A rodovia federal 17 corre paralela a uma passagem histórica de Erzgebirge . Se você ignorar o fato de que ele cruza o Kerbtäler com pontes de concreto modernas sem enormes diferenças de altitude, ele segue o curso da Poststrasse Dresden-Teplitzer e do Kulmer Steig imediatamente após passar pelo Vale Müglitz em Dohna. Além do efeito sobre o tráfego rodoviário regional na conurbação de Dresden entre Pirna e Dresden, esta rota com a passagem de Nollendorfer também foi escolhida para ser a travessia mais baixa das montanhas de minério, a cerca de 600 metros acima do nível do mar.
A rodovia tem pelo menos quatro faixas (mais acostamento ) e uma seção transversal padrão de 29,5 m, em grandes pontes de 29,0 m.
história
Os primeiros planos para a conexão Dresden - Praga datam de 1938 como "Rota 72". Em Dresden, uma variante do sudoeste semelhante à rota de hoje e uma variante do nordeste sobre o Dresdner Heide e Pirna foram planejadas. Esta última foi decidida em 1940, mas devido à guerra não houve mais obras de concreto.
Com base nos planos pré-guerra, a conexão com Praga também foi considerada novamente na RDA a partir do final da década de 1960. No final da década de 1970, foi decidido um caminho para o sul, semelhante ao de hoje. No entanto, este projeto não foi além de planos concretos, provavelmente também por razões de custo.
Depois de 1990, os proponentes argumentaram que a construção se tornaria cada vez mais urgente devido ao aumento do tráfego de caminhões na rodovia federal 170 . Seguindo os planos existentes, várias rotas a oeste de Dresden foram projetadas, das quais uma variante que era relativamente próxima da cidade foi decidida. O trecho de Pirna até a fronteira do estado foi planejado mais a oeste por razões de proteção da paisagem, já que a rota original teria tocado a região do parque nacional da Suíça Saxônica .
O nome A 17 destinava-se a outra autoestrada no início dos anos 1990. Esta autoestrada federal 17 deve levar de Bautzen a sudeste até Zittau e depois para a República Tcheca. Lá ele teria uma conexão com o D 35. Em vez disso, a extensão da estrada federal 178 foi realizada em seções ( estrada federal 178n ). Em Zittau, foi planejado um triângulo com a rodovia federal 18 para Cottbus, que também não foi construída . A A 17 de hoje para Praga deve ser administrada como parte da autoestrada federal 13.
Conflitos sobre a construção
Após a queda do Muro, uma rede de várias iniciativas de cidadãos e grupos de proteção ambiental (incluindo a Liga Verde ) se formou contra a construção da rodovia , enquanto o projeto era levado adiante a pedido de negócios pelo Bundestag, o Ministério Federal de Transporte e o gabinete saxão. Uma variante do A 17 que corta a cidade foi repetidamente rejeitada pelo conselho municipal de Dresden porque temia, entre outras coisas, ruído inaceitável e poluição do ar. O então Lord Mayor de Dresden, Herbert Wagner (CDU), também falhou com o seu veto.
Como resultado, foi fundada uma iniciativa de cidadania para a construção da A 17, que, juntamente com partes dos dirigentes da CDU de Dresden , deu início a um referendo para a construção da A 17. Em 5 de novembro de 1995, cerca de 50% dos eleitores elegíveis de Dresden participaram deste referendo. Dos quais aproximadamente votou 2 / 3 para a construção da versão cidade corte.
Como se viu mais tarde, a iniciativa de cidadania para a A 17 recebeu o apoio da associação do lobby da construção de estradas GSV , que posteriormente afirmou: “Este referendo e a participação da GSV no seu resultado é o verdadeiro cerne do sucesso que a GSV reivindicar para si pode. "
Áreas protegidas ao longo da rota
As cruzes estrada ou toca algumas áreas sob a protecção da fauna e flora selvagens Directiva Habitats são, e teve que verificar ambientais requisitos legais e de acordo com o meio ambiente são planejadas. Essas áreas são
- os "vales 37E da área FFH de United e Wilder Weißeritz",
- a "área FFH 179 Lockwitzgrund e Wilisch" (compatibilidade devido a uma ponte com pouca estrutura; ver acima),
- a "área FFH 180 Meuschaer Höhe" (compatibilidade através da ponte verde sobre o túnel paisagístico Meuschaer Höhe ),
- a "área FFH 85E Seidewitztal e Börnersdorfer Bach" (compatibilidade devido à ponte em arco sem apoios no fundo do vale),
- a "área FFH 181 Bahrebachtal" (compatibilidade por meio de contornamento fácil) e
- a "cordilheira baixa da área FFH 42E em torno de Oelsen" (compatibilidade através de ambientes leves e o mínimo de contato possível) diretamente na fronteira com a República Tcheca.
Existem outros conflitos com o encaminhamento do D 8 subsequente na República Tcheca. A rota planejada nas terras altas centrais da Boêmia passa por uma reserva natural .
Primeira fase de construção
A primeira parte da primeira fase de construção vai do triângulo da rodovia Dresden-West ( A 4 ) ao entroncamento Dresden-Gorbitz ( B 173 ). Este percurso de 3,6 km foi construído a partir de agosto de 1998, lançado em 8 de outubro de 2001 e custou cerca de 53,6 milhões de euros. A estrada de acesso a Dresden, Coventrystraße (B 173), foi ampliada para quatro faixas a partir de março de 2007. Um desvio para Kesselsdorf na B 173 estava em construção de 2009 a 2011. Como alimentador do Freital, a State Street foi adiada 36 e expandida.
A segunda parte da primeira fase de construção vai do entroncamento Dresden-Gorbitz (B 173) a Dresden-Südvorstadt ( B 170 ). Este percurso de 8,8 km custou cerca de 286 milhões de euros. 87% dos custos relacionados com a construção do túnel-ponte-túnel sobre o Plauenschen Grund e o Weißeritz entre Dölzschen ( Túnel Dölzschener ) e Coschütz ( Túnel Coschützer ). Aqui, um metro de diâmetro do túnel custa cerca de 40.000 euros. A construção desta parte começou na primavera de 2000. O túnel Altfranken também está localizado nesta seção da rota . A abertura desta segunda seção foi adiada de outubro de 2004 para 22 de dezembro de 2004, após um incêndio no túnel Coschützer. Já no outono de 2005, foram necessários extensos trabalhos de reparo nos túneis para corrigir defeitos de construção.
Segunda fase de construção
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A primeira parte da segunda fase de construção vai do entroncamento (AS) Dresden-Südvorstadt (B 170) até Dresden-Prohlis. O percurso de três quilômetros custou 45 milhões de euros e foi aprovado em 25 de outubro de 2004, antes do término da primeira fase de construção. AS Dresden-Prohlis construiu um novo alimentador para o então B 172 para livrar Kauscha e Dresden-Nickern do tráfego. Este desvio leva como S 191 sobre Goppeln e Rippien para o B 170 em Bannewitz ( Hänichen ).
O trecho restante da segunda fase de construção do entroncamento Dresden-Prohlis a Pirna tem 9,9 quilômetros de extensão e foi lançado em 22 de julho de 2005. Os custos de construção ascenderam a 113 milhões de euros. Na data de inauguração, apenas o lado norte da ponte Lockwitztal foi concluído. Foi lançado em 13 de dezembro de 2005 em ambos os lados. Um alimentador foi construído por AS Heidenau, por um lado para o B 172 e em 2007, por outro lado, entre Borthen e Röhrsdorf e em direção a Wittgensdorf . AS Pirna está localizado perto de Dohna , de lá o B 172a foi construído com quatro pistas para Pirna.
Terceira fase de construção
São 19,3 quilômetros do entroncamento de Pirna até a fronteira tcheca. A construção começou oficialmente em 8 de dezembro de 2004, com as obras nas pontes em andamento desde a primavera de 2004. Custou cerca de 154 milhões de euros. Em 21 de dezembro de 2006, a rodovia de Dresden até a fronteira e no lado tcheco a continuação como D 8 para Ústí nad Labem foi aberta ao tráfego.
Edifícios
Túnel da Franconia Velha
O túnel paisagístico Altfranken está localizado no nível de Dresden- Altfranken . Aí, a auto-estrada passa por baixo do parque do castelo (" Luckner -Park"). A conexão do biótopo foi criada entre 2000 e 2004 usando o método de construção aberta . Com uma extensão de 345 m, a passagem subterrânea apresenta dois tubos com duas faixas a nascente e três a poente.
Túnel Dolzschen
O túnel Dölzschen consiste em dois tubos e cruzamentos sob o distrito de Dölzschen de Dresden em um comprimento de 1070 m. Uma vez que se eleva ligeiramente para oeste, a faixa de rodagem norte tem três faixas, mas não tem acostamento. O túnel foi construído usando o “ Novo Método de Tunelamento Austríaco ”.
Túnel Coschütz
O túnel Coschützer é o túnel mais longo da A 17 e passa sob o distrito de Coschütz, em Dresden . Os dois tubos do túnel, cada um com duas faixas e um acostamento, têm 2.332 m de comprimento. Também foi construído de acordo com o "Novo Método Austríaco de Tunelamento". O túnel Coschütz está conectado ao túnel Dölzschen através da ponte Weißeritztal em Plauenschen Grund .
Ponte Lockwitztal
A Lockwitztalbrücke é a estrutura de ponte mais alta e longa da A 17. Tem 723 metros de comprimento e se estende pelo fundo do vale a uma altura de até 64 metros na periferia sul de Dresden. A ponte tem vãos de até 125 metros e é caracterizada por um novo tipo de construção com vigas diagonais em arco de concreto armado. Isso permitiu que o número de pilares fosse limitado a oito, em consideração ao habitat da fauna e da flora do vale. Além disso, a ponte tem um raio de curva de 2500 metros; o centro do círculo fica ao norte da ponte. Foi concluído em dezembro de 2005.
Ponte Seidewitztal
O Seidewitztalbrücke se estende pelo vale de mesmo nome perto de Pirna em um comprimento de 568 metros. Com um vão arqueado de 154 metros, é a maior ponte em arco da Saxônia e está até 55 metros acima do solo. O enorme arco parabólico foi erguido em um cantilever estaiado . A ponte foi concluída em 2006.
Travessia de fronteira
O ponto de passagem da fronteira na autoestrada 17 para a República Tcheca foi denominado Breitenau - Krásný Les / Schönwald . Situava-se a cerca de 4,7 km da atual fronteira do lado alemão perto de Börnersdorf-Breitenau e estava equipado de forma muito simples desde o início, uma vez que já era previsível durante a construção que os controlos de identidade seriam efectuados com a adesão da República Checa ao Schengen Acordo de 21 de dezembro de 2007 - exatamente um ano após a abertura da passagem de fronteira - seria eliminado. O local do posto de fronteira foi então convertido em um estacionamento. Além disso, um centro policial germano-checo foi inaugurado em Petrovice / Peterswald.
Nas imediações da fronteira está a ponte Nasenbachtal de 282 metros de comprimento , que é diretamente adjacente ao túnel de paisagem Harthe de 300 metros . A ponte fronteiriça de 412 metros de comprimento sobre o Schönwalder Bach foi construída pela República Tcheca e cruza a fronteira Tcheca-Alemã. Do lado checo, na encosta do Špičák ( Saddle Mountain ) de 723 metros de altura , a estrada chega ao ponto mais alto da ligação rodoviária a cerca de 650 metros acima do nível do mar . Logo após o início do túnel Panenská, poucos metros atrás do entroncamento Petrovice , a bacia hidrográfica do Cume das Montanhas do Minério , uma bacia hidrográfica subordinada entre as áreas de captação das águas que deságuam no Elba na Boêmia e Saxônia , é atravessada.
Veja também
literatura
- BMVBS (ed.): Nova construção da A17 / D8 Dresden-Praga. Documentação 2006. Berlim 2006. PDF
- Redaktions- und Verlagsgesellschaft Freital-Pirna (ed.): Autobahn A 17 Dresden - Praga. Crônica de um grande projeto. Freital 2007, ISBN 3-936642-07-9
- Karl-Heinz Reintjes: As pontes em arco da A 17 - desenho e execução. In: Bautechnik 82 (2005), edição 11.
Links da web
- Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 17
- Auto-estrada federal 17 . In: Structurae
- Nova construção da rodovia A 17 Dresden - Praga
- A 17 - nova construção da Via Porta Bohemica. Achados paleontológicos durante a construção da A 17 em kreidefossilien.de
Evidência individual
- ↑ Documentação DEGES 2006 "Nova construção da A 17 / D 8 Dresden Praga"
- ↑ Dietmar Rößler, Thomas Mielke: Pela autobahn para Zittau? In: jornal saxão . 5 de agosto de 2015, acessado em 13 de maio de 2021 .
- ^ Sächsische Zeitung de 8 de outubro de 1999
- ↑ Citado de Rainer Müller: É assim que funciona o saguão de construção de estradas. (PDF; 1,1 MB) In: New Paths, Issue 3/2007. Verkehrsclub Deutschland , p. 5 , acessado em 9 de abril de 2019 .
- ↑ Nova State Road 191 aberta ao tráfego. Ministério do Estado da Saxônia para Assuntos Econômicos, Trabalho e Transporte , 7 de outubro de 2013, acesso em 4 de março de 2015 .