Fafnir funciona

Fafnirwerke Aktiengesellschaft (Aachener Stahlwarenfabrik)
Forma legal	Corporação
fundando	1894
resolução	1926
Motivo de dissolução	insolvência
Assento	Aachen , Alemanha
Número de empregados	cerca de 100 (1925)
Ramo	Veículos automóveis fabricantes , fabricantes de motores

Fafnir trabalha em Aachen por volta de 1920

A Fafnir foi uma empresa alemã em Aachen que fabricou automóveis de 1903 a 1926 - às vezes também com a marca Aachener .

história

De agulhas de costura a raios de bicicleta

A empresa foi fundada em 1894 como uma subsidiária da fábrica de agulhas Iserlohner Carl Schwanemeyer e começou com a produção de agulhas para máquinas de costura . Depois que a bicicleta se tornou um meio de transporte coletivo, a empresa passou a produzir raios para bicicletas . Em 1897, a empresa mudou-se do centro de Aachen para Jülicher Strasse na nova área industrial de Aachen-Nord . Em 1898 a empresa foi convertida em um estoque corporação e inicialmente comercializado sob o nome de Aachener Stahlwarenfabrik AG, anteriormente Carl Schwanemeyer , 1902-1911 sem a adição de Aachener Stahlwarenfabrik AG e de 1919 como Fafnirwerke AG (Aachener Stahlwarenfabrik) .

Motores de motocicleta

Motor de motocicleta Fafnir, por volta de 1900

Depois que o mercado de bicicletas ficou saturado, a empresa produziu principalmente motores embutidos para motocicletas e automóveis . Os produtos eram considerados baratos e de alta qualidade. A partir de 1902, um nome separado foi introduzido para os produtos: "Fafnir" - o dragão da saga Nibelungen . Os motores em V de um cilindro e dois cilindros desenvolveram 2 a 8  HP e foram equipados com válvulas de admissão controladas já em 1903.

De kit para carro a carro de corrida

Fafnir tipo 471

Fafnir 472 restaurado da FEV GmbH no 1º Dia do Motor RWTH (2015)

Folha de publicidade para carros Fafnir de 1912

Entre 1904 e 1925, a empresa tornou-se um pequeno mas conhecido fabricante de automóveis. Fafnir apresentou um motor de dois cilindros refrigerado a água com 16 cv na exposição de veículos motorizados de Hamburgo no final de 1902. Em 1904 é apresentado um motor de quatro cilindros de 24 cv. Em 1912 foi rebatizado de Fafnir-Werke . Na fábrica da estrada de Jülich coube a tarefa final da antiga Fafnir obras em alguns trechos do prédio da empresa de pesquisas FEV para pesquisas de motores de combustão interna .

Em 1904, a mudança para a fabricação de automóveis começou com a produção de kits para carros sob o nome de Omnimobil . O kit incluiu um motor de dois cilindros com 6 CV, 700 cm³ e posteriormente um motor de quatro cilindros com 16 CV. De 1908 em diante, foram produzidos carros acabados, que inicialmente foram comercializados como Aachener . Já eram conhecidos o tipo 274 com até 14 cv e velocidade máxima de 60 km / he o tipo 284 com 16 cv e 70 km / h. Esses eram os chamados veículos masculinos, ou seja, H. Carros para motoristas autônomos que não tinham motorista .

Nos catálogos de vendas de 1912, seis tipos diferentes foram listados a preços entre 4.100 e 16.000  marcos . Os carros Fafnir mostraram características avançadas notáveis ​​para a época, como mover a alavanca de mudança para dentro ou as molas traseiras sob o eixo . Em 1919, o nome foi novamente alterado para Fafnir Werke AG - Aachener Stahlwarenfabrik , e Rheinische Nadelfabrik AG participou como acionista e assumiu, entre outras coisas, a produção de raios e bicos para os veículos.

A Primeira Guerra Mundial quase paralisou a indústria automobilística alemã. A partir de 1920, a Fafnir voltou a produzir veículos modernos. Um dos últimos modelos produzidos foi o Type 471 , que foi construído até 1927, assim como o Type 472 . Em 2013, um modelo desta série, que foi inicialmente construído em forma de corpo de um Phaeton e convertido em uma picape em 1930 , foi restaurado pela FEV GmbH a partir de 80% de peças originais e 20% de réplicas .

Em seu apogeu , Fafnir também dirigiu sua própria equipe de corrida com até sete carros de corrida. A participação nas corridas da Eifel consumiu muito dinheiro. Os carros não alcançavam as estradas estreitas e íngremes de Eifel e exigiam uma grande equipe de mecânicos . Rudolf Caracciola começou sua carreira como piloto na Fafnir.

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  Motor Fafnir de quatro cilindros de 24 cv (1904)

O fim

A Fafnir era uma " empresa artesanal " que não mudou para a produção em linha de montagem . Em 1925, a Fafnir produzia no máximo 120 carros por mês com 300 a 400 montadores. Empresas competitivas como B. as obras da Opel já produziam 30 vezes mais por ano.

O fim veio em 1925. Os métodos de produção desatualizados, a padronização insuficiente das peças e a alta taxação dos automóveis como itens de luxo prejudicavam a competitividade. Além disso, sob pressão dos EUA, as altas taxas de importação sobre automóveis estrangeiros foram suspensas. O resultado foi que veículos de massa americanos baratos chegaram à Alemanha. No início, acreditava-se que cortes de preços maciços poderiam manter a empresa funcionando. Mas depois que os veículos tiveram que ser vendidos bem abaixo dos custos de produção, os credores não puderam mais ficar satisfeitos. O passivo totalizava 1,8 milhão de marcos . No final de 1925, os bancos assumiram a supervisão dos negócios. Em 1926, a empresa pediu concordata .

literatura

• Günther Schnuer: A fabricação de automóveis em Aachen 1896–1928. Uma contribuição para a história técnica e industrial da região de Aachen. Meyer & Meyer, Aachen 1990, ISBN 3-89124-082-1 , página 31 e segs., P. 177 e seguintes.
• Michael Käding: Fafnir-Werke Aachener Stahlwarenfabrik. In: Peter Johannes Droste , Michael Käding (Ed.): Fabricado em Aachen. (= Contribuições para a tecnologia regional, história econômica e social , volume 1.) HISTECH eV, Aachen 2000, pp. 17–26.
• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 

Links da web

• Michael Käding: Fafnirwerke. HisTech eV, acessado em 28 de janeiro de 2018 . 
• Documentos e artigos de jornal sobre o Fafnir trabalha no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Centro de Informação Leibniz de Economia .

Evidência individual

1. ↑ Handbook of German Stock Companies , 30ª edição 1925, Volume 1, página 603 f.
2. ↑ INFORMAÇÕES GERAIS Automobil-Zeitung: Os motores "Fafnir" na exposição de Hamburgo . Ed .: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 2 de novembro de 1902, p. 22-23 . 
3. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: Motor Fafnir de quatro cilindros . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Não. 14 . Friedrich Beck, Viena, 3 de abril de 1904, p. 17-18 . 
4. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
5. ↑ Bertold Strauch: Fafnir construído em Aachen a partir de 1919 está funcionando novamente. In: Aachener Nachrichten de 14 de julho de 2013
6. ↑  Caracciola conquistou sua primeira vitória - no AVUS de Berlim - em 1926, após o fim da Fafnir, com uma Mercedes

50.789166666667 6.1172222222222Coordenadas: 50 ° 47 ′ 21 ″  N , 6 ° 7 ′ 2 ″  E