Tudo bem

Allright foi uma marca comercial sob a qual várias empresas , principalmente em Colônia , produziram bicicletas , motocicletas e automóveis , bem como acessórios, entre 1890 e 1965 .

Histórias da empresa

Anos de fundação e produção de bicicletas

Em 1890 a empresa Allright Fahrradwerke foi fundada pelo pioneiro da bicicleta Georg Sorge , que pôde comemorar sucessos como ciclista de corrida como o 2º lugar no passeio de bicicleta de distância Viena - Berlim . Inicialmente, os componentes Triumph e Allright Coventry Safety importados da Grã-Bretanha foram montados.

Apenas sete anos após a sua fundação, a Allright Fahrradwerke já havia se estabelecido no mercado (não se conhecem os números exatos das vendas), como se pode ver no catálogo de 1897: “Se nossas fábricas na Alemanha não estão entre as mais antigas, somos nós mas conseguiu passar com sucesso todas as estações de teste desta nova indústria e produzir as melhores máquinas. ”26 modelos diferentes de bicicletas foram oferecidos neste catálogo. O sucesso dos pilotos apoiados pela empresa, como Jimmy Moran ou Peter Günther , que trabalhou como mecânico na “Allright” antes de iniciar sua carreira automobilística, também contribuiu para a reputação da empresa. O crescimento das importações baratas dos EUA, por exemplo, levou a uma queda nas vendas no mercado alemão em 1898. Dez anos antes, uma bicicleta custava 500 a 1000 marcos (aproximadamente o salário anual de um trabalhador), agora uma bicicleta alemã estava disponível por cerca de 200 marcos, mas as bicicletas americanas já eram oferecidas por 80 marcos. Muitos fabricantes de bicicletas tiveram que se render, mas Allright Fahrradwerke sobreviveu à crise graças às atividades econômicas e políticas de seu proprietário.

Em 1899, Allright Fahrradwerke foi convertido em um estoque corporação, e produção poderiam ser realocados a partir da pequena oficina em Freiligrathstrasse a um local maior fábrica em Neuenhöfer Allee no que é hoje o Sülz distrito . A empresa também administrou sua própria escola de ciclismo.

Novas estruturas

Uma foto promocional: a família do ciclista Robert Walthour , todos com bicicletas perfeitas

No final de 1900, a empresa mudou de empresa em Cologne-Lindenthal Metallwerke AG (KLM) , o principal acionista era a empresa comercial Rheinische , a maioria do banco Adolf Hanau pertencia. A KLM também começou a produzir motocicletas e, posteriormente, automóveis. Tornou-se um dos maiores empregadores do oeste de Colônia. Em 1905, 750 trabalhadores produziam 35.000 bicicletas anualmente em uma área de 145.000 m².

Em novembro de 1922, quando a inflação estava bastante avançada , a KLM adquiriu o lutador local Cito-Fahrradwerke , que havia adquirido a empresa Krieger-Gnädig em Suhl alguns meses antes , bem como a Vereinigte Metallwerke AG em Düsseldorf-Gerresheim e Suhler Metallfabrik AG em Suhl. Além disso, a KLM adquiriu inicialmente uma participação de 80 por cento na Deutsche Photogravur AG em Siegburg , que foi renomeada Siegburger Metallwerke AG logo depois , mudou sua produção de acordo e mudou sua sede para a localização da KLM em Neuenhöfer Allee.

Em 1924, uma filial foi fundada em Amsterdã sob a empresa Allright Rigwielen Maatschappij , que organizou vendas na Holanda e exportações para o exterior. Em 1925, a KLM possuía participações adicionais na Allright Vertriebsgesellschaft mbH (Berlim) e na Köln-Lindenthaler Immobilien-GmbH (Colônia-Lindenthal) - esta última deu à empresa acesso a propriedades vizinhas para garantir a expansão espacial da fábrica de Colônia. O capital social da KLM foi de 3,5 milhões na época Reichsmark , Conrad Brussels Bach foi um dos três membros do conselho , o conselho sentou Adolf Hanau atrás. Após a reestruturação das várias operações, as instalações ou propriedades que já não eram necessárias em Cologne-Klettenberg e Suhl foram vendidas. Em 1927, a KLM também vendeu a fábrica de Gerresheimer; devido a perdas e depreciação do balanço patrimonial , o capital foi reduzido para 1,75 milhão de marcos no mesmo ano.

O objetivo da empresa foi descrito da seguinte forma:

A fábrica de Suhl foi adquirida pelo ex- técnico da Cito Paul Henkel , que até 1931, sob a direção da empresa Paul Henkel Fahrradbau, construiu o Original Allright K.-G. produzido. Henkel adoeceu gravemente e cometeu suicídio em 1931.

A fábrica de Siegburg poderia mais tarde ser alugada durante a Grande Depressão.

tempo do nacionalismo

Pouco antes da tomada do poder pelos nazistas, Adolf Hanau estava a conselho de seu amigo e membro do conselho da KLM Louis Helkenberg, suas empresas em mãos "arianas" supostamente confiáveis ​​(→ Leis de Nuremberg ) da KLM logo se tornaram o Conrad Brussels Bach Allright- e Cito-Fahrradwerke . O imóvel permaneceu na posse da Rheinische Handelsgesellschaft , que passou a ser a locadora. Adolf Hanau e sua mãe foram mortos no campo de concentração de Auschwitz em 1942 , a filha conseguiu fugir para a América do Sul, enquanto o genro se suicidou . Conrad Brusselsbach se considerava o proprietário legal das obras, uma “empresa modelo nacional-socialista” que também produzia armas e peças de armas no final da guerra, e finalmente parou de pagar aluguel.

Depois da segunda guerra mundial

Após a guerra, Helkenberg processou Brusselsbach como administrador em nome da família Hanau. Um acordo foi feito e o aluguel total foi de 1870 marcos do Reich. O genro de Brüsselsbach, Friedrich Rolf, finalmente transferiu a produção para Hürth - Efferen . Lá, ele produziu bicicletas e ciclomotores na fábrica de bicicletas Allright / Cito Conrad Brusselsbach até os anos 1965 . Helkenberg vendeu o local em Lindenthal para o Dr. Rüger Group e morreu em 1971.

Motocicletas (1901-1927)

Tudo bem de 1905

Vindec especial de 1912 com motor JAP

As motocicletas das marcas Allright e Tiger foram criadas com motores embutidos da FN , Kelecom e Minerva . As motocicletas, equipadas com motores de um e dois cilindros da fábrica Fafnir ou JAP e exportadas para a Grã-Bretanha a partir de 1903 , ostentavam as marcas Vindec-Spezial ou VS

Depois de uma interrupção devido à guerra, motociclos com 150 cm e 175 cm motores a dois tempos , bem como de lado e por cima da direcção de 350 cm e 500 motores cm³ do fabricante britânica JAP , mas também com a British Blackburne - ou Swiss Motosacoche - foram produzidos novamente a partir de 1923. Motores.

A aquisição da empresa Cito-Werke (Colônia e Suhl) garantiu a linha de produção KLM para as motocicletas Krieger-Gnädig (KG). Estes tinham um motor de bloco de 500 cm³ e um acionamento por cardan .

Automóveis (1908-1913)

Em 1908, um carro de motocicleta de dois lugares apareceu, equipado com um motor V2 refrigerado a ar e quatro rodas com raios de arame. Ele pesava 200 kg e dirigia 35 km / h.

A partir de 1910, um modelo melhorado foi oferecido, que estava disponível como um runabout de dois lugares ou van de entrega. Seu motor V2 produzia uma potência de 7 cv (5,1 kW) a 1300 rpm com um deslocamento de 960 cm³. As rodas traseiras eram acionadas por uma embreagem cônica de couro, uma caixa de câmbio de três marchas e correntes. O veículo de 500 kg atingiu uma velocidade máxima de 55 km / he custou 3.000 marcos. Em 1913, esse modelo também desapareceu do mercado.

A produção de motocicletas foi interrompida em 1928, mas a linha de produtos da empresa continuou a incluir um modelo de dois tempos com motor 98 Sachs , que era popularmente conhecido como "Hermännchen" (supostamente em homenagem ao excesso de peso Hermann Göring , que olhou para um essas pequenas motocicletas).

Acessórios para motos

Depois que a construção de motocicletas foi descontinuada em 1928, acessórios continuaram a ser produzidos, como o garfo de suspensão Tiger , que é muito popular entre muitos fabricantes de motocicletas . Bem conhecido designer na KLM foi o engenheiro Rudi Albert, que mais tarde criou a Stella da Mars trabalha em Nuremberg.

literatura

• Cologne-Lindenthaler Metallwerke AG. Em: Handbuch der Deutschen Aktiengesellschaft , 30ª edição 1925, volume 2, pp. 3014 f. / 37ª edição 1932, volume 3, página 3892 f.
• Erwin Tragatsch : Todas as motocicletas de 1894 até hoje. 5ª edição, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7 .
• Halwart Schrader : carros alemães. Volume 1: 1885-1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .
• Horst Nordmann, Fritz Hahn, Mika Hahn: histórias de duas rodas de Kölsche. Pioneiros, pilotos de corrida, destinos. Rheinischer Mobilia-Verlag, Kleinenbroich 2003, ISBN 3-00-011139-5 , página 12 e seguintes.

Links da web

• Allright bicycles, models , acessado em 16 de novembro de 2012

Evidência individual

1. ↑ Tobias Christ: Procure vestígios. Lindenthaler Metallwerke. In: Kölner Stadt-Anzeiger, 10 de dezembro de 2015, p. 25.