Rodovia federal 52

	Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-A
	Bundesautobahn 52 na Alemanha
	mapa
	Dados básicos
Operador:	República Federal da Alemanha
Início da rua:	Niederkrüchten ; ( 51 ° 12 ′ 2 ″ N , 6 ° 4 ′ 16 ″ E )
Fim da rua:	Marl ; ( 51 ° 42 ′ 27 ″ N , 7 ° 9 ′ 10 ″ E )
Comprimento total:	113,3 km
dos quais em operação:	97,3 km
dos quais no planejamento:	16 km
Estado :	Renânia do Norte-Vestfália;
	A A52 atravessa o Ruhrtalbrücke perto de Mülheim-Mintard e conecta as cidades de Düsseldorf e Essen
	Estado da Renânia do Norte-Vestfália
	Em construção; Em planejamento; Sistema de controle de tráfego ;

A autoestrada federal 52 (abreviatura: BAB 52 ) - forma abreviada: Autobahn 52 (abreviatura: A 52 ) - é uma autoestrada federal no estado alemão da Renânia do Norte-Vestfália e leva em três seções da fronteira holandesa em Niederkrüchten - Elmpt até Marl , onde é usada como estrada estadual (L612), é continuada após Haltern .

curso

Ponte verde perto de Elmpt

Pouco antes do Mintarder Ruhrtalbrücke

Fim da A 52 na junção Marl-Nord

Primeira seção: Holanda para Düsseldorf

A A 52 começa na fronteira holandesa a oeste de Elmpt como uma continuação da N 280 vindo de Roermond . Para o leste, você primeiro atravessa uma grande área de floresta que pertence ao parque natural Maas-Schwalm-Nette , então você chega à região rural do Baixo Reno esquerdo . Depois de passar pelas comunidades de Niederkrüchten e Schwalmtal , você chega à junção Mönchengladbach , onde a A 61 ( Venlo - Hockenheim ) está conectada. Mönchengladbach é contornado para o norte e a A 44 ( Aachen - Hessisch Lichtenau ) cruza na junção Neersen adjacente . Atrás dela, ao sul de Willich , fica a única estação de serviço da autoestrada na A 52. A junção Kaarst faz a conexão com a A 57 ( Goch - Colônia ). O primeiro trecho da autobahn termina após o entroncamento de Büderich ; a estrada passa como B 7 sobre o Theodor-Heuss-Brücke ao norte de Düsseldorf .

Gap no noroeste de Düsseldorf

De Meerbusch-Büderich a Düsseldorf-Mörsenbroich, a lacuna na A 52 é fechada pelo B 7 e entre Düsseldorf-Mörsenbroich e Düsseldorf-Rath pelo B 1 . A rota foi construída como uma auto-estrada da cidade, cruza o Reno ( Theodor-Heuss-Brücke ), atravessa a cidade de Düsseldorf e conduz diretamente através do ovo de Mörsenbroich .

O B 7 também passa pelo Heerdter Dreieck (também conhecido como “entroncamento Rheinkniebrücke ”) em Düsseldorf-Heerdt, na fronteira com Oberkassel . Neste ponto, a estrada federal de três faixas se bifurca, dividindo a faixa do meio em duas vias expressas de duas faixas. Ao norte, a B7 de duas pistas leva ao Theodor-Heuss-Brücke . A via expressa sul corre subterrânea paralela ao Reno em direção a Rheinkniebrücke.

Para contornar essa lacuna na cidade de Düsseldorf, o tráfego de veículos motorizados pode usar a interseção Neersen - Düsseldorf-Nord via A 44 ou a interseção Kaarst - interseção Meerbusch - interseção Düsseldorf-Nord via A 44 e A 57 .

Segunda seção: Düsseldorf a Essen

Ao nível da passagem subterrânea da ferrovia ao norte de Mörsenbroicher Eis está a transição da B 1 para a segunda seção da A 52. No entroncamento Düsseldorf-Nord , você cruza a A 44 novamente, que forma a parte norte da Düsseldorf anel rodoviário . A junção está localizada diretamente no aeroporto de Düsseldorf e tem uma estrutura muito incomum na forma de duas rampas de conexão. Além disso, dois pontos de conexão também estão integrados na cruz. Ratingen é contornado na direção noroeste antes que a A 524 para Krefeld e a A 3 ( Emmerich - Passau ) sejam conectadas em uma junção combinada na parte norte de Breitscheid .

No distrito de Mülheim de Mintard ao sul , o vale do Ruhr é cruzado na ponte do vale Mintarder Ruhr, com 1830 m de comprimento . A estrutura é a maior ponte de aço da Alemanha. Chega-se à área da cidade de Essen . Imediatamente após o túnel Huttrop de 340 m de comprimento, a segunda seção da A 52 termina no triângulo de Essen-Ost na A 40 .

Gap no norte de Essen

Ao contrário de Düsseldorf, não há um fechamento de lacuna bem desenvolvido entre o triângulo da autoestrada Essen-Ost e a junção Essen-Nord (anteriormente Kreuz) na A 42 . A partir daí, a B 224 para Gladbeck desenvolve-se em grande parte como uma autoestrada, com vários semáforos nos cruzamentos onde os engarrafamentos regularmente. A junção Essen / Gladbeck na A 2 também está parcialmente livre de cruzamentos.

Terceira seção: Gladbeck para Marl

A terceira seção da A 52 começa aproximadamente na fronteira das cidades de Gladbeck e Gelsenkirchen em um posto de gasolina como uma continuação da B 224 de quatro pistas vindo de Essen . A rodovia segue para o norte imediatamente a leste da refinaria BP em Gelsenkirchen-Scholven e faz uma curva na direção nordeste em Dorsten para contornar Marl ao norte. Imediatamente ao norte está o Marl Chemical Park , outro grande local industrial. A rodovia termina no cruzamento Marl-Nord com a A 43 ( Münster - Wuppertal ) e continua como L 612 para Flaesheim .

história

A A52 perto de Essen (abaixo na foto). A ponte do Vale do Ruhr pode ser vista na parte de trás. Olhando para o oeste.

Já na década de 1950, a construção da nova autoestrada da rodovia federal 1 entre Düsseldorf-Mörsenbroich (autoestrada da cidade) e Breitscheid na A 3 como um alimentador do norte para a capital do estado de Renânia do Norte-Vestfália foi abordada já na década de 1950 . A expansão foi essencialmente concluída em 1960.

Também na década de 1950, teve início a construção da autoestrada da cidade de Düsseldorf entre Meerbusch-Büderich, Düsseldorf- Heerdt , - Niederkassel , - Derendorf e -Mörsenbroich com a ponte Theodor-Heuss na rodovia federal 7 . As seções individuais foram concluídas entre 1957 e 1959.

Já em 1956, os planos para a continuação do alimentador do norte de Düsseldorf de Breitscheid a Essen, incluindo uma ponte alta do vale do Ruhr em Mintard, foram tomados como a nova rodovia federal 288 . As obras começaram em 1963 e foram concluídas em 1966 com a transferência do trecho entre AS Breitscheid e AS Essen- Rüttenscheid .

Na década de 1960, por um lado, a expansão de quatro pistas e a nova construção da Bundesstraße 224 entre Gelsenkirchen, Gladbeck e Essen foram levadas adiante. Em 1967, foi concluído um trecho entre Gladbeck-Butendorf, AS Gelsenkirchen-Buer-West e uma conexão com o antigo B 224 ao norte de AS Gelsenkirchen-Scholven.

Foi também nessa época que a linha de quatro faixas Mönchengladbach (de cerca de AK Neersen) a Meerbusch-Büderich foi incluída nos planos como parte da rodovia federal 7. Em 1971, essa conexão também foi aberta ao tráfego.

O plano de exigência da lei de expansão das rodovias federais nos anos de 1971 a 1985 de 30 de junho de 1971 ainda não continha uma rodovia federal na rota posteriormente denominada “rodovia federal 52”. Mas a construção de estradas federais com quatro faixas e às vezes seis faixas de rodagem foi planejada para isso. Os projetos envolvidos foram os seguintes:

Nome curto	seção	expansão	estava em pé
B 230	Roermond - Niederkrüchten - Schwalmtal -Hostert	quatro pistas	Estágio III
B 230	Entroncamento Schwalmtal-Hostert - Mönchengladbach (B 7 / B 59 )	quatro pistas	Estágio II
B 7n	quatro pistas	projeto em andamento
B 288	Cruz Breitscheid e Essen-Rüttenscheid	seis pistas	Estágio III
B 288	Junção Essen-Rüttenscheid - Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B 1)	seis pistas	Nível I.
B 224	seis pistas	Nível I.
B 224	Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Scholven - Dreieck Gelsenkirchen-Buer -Nord (B 227n / B 224n, posteriormente referido como A 41)	quatro pistas	Nível I.

A conexão Dorsten -Ost - Marl-Nord ainda não havia sido considerada.

Antes mesmo da reestruturação e da nova numeração da rede de rodovias federais, a rota Roermond - Mönchengladbach - Büderich recebeu a designação interna de "Autobahn 209" em 1973, enquanto a linha Düsseldorf-Rath - Essen-Rüttenscheid foi designada como "Autobahn 214".

Com a reestruturação da rede de autoestradas federal, introduzida com efeitos a partir de 1 de Janeiro de 1975, o troço Roermond - Mönchengladbach - Düsseldorf - Essen - Gelsenkirchen-Buer-Nord foi designado "Auto-estrada Federal 52".

O plano de requisitos da lei que altera a lei de expansão das rodovias federais de 1971 a 1985 de 5 de agosto de 1976 continha o traçado da A52 inalterado, mas a urgência dos trechos individuais foi alterada:

seção	expansão	estava em pé
Roermond - Niederkrüchten - Mönchengladbach-Hardt	quatro pistas	1ª via no nível de urgência Ia, 2ª via como um possível requisito adicional
Entroncamento Mönchengladbach-Hardt - Mönchengladbach ( A 61 )	quatro pistas,	Estágio Ia
AK Kaarst e AS Büderich	expansão de seis pistas	Estágio Ib
AK Breitscheid e AS Essen-Rüttenscheid	expansão de seis pistas	possível necessidade adicional
AS Essen-Rüttenscheid - Kreuz Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B 1 / A 430 )	seis pistas	projeto em andamento
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	seis pistas	Estágio Ib
Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	quatro pistas / seis pistas	Nível Ib / possíveis requisitos adicionais
Cross Gladbeck - Gladbeck-Butendorf	2ª pista	Estágio Ib

A rota Dorsten-Ost a Marl-Nord ainda não estava planejada.

A segunda lei que altera a lei de ampliação de rodovias federais de 1971 a 1985 de 25 de agosto de 1980 trouxe uma ligeira mudança no traçado da A 52: Com a descontinuação do planejamento da A 41 Dorsten - Gelsenkirchen - Sprockhövel, o completou-se uma seção concluída da A 41 entre Gelsenkirchen-Buer-Nord e Dorsten-Ost atribuída à A 52. Os seguintes projetos também foram incluídos:

seção	expansão	estava em pé
Roermond - Elmpt	2ª pista	Estágio II
quatro pistas	Nível I.
AS Kaarst-Nord e AS Büderich	expansão de seis pistas	Nível I / projeto parcialmente em andamento
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	seis pistas	Nível I.
Cross Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-Nord		expansão em estágios no estágio I.

A rota Dorsten-Ost - Marl-Nord ainda não foi planejada como parte da A 52, embora tenha sido concluída em 1980.

A terceira lei que altera a lei de expansão de estradas principais de 21 de abril de 1986 não continha a inclusão da rota Dorsten-Ost - Marl-Nord na linha A 52. No entanto, a lei trouxe mais alterações para a A 52. O seguinte foi feito:

seção	expansão	estava em pé
Roermond - Elmpt	2ª pista	como uma necessidade adicional
quatro pistas	1ª via em necessidade urgente, 2ª via em necessidade adicional
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	seis pistas	necessidade urgente
Cross Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-West		expansão em seções como um requisito urgente

Em 1987, a rota de Dorsten-Ost a Marl-Nord foi designada como A 52.

De acordo com a quarta lei que altera a lei sobre a expansão de estradas principais de 15 de novembro de 1993, foram planejados os seguintes:

seção	expansão	estava em pé
Roermond - Elmpt	2ª pista	necessidade adicional
Elmpt - AS Hostert	2ª pista	necessidade urgente
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	seis pistas	necessidade adicional
Entroncamento Essen-Nord - Entroncamento Gladbeck - AS Gelsenkirchen-Buer-West	seis pistas	necessidade urgente

O plano de requisitos da Quinta Lei para Alterar a Lei de Extensão Rodoviária de 4 de outubro de 2004 também incluiu os seguintes projetos:

seção	expansão	estava em pé
Roermond - Elmpt		necessidade urgente
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	seis pistas	projeto firmemente planejado
Entroncamento Essen-Nord - Entroncamento Gladbeck - Gladbeck-Butendorf	quatro pistas	necessidade urgente

Os governos do Reino dos Países Baixos e da República Federal da Alemanha comprometeram-se num tratado estatal para aumentar a ligação das suas redes de auto-estradas, como foi o caso da ligação entre a A 52 e a N 280 holandesa . O projeto foi financiado pela UE para melhorar as redes transeuropeias . Do holandês A 73 perto de Roermond até a fronteira germano-holandesa, o N 280 foi expandido como uma autoestrada. Em 18 de maio de 2009, o trecho entre a fronteira holandesa e Elmpt foi lançado.

Lista de autorizações de trânsito

1957–59: Construção da autoestrada da cidade de Düsseldorf (Büderich - Heerdt - Niederkassel - Derendorf - Mörsenbroich)
1959–60: Expansão e nova construção do alimentador do norte de Düsseldorf entre AS Düsseldorf-Rath e AS Breitscheid (10,3 km, inicialmente dedicado como B 1; atualizado para Autobahn em 1971)
1966: AS Breitscheid - AS Essen-Rüttenscheid (13 km, dedicado como B 288; atualizado para autobahn em 1971)
1967: AS Gelsenkirchen-Buer-West - conexão com B 224 ao norte de AS Gelsenkirchen-Scholven (2,5 km, dedicado como B 224)
1968: AS Marl-Brassert - AS Marl-Hamm (3 km, inicialmente dedicado como estrada estadual)
1971: AK Neersen - AS Büderich (15,9 km, inicialmente dedicado como B 7)
1971: AK Essen-Nord (2 km, dedicado como B 224)
1973: AS Marl-Frentrop - AS Marl-Brassert (3 km, inicialmente dedicado como estrada estadual)
1974: AK Mönchengladbach - AK Neersen (8,5 km, inicialmente dedicado como B 7n)
1974: Conexão com a B 224 ao norte de AS Gelsenkirchen-Scholven - AS Gelsenkirchen-Hassel (1,5 km, inicialmente dedicada como uma estrada estadual)
1979: AS Marl-Hamm - AK Marl-Nord (4 km, inicialmente dedicado como uma estrada estadual)
1980: AS Gelsenkirchen-Hassel - AS Marl-Frentrop (5 km, inicialmente dedicado como uma estrada estadual)
1981: AS Essen-Rüttenscheid - AD Essen-Ost (5 km)
1983: AS Hostert - AK Mönchengladbach (4,1 km)
1989: desvio de Waldniel (1ª faixa, 4,7 km)
1999: oeste de Elmpt - leste de Niederkrüchten (8,1 km)
1999: leste de Niederkrüchten - leste de AS Hostert (2ª pista, 5,1 km)
2009: Roermond (fronteira federal D / NL) - Elmpt (5,4 km)

Planejamento e expansão

Expansão perto de Mönchengladbach

Também há planos para estender a A 52 entre o entroncamento de Mönchengladbach e o entroncamento de Neersen de duas para três faixas em cada direção. O trabalho já começou no presente na junção da auto-estrada Neersen (veja também Federal Auto-estrada 44 ). No Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030, este projeto está incluído como uma necessidade urgente para remover gargalos. Uma liberação temporária do ombro rígido está sendo planejada até que este projeto seja implementado.

Outras construções em Essen e Gladbeck

Fim da seção intermediária da A 40 na junção Essen-Ost

Há muito que está prevista a expansão dos troços em falta entre a A 40 (nó de Essen-Ost) e A 42 ( nó de Essen-Nord) e daí para A 2 ( nó de auto-estrada Gladbeck ). Em particular, há resistência aos trechos das áreas densamente povoadas de Essen e Gladbeck, que é principalmente apoiada por iniciativas de cidadãos locais. O percurso da A52 de Marl ao planejado AK Gladbeck é particularmente criticado, pois ainda não foi possível chegar a um acordo sobre um método de construção final. Em 21 de janeiro de 2009, a cidade de Essen apresentou os documentos de planejamento para a seção entre AK Essen-Nord e Bottrop como parte do procedimento de aprovação de planejamento .

Em 2009, os planos atuais incluíam uma data de conclusão para a última seção entre Essen-Ost e Essen-Nord para o ano de 2023.

Em 17 de fevereiro de 2011, o Westdeutsche Allgemeine Zeitung informou que a expansão da A 52 na área da cidade de Essen não deveria mais ocorrer devido à falta de cobertura de custos pelo governo federal e à baixa compatibilidade do desenvolvimento urbano.

Em 25 de março de 2012, um referendo no qual participaram cerca de 23.000 pessoas de Gladbeck mostrou que a população de Gladbeck não queria subsidiar a expansão planejada do B 224 para a área urbana de Gladbeck com dois milhões de euros. O resultado do referendo foi de 55,9% e 44,1%. Originalmente, um vão acima do solo deveria ser fechado, mas uma solução na forma de um túnel foi planejada, no qual uma avenida verde deveria ser colocada. O Landesbetrieb Straßenbau NRW atualmente não descarta a possibilidade de que o trecho de Essen passando por Essen-Nord e Bottrop até a junção de Gladbeck e, portanto, a expansão da junção de Essen / Gladbeck até a junção de Gladbeck seja realizada.

Em agosto de 2014, soube-se que o Landesbetrieb Straßen.NRW havia iniciado um procedimento de aprovação do plano para o trecho Essen-Nord (A 42) - Kreuz Gladbeck (A 2), ao que os cidadãos de Gladbeck anunciaram resistência. No início de 2017, a Landesbetrieb Straßen.NRW anunciou que o projeto de construção entre Essen-Nord e Gelsenkirchen-Buer seria executado em três fases de construção. O procedimento de aprovação do plano para a seção Essen-Nord até os limites da cidade de Bottrop / Gladbeck está previsto para ser derrubado em 2018 e, em seguida, construído lá de 2019 a 2023. A seção entre os limites da cidade de Bottrop / Gladbeck e a A 2 com um entroncamento de autoestrada deve ser construída entre 2020 e 2024. O troço a norte da A 2, até à A 52, deverá ser concluído até 2030, o mais tardar.

Desde agosto de 2014, a junção da A52 na A40 em direção a Bochum foi convertida. A A52 irá então fluir para a A40 com duas faixas de rosca separadas - a segunda, nova, a aproximadamente 100 m mais a oeste.

Reabilitação da Ponte do Vale do Ruhr Mintard

A ponte do vale do Ruhr entre a cruz de Breitscheid e Essen-Kettwig foi renovada de 2001 a 2005. Durante as obras, que ocorreram nos meses de verão, os dois sentidos de circulação eram transitáveis em apenas uma faixa, combinados com a proibição de circulação de veículos com peso total superior a 16 toneladas. Supondo que os elementos de transição de aço "durariam mais", eles foram excluídos da reforma. Uma vez que esta suposição se revelou incorreta e as transições foram corroídas pelos efeitos da descongelação do sal e da água, o Landesbetrieb Straßen.NRW teve que planejar outra renovação para o período de 1º de julho a 30 de setembro de 2013. Durante este trabalho, a A 52 entre a junção Breitscheid e a junção Essen-Kettwig na direção de Essen foi totalmente fechada. As faixas na direção de Düsseldorf permaneceram abertas, mas foram temporariamente conduzidas sobre as faixas de direção oposta (fechadas).

No decorrer de uma expansão planejada de seis faixas da A52 entre o entroncamento Breitscheid e o entroncamento Essen-Rüttenscheid, a ponte do vale do Ruhr será totalmente reconstruída. Após esta expansão de seis faixas, a A52 entre a junção da autoestrada Düsseldorf-Nord e o triângulo da autoestrada Essen-Ost será constantemente acessível com seis faixas.

particularidades

Separação de pistas em Gelsenkirchen e Dorsten

Há uma separação de faixa entre os entroncamentos Gelsenkirchen-Hassel e Gelsenkirchen-Scholven . Este foi construído como um avanço estrutural para um triângulo de autoestrada, porque no momento da construção foi planejada a continuação da autoestrada designada como A 41 no sentido sudeste através da área da cidade de Gelsenkirchen. Na área da cidade de Dorsten, quando a autoestrada foi construída na década de 1980, uma nova separação de faixa foi realizada como uma obra de construção avançada, aqui a A 41 deve ser conduzida na direção norte ao redor de Dorsten até a A 31 . Depois que o desvio leste Dorsten foi realizado como o L 608 na década de 1990, essa separação de faixa foi desmontada e a junção Dorsten-Ost foi construída.

Pontos de junção em Essen

Em contraste com o que a fita de linha mostra, os pontos de conexão Essen-Haarzopf e Essen-Rüttenscheid estão aninhados; Vindo de Bochum, por exemplo, na seguinte ordem: Saída Rüttenscheid - Saída Haarzopf - Driveway Rüttenscheid. Isso é possível com a Norbertstraße, que é paralela em ambos os lados deste trecho e funciona como a via local da rodovia.

Acidente aéreo

Em 24 de novembro de 2006, um Piper PA-34 aviões pequenos do vôo escola e charter VHM vindo de Berlim caiu para a A 52 na junção Essen-Haarzopf devido a uma falta de combustível. Sete pessoas ficaram feridas, e o evento também causou danos a veículos e infraestrutura. Como resultado do incidente , o tráfego ficou congestionado em ambas as direções por uma extensão de até 10 km.

O piloto foi condenado a 15 meses de prisão suspensa e multa de € 20.000 por colocar em risco o tráfego aéreo. Ele também perdeu sua licença para voar. Devido à negligência grave apurada na retoma da aeronave alugada, os danos materiais da aeronave no valor de cerca de € 150.000 não foram reembolsados pelo seguro abrangente da aeronave.

Links da web

Commons : Bundesautobahn 52 - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Descrição detalhada do trajeto da rodovia federal 52
Strassen.NRW para a A 52 para a renovação da ponte do vale do Ruhr Mintard
Bundesautobahn 52. In: Structurae

Iniciativas dos cidadãos

Rede de iniciativas de cidadania
Iniciativa dos cidadãos contra o túnel Ruhralleetunnel
www.a52stoppen.de Iniciativa cidadã de Essen contra a construção da A 52 ( Memento de 5 de abril de 2010 no Internet Archive )
Iniciativa cidadã de Bottrop contra a construção da A 52
Iniciativa de cidadania Gladbeck
Iniciativa cidadã de Gladbeck contra a construção da A 52 ( Memento de 5 de abril de 2010 no Arquivo da Internet )
www.ab-durch-die-heege.de Iniciativa de Gladbeck para contornar a A 52 para o leste ( Memento de 10 de outubro de 2010 no Internet Archive )

Evidência individual

↑ Após a expansão planejada do B 224 entre Essen , Gladbeck e Gelsenkirchen-Buer -Oeste para a A 52, o Essen-Nord AS deve ser renomeado para a junção Essen-Nord
↑ A ponte do carro explodiu. Rheinische Post / Cidadania Breitscheid e. V., 26 de maio de 1959, acessado em 31 de maio de 2014 (reportagem).
^ Tamms / Auberlen / Beyer: Pontes, estradas e estradas elevadas Die Stadtautobahn Düsseldorf que conduzem ao acesso à ponte norte, Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1960
↑ Ponte alta através do vale do Ruhr? desconhecido / Cidadania Breitscheid e. V., 1956, acessado em 31 de maio de 2014 (reportagem).
↑ Federal Law Gazette 1971, Parte I, p. 873
↑ Obras de construção de estradas principais federais em 1972. Expansão de estradas principais federais de 1971 a 1985. Anexo ao relatório de construção de estradas de 1972. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas , acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).
↑ Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, p. 31
^ Estrutura e numeração das rodovias federais. Rede geral planejada. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, 15 de junho de 1974, acesso em 18 de setembro de 2013 (trecho do mapa).
↑ Rede de rodovias federais e rodovias federais. Status 1 de janeiro de 1976. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).
↑ Federal Law Gazette, 1976, Parte I, p. 2093
↑ Diário da Lei Federal de 1980, Parte I, p. 1614
↑ Federal Law Gazette 1986, Parte I, p. 537
↑ Diário da Lei Federal de 1993, Parte I, p. 1877
↑ Diário da Lei Federal de 2004, Parte I, p. 2574
↑ Agora estão dragando ( lembrança de 2 de junho de 2014 no Internet Archive ). In: Grenzland-Nachrichten em 16 de agosto de 2007, acessado em 1 de junho de 2014.
↑ Expansão de seis pistas da A 52 planejada . In: Rheinische Post online em 10 de dezembro de 2011, acessado em 1 de junho de 2014
^ O projeto de 572 milhões ( Memento de 27 de novembro de 2015 no Internet Archive ). In: The West online em 8 de abril de 2009
↑ O grande projeto A 52 está prestes a terminar . In: Der Westen online em 17 de fevereiro de 2011, acessado em 18 de fevereiro de 2011.
↑ Voto dos cidadãos: Limpar não para A 52 (WAZ, 26 de março de 2012)
↑ Novo cruzamento para A2 em Gladbeck ainda não está fora da mesa (WAZ, 27 de março de 2012)
↑ Gladbeck anuncia resistência ( Memento de 20 de outubro de 2014 no Internet Archive ) (WDR 11 de agosto de 2014)
↑ Planos para a expansão da A52 estão tomando forma (WAZ, 22 de janeiro de 2017)
↑ Expansão entre o entroncamento da autoestrada Essen-Nord (B224) e o entroncamento Gelsenkirchen-Buer / West (A52). Landesbetrieb Straßenbau NRW , acessado em 26 de outubro de 2017 .
↑ A52: Ruhrtalbrücke permanece em faixa única . In: RP Online em 29 de julho de 2005, acessado em 30 de maio de 2013.
↑ A52 na direção de Essen por três meses no verão . In: Der Westen online em 31 de janeiro de 2013, acessado em 30 de maio de 2013.
↑ A52: Novos cruzamentos de estradas para a Ponte Mintarder ( Memento de 15 de junho de 2013 no Arquivo da Internet ). Straßen.NRW online em 31 de janeiro de 2013, acessado em 30 de maio de 2013.
^ Streets.NRW: Expansão A52 entre AK Breitscheid e AS Essen-Rüttenscheid
↑ dpa / heg: O piloto tem que pagar por pouso forçado na rodovia. In: DIE WELT online. Axel Springer AG, 14 de janeiro de 2010, acessado em 13 de outubro de 2013 .

[1] Requisitos adicionais com direitos de planejamento (WB *)

[2] Necessidade urgente, eliminação de gargalos (VB-E)

[3] Após a expansão planejada do B 224 entre Essen , Gladbeck e Gelsenkirchen-Buer -Oeste para a A 52, o Essen-Nord AS deve ser renomeado para a junção Essen-Nord

[4] A ponte do carro explodiu. Rheinische Post / Cidadania Breitscheid e. V., 26 de maio de 1959, acessado em 31 de maio de 2014 (reportagem).

[5] Tamms / Auberlen / Beyer: Pontes, estradas e estradas elevadas Die Stadtautobahn Düsseldorf que conduzem ao acesso à ponte norte, Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1960

[6] Ponte alta através do vale do Ruhr? desconhecido / Cidadania Breitscheid e. V., 1956, acessado em 31 de maio de 2014 (reportagem).

[7] Federal Law Gazette 1971, Parte I, p. 873

[8] Obras de construção de estradas principais federais em 1972. Expansão de estradas principais federais de 1971 a 1985. Anexo ao relatório de construção de estradas de 1972. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas , acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).

[9] Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, p. 31

[10] Estrutura e numeração das rodovias federais. Rede geral planejada. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, 15 de junho de 1974, acesso em 18 de setembro de 2013 (trecho do mapa).

[11] Rede de rodovias federais e rodovias federais. Status 1 de janeiro de 1976. Ministro Federal dos Transportes, Departamento de Construção de Estradas, acesso em 31 de março de 2013 (trecho do mapa).

[12] Federal Law Gazette, 1976, Parte I, p. 2093

[13] Diário da Lei Federal de 1980, Parte I, p. 1614

[14] Federal Law Gazette 1986, Parte I, p. 537

[15] Diário da Lei Federal de 1993, Parte I, p. 1877

[16] Diário da Lei Federal de 2004, Parte I, p. 2574

[17] Agora estão dragando ( lembrança de 2 de junho de 2014 no Internet Archive ). In: Grenzland-Nachrichten em 16 de agosto de 2007, acessado em 1 de junho de 2014.

[18] Expansão de seis pistas da A 52 planejada . In: Rheinische Post online em 10 de dezembro de 2011, acessado em 1 de junho de 2014

[19] O projeto de 572 milhões ( Memento de 27 de novembro de 2015 no Internet Archive ). In: The West online em 8 de abril de 2009

[20] O grande projeto A 52 está prestes a terminar . In: Der Westen online em 17 de fevereiro de 2011, acessado em 18 de fevereiro de 2011.

[21] Voto dos cidadãos: Limpar não para A 52 (WAZ, 26 de março de 2012)

[22] Novo cruzamento para A2 em Gladbeck ainda não está fora da mesa (WAZ, 27 de março de 2012)

[23] Gladbeck anuncia resistência ( Memento de 20 de outubro de 2014 no Internet Archive ) (WDR 11 de agosto de 2014)

[24] Planos para a expansão da A52 estão tomando forma (WAZ, 22 de janeiro de 2017)

[25] Expansão entre o entroncamento da autoestrada Essen-Nord (B224) e o entroncamento Gelsenkirchen-Buer / West (A52). Landesbetrieb Straßenbau NRW , acessado em 26 de outubro de 2017 .

[26] A52: Ruhrtalbrücke permanece em faixa única . In: RP Online em 29 de julho de 2005, acessado em 30 de maio de 2013.

[27] A52 na direção de Essen por três meses no verão . In: Der Westen online em 31 de janeiro de 2013, acessado em 30 de maio de 2013.

[28] A52: Novos cruzamentos de estradas para a Ponte Mintarder ( Memento de 15 de junho de 2013 no Arquivo da Internet ). Straßen.NRW online em 31 de janeiro de 2013, acessado em 30 de maio de 2013.

[29] Streets.NRW: Expansão A52 entre AK Breitscheid e AS Essen-Rüttenscheid

[30] / heg: O piloto tem que pagar por pouso forçado na rodovia. In: DIE WELT online. Axel Springer AG, 14 de janeiro de 2010, acessado em 13 de outubro de 2013 .

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