Rodovia federal 93

Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-A
Bundesautobahn 93 na Alemanha
mapa
Dados básicos
Operador:	Alemanha República Federal da Alemanha
Comprimento total:	268 km
Estado :	Bavaria
Condição de desenvolvimento:	2 × 2 pistas
Curso da estrada Estado Livre da Baviera (1)  Dreieck Hochfranken   Modelo: AB / Manutenção / Vazio Parque e lago Hof Modelo: AB / Manutenção / Vazio Pátio do zoológico (2)  Hof- East (200 m)  Ponte Krebsbachtal Parque de estacionamento Bärenholz (3)  Regnitzlosau (210 m)  Ponte Regnitztal (4)  Pátio sul Modelo: AB / Manutenção / Vazio Montanhas Fichtel Modelo: AB / Manutenção / Vazio Rehau - cidade modelo da Baviera (5)  Rehau- North (6)  Rehau-Süd (50 m)  Ponte rodoviária (290 m)  Ponte Perlenbach (50 m)  Ponte verde Rehauer Forst Modelo: AB / Manutenção / Vazio Schönwald (7)  Schönwald (130 m)  Stockbach Valley Bridge Modelo: AB / Manutenção / Vazio Selb, a cidade da porcelana (60 m)  Viaduto Modelo: AB / Manutenção / Vazio Porzellanikon Selb (8º)  Selb -North Modelo: AB / Manutenção / Vazio Porzellanwelt Selb - Os museus (9)  Selb-West (330 m)  Túnel Unterweißbach vaga de estacionamento (70 m)  Ponte Egertal Modelo: AB / Manutenção / Vazio Ruínas do castelo Thierstein (50 m)  Ponte do vale de Dangesbach (10)  Höchstädt (11)  Thiersheim Modelo: AB / Manutenção / Vazio Festival da cidade de Wunsiedel (140 m)  Viaduto Modelo: AB / Manutenção / Vazio Labirinto rochoso de Luisenburg (12)  Wunsiedel Parque de estacionamento Peuntbach Modelo: AB / Manutenção / Vazio Egerland-Kulturhaus Marktredwitz (210 m)  Ponte Röslautal (13)  Marktredwitz -Nord  (14)  Marktredwitz-Süd Modelo: AB / Manutenção / Vazio Floresta de pedra (15)  Pechbrunn Modelo: AB / Manutenção / Vazio Fontes medicinais de Sibyllenbad (80 m)  Ponte Seibertsbachtal Modelo: AB / Manutenção / Vazio Mosteiro de Waldsassen (16)  Mitterteich -North (240 m)  Wondrebtalbrücke (17)  Mitterteich-Süd (120 m)  Viaduto (18)  Wiesau Modelo: AB / Manutenção / Vazio Floresta do Palatinado Superior (19)  Falkenberg Área de serviço de Waldnaabtal Modelo: AB / Manutenção / Vazio GEO-Zentrum-KTB Windischeschenbach (210 m)  Waldnaab (ponte Waldnaabtal) Modelo: AB / Manutenção / Vazio Tanque Tirschenreuther (20)  Windischeschenbach (340 m)  Ponte Waldnaabtal Modelo: AB / Manutenção / Vazio Memorial Flossenbürg vaga de estacionamento Modelo: AB / Manutenção / Vazio Centro de cristal de chumbo da Europa em Neustadt an der Waldnaab vaga de estacionamento (21a)  Neustadt an der Waldnaab Modelo: AB / Manutenção / Vazio Parque Natural da Floresta do Alto Palatinado Norte Modelo: AB / Manutenção / Vazio Pedra basáltica do parque (21b)  Altenstadt an der Waldnaab Modelo: AB / Manutenção / Vazio Centro histórico de Weiden (22)  Willows North (23)  Willow West (50 m)  Rodovia e linha ferroviária Weiden - Bayreuth (24)  Direção feminina de salgueiro (50 m)  Ponte rodoviária (210 m)  Estrada elevada (25)  Willow South (160 m)  Ponte Waldnaab Modelo: AB / Manutenção / Vazio Ruínas do castelo Leuchtenberg (26)  Luhe-Wildenau (200 m)  Ponte Naab Modelo: AB / Manutenção / Vazio Castelo Wernberg Estacionamento Grünau (27)  Wernberg-Koeblitz Modelo: AB / Manutenção / Vazio Parque Natural da Floresta do Alto Palatinado (28)  Kreuz Oberpfälzer Wald (ponte rodoviária de 80 m)  (310 m)  Naab (ponte Naabtal) (60 m)  Ponte Pfreimd (29)  Pfreimd Modelo: AB / Manutenção / Vazio Nabburg histórica Parque Schlossberg Modelo: AB / Manutenção / Vazio Museu ao Ar Livre do Alto Palatinado (30)  Nabburg (210 m)  Ponte Schwarzach (31)  Schwarzenfeld Modelo: AB / Manutenção / Vazio Upper Palatinate Lake District Asbach estacionamento Modelo: AB / Manutenção / Vazio Labirinto de caverna de pedra de Schwandorf Fronberg estacionamento (32)  Schwandorf- North Parque de estacionamento Kronstetten (80 m)  Linha ferroviária Schwandorf - Furth na floresta (33)  Centro de Schwandorf Estacionamento Klardorf (34)  Schwandorf-South Modelo: AB / Manutenção / Vazio Vale da chuva (35)  Teublitz Modelo: AB / Manutenção / Vazio Parque Natural da Floresta da Alta Baviera (120 m)  Ponte do vale da trincheira Estacionamento ponholz (36)  Ponholz (37)  Regenstauf Parque Regendorf Parque de estacionamento Benhof Modelo: AB / Manutenção / Vazio Ratisbona, Patrimônio Mundial da UNESCO (38)  Regensburg -North (880 m)  Túnel Pfaffenstein (39)  Regensburg-Pfaffenstein (540 m)  Danúbio ( Danube Bridge Pfaffenstein ) (40)  Regensburg-West (670 m)  Teste de túnel (41)  Teste de Regensburg (42)  Regensburg-Koenigswiesen (43)  Regensburg-Kumpfmühl (50 m)  Ponte rodoviária (44)  Entroncamento da autoestrada Regensburg   (45)  Regensburg-South (50 m)  Ponte rodoviária Área de serviço Pentling (com junção) Modelo: AB / Manutenção / Vazio Liberation Hall em Kelheim (46)  Bad Abbach (47)  Triângulo Saalhaupt Modelo: AB / Manutenção / Vazio Abadia de Weltenburg e Desfiladeiro do Danúbio (48)  Hausen Estacionamento Großmuß (49)  Abensberg Modelo: AB / Manutenção / Vazio Hop country Holledau (50)  Siegenburg Estacionamento Deutschmeister (100 m)  Abensbrücke (51)  Elsendorf (52)  Aiglsbach (53)  Mainburg (54)  Wolnzach (55)  Triangle Holledau   Modelo: AB / Manutenção / Vazio Interrompido, contornar via ou do corredor principal (56)  Triângulo interno     Modelo: AB / Manutenção / Vazio Estrada Alpina Alemã (57)  Reischenhart Modelo: AB / Manutenção / Vazio Wendelstein (58)  Brannenburg Parque de estacionamento Petersberg / Heuberg (planejado) Modelo: AB / Manutenção / Vazio Brünnstein - área de Sudelfeld Parque Kranzhorn Modelo: AB / Manutenção / Vazio Oberaudorf-Hocheck (59)  Londres 172 (60)  Kiefersfelden Área de descanso Inntal (340 m)  Inn Bridge (61)  Cruzamento da fronteira Kiefersfelden ( DE ) - Kufstein ( AT ) Continue em  → Innsbruck  Em construção Em planejamento Sistema de controle de tráfego

A autoestrada federal 93 (abreviatura: BAB 93 ) - forma abreviada: Autobahn 93 (abreviatura: A 93 ) - tem 268 km de comprimento e leva de Hof a Holledau e mais ao sul de Rosenheim a Kiefersfelden na fronteira Alemanha - Áustria .

curso

Visão geral

A auto-estrada consiste em dois troços não ligados: o troço norte do triângulo de Hochfranken - triângulo de Holledau e o troço sul do triângulo de Inntal - passagem da fronteira de Kiefersfelden ( Áustria ).

A parte norte começa no triângulo Hochfranken a nordeste de Hof, perto da cidade de Trogen, na interseção com a A 72 . A rodovia cruza os cruzamentos das rodovias Oberpfälzer Wald ( A 6 ) e Regensburg ( A 3 ) e se junta à A 9 no triângulo de Holledau .

A parte sul se ramifica na A 8 no triângulo Inntal e se funde com a rodovia Inntal no cruzamento da fronteira germano-austríaca entre Kufstein / Kiefersfelden .

A ligação dos dois trechos foi planejada, mas ainda não foi implementada. Atualmente está em construção como rodovia federal 15n .

Situação especial em Regensburg

Na área da grande Regensburg , a rota de quatro faixas do B 16, a chamada "passagem secundária ocidental", foi transformada em autoestrada. A rodovia corta áreas residenciais aqui. A elevada densidade de saídas deve-se a razões históricas: Regra geral, a auto-estrada não tem acostamento, mas sim uma via de aceleração ou desaceleração contínua de uma entrada à saída seguinte. No entroncamento da autoestrada Regensburg, não há faixas de distribuição no lado da A 93.

De acordo com o plano original, a rodovia, vindo do sul, não deveria girar para oeste para o B 16 na estação de serviço de Pentling, mas sim levar para a cidade de Regensburg pelo sul na área da atual universidade . Neste percurso, que mais tarde foi abandonado, ainda é possível ver os vestígios de estruturas preparadas.

Entre o AS Regensburg-West e o Regensburg -prüfunging, o A 93 foi fornecido com uma caixa para proteção contra ruído . A parte superior da tampa é usada para estacionar e dirigir.

A ponte Pfaffensteiner Autobahn é uma das três únicas pontes do Danúbio na cidade que pode ser usada sem restrições. É por isso que esta seção da A 93 também é freqüentemente usada para o tráfego do centro da cidade.

Rodovia Inntal Rosenheim - Kiefersfelden

O troço entre Rosenheim e Kiefersfelden também é de grande importância, visto que representa o início da rota norte-sul mais importante sobre os Alpes e esta rota continua através de Inntal e Tirol até Innsbruck ( autoestrada Inntal A 12) e mais além do Brenner Passe na direção de Verona na Itália ( autoestrada austríaca A 13 / italiana A22 Brenner ). É por isso que normalmente há muito tráfego neste trecho da A 93 entre a A 8 e a fronteira germano-austríaca. Freqüentemente, ocorrem engarrafamentos, especialmente em horários de pico (especialmente no início e no final dos feriados).

Especialmente desde o alargamento da UE a Leste , o tráfego de mercadorias pesadas nesta rota aumentou significativamente, o que sobrecarregou o fluxo do tráfego e a superfície da estrada. A introdução do pedágio para caminhões não resultou em nenhuma redução significativa no tráfego. Por essas razões, a superfície também foi renovada para poder suportar as demandas crescentes. Além disso, proibições diferentes, mas ainda proibidas, afetam (fins de semana, feriados, férias) no Tirol e na Itália o transporte de mercadorias , que então é quase totalmente interrompido nesta linha. Um efeito disso é o grande número de paradas de caminhões e estacionamentos no sul de Munique quando ocorre essa proibição de dirigir.

• Fotos do percurso da rodovia
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  Ponte Pfaffensteiner Autobahn com ponte para pedestres em primeiro plano

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  Lado norte do Túnel Pfaffensteiner

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  Aproxime-se do sul

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  A 93 perto de Altenstadt a. d. Waldnaab (junção 21b)

história

Distância total

Na República de Weimar , a linha Hof (Saale) - Weiden - Regensburg - Landshut - Munique foi incluída no anteprojeto de uma rede rodoviária alemã de veículos motorizados .

Embora o planejamento e o trabalho para a conexão Reichsautobahn Regensburg - Dreieck Holledau tenham começado cedo sob o governo dos Nacional-Socialistas, não foi até 1938 que a linha Regensburg - Wolnzach - Augsburg foi incluída nos planos da rede, que continuou no norte até Karlsbad .

Norte de Regensburg

Em 1999, a A 93 perto de Gattendorf, no distrito de Hof, ainda estava em construção

A primeira seção da seção norte do triângulo Hochfranken entre Nabburg e Pfreimd foi lançada no final da década de 1960. A partir daí, a rodovia foi ampliada peça por peça em direção ao sul até Regensburg. A conclusão foi atrasada devido a inúmeras objeções e só recebeu prioridade política com um acidente fatal com um petroleiro na paralela B15. Foi somente com a abertura da seção em Regenstauf em 1982 que ela funcionou continuamente de Regensburg a Pfreimd e em 1987 a Weiden . A lacuna para a A 72 em Hof foi fechada com a abertura do triângulo de Hochfranken após a reunificação em 20 de dezembro de 2000. A junção Hof-Ost, que fica a menos de 100 m da fronteira do estado da Saxônia, teve que ir ao contrário do original plano em que foi executado na antiga faixa de fronteira, deve ser voltado para o oeste por razões ecológicas.

Sul de Regensburg

Na época em que o trabalho foi interrompido na Segunda Guerra Mundial , o trecho de 23 quilômetros da autoestrada do triângulo Regensburg - Holledau entre Holledau e Elsendorf havia sido amplamente concluído com terraplenagem e pontes. Por outro lado, no trecho entre Elsendorf e Regensburg, apenas cerca de 50% das obras de construção da ponte e cerca de 20% da terraplenagem foram realizadas. No entanto, este trabalho preliminar permitiu, após a fundação da República Federal da Alemanha, a rápida conclusão de dois trechos da rodovia A 90 designados: o trecho Holledau de 1954 foi - Mainburg e 1958, o trecho Mainburg - Elsendorf completou uma via, desde o início dos anos oitenta em duas faixas.

planejamento A 93 original; azul: expansão da rodovia atual, laranja: planejada em 1976

Nos anos 60, foi iniciado o planejamento de uma conexão contínua por autoestrada de Regensburg via Landshut a Traunstein (nome do projeto: “Federal Motorway A 93 Regensburg-Traunstein”). Em 1972, o governo da Baixa Baviera iniciou o procedimento de planejamento regional . Com o abandono da direção do alvo original ao sul de Landshut para Traunstein, o procedimento foi suspenso. Com uma rota alterada na direção de Rosenheim ( triângulo da rodovia Inntal ), o procedimento de planejamento regional foi reaplicado em 1975 (nome do projeto: “Rodovia federal A 93 Landshut-Rosenheim”).

No decurso da década de 1970, estes planos foram abandonados e a A 93 rodou para oeste a partir do nó de Saalhaupt e ligou-se à autoestrada federal 90 . Em 1986, a seção resultante Holledau- Regensburg da A 93 foi totalmente concluída. O planejamento adicional para a A 90 foi abandonado.

As seções individuais da rota, originalmente dedicadas como rodovia federal 90 e agora conhecida como rodovia federal 93, foram abertas ao tráfego da seguinte forma:

• 1954: AS Mainburg - AD Holledau (1ª pista, 11,0 km)
• 1958: AS Elsendorf - AS Mainburg (1ª faixa, 13,0 km)
• 1976: AS Mainburg - AD Holledau (2ª pista, 11,0 km)
• 1979: AS Elsendorf - AS Mainburg (2ª pista, 13,0 km)
• 1984: AS Regensburg-Süd - AS Abensberg (quatro pistas, 24,2 km; o trecho AD Saalhaupt - AS Abensberg como parte da A 90 aprox. 13 km)
• 1986: AS Abensberg - AS Elsendorf (quatro pistas, 15,8 km)

Para aliviar o anel da autoestrada em torno de Munique , a rota original de Regensburg via Landshut para Rosenheim foi transferida de 1978 para uma estrada federal 15n semelhante a uma rodovia de quatro faixas , que está aberta ao tráfego desde 2019 entre Saalhaupt / Schierling e Essenbach e é em construção de Essenbach para BAB 92. Uma atualização posterior desta estrada para a rodovia federal é possível devido ao estado de desenvolvimento.

Rodovia Inntal Rosenheim - Kiefersfelden

O A 93 foi aberto ao tráfego de Inntaldreieck para Kiefersfelden em 1965 e para a fronteira austríaca em 1968.

Volume de trafego

Em 2015, havia um total de doze pontos de contagem automática ao longo da A 93. Na direção norte-sul, o volume médio de tráfego diário durante este período foi:

A parte norte da A 93 é usada por muitos viajantes como um paralelo à A 9 entre os triângulos da rodovia Holledau e Hochfranken junto com a A 72 para contornar a área metropolitana de Nuremberg. O tráfego nesta rota aumentou significativamente desde a reunificação alemã. No entanto, a densidade do tráfego é significativamente menor do que na A 9, o que se deve à falta de uma conurbação maior ao longo da A 93 (como a área de Nuremberg na A 9) e aos sinais apropriadamente projetados nos dois triângulos.

Progresso da construção / status de planejamento

Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030

Não há plano para a A 93 no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030.

Em 2016, o Ministério do Interior do Estado da Baviera, para Construção e Transporte, registrou um projeto para o Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 (até março de 2016 referido como Plano de Infraestrutura de Transporte Federal de 2015 ):

• A 93, A 3 (AK Regensburg) - B 16 (AS Regensburg-Süd).

Na primeira minuta ministerial, esta variante do projeto foi classificada como “sem exigência” (KB).

Curiosidades

A partir de 1º de janeiro de 2016, as responsabilidades pela A 93 eram as seguintes:

• na área do triângulo da autoestrada Hochfranken com a A 72 (4/1) e a junção Luhe-Wildenau (26) nas instalações de manutenção da autoestrada Windischeschenbach / Rehau,
• na área do entroncamento Luhe-Wildenau (26) e do entroncamento Ponholz (36) na instalação de manutenção da autoestrada Oauterhofen / Schwandorf,
• na área da junção Ponholz (36) e da junção Siegenburg (50) nas instalações de manutenção da autoestrada Pentling / Pollenried,
• na área da junção Siegenburg (50) e o triângulo da autoestrada Holledau (55/65) no escritório de manutenção da autoestrada de Ingolstadt,
• na zona do triângulo da auto-estrada Inntal com a A 8 (101/56) e o entroncamento Kiefersfelden (60) no gabinete de manutenção da auto-estrada Rosenheim / Holzkirchen.

Observações

1. ^ Os restos das estruturas da ponte perto de Leoprechting foram demolidos em 1970-1980

Links da web

• Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 93

Evidência individual

1. ↑ "Route 89" em www.openstreetmap.org
2. ↑ Projeto preliminar para uma rede de estradas de veículos motorizados na Alemanha - rede principal
3. ^ História do A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, acessado em 17 de maio de 2015 ( artigo na Internet). 
4. ^ Reichsautobahnen 1935. Recuperado em 30 de novembro de 2014 (arquivo de imagem). 
5. ↑ Mapa da rede de 1938. Obtido em 5 de outubro de 2014 (arquivo de imagem). 
6. ↑ Mapa de visão geral da rodovia, status: 1940. Recuperado em 5 de outubro de 2014 (arquivo de imagem). 
7. ↑ Mapa de visão geral da rodovia, em 1º de janeiro de 1941. Obtido em 13 de novembro de 2014 (mapa). 
8. ↑ Mapa geral da rodovia, em 1º de maio de 1941. Obtido em 13 de novembro de 2014 (mapa). 
9. ^ História do A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, acessado em 17 de maio de 2015 ( artigo na Internet). 
10. ^ História do A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, acessado em 17 de maio de 2015 ( artigo na Internet). 
11. ↑ Novo prédio em 1965
12. ↑ Novo prédio em 1968
13. ↑ bast - Instituto Federal de Pesquisas Rodoviárias : Contagem automática de estações 2015 - A 93 . Online em www.bast.de, acessado em 21 de outubro de 2016.
14. ↑ https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/G/bundesverkehrswegeplan-2030-otalplan.pdf?__blob=publicationFile
15. ↑ Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital: Anúncio sobre a participação do público no contexto da elaboração do Plano Federal de Infraestrutura de Transportes 2030 de 8 de março de 2016 . In: Ministério Federal da Justiça e Defesa do Consumidor (Ed.): Diário da República . Bundesanzeiger Verlag, Colônia, 14 de março de 2016 ( BAnz AT 14 de março de 2016 B4 [acessado em 15 de março de 2016]). 
16. ↑ Ministério do Interior do Estado da Baviera: Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2015 (BVWP 2015) - Registro do projeto para a área de rodovias federais na Baviera - Status: 12 de março de 2013. ( Memento de 18 de fevereiro de 2015 no Arquivo da Internet ) PDF. Online em www.stmi.bayern.de. Recuperado em 19 de fevereiro de 2015.
17. ↑ PRINS: Outros projetos (rodoviários) que não fazem parte do BVWP 2030 . Online em www.bvwp-projekte.de, acessado em 22 de março de 2016.
18. ↑ Autoridade de construção suprema no Ministério do Interior do Estado da Baviera , para construção e transporte: Estado Livre da Baviera - Mapa geral das estradas - Responsabilidades das autoridades de manutenção das autoestradas . PDF. 01 de janeiro de 2016, online em www.baysis.bayern.de, acessado em 17 de setembro de 2016.