Rodovia federal 94
| Bundesautobahn 94 na Alemanha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dados básicos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: |
 República Federal da Alemanha
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| Comprimento total: | 150,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dos quais em operação: | 102,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dos quais em construção: | 19,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dos quais no planejamento: | 28,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado : |
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| Condição de desenvolvimento: | principalmente de quatro pistas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso da estrada
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A rodovia federal 94 (abreviatura: BAB 94 ) - forma abreviada: Autobahn 94 (abreviatura: A 94 ) conecta Munique com Passau . Até agora, as seções Munique - Burghausen e uma pequena seção perto de Malching foram realizadas . Entre Burghausen e Simbach am Inn (14 quilômetros), um trecho com apenas uma faixa de rodagem de duas pistas está em operação como rodovia federal 12 . No entanto, o trabalho preliminar para a expansão da A 94 já foi feito.
A rota entre Forstinning e Heldenstein tem sido o assunto de um debate de décadas (consulte a seção #Trassenstreit entre Pastetten e Heldenstein ).
história
A seção entre Simbach e Passau não foi incluída no planejamento original. Em vez disso, a A 94 deve cruzar o Inn e continuar através do Innviertel na Áustria até Ried im Innkreis e conectar lá com a A 8 austríaca na direção de Viena . Essa rota teria encurtado significativamente o tempo de viagem de Munique a Viena em comparação com a rota via Salzburgo . Tanto em Simbach quanto em Ried, os respectivos pontos de conexão para esse planejamento já foram construídos. Como a Áustria não queria sobrecarregar o Innviertel com tráfego de trânsito, o planejamento foi abandonado pelo lado austríaco. O lado alemão decidiu então conectar a A 94 com a A 3 em Pocking / Neuhaus am Inn . Isso deve dar a possibilidade de uma continuação para o norte em direção à República Tcheca .
Às vezes, uma rota de Mühldorf via Pfarrkirchen para Pocking era planejada. O atual trecho A 94 de Mühldorf a Simbach teria então recebido a designação de A 942.
Em dezembro de 2012, o Ministro Federal dos Transportes, Ramsauer, presumiu que a A 94 seria transitável para Marktl am Inn em 2018. Em junho de 2014, a Direcção de Auto-estradas da Baviera do Sul anunciou que em setembro de 2019 a A 94 de Munique a Simbach am Inn deveria estar continuamente transitável. Na verdade, a seção de Pastetten a Heldenstein foi aberta em 30 de setembro de 2019, e o tráfego foi aberto em 1º de outubro de 2019.
Seção Munique - Forstinning
A entrada da cidade de Munique da A 94 foi planejada nos anos anteriores como A 992 da junção München-Ost. A primeira linha a ser construída foi a rota entre Munique-Steinhausen e o então aeroporto de Riem na década de 1960. A conexão entre o Aeroporto de Riem e o entroncamento da autoestrada Munique-Leste surgiu na década de 1970. Entre as junções Munich-Vogelweideplatz e Feldkirchen-West, também é chamada de “Töginger Straße”.
Com a mudança do Novo Centro de Feiras de Munique para Riem em 1998, a A 94 se tornou a via de acesso mais importante ao recinto de exposições e as extensões correspondentes foram feitas: a saída Munique-Moosfeld foi reconstruída e os dois nós de Riem e Feldkirchen- West foram expandidos. Entre Feldkirchen-West e o entroncamento da autoestrada Munique-Leste , a A 94 foi ampliada para seis faixas. Para controlar o fluxo do tráfego, foram instalados pórticos com sinalização de mensagem variável . O desvio do recinto de exposições atravessa a autobahn com uma ponte recém-construída, que foi colocada em operação na BAUMA 2001.
Os planos para realocar a saída Munich-Zamdorf para Hultschiner Straße, onde a nova sede da Süddeutscher Verlag está localizada, não foram perseguidos pela capital do estado de Munique desde 2006.
A conexão da A 94 ao Mittlerer Ring em Munique foi melhorada pelo túnel Richard Strauss , inaugurado no verão de 2009 ; um túnel lateral leva diretamente ao início da rodovia A 94.
No outono de 2009, o entroncamento da autoestrada Munique-Leste foi ampliado. O alargamento e extensão da rampa da A 94, via direccional Passau - Munique, para a A 99 para norte, deverá ajudar a evitar o congestionamento nesta área. Isso foi concluído no outono de 2013.
A saída da Markt Schwaben foi inaugurada em setembro de 2009 e uma conexão com o aeroporto de Munique foi concluída em dezembro de 2010 pela State Road 2580 ( Flughafenentangente Ost ) .
Seção Forstinning para Heldenstein
A continuação da autoestrada entre Forstinning e Heldenstein tem sido uma questão controversa desde os anos 1970. Em particular, a seção entre Pastetten e Heldenstein foi o assunto de uma longa disputa de rota (consulte a seção #Trassenstreit entre Pastetten e Heldenstein ). A rota sobre Dorfen , também chamada de "Isentaltrasse", ou uma rota sobre Haag , que teria essencialmente seguido a rota existente da Bundesstraße 12 , estava em debate .
Em março de 2008, após longas disputas judiciais, teve início a construção do trecho de 6,2 quilômetros entre Forstinning e Pastetten, que definia a “rota Dorfen”. A obra foi inicialmente objeto de decisão pendente do Tribunal Administrativo Federal , que confirmou sua legalidade em dezembro de 2008. Esta seção foi aberta ao tráfego em 31 de agosto de 2011.
A decisão de aprovação do planejamento foi tomada em 3 de dezembro de 2009 para o trecho de 17,4 quilômetros de Pastetten a Dorfen . Em 24 de novembro de 2010, o Tribunal Administrativo da Baviera (VGH) julgou as ações contra esta seção como infundadas. Em 12 de dezembro de 2012, o Tribunal Administrativo Federal manteve a decisão do VGH. As primeiras obras começaram em 29 de fevereiro de 2012 na área de Lappach , a sudoeste de Dorfen . O início oficial da construção desta seção foi em 13 de abril de 2012.
Para o trecho de Dorfen a Heldenstein, a decisão de aprovação do plano foi tomada em 22 de novembro de 2011. Em 8 de maio de 2012, os demandantes chegaram a um acordo amigável contra a decisão de aprovação do plano com a Autobahn Directorate South Bavaria, o que significou a aquisição final da direitos de construção. A construção deste trecho teve início em 5 de fevereiro de 2016. A maior estrutura é a Ponte Isental com quase 600 metros de comprimento. A ponte quase concluída sobre o Ornaubach teve de ser parcialmente demolida e reconstruída entretanto devido a defeitos de construção. Será construído um total de 14 quilômetros de parede de proteção acústica.
A inauguração dos dois trechos construídos em conjunto foi em 30 de setembro de 2019. O tráfego foi inaugurado um dia depois, em 1º de outubro de 2019. Os dois trechos serão construídos e operados em modelo de parceria público-privada (PPP) (ver seção # Realização de uma seção como um projeto de PPP ).
Limite de velocidade 120 km / h
Pouco depois de ser aberto ao tráfego, aumentaram as reclamações dos moradores sobre os altos níveis de poluição sonora. Como resultado, o governo do estado da Baviera decidiu no início de 2020 introduzir um limite de velocidade temporário de 120 km / h a partir de 1 de fevereiro de 2020 até que as medições de ruído e um relatório de proteção contra ruído tenham sido realizados. Além disso, foi anunciada a revisão do pavimento utilizado e a construção de sistemas de proteção contra ruídos. Contra esse limite de velocidade, também há resistência. Devido a uma ação judicial, o Tribunal Administrativo de Munique decidiu em 4 de setembro de 2020 em um procedimento de urgência que o limite de velocidade deveria ser suspenso por enquanto; os sinais colocados devem ficar ilegíveis por enquanto. A razão para isso é, entre outras coisas, a falta de identificação de perigo pela Direção de Autobahn para a saúde dos moradores, o que deveria ter ocorrido antes do limite de velocidade ser imposto. Isso inclui, em particular, um inventário objetivo do ruído, que, no entanto, não ocorreu. A reclamação pode ser apresentada contra a decisão no prazo de duas semanas.
Seção Heldenstein para Ampfing
A seção subsequente de Heldenstein a Ampfing recebeu direitos de construção em 8 de agosto de 2008 com a decisão de aprovação de planejamento do governo da Alta Baviera. O início oficial da construção foi em 7 de agosto de 2009. A seção de construção de 4,3 km foi construída com uma seção transversal padrão de 26 (RQ 26). O percurso passa por uma área de proteção hídrica em um trecho de 2,8 km. Devido à proximidade local com o desenvolvimento residencial perto de Wimpasing, ele foi fechado nesta área por um comprimento de 680 m.
Em 14 de fevereiro de 2012, o Ministro do Meio Ambiente da Baviera e membro do Parlamento Estadual de Mühldorf, Marcel Huber, anunciou que a saída 18 deveria se chamar Waldkraiburg / Ampfing . Waldkraiburg , como local mais importante em termos de tráfego, e Ampfing, sobre cujo município passa a rodovia, cada um reivindicou o nome para si. Este duplo nome contradiz os regulamentos do Ministério Federal dos Transportes , mas este concordou com esta designação.
O trecho foi inaugurado em 3 de dezembro de 2012 e aberto ao tráfego no dia seguinte. As vias de tráfego provisórias foram desmanteladas em meados de 2013; trabalhos de conclusão em ruas e caminhos comunais também ocorreram.
O planejamento para este trecho assumiu uma carga de tráfego de 43.800 veículos por dia para 2020. Em 2016, o volume de tráfego diário no ponto de contagem automática Wimpasing (9984; A94) foi de 21.964 veículos (dos quais tráfego pesado 4.319 veículos).
Seção Ampfing para Marktl
De Ampfing mais a leste, a rodovia para a junção Burghausen / Marktl também foi concluída por mais de 30 quilômetros.
Ignorando Malching
Em Malching, uma seção de 5,8 quilômetros já foi implementada como um desvio de Malching, mas como a seção de Marktl a Simbach, inicialmente apenas duas pistas foram expandidas e estão em operação desde outubro de 2009 como parte da rodovia federal 12. A construção da segunda faixa de rodagem começou em 9 de outubro de 2012. A expansão de quatro pistas foi aberta ao tráfego em 28 de novembro de 2013 e reclassificada para A 94.
Nova construção e planejamento de expansão
Expansão de Munich-Steinhausen para Feldkirchen-West
No Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 , uma expansão de três faixas para cada faixa do trecho entre Munique- Steinhausen e Feldkirchen- Oeste é prevista quando há uma necessidade urgente de remover gargalos .
Expansão do entroncamento da autoestrada Munique-Leste
De acordo com um artigo de jornal publicado em novembro de 2017, está em discussão uma expansão do entroncamento da rodovia Munique-Leste (entroncamento com a A 99 ) com duas rampas de conexão semidiretas .
Expansão da junção da autoestrada Munique-Leste para Markt Schwaben
De acordo com o BVWP 2030, este trecho também está planejado para uma expansão de seis faixas. O projeto está em Necessidades Urgentes - Eliminação de Gargalos .
Continuação de Marktl para A 3
No Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030, toda a seção da A 94 de Marktl à A 3 até Pocking (excluindo a seção já concluída em Malching e a seção em Tutting, que é planejada de forma permanente e permanente ) está incluída na necessidade urgente .
Seção Marktl para Simbach
De Marktl a Simbach, a rota foi inicialmente construída apenas com duas faixas ao longo de 17 quilômetros, mas já foi preparada para uma expansão de quatro faixas. Esta ligação está atualmente em operação como rodovia federal 12.
Seção Simbach para Malching
Para o trecho de 15 quilômetros entre Simbach e Malching, que foi originalmente classificado como um requisito adicional no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003, a definição da rota foi concluída, mas nenhuma outra etapa foi tomada. Após adequar o trecho às necessidades urgentes do Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030, o início das obras se aproxima.
Malching para a seção Kirchham
Um procedimento de aprovação de planejamento inicial para os seis quilômetros até Kirchham (junção de Tutting) após o desvio de Malching foi interrompido devido a objeções, os planos foram revisados e reabertos em 25 de março de 2013. O procedimento foi concluído com a decisão de aprovação do planejamento de 27 de agosto de 2015 pelo governo da Baixa Baviera. A nova construção de quatro pistas deste trecho está classificada como firmemente planejada no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030. A construção teve início em 26 de julho de 2016. Devido à construção de um túnel, está previsto um período de construção de aproximadamente 6 anos.
Seção Kirchham para Pocking
A seção de 12,3 quilômetros de Kirchham até a junção de Pocking, que será expandida para se tornar a junção da autoestrada de Pocking, foi originalmente planejada para ser construída a partir de 2012. O procedimento de aprovação do plano só foi iniciado em 19 de julho de 2012. Como houve objeções na audiência, foram feitas alterações no plano no que se refere a áreas de compensação, áreas de inundação e ligações viárias (projeto arquitetônico de 10 de março de 2016). Isso tornou necessária uma participação pública adicional, razão pela qual os documentos foram novamente disponibilizados para inspeção nas comunidades de Kirchham, Bad Füssing, Neuhaus am Inn, no mercado em Ruhstorf an der Rott e na cidade de Pocking. A decisão de aprovação do planejamento para esta seção foi emitida em 19 de julho de 2018. As obras de construção da ponte para esta seção começaram em 1 de março de 2021.
Continuação em direção à fronteira tcheca
Uma continuação da A 94 ao norte de Passau em direção à fronteira tcheca está planejada. O tráfego flui atualmente de Passau em direção a Praga pela rodovia federal 12, para a qual se pretende uma expansão de três faixas. A A 94 deve ser conectada à rodovia tcheca (até 2015) Dálnice 4 na direção de Praga . No entanto, nem o lado alemão nem o checo têm planos específicos para continuar as duas estradas através das florestas da Baviera e da Boêmia . Atualmente, uma média de apenas 4600 veículos (incluindo 520 veículos pesados de mercadorias) cruzam a fronteira de Philippsreut todos os dias . Além disso, existem problemas consideráveis com a legislação de conservação da natureza: tanto do lado alemão como do lado checo, a paisagem e as reservas naturais seriam cruzadas e, em alguns casos, até os parques nacionais seriam afetados.
custos
custo total
A fim de tornar a autobahn para Marktl transitável até 2018, foram considerados necessários fundos anuais de 70 milhões de euros em 2011. Extrapolado ao longo de oito anos, resulta num total de 490 milhões de euros. Em novembro de 2011, os fundos prometidos por um período subsequente de dois anos através de um título de família coletivo ascendiam a 40 milhões de euros para trabalhos preparatórios e compras de propriedades.
Custos de acordo com BVWP 2030
A estimativa de custo para uma nova construção / expansão de quatro faixas no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 na rota do entroncamento de Forstinning ao entroncamento de Marktl é de 539,4 milhões de euros. Outros 231,2 milhões de euros serão usados para a preservação. Além disso, 485,6 milhões de euros adicionais para expansão e nova construção (N4 + E4) e 40,3 milhões de euros para medidas de manutenção e substituição estão reservados para a área que vai do entroncamento da autoestrada Munich East até o entroncamento de Pocking.
No geral, o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 estima os custos dos dois como fixos (851,5 milhões de euros) e dos dois projetos classificados como urgentes (572,9 milhões de euros) em 1,4 bilhões de euros.
Custos por fase de construção
Entre 2009 e 1 de agosto de 2017, os custos fora do projeto de PPP da área de Forstinning para Marktl aumentaram de 38,5 milhões de euros (ajuste orçamentário) em 209 por cento para 118,9 milhões de euros (custos do plano de construção de estradas).
- Preparando-se depois de hambúrgueres
No Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003, 26,9 milhões de euros foram orçados para o trecho. O custo final rondou os 50 milhões de euros. Isso corresponde a um aumento de custo de 86%.
- Pastettes de acordo com Heldenstein
O Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 continha as seguintes estimativas de custo para os dois projetos listados como alternativa 1 como urgente:
- Pastetten-Dorfen: 128,2 milhões de euros
- Dorfen-Heldenstein: 119,5 milhões de euros
Assim, em 2003, eram esperados custos totais de 247,7 milhões de euros. O financiamento para a construção de Pastetten de acordo com Heldenstein ainda não estava claro, independentemente das decisões de aprovação do planejamento em 2011, uma vez que os aumentos de custos não puderam ser descartados. Os adversários da autoestrada Isental já previam aumentos significativos de custos e financiamento de arranque na ordem das várias centenas de milhões de euros em junho de 2013. De dezembro de 2012 a abril de 2015, foram contabilizados custos de construção de 350 milhões de euros. Em novembro de 2015, a Direcção de Auto-estradas da Baviera do Sul já assumia custos totais de 400 milhões de euros. Em 2016 ascenderam a 440 milhões de euros. Isso corresponde a um aumento de custo de 77,6% em relação a 2003.
Em 2013, só foi possível garantir o financiamento da Ponte Lappachtal. O custo da ponte é de 13,2 milhões de euros.
- Heldenstein para Ampfing
O custo total rondou os 70 milhões de euros. A habitação em Wimpasing representou 22 milhões de euros (estrutura: 15 milhões de euros, equipamento: 7 milhões de euros). No Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003, apenas 49,2 milhões de euros foram originalmente fixados para este trecho da rota. Portanto, o aumento de custo é de 42%.
- Ampfing para Marktl
O Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 continha as seguintes estimativas de custos para os projetos classificados como urgentes:
- Ampfing - Erharting: 44 milhões de euros
- Erharting - Winhöring: 39,1 milhões de euros
Assim, em 2003, previa-se um custo total de 83,1 milhões de euros para estes troços.
- Simbach para Kühstein
O Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 continha as seguintes estimativas de custo para os três projetos listados:
- Simbach West - Simbach East: 90,1 milhões de euros
- Simbach Ost - Prienbach Ost: 23,4 milhões de euros
- Prienbach Ost - Malching: 20,5 milhões de euros
Assim, em 2003, eram esperados custos totais de 134 milhões de euros.
- Ignorando Malching
O bypass de Malching custou um total de 38 milhões de euros. O custo da segunda faixa foi de 10 milhões de euros.
- Malching para Kirchham
Os custos são fixados em 81 milhões de euros no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte. Os custos totais do desvio de Malching e desta seção de Malching a Tutting são, portanto, 119 milhões de euros; a proporção do desvio de quatro pistas em Malching, que já está movimentado, é de 38 milhões de euros. Os custos são 27% mais altos do que o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003, de 93,9 milhões de euros.
| Seção de rota | Custos de acordo com BVWP 2003 | custos atuais do projeto | Aumento de custos |
|---|---|---|---|
| Preparando-se depois de hambúrgueres | € 26,9 milhões | € 50 milhões | + 86% |
| Pastettes de acordo com Heldenstein | € 247,7 milhões | € 440 milhões | + 77,6% |
| Heldenstein para Ampfing | € 49,2 milhões | € 70 milhões | + 42% |
| Ampfing para Marktl | € 83,1 milhões | ? | ? |
| Simbach para Kühstein | € 134 milhões | ? | ? |
| Ignorar Malching + Malching para Kirchham |
€ 93,3 milhões | € 119 milhões | + 27% |
- Kirchham para Pocking
No Plano Federal de Infra-estrutura de Transporte de 2003, esta seção foi estimada em um custo de 73,2 milhões de euros. Em 2015, não houve orçamento definido para o início da construção. Conclusão antes de 2019, portanto, parece improvável.
- Rota alternativa via Haag i. E SE
O custo estimado desta variante no final de 2011 era 30 milhões de euros inferior ao da rota Isental.
Custos para a rede rodoviária a jusante
Além dos custos diretos causados pela construção da própria A 94, houve também custos para a expansão e reconstrução da rede de transporte a jusante, a fim de alcançar melhores ligações de transporte à A 94. Esses incluem B. Custos associados às estradas distritais Mü 25, Mü 30 e Mü 40.
Volume de trafego
Havia cinco pontos de contagem automática ao longo da A 94 em 2016. Na direção oeste-leste, o volume médio de tráfego diário durante este período foi:
| Ponto de contagem | Tráfego de veículos motorizados / dia 2015 | Tráfego intenso / dia 2015 | Tráfego de veículos motorizados / dia 2016 | Tráfego intenso / dia 2016 |
|---|---|---|---|---|
| Munich-Riem (W) (9985) | 66.655 | 3.223 | 66.849 | 3.268 |
| Munich-Riem (O) (9986) | 65.133 | 3.291 | --- | --- |
| Feldkirchen-Ost (W) (9987) | 57.642 | 3.158 | --- | --- |
| AK Munich-East (O) (9840) | --- | --- | --- | --- |
| Wimpasing (9984) | 20.459 | 3.937 | 21.964 | 4.319 |
Curiosidades
Disputa de rota entre Pastetten e Heldenstein
Desde a década de 1970, há divergências sobre a rota no trecho entre Forstinning e Heldenstein. A "rota Haag" e a "rota Dorfen", também conhecida como "rota Isental", foram objeto de debate. Enquanto a rodovia federal 12, que corre basicamente paralela à autobahn de Munique a Altötting, corre um pouco mais ao sul via Haag, o governo estadual da Baviera favoreceu uma rota 2,5 quilômetros mais curta mais ao norte via Dorfen e pelo Isental . No entanto, o anúncio de que a autobahn através de Isental seria construída gerou protestos violentos em todas as partes desde o início. A rota alternativa perto de Haag teria proporcionado uma expansão gradual do B 12.
Um procedimento de planejamento regional em 1977 chegou à conclusão de que apenas a rota através do Isental era adequada. Em 1985, o governo da Alta Baviera determinou em uma análise da propriedade protegida que "para todos os sete bens protegidos ou objetivos de proteção nos quais a comparação geral foi baseada, a rota Haag era claramente mais favorável [...] do que a rota Dorfen ”. Um segundo procedimento de planejamento regional em 11 de junho de 1991 (arquivo número 800-8255) mostrou que ambas as rotas eram adequadas para uma conexão de tráfego de quatro faixas.
O governo da Alta Baviera , responsável pela aprovação do planejamento das autoestradas , a Autoridade de Construção Suprema do Ministério do Interior do Estado da Baviera para a Construção e Transporte e a Direção de Autoestradas do Sul da Baviera seguiram a rota por Dorfen. O principal argumento é o tráfego intenso na B 12 com seções bem acima de 25.000 veículos por dia, que, segundo as previsões, deve aumentar para 35.000 a 55.000 veículos por dia em 2015. Além disso, a rota Dorfen é cerca de 2,9 quilômetros mais curta do que a rota Haag.
Os adversários da rota Dorfen eram o grupo de ação de iniciativa dos cidadãos, que existia desde os anos 1970, contra a A 94 e as comunidades de Isental, que eram apoiados pela União Federal de Conservação da Natureza e numerosos artistas. Seus argumentos em favor da rota Haag e contra a rota Isental inicialmente abordou a Isental como um dos últimos, espaçosos e sem cortes áreas naturais e culturais na Alta Baviera . Nos anos 1990 e 2000, entretanto, uma série de outros argumentos políticos foram levantados contra a rota Isental: por exemplo, desde 2010, com base na opinião de um especialista da consultoria de transporte Vieregg & Rössler, a rota Dorfen era duas vezes mais cara com um custo total de cerca de 400 milhões de euros torna-se como a rota de Haia. O Ministério Federal dos Transportes também assumiu este montante em 2011. De acordo com este relatório, a futura conexão da rodovia federal 15 de quatro pistas planejada para a rota Haag também é muito mais barata e mais suave do que seria se a rota Dorfen fosse implementada.
No Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 , ambas as variantes de rota eram consideradas urgentemente necessárias. No entanto, apenas a rota Dorfen foi explicitamente listada com uma estimativa de custo. Esta e a rota Haag devem, portanto, ser comparadas durante o processo de aprovação do planejamento.
Em 17 de janeiro de 2003, o Tribunal Administrativo Federal em Leipzig decidiu, após uma ação movida pelo grupo de ação contra a Isentaltrasse, que o Tribunal Administrativo da Baviera deveria permitir que o plano de desenvolvimento do estado fosse examinado em uma audiência. Os processos judiciais dos quatro municípios de Lengdorf, Dorfen, Buch am Buchrain e Pastetten foram indeferidos ao longo de 2003, restando os processos de 23 particulares e o processo do Bund Naturschutz . O julgamento deveria ser proferido em 8 de abril de 2005, mas foi adiado devido a um julgamento pendente do Tribunal de Justiça Europeu (TJE), que deveria esclarecer questões jurídicas sobre as Diretrizes Fauna-Flora-Habitat (FFH ) Entretanto, o Tribunal Administrativo impôs o congelamento das obras. Em 14 de setembro de 2006, a avaliação da proteção FFH para esta área foi devolvida aos tribunais nacionais pelo Tribunal de Justiça Europeu. Assim, três áreas potencialmente afetadas devem ser tratadas como áreas de proteção legalmente válidas, nas quais não são permitidas intervenções que possam "afetá-las seriamente".
Depois de complementar a decisão de aprovação do planejamento, que deveria evitar essas graves deficiências, o Tribunal Administrativo da Baviera negociou novamente a rodovia planejada no outono de 2007. Este rejeitou as reclamações dos restantes demandantes, assim confirmou a seção de Forstinning para Pastetten e não permitiu mais um recurso para o Tribunal Administrativo Federal (BVerwG). Depois que a sentença escrita foi apresentada em março de 2008, o grupo de ação entrou com uma ação de não admissão junto à BVerwG contra a Isentaltrasse . Em 16 de dezembro de 2008, o BVerwG rejeitou isso. Isso deu direitos de construção para a seção Forstinning - Pastetten.
Em 3 de maio de 2008, a iniciativa de cidadãos reuniu mais de 2.000 pessoas perto de Dorfen para protestar contra a rota junto com Biermösl Blosn e o artista de cabaré Gerhard Polt . Este evento se repetiu em 23 de maio de 2009, desta vez com 5.000 visitantes.
Em uma decisão de 24 de novembro de 2010, o Tribunal Administrativo da Baviera rejeitou as reivindicações da União Federal de Conservação da Natureza, da associação de caçadores e de sete proprietários contra a construção da seção Pastetten - Dorfen. Não foi permitido recurso da sentença. Foi aberta a opção de ação de não admissão no Tribunal Administrativo Federal, as ações de não admissão foram indeferidas pelo Tribunal Administrativo Federal em 09 de dezembro de 2011. Após a decisão do tribunal, a “Aktiongemeinschaft gegen die Isentalautobahn” anunciou que após 34 anos de resistência o “processo judicial estava obviamente encerrado”. Como um procedimento de aprovação do plano para a rota Dorfen já havia ocorrido, foi anunciado que, em vez disso, lutaria politicamente. Em 8 de maio de 2012, os demandantes chegaram a um acordo amigável no tribunal contra a decisão de aprovação do planejamento no trecho entre Dorfen e Heldenstein. Isso significava que havia uma licença de construção final para esta seção também.
Realização de um trecho como projeto de PPP
Peter Ramsauer , Ministro Federal dos Transportes de 2009 a 2013 , anunciou em 2012 que o novo edifício na seção de Pastetten a Heldenstein seria licitado como parte de um modelo de parceria público-privada . Os custos de construção, operação, manutenção e financiamento parcial são transferidos para um ou mais operadores privados. O consórcio de construção recebe financiamento inicial e uma taxa de disponibilidade mensal por 30 anos. Não há pagamentos diretos do pedágio do caminhão como em outros projetos de PPP, pois estes "são muito difíceis para as empresas calcularem". As duas estruturas já em construção serão transferidas para o consórcio.
Em 24 de novembro de 2015, um consórcio de licitantes "Isentalautobahn GbR" foi adjudicado o contrato. O período do contrato é de 30 anos. O consórcio é composto pelas seguintes empresas:
- a construtora Berger Bau de Passau,
- da empresa BAM PPP A-Modell Holding GmbH, uma subsidiária da holandesa Royal BAM , e
- a construtora francesa Eiffage S.A.
Está programado para assumir as operações na rota Isental em 1º de novembro de 2019. Se esta data não for atingida, penalidades contratuais podem ser devidas. O depósito da operadora será posteriormente construído em Ampfing. O ARGE está atualmente baseado em Dorfen.
O projeto PPP em si não inclui apenas a construção do trecho Pastetten a Heldenstein, mas também a manutenção da rota de 77 km de Forstinning a Marktl. O mesmo consórcio foi também responsável pela operação e manutenção do troço de auto-estrada de 77 km entre Forstinning e Marktl durante os próximos 30 anos. O volume total de prêmios ascende, portanto, a 1,1 bilhão de euros. Caso a autoestrada não esteja disponível durante a vigência do contrato, também serão aplicadas as penalidades contratuais.
Depósitos de manutenção de rodovias
A partir de 1º de janeiro de 2016, as responsabilidades pela A 94 eram as seguintes:
- na área do entroncamento Munique-Steinhausen (1) e do entroncamento Pastetten (13) no depósito de manutenção da autoestrada Hohenbrunn,
- na zona do entroncamento Waldkraiburg / Ampfing (18) e do entroncamento Burghausen (25) na instalação de manutenção da autoestrada Traunstein / Neuötting.
Filme
- Casa: Destruída - The Isental Autobahn A94. Documentário, Alemanha, 2015, 5:42 min,. Script e direção: Jan Haft , produção: nautilusfilm, vídeo on-line, o Gregor Louis ou fundação ambiental .
Links da web
- Site da associação "Sim para A 94"
- Site do grupo de ação contra a A 94 em Isental
- Site da Isentalautobahn GmbH & Co. KG
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