Stoewer
Stoewer-Werke AG, anteriormente Gebr. Stoewer
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Forma legal | Corporação |
fundando | 1858 |
resolução | 1945 |
Motivo de dissolução | Segunda Guerra Mundial , bem como desmontagem e mudança da fábrica para a URSS |
Assento | Estetino |
gestão |
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Galho | Fabricante de máquinas de costura , fabricante de bicicletas , fabricante de máquinas de escrever , fabricante de automóveis |
Stoewer foi uma empresa com sede em Szczecin de 1858 a 1945 . Tornou-se conhecido principalmente como fabricante de automóveis e bicicletas.
História da empresa
A empresa foi fundada em 1858 por Bernhard Stoewer como uma oficina mecânica de precisão. No mesmo ano foi iniciada a produção de máquinas de costura .
A partir de 1893 começou a produção de bicicletas e a partir de 1903 também a produção de máquinas de escrever .
Em 1896, o Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer sen. Spin-off, que fornecia à matriz peças para a produção de bicicletas e também iniciou a produção de fornos fundidos. Ao mesmo tempo, a fábrica principal foi convertida em uma sociedade anônima sob o nome de fábrica de máquinas de costura e bicicletas Bernhard Stoewer . A partir de 1898 foram criados triciclos a motor com uma única roda dianteira baseada no triciclo a motor De Dion Bouton .
Em 1899, a ferraria foi assumida pelos filhos (Bernhard Stoewer Jr. e Emil Stoewer) e rebatizada de Stoewer Brothers, Factory for Motor Vehicles . No mesmo ano, o primeiro modelo a ser apresentado foi o grande veículo motorizado Stoewer . Isso torna a Stoewer uma das pioneiras na fabricação de automóveis na Alemanha.
A transformação na sociedade por ações Stoewer-Werke AG, anteriormente Gebr. Stoewer , ocorreu em 1916. De 1917 a 1926, Stoewer também construiu tratores . A partir de 1926 Fritz Fiedler trabalhou na empresa e em 1927 apresentou o seu primeiro modelo, o juntamente com Bernhard Stoewer jun. desenvolveu o F 6 (6/30 cv) com motor 1.6 litros de quatro cilindros. No final de 1929, o designer-chefe de Stoewer, Fiedler, foi primeiro para Horch em Zwickau e depois mudou-se para a fábrica da BMW em Eisenach em meados de 1932 .
Em 1925, com o apoio financeiro dos irmãos Stoewer, a ciclovia municipal de Stettin-Westend foi construída na Floresta Eckerberg em Stettin-Westend (desde 1945 Łękno ). Ainda existe hoje, desde 1988 é chamado de Velódromo Zbysław Zając .
Na década de 1920, a empresa ganhou fama como fabricante de pequenas séries de carros esportivos de luxo de alta qualidade que competiam em pé de igualdade com Horch e Mercedes . O S 8 (8/45 hp) com um 45 CV de oito cilindros em - motor de linha e tracção às rodas traseiras foi uma oferta sólido na sua classe em 1928, seguindo-se o G 15 Gigant (15/80 hp) com um 80 O motor de oito cilindros HP, que funcionou até 1933, permaneceu em produção. O modelo top foi o P 20 Representative (20/100 cv) com 100 cv de oito cilindros, dos quais apenas 24 veículos foram construídos entre 1930 e 1933. A Stoewer nunca tentou competir no mercado de massa, e a sólida base financeira fez com que fosse a grande morte das montadoras na crise econômica mundial a sobrevivência.
Em 1930, Stoewer começou a desenvolver o primeiro carro pequeno com tração dianteira . O Stoewer V 5 com motor de quatro cilindros - V (1,2 litros, 25 cv) completou o teste no mesmo ano. De janeiro de 1931, 2.100 carros foram construídos em série até 1932. Do sucessor, o Stoewer R 140, com motor em linha de 1,4 litro (30 cv), 2.310 veículos saíram de fábrica em Stettin. Isto foi seguido pelo cada vez maior R 150 de tamanho médio (1,5 litro, 35 cv, 1934) e R 180 (1,8 litro, 45 cv, 1935) e em 1934 o Stoewer Greif V8 com um motor V de oito cilindros de 2,5 litros e 57 HP de potência. Todos os carros tinham tração dianteira.
Os modelos posteriores voltaram a ter a tração traseira convencional : Greif Junior (1,5 litro de quatro cilindros, 1935), Sedina (2,4 litros de quatro cilindros, 1937) e como sucessor do Greif V8 de Arkona (3,6 litros Seis cilindros, 1937).
Desde meados da década de 1930, a empresa Szczecin esteve envolvida na produção de armas controlada centralmente como parte do armamento da Wehrmacht . O carro leve padrão (LEPKW) com tração nas quatro rodas desenvolvido pela Stoewer e fabricado lá de 1936 a 1943 se tornou o veículo Stoewer mais popular com 11.000 veículos. Como licença , também apresentou a fábrica da BMW em Eisenach como BMW 325 e Hanomag em Hanover (20 Hanomag B) atrás.
Por despacho do NS - Governo de Stoewer - motor de avião EnBau de 1937 na subsidiária Pomeranian engine GmbH em Arnimswalde (agora Załom terceirizado, Polônia). Em 1941 construiu o chassi Stoewer de Panzerkampfwagen I para a ordem Flakpanzer I. A partir de 1943, a fábrica Stettin construiu o NSU - Kettenkrad sob licença .
Após o fim da guerra, Szczecin caiu para a Polônia e a história da empresa terminou. As instalações da fábrica foram desmontadas e levadas para a URSS . A única cópia sobrevivente do grande veículo motorizado está no Museu Politécnico de Moscou.
Outro museu foi localizado em Wald-Michelbach . Sua coleção foi vendida para o Museu de Tecnologia e Comunicação de Szczecin (Muzeum Techniki i Komunikacji) em 2019 .
Produção de bicicletas
- Anúncios no Norddeutsche Radsport-Zeitung , 1900/01: O Greif de Stoewer's é perfeitamente construído.
- A empresa Stoewer foi fundada em Stettin em 1858. (...) A partir de 1893 ele próprio começou a fabricar bicicletas.
Novos registros de carros Stoewer no Reich alemão de 1933 a 1938
ano | Números de registro |
---|---|
1933 | 1611 |
1934 | 1452 |
1935 | 1137 |
1936 | 1024 |
1937 | 913 |
1938 | 1111 |
Fonte:
Modelos de carros
Modelo | Período de construção | cilindro | Deslocamento | potência | Vmax |
---|---|---|---|---|---|
10 hp | 1901-1902 | 2 fileiras | 1527 cc | 18 hp (13,2 kW) | 50 km / h |
8/14 cv | 1902-1905 | 2 fileiras | 1527 cc | 14 hp (10,3 kW) | 50 km / h |
20 cv | 1904-1905 | 4 fileiras | 7946 cc | 45 cv (33 kW) | 85 km / h |
P4 (11/22 HP) | 1905-1910 | 4 fileiras | 3054 cc | 22 hp (16,2 kW) | 70 km / h |
P2 (9/12 HP) | 1906-1907 | 2 fileiras | 2281 cc | 16 hp (11,8 kW) | 55 km / h |
P4-1 (24/36 cv) | 1906-1910 | 4 fileiras | 5880 cc | 40 hp (29 kW) | 80 km / h |
P6 (34/60 cv) | 1906-1911 | 6 fileiras | 8820 cc | 60 hp (44 kW) | 95 km / h |
G4 (6/12 HP) | 1907-1911 | 4 fileiras | 1500 cc | 12 HP (8,8 kW) | 60 km / h |
PK4 (11/20 HP) | 1909-1912 | 4 fileiras | 2544 cc | 20 hp (14,7 kW) | 70 km / h |
C1 (6/18 cv) | 1909-1915 | 4 fileiras | 1546 cc | 18 hp (13,2 kW) | 70 km / h |
B1 (6/16 HP) | 1910-1912 | 4 fileiras | 1556 cc | 16 hp (11,8 kW) | 65 km / h |
B6 (9/22 HP) | 1912-1914 | 4 fileiras | 4900 cc | 45 cv (33 kW) | 95 km / h |
C2 (10/28 cv) | 1913-1914 | 4 fileiras | 2412 cc | 28 cv (20,6 kW) | 75 km / h |
C5 (6/18 cv) | 1915-1919 | 4 fileiras | 1546 cc | 15 HP (11 kW) | 70 km / h |
D2 (6/18 HP) | 1919-1920 | 4 fileiras | 1593 cc | 18 hp (13,2 kW) | 70 km / h |
D6 (19/55 cv) | 1919-1921 | 6 fileiras | 4960 cc | 55 HP (40 kW) | 100 km / h |
D7 (42/120 cv) | 1919-1921 | 6 fileiras | 11.160 cc | 120 hp (88 kW) | 160 km / h |
D3 (8/24 HP) | 1920-1923 | 4 fileiras | 2120 cc | 24 hp (17,6 kW) | 70 km / h |
D5 (12/36 cv) | 1920-1923 | 6 fileiras | 3107 cc | 36 hp (26,5 kW) | 80 km / h |
D9 (8/32 cv) | 1923-1924 | 4 fileiras | 2290 cc | 32 HP (23,5 kW) | 90 km / h |
D12 (12/45 HP) | 1923-1924 | 6 fileiras | 3107 cc | 45 cv (33 kW) | 100 km / h |
D10 (10/50 cv) | 1924-1925 | 4 fileiras | 2580 cc | 50 HP (37 kW) | 120 km / h |
D9V (9/32 HP) | 1925-1927 | 4 fileiras | 2290 cc | 32 HP (23,5 kW) | 90 km / h |
D12V (13/55 HP) | 1925-1928 | 6 fileiras | 3386 cc | 55 HP (40 kW) | 100 km / h |
F6 (6/30 cv) | 1927-1928 | 4 fileiras | 1570 cc | 30 HP (22 kW) | 70 km / h |
8 Tipo S 8 (8/45 HP) | 1928 | 8 fileiras | 1999 cc | 45 cv (33 kW) | 85 km / h |
8 Tipo G 14 (14/70 HP) | 1928 | 8 fileiras | 3633 cc | 70 cv (51 kW) | 100 km / h |
8 Tipo S 10 (10/50 HP) | 1928-1930 | 8 fileiras | 2464 cc | 50 HP (37 kW) | 90 km / h |
Gigant G 15 K (15/80 HP) | 1928-1933 | 8 fileiras | 3974 cc | 80 HP (59 kW) | 110 km / h |
Gigant G 15 (15/80 cv) | 1928-1933 | 8 fileiras | 3974 cc | 80 HP (59 kW) | 100 km / h |
Representante P 20 (20/100 PS) | 1930-1933 | 8 fileiras | 4906 cc | 100 hp (74 kW) | 120 km / h |
Marechal M 12 (12/60 HP) | 1930-1934 | 8 fileiras | 2963 cc | 60 hp (44 kW) | 90 km / h |
V 5 | 1931-1932 | 4 V | 1168 cc | 25 hp (18,4 kW) | 80 km / h |
V 5 esporte | 1931-1932 | 4 V | 1168 cc | 30 HP (22 kW) | 100 km / h |
R 140 | 1932-1933 | 4 fileiras | 1355 cc | 30 HP (22 kW) | 85-105 km / h |
R 140 | 1933-1934 | 4 fileiras | 1466 cc | 30 HP (22 kW) | 85-105 km / h |
R 150 | 1934-1935 | 4 fileiras | 1466 cc | 35 hp (25,7 kW) | 90-110 km / h |
Griffin V8 | 1934-1937 | 8 V | 2489 cc | 55 HP (40 kW) | 110 km / h |
R 180 | 1935 | 4 fileiras | 1769 cc | 45 cv (33 kW) | 105 km / h |
Griffin V8 Sport | 1935-1937 | 8 V | 2489 cc | 57 hp (42 kW) | 120 km / h |
Griffin Júnior | 1936-1939 | 4 boxers | 1484 cc | 34 cv (25 kW) | 100 km / h |
Sedina | 1937-1940 | 4 fileiras | 2406 cc | 55 HP (40 kW) | 110 km / h |
Arkona | 1937-1940 | 6 fileiras | 3610 cc | 80 HP (59 kW) | 120-140 km / h |
literatura
- Comemoração do aniversário de AG Bernh: Steower Stettin: 1858–1908 , em: Indústria alemã, cultura alemã; Vol. 6 (1908), No. 2. Catálogo do SLUB Dresden .
- Gerhard Maerz: A história dos automóveis Stoewer . Kohlhammer Edition, Stuttgart et al. 1983, ISBN 3-17-007931-X .
- Paul Keienburg: Pioneiro da Pomerânia: Stoewer V5. O primeiro carro com tração dianteira da Alemanha . Em: Oldtimer Markt 14, 2006, 8, ISSN 0943-7320 , pp. 156-163.
- Halwart Schrader : carros alemães . Volume 1: 1885-1920 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .
- Werner Oswald : carros alemães . Volume 2: 1920-1945 . 2ª edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
- Pawel Migdalski , Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919–1939 . [Os carros da fábrica Stoewer nas competições esportivas. Uma contribuição para a história do automobilismo na Pomerânia nos anos 1919–1939]. In: Przegląd Zachodniopomorski 17, 2002, 2, ISSN 0552-4245 , pp. 39-60.
- Erwin Rosenthal : "Stoewer": Pommerscher Greif representava uma marca de automóveis muito elegante . In: Pomerânia. Jornal de Cultura e História. 57º vol., H. 4, 2019, pp. 45-47.
disponível apenas no Museu Stoewer:
- Hans Mai: Stoewer Automobile. 1896-1945. De um cilindro a oito cilindros . Preuss, Darmstadt 1999, ISBN 3-928746-07-3 .
- Hans Falkenberg: Stoewer Automobile da Pomerânia. História de vida, sucessos e problemas de uma empresa industrial da Alemanha Oriental . Ilustrado com cartões postais antigos e fotografias. Auto-publicado, Kiel 1986 ( Stettiner Schriften 1, ZDB -ID 2169386-9 ), (disponível apenas a partir do Stoewer Museu Wald-Michelbach e Haus Stettin em Lübeck).
Links da web
- Museu Stoewer
- Documentos e artigos de jornal sobre o Stoewer no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Centro de Informação Leibniz de Economia .
- Anúncio Stoewer do jornal ilustrado
Evidência individual
- ↑ https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/STOEWER/838/
- ↑ a b Publicidade regularmente a partir de julho de 1900 em: Norddeutsche Radsport-Zeitung, 1900/1901
- ↑ Michael Wolff Metternich : 100 anos em 3 rodas. Veículos alemães de três pistas através dos tempos. Neue Kunst Verlag, Munich, ISBN 3-929956-00-4 , pp. 336-337.
- ^ Marek Luczak: Szczecin Pogodno Łękno . Zapol Spółka jawna, Szczecin 2009, ISBN 978-83-7518-176-0 , p. 111 (polonês, alemão).
- ↑ www.architekten-portrait.de - Godber Nissen
- ↑ http://muzeumtechniki.eu/wydarzenia/1/szczecin-kupuje-muzeum-stoewera-w-wald-michelbach/
- ↑ www.fahrradmonteur.de/Stoewer_Greif
- ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : A indústria automobilística alemã. Documentação de 1886 até os dias atuais . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 328 .