Rodovia federal 36

Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-A
Bundesautobahn 36 na Alemanha
mapa
Dados básicos
Operador:	Alemanha República Federal da Alemanha
Início da rua:	Braunschweig - Melverode ( 52 ° 14 ′ 13 ″  N , 10 ° 31 ′ 41 ″  E )52,23704 10,528
Fim da rua:	Bernburg (Saale) ( 51 ° 48 ′ 13 ″  N , 11 ° 41 ′ 19 ″  E )51,80373 11,68863
Comprimento total:	120,4 km
Estado :	Baixa Saxônia Saxônia-Anhalt
Condição de desenvolvimento:	quatro pistas
Rodovia federal 36 perto de Goslar no triângulo da rodovia Harz ao norte
Curso da estrada Estado da Baixa Saxônia Modelo: AB / Manutenção / Vazio Transição de L 295 Braunschweig (1)  Cross Braunschweig-Süd Posto de gasolina Braunschweig- Melverode Início da Autobahn (2)  Braunschweig- Heidberg (3)  Braunschweig- Stöckheim (4)  Wolfenbüttel- North (250 m)  Ponte Oker (5)  Wolfenbüttel-Northwest Braunschweig - linha ferroviária Bad Harzburg (6)  Wolfenbüttel-West (7)  Wolfenbüttel-South (8º)  Flauta (10 m)  Ponte verde (70 m)  Ponte rodoviária Estacionamento Werla (130 m)  Warne (Viaduto Warnetal) Estrada de ferro de Warning Valley Parque de estacionamento Ziegenberg (9)  Schladen -North (10)  Schladen-South (11)  Lengde (200 m)  Oker (ponte Oker Valley) (12)  Vienenburg -North (150 m)  Braunschweig - linha ferroviária Bad Harzburg e linha ferroviária Halle - Vienenburg (13)  Vienenburg-Ost (14)  Triângulo da autoestrada North Harz (40 m)  Ponte Shamlah (190 m)  Ponte Eckertal Estado da Saxônia-Anhalt (15)  Abbenrode Estacionamento Brockenblick Heudeber-Danstedt - linha ferroviária de Vienenburg (16)  Stapelburg (60 m)  Ilse Bridge (17)  Ilsenburg / Veckenstedt (18)  Wernigerode -North Holtemme Heudeber-Danstedt - linha ferroviária de Vienenburg (19)  Wernigerode-center Estacionamento Regensteinblick (20)  Heimburg (143 m)  Ponte Birkental (21)  Blankenburg -Mitte Halberstadt - linha ferroviária Blankenburg (22)  Blankenburg-Ost (23)  Thale (30 m)  Ponte verde Börnecke (24)  Quedlinburg -Mitte Tanque e área de descanso Mühlgrabenbrücke Linha férrea Magdeburg - Thale (150 m)  Ponte terrestre (25)  Quedlinburg-East (100 m)  Ponte Selke (25 m)  Hoym Green Bridge (26)  Hoym Frose - linha ferroviária Quedlinburg (27)  Aschersleben -West Halle - linha ferroviária de Vienenburg (28)  Aschersleben center Estacionamento Hasenwinkel (29)  Aschersleben-East (30)  Güsten Ferrovia Schönebeck - Güsten (31)  Ilberstedt Linha ferroviária Köthen - Aschersleben (32)  Entroncamento da rodovia Bernburg   Travessia em Bernburg (Saale)  Mapa com todas as coordenadas: OSM | WikiMap mapa

A autoestrada federal 36 (abreviatura: BAB 36 ) - forma abreviada: Autobahn 36 (abreviatura: A 36 , linguagem coloquial: Nordharzautobahn ) - vai de Braunschweig na Baixa Saxônia a Bernburg (Saale) na Saxônia-Anhalt .

Foi criado em 1º de janeiro de 2019 a partir do A 395 (Braunschweig - Vienenburg ) e do B 6 (Vienenburg - Bernburg).

curso

Em sua rota, você encontrará Goslar e Quedlinburg , Patrimônios Mundiais da UNESCO , bem como as cidades de tamanho médio Wolfenbüttel , Wernigerode e Aschersleben . As cidades de Salzgitter , Bad Harzburg, Halberstadt e Staßfurt também estão dentro do alcance .

Braunschweig - Vienenburg

O curso da autoestrada federal 36 começa na junção da autoestrada Braunschweig-Süd no distrito de Braunschweig de Heidberg-Melverode . No entanto, a A 36 não está diretamente ligada ao cruzamento da autoestrada com a A 39 , mas apenas começa cerca de 200 metros após a meia junção Braunschweig-Melverode. No meio, a estrada tem quatro faixas e ambas estão estruturalmente separadas, de modo que a impressão de uma autoestrada é dada, mas não está sinalizada em conformidade. As razões para tal são que, por um lado, na via de aceleração / desaceleração entre o entroncamento da auto-estrada Braunschweig-Süd e o entroncamento Braunschweig-Melverode existe uma entrada e saída para uma grande concessionária incluindo um posto de gasolina, que não pode ser made livre de cruzamentos e nos outros veículos usados sem autorização da auto-estrada será capaz de chegar ao cruzamento Braunschweig-Melverode, como os Melverode e distritos Stockheim , caso contrário, só será acessível através de desvios do centro da cidade de Braunschweig. Além disso, não há acostamento até a junção Braunschweig-Heidberg .

Depois de deixar a área urbana de Braunschweig, o B 79 ramifica em Wolfenbüttel-Nord AS para Wolfenbüttel . A partir daqui, a A 36 corre em arco ao redor da cidade de Wolfenbüttel próximo às cidades de Salzgitter - Thiede e Wolfenbüttel- Fümmelse , daqui você também pode ver os altos-fornos da Salzgitter AG no oeste perto de Salzgitter- Drütte . Isso é seguido por uma passagem primeiro através do Fümmelser Holz , a borda oeste do Oderwald e, em seguida, passando por Klein Flöthe e Gielde pela área de Schladener , antes que a A 36 após Lengde cruze o Harly e se junte à planície de Vienenburg do outro lado do Oker . A rota passa para o leste, passando por Vienenburg e Wiedelah .

O entroncamento da autoestrada Nordharz localizado entre 2 de outubro de 2001 e 31 de dezembro de 2018, o final da rodovia federal 395 e o início da nova linha B-6 para o leste. A partir daqui se ramifica para o oeste com a rodovia federal 369 do outro lado de Harlingerode e Bettingerode conecta as cidades de Bad Harzburg à A 36 pela Bundesstraße 4 e Goslar pela Bundesstraße 6 . Em uma curva fechada para o leste, a A 36 - agora paralela às montanhas Harz alguns quilômetros ao sul - continua para o leste e deixa o estado da Baixa Saxônia após dois quilômetros via Ecker .

• 

  Vista da parada de bonde Sachsendamm ao longo da A 36

• 

  Vista ao norte do Warnetal no Brocken

• 

  Triângulo da autoestrada de Vienenburg com junção da A 369 em direção a Goslar / Bad Harzburg

Vienenburg - Bernburg (Saale)

Atrás da fronteira entre a Saxônia e Anhalt, a A 36 primeiro faz uma curva em torno do Schimmerwald e, depois de Abbenrode e Stapelburg, passa sobre o Ilse e passa por Ilsenburg . A partir daqui, a vista do Brocken , a montanha mais alta do Harz, é particularmente impressionante, de modo que a instalação de Brockenblick da PWC foi nomeada em sua homenagem. A A 36 continua através do foreland nordeste de Harz até Wernigerode e imediatamente alcança o impressionante Castelo Regenstein perto de Blankenburg (Harz) . Na reserva natural Harslebener Berge e Steinholz, a autobahn finalmente segue Quedlinburg , conduz aqui ao longo do Bode e Aschersleben e depois de uma distância total de 119 quilômetros a oeste de Bernburg (Saale) chega à autobahn 14 e à rodovia federal 6 .

• 

  Blankenburg

• 

  Monumento natural Lehof perto de Quedlinburg

• 

  Aschersleben, com os velhos sinais

Estado de desenvolvimento

A seção transversal padrão na seção de 4 pistas a leste do triângulo de Vienenburg é de 26 m (RQ 26,00), ou seja, quatro pistas de 3,50 m (duas para cada direção) são fornecidas, mais uma mediana de 3 m de largura. O acostamento tem 2 m de largura e o acostamento 1,50 m. Entre o acostamento e a via, bem como a via de ultrapassagem e o canteiro central, estão previstas marcações com 0,50 m de largura. Devido ao RAS-Q, esta seção transversal foi aprovada como a menor seção transversal possível de uma rodovia na Alemanha no início da construção, mas com a introdução do RAA em 2008, as estradas devem atender à seção transversal padrão 28 para ser rotulada como auto-estrada (a diferença é o acostamento 0, 50 m mais largo, bem como o canteiro central alargado em um terço).

Além da A 40 e da A 562, a A 36 é a única autoestrada na Alemanha com trechos de uma cidade ou bonde passando no meio, ou seja, entre as duas faixas (entre o entroncamento da autoestrada Braunschweig-Süd e o entroncamento do Braunschweig - Heidberg). No meio, há a parada de bonde HEH-Kliniken (até 2008 Leipziger Straße ) na junção Braunschweig-Melverode , de onde sai um túnel para pedestres sob a rodovia.

O projeto estrutural do triângulo da autoestrada de Vienenburg obriga os motoristas que vêm do leste a usar uma saída se quiserem permanecer na A 36. Este projeto também é chamado de TOTSO . Esse método de construção não foi escolhido propositalmente, pois o triângulo foi originalmente destinado à rodovia federal 6, que vai de oeste a leste , com a confluência do trecho final da rodovia federal 395 , mas desde 1º de janeiro de 2019, a rota leste de o triângulo e ao norte da confluência tem sido uma rodovia.

O projeto de construção do triângulo Vienenburg / BAB 395 até a junção Bernburg / BAB 14 foi designado como B 6n . Um total de 111 estruturas de ponte, 21 pontos de conexão e três sistemas P-WC foram erguidos nesta rota. Tanques e áreas de descanso não foram incluídos no planejamento, mas tal sistema foi construído desde novembro de 2011 diretamente na saída Quedlinburg-Zentrum (hoje: Quedlinburg-Mitte) e inaugurado em 2012.

história

Ainda antes de a A 36 de hoje ser rededicada em 2019, a construção de uma autoestrada com o mesmo número foi planeada no século XX e abandonada na década de 1980. Devido ao seu curso comparável - o plano A-36 descartado corria a oeste de Bad Harzburg, no extremo norte do Harz, a autoestrada realizada a leste dele - o A 36 de hoje herdou seu número do plano rejeitado.

Curso rejeitado: Hameln - Bad Harzburg

1971-1986

No plano de 1971 para a expansão das rodovias federais de 1971 a 1985, uma conexão de rodovia sob a designação interna A 106 foi planejada entre Lemgo , Hameln, Alfeld , Goslar, área de Bad Harzburg e a fronteira interna da Alemanha . Com a reestruturação da numeração da autobahn a partir de 1º de janeiro de 1975, o projeto entre Hameln e a fronteira interna da Alemanha recebeu o novo nome de Bundesautobahn 36 pela primeira vez , enquanto a parte da A 106 anterior localizada a oeste de Hameln foi modificada e atribuído ao novo Bundesautobahn 35 . Entre Hameln e Bockenem, havia diferentes rotas sobre Elze ou Alfeld nos planos. O problema com o planejamento é a travessia do Ith perto de Salzhemmendorf e do Sack Hollow perto de Alfeld, que se encontram ao longo do percurso e só podem ser razoavelmente superados por meio de complexas construções de túneis e pontes.

Na área de Goslar, também, a rota local da A 36 foi substituída por um amplo desvio ao norte no planejamento. De acordo com a primeira lei de 5 de agosto de 1976 que altera a lei de expansão das rodovias federais de 1971 a 1985 (Diário da Lei Federal 1976, Parte I, p. 2093), a A 36 foi quase totalmente destinada a possíveis necessidades posteriores. O trecho de quatro pistas entre Goslar ( B 82 ) e o B 4 ao norte de Bad Harzburg foi definido para o nível de urgência Ia e resolvido em 1978. Foi concluído em 1982 e 1987 como o B 6 e, em consideração aos planos da autoestrada até Goslar- Oker AS, construído em uma seção transversal de autoestrada com acostamento :

Os custos de construção da autoestrada federal 6n de Goslar a Bad Harzburg ascendiam (em 1987) a 46,76 milhões de  marcos alemães , o que corresponde (em 2019) a 41,62 milhões de euros corrigidos pela inflação.

seção	km	ano	Construção	Dedicação atual
AD Bad Harzburg - AS Goslar-Oker / Vienenburg	4,2 km	25 de novembro de 1982	quatro pistas (+ acostamento)
AS Goslar-Oker / Vienenburg - conexão com B 241	5,0 km	25 set 1987	quatro pistas

Desde 1986

Mesmo com a Terceira Lei de 21 de abril de 1986 que altera a Lei de Extensão das Rodovias Federais (Federal Law Gazette 1986, Parte I, p. 557), o planejamento original para o A 36 não foi levado em consideração. Em contraste, os planos para as rodovias federais 6, 82 e 239 mudaram.A extensa passagem secundária ao norte de Goslar foi substituída por uma rota interurbana de quatro faixas. Uma visita guiada ao sul do antigo B 82 foi planejada agora entre Goslar e Langelsheim. A rota Rhüden - Holzminden ainda estava incluída no plano de requisitos como B 82n (planejamento adicional). O B 239n Holzminden - Horn-Bad Meinberg foi incluído apenas entre Steinheim e Bad Meinberg (necessidade urgente) e entre Fürstenau e Vörden (necessidade urgente, projeto parcialmente em andamento); a rota Vörden - Steinheim não seria realizada sob a carga de construção do governo federal. A conexão entre Holzminden e Fürstenau foi completamente eliminada.

O plano de requisitos da Quarta Lei para Alterar a Lei de Expansão de Estradas de Longa Distância de 15 de novembro de 1993 (Federal Law Gazette 1993, Parte I, p. 1877) também não continha o plano A-36 anterior entre Hameln e Goslar. A oeste de Goslar, o OU Langelsheim / Astfeld foi definido como um projeto em andamento. A nova construção de um B 82 entre Rhüden e Holzminden ainda foi incluída com uma rota modificada (exigência adicional). A linha Fürstenau - Vörden foi descontinuada como um projeto em andamento. Entre a área a sudoeste de Steinheim e Horn-Bad Meinberg, o B 239n foi planejado para necessidades urgentes. Entre Vörden e Steinheim havia um novo projeto de construção com uma agência de construção de estradas diferente, a rota Holzminden - Fürstenau foi cancelada.

No Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 , uma ligação rodoviária entre Hameln e Goslar ainda não estava incluída. A conexão Bad Meinberg - Holzminden - Rhüden (B 239n / B 82n) também não está incluída neste plano. Apenas a construção da OU Langelsheim / Astfeld de duas pistas e 8,2 quilômetros de extensão como parte do B 82 foi incluída no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003 como um projeto em andamento ou fixo, com 4,1 quilômetros já sendo concluídos em 2000 e o trecho restante em 2003 foi entregue ao tráfico.

Independentemente disso, uma pequena seção da conexão não realizada de Bielefeld a Hameln, planejada como A 106 e mais tarde como A 35 , já havia sido construída em quatro pistas como a B 66 em Ubbedissen, na Westfália Oriental . Representa um rudimento do antigo planejamento da rodovia, a saída de Bielefeld-Ost de hoje teria se tornado o cruzamento da A 2 com a A 35/36 na direção de Lippe, Weserbergland e Harz.

Curso de hoje: Braunschweig - Bernburg (Saale)

Independentemente dos planos para a A 106 / A 36 , uma rota entre Braunschweig e Vienenburg / Bad Harzburg, inicialmente projetada como A 369 e mais tarde como a rodovia federal 395 , e uma estrada federal 6n , que foi construída entre Vienenburg e Bernburg ( Saale) no corte transversal da auto-estrada, desenvolvido. O trecho entre Vienenburg e Bad Harzburg foi dedicado à autoestrada federal 369 .

1972-1994: A 395

As primeiras abordagens de planejamento para a seção entre Braunschweig e Vienenburg podem ser encontradas por um escritório de planejamento de Braunschweig em abril de 1953. Na área de Bad Harzburg / Goslar, houve um aumento da carga de tráfego a partir da década de 1960 em que a rodovia federal 4 existente não podia mais acomodar. Até 1972, a construção do trecho de quatro pistas da estrada entre Bad Harzburg- Westerode e Vienenburg ocorreu sob o nome de projeto A 369 . Devido à distorção iminente da antiga rota A-36, o nome teve que ser alterado numericamente, de modo que a rodovia recebeu a designação de A 395 . Este foi construído sucessivamente a partir de Braunschweig do norte e de Bad Harzburg do sul e a última seção do Oderwald foi finalmente concluída e lançada em dezembro de 1994. Devido à fronteira interna com a Alemanha, que fica parcialmente a apenas algumas centenas de metros a leste, foi forçado a construir parte da rota sobre o Harly . Para a terraplenagem necessária aqui, também foi retirado material do lago Vienenburg, que surgia na época, no início dos anos 1970 .

rota	comprimento	Aberto ao trânsito	dedicatórias anteriores
AK Braunschweig-Melverode - AS Braunschweig-Stöckheim	03,7 km	1984	(BS-Melverode - AS WF-Nord: até autorização de trânsito) (autorização de trânsito - 31 de dezembro de 2018)
AS Braunschweig-Stöckheim - AS Wolfenbüttel-West	07,4 km	1980
AS Wolfenbüttel-West - AS Wolfenbüttel-Süd	01,7 km	1983	(Aberto ao tráfego - 31 de dezembro de 2018)
AS Wolfenbüttel-Süd - AS Klein-Flöthe	07,4 km	Junho de 1994
AS Flöthe - AS Schladen-Nord	05,2 km	Dezembro de 1994
AS Schladen-Nord - AS Lengde	05,3 km	1988
AS Lengde - AS Vienenburg-Nord	04,3 km	1980
AS Vienenburg-Nord - AD Nordharz (- )	03,1 km	19 de novembro de 1972	(2 de novembro de 1972 - 31 de dezembro de 1974) (1 de janeiro de 1975 - 31 de dezembro de 2018)
Provas individuais:

1994-2011: B 6n

Após a reunificação alemã, a linha Bad Harzburg - Bernburg foi incluída no Plano de Infraestrutura de Transporte Federal de 1992 como uma autoestrada de quatro faixas B 6n B 6n começando no triângulo de Bad Harzburg via Quedlinburg até a A 14 a noroeste de Bernburg e ao sul -Oeste de Bernburg conectando-se à A 14 para Dessau em necessidade urgente. A construção como uma rodovia federal foi realizada por razões de conexão: o projeto como uma rodovia federal semelhante a uma rodovia em vez de uma rodovia federal permitiu distâncias menores entre as saídas da rota.

A conexão de Vienenburg a Bernburg foi construída gradualmente entre 1997 e 2011. Como a primeira seção, a seção de planejamento 3 entre as junções Stapelburg e Wernigerode-Nord foi realizada em julho de 2000. A conexão oeste com o triângulo Bad Harzburg que conduz à A 395 foi realizada por uma curta curva e foi usada a autoestrada para o leste como uma abordagem para uma curva nessa direção. O triângulo resultante da autoestrada de Vienenburg foi aberto ao tráfego junto com as seções de planejamento 1 e 2 em 2 de outubro de 2001; Ao mesmo tempo - a fim de permitir uma melhor conexão entre a nova rota - o A 395 entre o AD Vienenburg e o AD Bad Harzburg foi rededicado como o B 6, de modo que os sinais resultaram em uma autoestrada de quatro faixas entre Goslar, Bad Harzburg e Bernburg.

A continuação para o A 14 foi implementada gradualmente na década de 2000 e no início de 2010. Até 2005, Wernigerode e Blankenburg, até 2007 também Quedlinburg e Aschersleben, puderam ser desenvolvidos em um curso coerente. Desde 11 de julho de 2007, 14 licenças de construção existiam para todos os 13 trechos até a rodovia federal. Com a conclusão da seção 13.3 do plano entre o entroncamento de Ilberstedt e a A 14 em 19 de dezembro de 2011, as obras foram concluídas. A continuação para o leste via Köthen para a A 9 só foi realizada como uma estrada automotiva no sistema 2 + 1 devido à taxa de tráfego prevista que era muito baixa (ver também: Bundesstraße 6n: Bernburg - Köthen - A9 ).

A rota foi dedicada como o B 6 entre o AD Vienenburg e o AS Bernburg e também como o B 185 entre o AS Aschersleben-West e o AS Bernburg . Em alusão ao Südharzautobahn ( A 38 ), o nome trivial Nordharzautobahn ou Nordharzschnellstraße estabeleceu-se a partir deste ponto .

Ação movida no Tribunal Administrativo Federal contra decisão de aprovação do planejamento da área 13.3 (entre Ilberstedt e A 14). Este litígio terminou amigavelmente em 5 de novembro de 2008 com um acordo proposto pelo tribunal.

número	rota	comprimento	início da construção	Aberto ao trânsito	Última dedicação
01	AD North Harz - fronteira estadual da Baixa Saxônia / Saxônia-Anhalt	02,7 km	Abril de 2000	2001
02	Fronteira estadual da Baixa Saxônia / Saxônia-Anhalt - AS Stapelburg	06,2 km	Outubro 1997	2 de outubro de 2001
03	AS Stapelburg - leste de AS Wernigerode Nord	08,1 km	Outubro 1997	Julho de 2000
04º	leste de AS Wernigerode-Nord - K 1346 perto de Benzingerode	07,5 km	Abril de 2000	Julho de 2002
05	K 1346 perto de Benzingerode - AS Heimburg	05,0 km	Set 2002	16 de dezembro de 2003
06º	AS Heimburg - a leste de AS Blankenburg-Nord	02,9 km	Set 2002	Dezembro 2004
07º	leste de AS Blankenburg-Nord - AS Thale (contornar Blankenburg)	05,6 km	Junho de 2004	30 de setembro 2005
08,1	AS Thale - AS Quedlinburg-Mitte	09,0 km	2004	13 set 2006
08,2	AS Quedlinburg-Mitte - AS Quedlinburg-Ost	04,2 km	26 set 2005	1 ° de dezembro de 2007
09,1	AS Quedlinburg-Ost - AS Hoym	10,3 km	1 ° de novembro de 2006	6 de dezembro de 2007
09,2	AS Hoym - AS Aschersleben-West	04,3 km	2004	17 de março de 2006
10	AS Aschersleben West - leste de AS Aschersleben-Nord	05,5 km	Set 2000	6 de dezembro de 2002
11	leste de AS Aschersleben-Nord - Aschersleben-Ost	03,8 km	Março de 2003	18 de dezembro de 2003
12º	leste de AS Aschersleben-Ost - estrada de conexão local Strummendorf	01,7 km	Março de 2004	17 de dezembro de 2004
13,1	Estrada de conexão local Strummendorf - leste da junção Güsten	02,8 km	2005	2 de setembro 2008
13,2	leste de AS Güsten - AS Ilberstedt	05,7 km	30 de junho de 2008	4 de dezembro de 2009
13,3	AS Ilberstedt - AK Bernburg	03,5 km	Abril de 2010	19 de dezembro de 2011
Provas individuais:

2011-2019

Em 2011, o Leipziger Volkszeitung informou sobre os planos do governo estadual da Saxônia-Anhalt de propor o B 6n a ser atualizado para uma autoestrada federal, após o que cerca de um ano depois, em novembro de 2012, o B 6n entre a A 14 e a fronteira do estado entre A Saxônia-Anhalt / Baixa Saxônia foi atualizada foi oficialmente solicitada. No momento, o governo do estado não forneceu informações sobre a possível designação numérica desta rodovia.

Embora a inclusão da A 36 no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 de fevereiro de 2016 tenha sido discutida, mesmo na versão final que se tornou pública, uma Rodovia Federal 36 não é mencionada em seu traçado originalmente planejado ou como um "pequeno" leste implementação através da atualização do B 6n. Por outro lado, uma extensão da B 6n de Köthen a leste do entroncamento de Bernburg, que não deve ser reforçada , até a rodovia federal 9 ao sul de Dessau-Roßlau está incluída no planejamento como um plano fixo, com o trecho leste da rodovia federal 9 está sendo planejado com quatro faixas.

Em 27 de junho de 2016, após o término do procedimento de participação pública no curso do Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030, o conselho distrital do distrito de Harz votou por ampla maioria a favor da modernização do B 6, em decorrência do qual o administrador distrital foi encarregado de emitir parecer sobre o Plano Federal de Infraestrutura de Transporte.

Em março de 2017, a atualização do B 6 da A 395 perto de Vienenburg para o entroncamento da autoestrada perto de Bernburg (Saale) para a A 14 foi finalmente anunciada, oficialmente como A 36 . De acordo com o primeiro-ministro Reiner Haseloff , a coordenação final entre os ministérios responsáveis ​​do governo federal e do estado da Saxônia-Anhalt foi necessária para a atualização para o A 36 .

Para realizar a atualização, a sinalização teve que ser alterada. Uma revisão da capacidade de carga dos novos pórticos de sinalização foi anunciada no final de janeiro de 2018 e citada como o motivo do atraso até o ano novo de 2019.

Outro desenvolvimento decisivo foi anunciado em 21 de julho de 2017, quando o Ministro do Estado de Desenvolvimento e Transporte da Saxônia-Anhalt, Thomas Webel, anunciou que o A 36 também inclui o A 395. Foram necessários acordos com o estado da Baixa Saxônia no que diz respeito às responsabilidades dos depósitos de manutenção das rodovias e à numeração das partidas. Com esta decisão, evitou-se uma situação em que o A 36 no Vienenburger Dreieck teria se fundido no B 6 na área de Goslar / Bad Harzburg ou no A 395 na direção de Braunschweig. Uma situação comparável existe com a A 46 e A 445 na Renânia do Norte-Vestfália .

Em setembro de 2018, o Ministério dos Transportes da Saxônia-Anhalt anunciou que a reclassificação da rota no estado da Saxônia-Anhalt seria realizada em 1º de janeiro de 2019, e que estava sendo solicitada uma isenção para o uso de sinalização de rodovias menores . O ministério responsável da Baixa Saxônia inicialmente não publicou um cronograma, mas anunciou duas semanas antes da realocação planejada que uma atualização uniforme ocorreria em 1º de janeiro de 2019.

Desde 2019: A 36

A rededicação do BAB 395 entre Braunschweig e o AD Vienenburg e a modernização do B 6 entre o AD Vienenburg e AK Bernburg ocorreram nos dois países ao mesmo tempo em 1º de janeiro de 2019. Ao mesmo tempo, o B-6 trecho entre o AD Vienenburg e o AD Bad Harzburg atualizado para BAB 369. Na parte Saxônia-Anhalt, logo após a atualização em janeiro, 44 ​​novas placas para o início e o fim da autobahn foram colocadas entre a fronteira do estado e AS Hoym, o resto do trecho continuará sendo redesenhado. No total, o número de sinais a serem trocados é de cerca de 350;

Além disso, a sinalização está sendo preparada como uma rota de desvio para as autoestradas A 2 e A 14, de modo que os motoristas de Braunschweig com destino Halle e Leipzig não sejam dirigidos por Magdeburg, mas pela A 36. Isso aliviará os trechos altamente congestionados da A 2 esperada na área de Braunschweig - Helmstedt - Magdeburg.

A empresa Tank und Rast anunciou em agosto de 2019 que construiria uma nova parada de caminhões em Wernigerode. O projeto está proposto com custos de construção na ordem dos dez milhões de euros. A cidade de Wernigerode está se preparando para isso no plano de desenvolvimento da cidade.

Renomeação de pontos de conexão

Como parte da atualização, alguns cruzamentos foram renomeados. Na Baixa Saxônia, as pistas em Vienenburg foram unificadas e a junção de autoestrada de Vienenburg com a junção de autoestrada Nordharz foi renomeada.

Na Saxônia-Anhalt, todos os pontos de conexão que terminam em -Zentrum nas cidades de Wernigerode , Blankenburg , Quedlinburg e Aschersleben foram renomeados para -Mitte . A junção de Heimburg também foi renomeada Halberstadt por razões de relevância . Apesar da mudança de nome, a sinalização não foi ajustada em conformidade até 2021.

Não.	Nome (antigo)	Nome (novo)
12º	AS Vienenburg	AS Vienenburg-Nord
13	AS Osterwieck / Vienenburg-Ost	AS Vienenburg-Ost
14º	AD Vienenburg	AD North Harz
19º	Centro AS Wernigerode	AS Wernigerode-Mitte
20o	AS Heimburg	AS Halberstadt
21	Centro AS Blankenburg	AS Blankenburg-Mitte
24	Centro AS Quedlinburg	AS Quedlinburg-Mitte
28	AS Aschersleben center	AS Aschersleben-Mitte

recepção

A política e os negócios estão depositando uma esperança especial no efeito de status, uma vez que, por um lado, a presença de uma rodovia federal em vez de uma rodovia amarela representaria uma vantagem de localização psicológica adicional para o Harz do norte e, por outro lado, alguns sistemas de navegação indicariam tempos de chegada mais rápidos. Em última análise, ambos devem contribuir para uma melhor comercialização econômica e turística da região. O prefeito de Goslar, Oliver Junk, saudou a atualização como um alívio para a autoestrada federal 2 e descreveu a permissão associada para marcar destinos de longo prazo como uma “diferença”.

O upgrade é criticado, entre outras coisas, pelas associações de contribuintes, que em especial duvidam da necessidade do upgrade e consideram os recursos fiscais mal aplicados , uma vez que a velocidade das viagens não muda. Em geral, os críticos duvidam que a modernização / reclassificação da rota tenha um efeito concreto. As alterações de nome e sinal no A 36 foram discutidas duas vezes na seção "A verdadeira loucura" do extra 3 da transmissão do satélite NDR .

Diversos

• A construção dos futuros segmentos de auto-estradas custou (a partir de 2007) cerca de 475 milhões de euros, dos quais 150 milhões de euros suportados pela União Europeia .
• A mineração subterrânea de sal em andamento na região ao redor de Ilberstedt afundou o solo sob a fundação da estrada em quase 2,3 metros. Prevê-se uma afundamento do solo em até sete metros até o final do século, e a extração de sal deve ocorrer por volta de 2050. Devido ao monitoramento geológico da estrada resultante, a autobahn é chamada de brincadeira como a “estrada mais bem monitorada da Saxônia-Anhalt”.

Veja também

• Lista de rodovias federais na Alemanha

Links da web

• Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 36
• Descrição detalhada da rota da autobahn federal 36x (planejamento Hameln - Bad Harzburg)

Evidência individual