Rodovia federal 31
Bundesautobahn 31 na Alemanha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dados básicos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador: | República Federal da Alemanha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Início da rua: |
Emden ( 53 ° 21 ′ 53 ″ N , 7 ° 10 ′ 20 ″ E ) |
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Fim da rua: |
Bottrop ( 51 ° 33 ′ 17 ″ N , 6 ° 55 ′ 33 ″ E ) |
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Comprimento total: | 240,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado : |
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Condição de desenvolvimento: | 2 × 2 pistas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Emstunnel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Curso da estrada
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A autobahn federal 31 (abreviatura: BAB 31 ) - forma abreviada: autobahn 31 (abreviatura: A 31 ) -, alternativamente também chamada de Emslandautobahn e (leste) Friesenspieß , começa em Emden na costa do Mar do Norte e termina no triângulo da autobahn Bottrop em autobahn federal 2 .
Linhas
Ao sul do início da rodovia em Emden liga inicialmente o entroncamento da autoestrada, esvaziar a A28 e, em seguida, o entroncamento da liga sobre uma breve A280 , a Rodovia Holandesa 7 em. Entre os dois triângulos, o A 31 faz parte do E 22 na rede de estradas europeias e atravessa sob o Ems no túnel de Ems .
O A 31 deixa a Frísia Oriental e atravessa o Emsland perto da fronteira holandesa . No cruzamento de Meppen , ele cruza a E 233 na rota da estrada federal 402 , semelhante a uma autobahn , que se funde com a A37 holandesa na direção oeste . Mais ao sul, aproximadamente no meio da A 31, seu único trevo conecta Schüttorf com a A 30 . Cerca de dez quilômetros depois, a A 31 cruza a fronteira com a Renânia do Norte-Vestfália e atravessa Münsterland ocidental . Duas outras junções em forma de trevo conectam cada uma uma estrada semelhante a uma rodovia, AS Gronau / Ochtrup a rodovia federal 54 e AS Borken a rodovia federal 67 .
A A 31 termina no entroncamento da rodovia Bottrop na região do Ruhr na A 2, não muito longe de sua transição para a A 3 no entroncamento da rodovia Oberhausen . No curso da autobahn, Oberhausen é nomeado como o destino, enquanto aqueles que não estão familiarizados com a área às vezes procuram em vão por Bottrop. As extensões norte e sul foram descartadas.
particularidades
A Autobahn 31 tem quatro pistas e, com exceção da seção do início em AS Emden-West a Emden-Ost, tem pistas de acostamento. Posteriormente, faixas de ombro rígidas foram adicionadas entre AS Emden-Ost e Neermoor nos anos 2000 e 2010, de modo que são interrompidas em pontes que são muito curtas. A revisão que foi realizada durante este período levou a vários afundamentos da estrada recém pavimentada durante o período de construção e três semanas após a aprovação.
No cruzamento da autoestrada Leer, o ramal sul da A 31 se funde perfeitamente com a A 28 para Oldenburg e Bremen para a A 1 . Para permanecer na A 31 você tem que virar um triângulo ( TOTSO ).
Entre a junção em Leer West e Jemgum , a A 31 passa por baixo do Ems, que é navegável aqui, no túnel Ems de 945 metros de comprimento . Depois do Túnel do Novo Elba em Hamburgo , é a segunda passagem subterrânea na foz de um rio alemão difícil de transpor devido à grande altura dos navios oceânicos.
A parte da Baixa Saxônia da A 31 geralmente não é muito movimentada, especialmente à noite, com pouco tráfego. Durante os períodos de férias e em fins de semana prolongados (por exemplo, Dia da Ascensão), os fluxos de turistas para a Frísia Oriental e de volta causam tráfego pesado e engarrafamentos.
A rota passa por áreas pouco povoadas.
No estacionamento Heseper Moor, entre o entroncamento Twist (22) e Geeste (23), fica a capela da rodovia “Jesus - Pão da Vida” no sul e a capela da rodovia St. Antonius na saída Gescher / Coesfeld (33) .
história
Em 1966, a A 31 foi incluída no roteiro de trânsito federal pela primeira vez, inicialmente como A 113. Foi construído entre 1975 e 2004 com apoio financeiro das regiões vizinhas.
Novo progresso de construção
O troço entre Neermoor e Riepe na Frísia Oriental é a célula original da A 31, que existe desde 1976. Em 1984, teve início a construção do Emstunnel e, a partir da A 2 no triângulo da auto-estrada de Bottrop, a expansão do A 31 na Renânia do Norte-Vestfália, que foi concluída em 1989 para Heek. A abertura do Emstunnel no mesmo ano foi a centelha inicial para a expansão do A 31 e também do A 28 que se seguiu em Leer , que na época ainda não havia avançado até este ponto. Os dois ramos continuaram a crescer um em relação ao outro até 1995. Uma rota de lacuna sinalizada foi configurada. Até agora, a A 28 também estava conectada à A 31 no entroncamento da autoestrada de Leer. Do lado da Baixa Saxônia, a A 31 agora leva a Twist e na Renânia do Norte-Vestfália a Ochtrup-Nord. Na corrida, entretanto, já havia se tornado aparente que os fundos para a expansão das autobahns da Alemanha Ocidental haviam sido aumentados consideravelmente como parte do desenvolvimento para o leste . Apenas a seção Twist - Geeste foi inaugurada nos oito anos seguintes.
Projeto modelo fechando a lacuna
Aos poucos, ficou claro que o governo federal havia adiado a expansão final até 2015. O facto de as obras terem sido concluídas a 19 de Dezembro de 2004 e de toda a extensão da auto-estrada estar a funcionar desde então foi possível graças a um modelo de financiamento único na Alemanha e em que particulares, empresas, municípios , distritos e todos os Países Baixos contribuem para os custos. Essencialmente, tratava-se de reembolsar o governo federal pelos juros pela conclusão antecipada do dispendioso fechamento do gap de aproximadamente 500 milhões de marcos alemães (Geeste - Ochtrup-Nord). Dos 135 milhões de marcos necessários para isso, 21 milhões de marcos foram arrecadados pela economia e 114 milhões de marcos alemães pelas cidades, distritos e municípios vizinhos na A 31, bem como na Holanda. O estado vizinho vê a A 31 principalmente como uma conexão rápida entre as áreas de fronteira de Groningen e Enschede / Hengelo , já que não há conexão norte-sul correspondente no lado holandês.
Os pais intelectuais deste projeto modelo notável foram o industrial Rolf Trauernicht de Großefehn no distrito de Aurich , que também trouxe uma doação privada de 250.000 marcos alemães, e o diretor distrital superior , posteriormente administrador distrital , do distrito de Emsland , Hermann Bröring . Uma opinião de um especialista do Instituto de Ciência do Transporte da Universidade de Münster concluiu em uma análise de custo-benefício que o benefício de fechar a lacuna seria mais de oito vezes os custos. Críticas severas a este financiamento vieram dos Verdes locais. Os condados, "acima dos distritos falidos", não devem se deixar levar por despesas tão elevadas.
Após a assinatura do contrato correspondente entre as autoridades federais, estaduais e regionais em março de 2001, a construção foi continuada, inicialmente com a data prevista para o final de 2005. Outro encurtamento sucessivo de um ano foi possível graças ao rápido andamento da construção, uma vez que o novo edifício era também uma questão do coração das empresas locais que executavam a obra, bem como dos planejadores e funcionários envolvidos. As medidas compensatórias pioneiras também tiveram uma aprovação esmagadora das associações de conservação da natureza. Quase toda nova abertura de uma seção era celebrada com um grande festival folclórico. No geral, dificilmente existe uma nova autoestrada que tenha recebido tanta aprovação e apoio do lado regional como esta.
No extremo norte da A 31 em Emden, apenas o desvio noroeste da cidade estava faltando desde 1981. Esta seção final (Emden-West - Emden-Mitte), que tem apenas quatro quilômetros de extensão, levou quase dez anos para ser concluída. A areia arrastada teve que permanecer por anos a fim de compactar suficientemente o pântano macio perto do Mar do Norte . Outro atraso ocorreu quando um caminhão muito carregado bateu na fôrma da ponte recém-concretada sobre o B 210 no entroncamento Emden-Mitte. No entanto, este trecho, juntamente com o fechamento do vão em 2004 e, portanto, toda a rodovia pôde ser concluída.
Nos anos 2000 e 2010, o acostamento que faltava foi construído entre as junções Emden-Ost e Neermoor.
Lançamento das seções
- aprox. 1965: AS Neermoor - AS Veenhusen (2 km, inicialmente como B 72a, posteriormente dedicado como B 530 , conclusão da extensão da rodovia federal: 1994)
- 1973: AS Riepe - AS Neermoor (10,1 km, dedicado como B 530)
- 1976/77: AS Emden-Ost - AS Riepe (7 km, dedicado como B 530)
- 1981: AS Emden-Mitte - AS Emden-Ost (3,5 km)
- 1982: AS Borken - AS Reken (7,1 km)
- 1984: AS Schermbeck - AS Kirchhellen-Nord (8,5 km)
- 1985: AS Legden / Ahaus - AS Gescher / Coesfeld (12,9 km)
- 1986: AS Gescher / Coesfeld - AS Borken (9,6 km)
- 1987: AS Kirchhellen-Nord - AK Bottrop (8,5 km)
- 1988: AS Heek - AS Legden / Ahaus (7,6 km)
- 1989: AS Leer-West - Emstunnel - AS Weener (11,3 km)
- 1990: AS Weener - AS Dörpen (23,7 km)
- 1990: L 510 perto de Gronau / Ochtrup - AS Heek (10,0 km)
- 1990: AS Reken - AS Schermbeck (11,2 km)
- 1991: AD Leer - AS Leer-West (6,7 km)
- 1992: AS Dörpen - AS Lathen (12,4 km)
- 1993: AS Lathen - AS Haren (Ems)
- 1994: AS Haren (Ems) / Rütenbrock - AS Twist (17,0 km)
- 1995: AS Emden-West - AS Pewsum (3,0 km, inicialmente faixa única na rota de um desvio noroeste de Emden, que foi concluído em 1970/71, 2ª faixa: 1999)
- 1995: AS Veenhusen - AD Leer (3,7 km)
- 1995: AS Ochtrup-Nord - L 510 perto de Gronau / Ochtrup (5,9 km)
- 1998: AS Twist - AS Geeste (9,0 km)
- 2002: AS Geeste - AS Wietmarschen (5,5 km)
- 2003: AS Wietmarschen - AS Lingen (7,3 km)
- 2004: AS Pewsum - AS Emden-Mitte (1,7 km na rota de um desvio noroeste de faixa única de Emden, que foi concluído em 1970/71)
- 2004: AS Schüttorf-Ost - AS Ochtrup-Nord (10,7 km)
- 2004: AS Emsbüren - AS Schüttorf-Ost (4,3 km)
- 2004: AS Lingen - AS Emsbüren (13,7 km)
Planos descartados
Desde que foi incluído pela primeira vez no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte, em 1966, várias rotas foram consideradas, mas nunca foram aprovadas. Apenas algumas seções curtas modificadas foram realizadas com um número de autoestrada de três dígitos ao sul da A 31 de hoje. Com exceção de um trecho da rota na área do Ruhr que não foi realizado devido a protestos públicos bem-sucedidos, nunca houve investigações variantes ou mesmo uma determinação de linha. Isso só aconteceu no contexto da rota que foi realmente planejada e implementada hoje.
Planejamento descartado de Bottrop para Bad Neuenahr
De acordo com o plano de exigência da lei de expansão de rodovias federais de 1971 a 1985, aprovada em 1971, a A 113 deveria se estender de Norddeich até a região do Ruhr e daí como outro eixo norte-sul até a A 61 perto de Bad Neuenahr-Ahrweiler . A rota da A 31 entre Bottrop e Bad Neuenahr-Ahrweiler foi planejada da seguinte forma:
- oeste de Bottrop- Eigen
- East Bottrop- Fuhlenbrock e centro da cidade de West Bottrop
- leste de Oberhausen - Sterkrade
- a leste de Oberhausen- Osterfeld (cruze com a A 42 )
- leste de Essen - Frintrop e oeste de Essen Gerschede
- a leste de Essen- Bedingrade e a oeste de Essen- Schönebeck
- a leste de Mülheim an der Ruhr - Eppinghofen e a oeste de Mülheim an der Ruhr- Heißen (cruzar com A 40 )
- a oeste de Essen- Haarzopf e Essen- Bredeney (cruzar com A 52 )
- Cruzando o Ruhr a oeste de Essen- Schuir ou a leste de Essen- Kettwig
- a oeste de Velbert e a leste de Heiligenhaus (cruze com a A 44 )
- a oeste de Wülfrath e a leste de Mettmann
- a oeste de Wuppertal - Vohwinkel (cruzar com A 46 )
- perto de Solingen - Gräfrath
- a oeste de Remscheid (cruze com a A 54 ) e a leste de Solingen- Burg an der Wupper
- a oeste de Wermelskirchen (cruze com A 1 )
- a oeste de Wermelskirchen- Kreckersweg e a leste de Dhünn (triângulo com A 43 )
- oeste de Kürten - Bechen e leste de Bergisch Gladbach
- a oeste da ponta de Kürten
- leste de Overath - Brombach
- a oeste de Overath (cruze com A 4 )
- leste de Lohmar - Dahlhaus
- a oeste de Lohmar - Hoven e - Honrath
- a leste de Lohmar- Scheiderhöhe e - Donrath
- oeste de Lohmar- Algert e - Heide
- leste de Siegburg - Kaldauen
- oeste de Seligenthal (Sieg)
- a leste de Hennef (triângulo com A 560 e cruzado com A 56 )
- leste de Lichtenberg
- perto de Windhagen (cruze com A 3 )
- ao sul de Himberg e ao norte de Rederscheid
- oeste de Kalenborn , leste de Bruchhausen
- Reno cruzando ao norte de Linz e a leste de Erpel (cruze com A 59 e rodovia federal 42 )
- leste e sul de Remagen
- ao norte de Sinzig e ao sul de Bad Bodendorf , ao norte de Heimersheim
- ao norte de Bad Neuenahr-Ahrweiler (com conexões para a A 61 em Löhndorf e Grafschaft )
Esta seção de aproximadamente 100 km de comprimento foi incluída no plano de requisitos da seguinte forma:
seção | expansão | Grau de urgência |
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entre a cruz perto de Bottrop ( A 2 ) e a cruz com A 56 perto de Hennef | novo prédio de seis pistas | EU. |
entre o cruzamento perto de Hennef e o cruzamento com A3 perto de Bad Honnef | novo prédio de quatro pistas | II |
entre a cruz em Bad Honnef-Himberg e Himberg | novo prédio de quatro pistas | EU. |
entre Himberg e o cruzamento com a estrada federal 9 perto de Remagen | novo prédio de quatro pistas | II |
entre o cruzamento perto de Remagen e Bad Neuenahr-Ahrweiler ( A 61 ) | novo prédio de quatro pistas | EU. |
No final de 1973, os planos para o primeiro trecho do Hexbachtal, que abrange as cidades , foram exibidos ao público . A construção deve começar imediatamente após a conclusão da divulgação. Mas as preocupações levantadas por várias centenas de cidadãos das cidades da área do Ruhr afetadas pelo planejamento da rodovia atrasaram e acabaram impedindo a aprovação do planejamento e, portanto, a nova construção.
As objeções relacionavam-se principalmente ao possível perigo do vale Hexbach entre Mülheim-Dümpten e Essen-Borbeck . A sua importância ecológica foi já objecto dos acordos de incorporação celebrados no início do século XX, nos quais se previa a protecção da paisagem do Siepentall - conhecidas por bacias de vale.
Mas não apenas os pais da cidade da época provaram ser planejadores urbanos e ambientalistas modernos. O objetivo da associação de assentamento do distrito de carvão do Ruhr, fundada em 1920, era impedir que as cidades individuais crescessem juntas e prevenir a expansão urbana. Terras verdes e aráveis indispensáveis devem ser preservadas. Por esta razão, espaços abertos dignos de proteção foram definidos como corredores verdes regionais, cujo curso norte-sul foi preservado entre as cidades da área metropolitana da região do Ruhr. A partir de 1923, a associação de assentamento do distrito de Ruhrkohlen também garantiu o corredor verde regional B, que estava legalmente ancorado no plano de desenvolvimento regional de 1966 - ao qual pertence o Hexbachtal - comprando terras e mantendo-as livres de qualquer tipo de desenvolvimento.
Quando os planos para a seção sul na área de Mülheim-Heißen foram exibidos publicamente, várias iniciativas de cidadãos já haviam se formado ao longo da rota de Bottrop a Overath (sudeste de Bergisch Gladbach), que uniu forças para formar o grupo de ação A 113 . Isso tinha o objetivo de impedir completamente a A 113 por questões ambientais.
A segunda divulgação resultou em mais de 16.000 assinaturas contra a construção. Eles foram particularmente importantes porque os especialistas apontaram erros nas previsões de tráfego e criticaram a falta dos relatórios de planejamento ecológico e espacial necessários. A discussão com os planejadores ( associações de paisagismo ) e outros apoiadores ( ADAC , IHK , indústria da construção) durou cerca de oito anos e foi levada a todas as autoridades e órgãos políticos relevantes até o Bundestag . Em 1976, este primeiro decidiu rebaixar a parte sul da rodovia, que agora foi rebatizada de A 31, com a lei que altera a lei de expansão das rodovias federais de 1971 a 1985. Conseqüentemente, o trecho entre Bottrop e Hennef foi no nível de urgência Ib, bem como a rota Hennef para Bad Neuenahr classificados nos demais requisitos. Apenas o desvio de Hennef (OU) no curso da rodovia federal 8 recebeu a maior prioridade. Em Bad Neuenahr, as conexões com a A 61 já estavam em construção.
Apesar do rebaixamento para o nível de urgência I b, a decisão final não havia sido tomada, pois o planejamento da rodovia ainda se encontrava em nível de urgência. O empenho do grupo de ação A 31 no processo de planejamento oficial e na formação da opinião pública deu frutos. Mas a pressão política para a construção da estrada principal ainda era considerável, especialmente porque no município da região do Ruhr, decisões fundamentais entre os partidos para a rodovia haviam sido tomadas nas fases iniciais de planejamento. Os proponentes citaram sua validade. Uma vez que o governo federal não queria executar a construção contra a vontade da área central do Ruhr politicamente influente afetada pelo projeto da rodovia, era, portanto, importante, do ponto de vista dos ambientalistas, alcançar uma atitude negativa em relação ao planejamento da rodovia em os municípios do distrito, também a nível político. Os ambientalistas foram auxiliados pelos primeiros resultados de relatórios parciais, que foram atribuídos para o processo de planejamento da A 31 pelo Ministro Federal dos Transportes, o Ministro da Economia, PMEs e Transportes do Estado da Renânia do Norte-Vestfália e Renânia Conselho Regional. Os resultados do estudo ambiental, que veio a ser conhecido prematuramente, como parte do relatório geral, aumentaram a pressão sobre os partidos políticos, cujas organizações de base passaram a exigir também a tarefa de planejamento A 31. Desta forma, houve um repensar político nas cidades vizinhas à região do Ruhr, o que levou a decisões nos órgãos do conselho contra a A 31.
Com a segunda lei que altera a lei sobre a expansão das rodovias federais de 1971 a 1985, toda a conexão entre Bottrop e Bad Neuenahr foi, portanto, excluída em 1980.
Tudo o que restou foram as peças já concluídas em Bad Neuenahr-Ahrweiler com as novas designações como A 571 e A 573 , bem como o planejamento da OU Hennef (B 8, quatro pistas, necessidade urgente) e a conexão Bad Neuenahr-Ahrweiler ( A 571) - Remagen - Bad Honnef (A 3) como uma rodovia federal de quatro pistas 266 . A terceira lei que altera a Lei de Expansão de Rodovias de 1986 não inclui a rota novamente no plano de demanda. Em vez disso, a seção entre Remagen e Bad Honnef (A 3) também foi excluída. Na quarta lei que altera a lei sobre a expansão da estrada nacional em 1993, além do trecho Bad Neuenahr-Ahrweiler - Remagen, foi fornecida uma travessia de faixa única do Reno para Linz . O Plano de Infraestrutura de Transporte Federal de 2003 continha a seção Bad Neuenahr (A 573) para Bad Neuenahr-Ost (quatro faixas, 1,8 km, necessidade urgente), o cruzamento Ahr (quatro faixas, 1,6 km, primeira faixa em necessidade urgente) em o curso da B 266 perto de Ehlingen , o desvio de Bad Bodendorf (quatro pistas, 1,9 km, requisito adicional) e a rota Remagen - Linz am Rhein (duas pistas, 3 km, requisito adicional). De todos esses projetos, apenas a seção perto de Bad Neuenahr está em construção. A travessia de Ahr corta uma área FFH e, portanto, não foi mais registrada no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2015 pelo governo estadual da Renânia-Palatinado. A A 31 também não foi incluída no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003.
Em Mülheim, o - renomeado - grupo de ação A 31 ergueu um memorial na rota planejada, que agora é um local de descanso popular para os caminhantes.
Planejamento descartado entre Leer e Haren (Ems)
O plano original para o A 31 posterior era criar uma linha direta entre Norddeich, Leer e Haren (Ems). O plano de requisitos da lei sobre a expansão de rodovias federais de 1971 a 1985, portanto, inclui uma rota com um cruzamento do Ems ao norte de Jemgum , a oeste de Leer e Weener. Na primeira metade da década de 1970, havia um planejamento de rota segundo o qual na área de Veenhusen a estrada federal 72a já concluída (mais tarde rededicada como B 530 ) deveria ser ligada e Leer deveria ser contornada para o leste (oeste de Leer- Logabirum e Nortmoor ). Depois de cruzar os rios Jümme e Leda , o novo curso da auto-estrada entre Westrhauderfehn e Ostrhauderfehn , através do Klostermoor e leste e sul em torno de Papenburg, foi planejado. A rota deveria então ser traçada ao norte de Dörpen (com cruzamento do Ems) e Dersum , a fim de finalmente cruzar o Bourtanger Moor em uma linha mais a oeste do que a A 31 realizada hoje (oeste de Neusustrum e Haren (Ems) -Altenberge ) Foi apenas no entroncamento de Wesuwe que o projeto da rota na época atendeu à A 31 de hoje.
Na segunda metade da década de 1970, este plano foi abandonado e em seu lugar foi desenvolvida a variante de rota que hoje é essencialmente implementada. A nova rota previa uma rota conjunta com a A 22 entre Bunde e Leer . Como resultado, o total de rotas de autoestradas a serem construídas foram encurtadas e várias pontes maiores foram eliminadas (cruzando o Ems perto de Dörpen, o Jümme e Leda perto de Leer). Enquanto na área de Bunde, ainda estava planejado ligar através da A 22 entre a fronteira com a Holanda, Leer e Westerstede, de modo que a rota deveria ir da fronteira ao norte ao redor de Bunde até Bunderhee . Lá, o A 31 deve ramificar-se para Bottrop. No final da década de 1970, a versão implementada hoje também foi retomada aqui.
Planejamento descartado entre Norddeich e Riepe
O plano de requisitos da lei de expansão de rodovias federais de 1971 a 1985 previa que a rodovia federal 70 de quatro faixas fosse construída entre Norddeich e Leer e conectada à A 113 em Leer. A seção Norddeich - Norden - Georgsheil foi designada para o nível de urgência II, a seção adjacente a Leer foi designada para o nível de urgência I. Com a reestruturação da rede de rodovias federais, foi planejado todo o percurso da A 31 de Norddeich a Bad Neuenahr. Em 1976, a lei que altera a lei sobre a expansão das estradas principais federais de 1971 a 1985 alterou que a rota da estrada federal 530 deveria ser usada para a A31 entre Riepe e o atual triângulo de Leer . Entre Georgsheil e Riepe, o A 31 ainda estava incluído no nível de urgência Ia, enquanto o trecho Norddeich - Georgsheil foi classificado apenas como mais um requisito. 1980 veio com a segunda lei que altera a lei sobre a expansão das rodovias federais de 1971 a 1985, o fim da variante norte da A 31 entre Norddeich e Riepe. Em vez disso, a linha para Emden foi completamente dedicada como A 31. Entre Georgsheil e Riepe, foi planejada a construção de uma estrada federal em nível de urgência II, que deveria ser implantada em quatro faixas ao sul do Canal Ems-Jade . Além disso, a UO norte ainda foi planejada como parte da B 70, que até recebeu grau de urgência I. A última rota mencionada também foi incluída na necessidade urgente sob a Terceira Lei para Alterar a Lei de Expansão de Rodovias de 1986, enquanto a linha Georgsheil - Riepe foi cancelada. A OU North também foi incluída na Quarta Lei para Alterar a Lei de Extensão de Rodovias de 1993. A rota Georgsheil - Riepe não foi retomada, em vez disso, uma rota de Riepe a Aurich foi planejada (novamente), que, no entanto, não estava mais na rota original da A31. Em 2009, a OU Norden, também incluída no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte de 2003, foi concluída. A linha foi destinada à nova construção do B 210 entre Riepe (A 31) e Aurich, incluindo o bypass Aurich desde 2012.
Outras
O nome Ostfriesenspieß é mencionado pela primeira vez em um cartoon que apareceu em um folheto em 1974 e foi publicado no jornal semanal Borbecker Nachrichten de Essen . Um membro do conselho consultivo científico do grupo de ação A 31 é citado nele: Como a rota da rodovia “espeta” muitas reservas naturais e áreas de recreação locais como um kebab espeto os pedaços de carne, ela merece o nome de “Frísio Oriental espeto". Posteriormente, esse termo foi tornado acessível a um público mais amplo em discursos sobre libertações parciais do então Ministro Federal do Interior, Rudolf Seiters , que mora na vizinha Papenburg .
Uma disputa precedeu a nomeação da junção Lingen . A cidade de Nordhorn insistiu no nome Lingen / Nordhorn . A disputa foi decidida por um regulamento mais novo, segundo o qual é nomeada a cidade ou município mais próximo. Nordhorn perdeu alguns metros. A mesma regra dá à pequena cidade de Schüttorf fama inesperada. O cruzamento da autoestrada central A 30 / A 31 e um cruzamento para cada uma destas duas autoestradas têm o seu nome.
Há uma junção não marcada entre a junção Dorsten e Schermbeck no estacionamento Holsterhausen: na direção de Emden como saída e na direção de Bottrop como entrada de automóveis. Essa junção também é chamada de saída de Hürland - em referência à ex-secretária de Estado da Defesa, Agnes Hürland-Büning, que morava nas imediações . A alusão remonta ao boato de que a saída secreta foi construída como um atalho para o caminho de Hürland-Büning para o ministério em Bonn.
Devido ao tráfego geralmente muito reduzido, alguns trechos se tornaram rotas populares para dirigir rapidamente em carros esportivos. Devido à proximidade com a Holanda e Bélgica, as oficinas de tuning também usam o A 31 para test drives.
As junções na área urbana de Bottrop foram renomeadas em 2017: AS Kirchhellen agora se chama Bottrop-Kirchhellen , AS Kirchhellen-Nord agora é Bottrop-Feldhausen . A próxima junção ao norte, Dorsten-West , também tem um novo nome ( Dorsten ).
Embora a A 31 conduza a Bottrop, está sinalizada para a vizinha Oberhausen , o que se justifica pelo fato de Oberhausen, ao contrário de Bottrop, ter uma importância supra-regional e com o entroncamento de Oberhausen um dos principais entroncamentos de autoestradas na Renânia do Norte-Vestfália .
Lista de saída detalhada
Distrito / cidade | # | saída | km | Gols marcados | Observações |
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EMD | 1 | Emden-West | 240,6 |
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Autobahn começa em um cruzamento de semáforo |
2 | Pewsum | 238,2 |
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3 | Emden-center | 236,3 | |||
4º | Emden-Wolthusen | 233,4 |
|
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5 | Emden-East | 232,6 | junção sem plano na forma de uma trombeta | ||
AUR / LER | 6º | Riepe | 225,4 | ||
LER | 7º | Neermoor | 215,3 | Não há sinal de que esteja conectado. | |
8º | Veenhusen | 213,2 | junção sem plano na forma de uma trombeta | ||
9 | Triângulo Autobahn Leer | 209,4 |
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O A 31 não forma a faixa de rodagem contínua no triângulo; para permanecer nela, é necessário dirigir nas duas direções na descida ( TOTSO ). | |
10 | Leer-North | 206,9 | |||
11 | Leer-West | 202,2 |
|
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12º | Jemgum | 201,3 |
|
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13 | Weener | 191,4 | |||
14º | Triângulo de rodovia Bunde | 189,5 |
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Dia 15 | Papenburg | 186,7 |
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Colher de sopa | 16 | Roadstead (Ems) | 178,2 |
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Dia 17 | Dörpen | 169,3 | |||
18º | Lathen | 156,7 |
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19º | Haren (Ems) | 149,2 | |||
20o | Wesuwe | 142,5 |
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21 | Meppen-North | 138,4 |
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Junção sem plano em forma de trevo | |
22º | torção | 132,3 |
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23 | Geeste | 123,1 | |||
NOH | 24 | Wietmarschen | 118,1 | ||
Dia 25 | Lingen | 111,0 | |||
Colher de sopa | 26º | Emsbüren | 95,8 | ||
27 | Entroncamento da autoestrada Schüttorf | 94,1 | |||
NOH | 28 | Schüttorf-Ost | 92,2 | ||
ST | 29 | Ochtrup-Nord | 81,1 | ||
30º | Gronau / Ochtrup | 73,8 |
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Junção sem plano em forma de trevo | |
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BORO | 31 | Heek | 65,3 | ||
32 | Legden / Ahaus | 57,5 | |||
33 | Gescher / Coesfeld | 44,8 | Saia para a capela da autoestrada St. Antonius | ||
34 | Latido | 35,1 |
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Junção sem plano em forma de trevo | |
35 | Reken | 29,6 |
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RÉ | 36 | Lembeck | 23,6 |
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37 | Schermbeck | 16,8 | |||
sem número | "Saída Hürland" | aproximadamente 14,6 | não | junção não marcada do estacionamento Holsterhausen; Saia apenas em direção a Emden, a entrada de automóveis só é possível em direção a Bottrop; popularmente conhecida como a saída de Hürland, em homenagem à ex-secretária de Estado da Defesa Agnes Hürland-Büning , aludindo ao local onde ela morava; Motivo de origem não esclarecido | |
38 | Dorsten | 11,3 |
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Até 2019 Dorsten-West | |
robô | 39 | Bottrop-Feldhausen | 8,5 | Até 2019 Kirchhellen-Nord | |
40 | Bottrop-Kirchhellen | 6,1 |
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Até 2019 Kirchhellen | |
RE / GLA | 41 | Gladbeck | 3,6 |
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robô | 42 | Triângulo de rodovia Bottrop | 0,0 |
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O ponto fixo (0,0 km) é no início da rampa Oberhausen - Emden. |
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Links da web
- Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 31
- Autoridade estadual da Baixa Saxônia para construção de estradas e tráfego : fechando a lacuna na rodovia Emsland com cerca de 350 fotos, incluindo muitas fotos aéreas
literatura
- Michael Schmidt: Empresa fechando a lacuna. A história da autoestrada Emsland A 31 (série Emsland / Bentheim, Volume 23), Sögel 2014.
Evidência individual
- ↑ Acostamento entre os entroncamentos Riepe e Neermoor , acessado em 23 de novembro de 2019.
- ↑ Demissão adicional na A31 entre Emden e Neermoor , Nordwest-Zeitung Online 2020.
- ↑ https://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509
- ↑ ESTRADA: Doadores privados . In: Der Spiegel . Não. 10 , 2000 ( online - 6 de março de 2000 ).
- ↑ Fechando a lacuna na Emsland Autobahn ( Memento de 4 de março de 2016 no Internet Archive )
- ↑ http://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html
- ↑ mobilundsicherheit.de: Emslandautobahn Interest Group ( Memento de 31 de dezembro de 2015 no Internet Archive ), acessado em 31 de dezembro de 2015.
- ↑ Acostamento entre os entroncamentos Riepe e Neermoor , acessado em 23 de novembro de 2019.
- ↑ Federal Law Gazette 1971, Parte I, p. 873.
- ↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, nova edição 1977/78, Stuttgart 1977/78, Bl. 32, 42, 208-211.
- ↑ Contratos de incorporação entre a cidade de Essen e os municípios de Borbeck, Altenessen, Bredeney, Haarzopf com contratos subsidiários , Essen 1915, p. 21
- ↑ Wolfgang Sykorra : Do "Talmulden" ao corredor verde regional B. In: contribuições Essener. Contribuições para a história da cidade e mosteiro de Essen 128 (2015), pp. 261–296.
- ↑ a b Diário da Lei Federal, 1976, Parte I, p. 2093
- ↑ Andreas Koerner: entre o castelo e as chaminés. A história de Borbeck , Bottrop 1999, p. 214 f.; ver também em detalhes Sykorra, op.cit. , P. 264 ff.
- ↑ Klaus Gresser et al.: Avaliação geral A 31 Bottrop / Wermelskirchen. Versão curta. Opinião de especialista em nome do Estado da Renânia do Norte-Vestfália - Landschaftsverband Rheinland - como agência do governo federal , Basileia: Prognos AG em abril de 1979
- ↑ Cf. especialmente SPD Schönebeck-Bedingrade (ed.): Novas estradas destroem nosso país, Essen 1978 (nos acervos do arquivo da cidade de Essen).
- ↑ Quando Essen-Borbeck se tornou o berço da proteção ambiental. In: Neue Ruhr Zeitung, edição local de Essen. 25 de dezembro de 2020, acessado em 25 de dezembro de 2020 .
- ↑ a b Diário da Lei Federal de 1980, Parte I, p. 1614
- ↑ a b Diário da Lei Federal, 1986, Parte I, p. 537
- ↑ a b Diário da Lei Federal de 1993, Parte I, p. 1877
- ↑ Konrad Gasper: A revisão da imprensa sobre o status do bypass B266 Lohrsdorf - Bad Bodendorf. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf / Green e. V., acessado em 25 de outubro de 2013 ( artigo na Internet).
- ↑ a b Diário da Lei Federal de 1971, Parte I, p. 873
- ↑ Obras de construção de estradas principais federais em 1972. Expansão de estradas principais federais de 1971 a 1985. Anexo ao relatório de construção de estradas de 1972. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas , acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).
- ↑ The Great Shell Atlas, nova edição 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1971/72, páginas 12 e 22
- ↑ Rede de rodovias federais e rodovias federais. Status 1 de janeiro de 1976. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).
- ↑ The Great Shell Atlas, nova edição 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, páginas 12 e 22
- ↑ The Great Shell Atlas, nova edição 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, páginas 12 e 22
- ^ Estrutura e numeração das rodovias federais. Rede geral planejada. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, 15 de junho de 1974, acesso em 18 de setembro de 2013 (trecho do mapa).
- ↑ [1]
- ↑ Second German Television / ZDF, teletexto página 593 , acessado em 28 de julho de 2013.