Tornax

Construção de veículos e aparelhos Tornax

logotipo
Forma legal Empresa com responsabilidade limitada
fundando 1925
Assento Wuppertal , Alemanha
gestão Ernst Wewer
Ramo Fabricante de veículos motorizados

Tornax ( Tornax Fahrzeug- und Apparatebau ) era um fabricante alemão de motocicletas e automóveis com sede em Wuppertal , Schwelmer Strasse 100-108.

História da empresa

A empresa foi fundada no Natal de 1925 por Ernst Wewer e o Sr. Schmidtmann em Barmen-Langerfeld, e as operações comerciais começaram em 2 de janeiro de 1926. Em 1955, a produção foi interrompida, mas sem, como muitos dos concorrentes, ir à falência . Nesta época do milagre econômico , muitos compradores mudaram de motocicletas para VW Beetles e outros automóveis , e o mercado de motocicletas entrou em colapso.

Otto Karpe foi o engenheiro de design desde o início . Os motoristas da fábrica incluíam Heinz Kürten , Anton Gosse e Karl Hobelmann .

Segundo informações, a marca Tornax é "uma modificação idiossincrática, mas não mal escolhida, de Tornado, a temida tempestade e redemoinho".

Na década de 1980 (por volta de 1982) motocicletas leves e ciclomotores eram oferecidos com o nome de Tornax (por exemplo, as motocicletas leves Tornax TS 80 e RX 80 ), mas além da marca e logotipo, eles tinham em comum com a marca original . Os modelos foram importados da Itália por uma empresa sediada em Frankfurt, onde foram fabricados pela própria fabricante Moto BM . Sobras compradas ou veículos montados com peças individuais ainda são oferecidos sob a marca Kosmos . A designação de modelo anexada 125 sugere um motor com 125 cc; na verdade, porém, os veículos possuem apenas um motor de 80 cm³.

veículos

motos

O primeiro, concluído em abril de 1926, o Modelo I / 26 tinha motor JAP - SV de 600 cm³ com 15  cv .

1927 seguiu os modelos I / 27 com motor 14-HP-550-cm³-JAP-SV-Roadster, bem como II / 27 com motor 15-HP-600-cm³-JAP-SV (na verdade o I / 26 inalterado) . Ambos também foram produzidos em 1928 sob as designações I / 28 e II / 28, com o II / 28 a desenvolver 18 CV. Depois veio o modelo III / 28 com motor JAP OHV de 22 cv de 500 cm³ .

As corridas já foram disputadas com o primeiro Tornax e os sucessos esportivos não faltaram já em 1926. “A vitória no difícil percurso de confiabilidade de três dias ao redor da Renânia e Vestfália provou a qualidade e confiabilidade das bicicletas Tornax. Foram as três primeiras bicicletas que saíram dos racks de montagem da fábrica. ”A equipe foi liderada por Ernst Wewer, que também recebeu o primeiro lugar na categoria até 750 cm³ e a melhor classificação de todos os veículos. Muitas vitórias em corridas e impulsos de confiabilidade se seguiram.

Em 1926, as bicicletas Tornax foram apresentadas ao público em geral pela primeira vez na Exposição Internacional de Automóveis e Motos em Berlim. O sucesso foi mais um aumento nas vendas. Tornax era um dos mais de 500 fabricantes que existiam no Império Alemão na década de 1920. Após a inflação de 1923 , as motocicletas foram produzidas e vendidas em abundância, muitas chaves de fenda de quintal tentaram a sorte e as peças necessárias foram compradas de vários fornecedores. No entanto, a Wewer começou imediatamente com motocicletas grandes e caras. Desde o início ele usou motores JAP de 600 cc de Londres ; estes tinham uma excelente reputação e eram muito poderosos.

Como era costume na época, muitas peças foram compradas: o garfo veio da fábrica Tiger em Colônia, os tanques de Spillner em Colônia, os freios de 200 mm de Pränafa em Solingen, e as caixas de câmbio de Hermes-Getriebebau de 1927 em diante entregue em Wuppertal (anteriormente por Burman). As tintas vieram da fábrica de tintas Windhövel e Höfer, também de Wuppertal.

Os eventos de corrida, tão úteis para a publicidade, contaram com a presença desde cedo. Muitas vitórias foram conquistadas, por exemplo. B. a corrida de abertura de Nürburgring em 1927 na classe 750 solo. Um motor 750 JAP-V foi usado aqui.

Tornax gozava de excelente reputação. Wewer conseguiu persuadir o fabricante de motores JAP a fazer entregas especiais. Todos os 600 motores tinham mais potência do que os mesmos produtos fornecidos pela concorrência. O motor OHV de 600 cm³ foi fornecido exclusivamente à Tornax. Em 1929, Tornax mudou-se para a grande fábrica na Schwelmer Str. 100–108 em Wuppertal-Langerfeld. Mais de 4.000 máquinas do modelo II-29 de sucesso foram construídas em 1929.

O novo endereço da empresa agora era: Tornax-Werk Ernst Wewer, Wuppertal-Langerfeld, Schwelmer Str. 100/108

Nunca foi construído de forma barata, mas sim bem (e cara). Em 1931, o motor JAP 1000 de 72 cv foi usado e Tornax garantiu 190 km / h. Foi a máquina de produção mais rápida do mundo até a guerra.

Após a tomada do poder pelos nacional-socialistas, a importação de produtos estrangeiros foi proibida; Tornax agora dependia de produtos domésticos. A partir de 1934, foram instalados os motores Columbus fabricados pela Horex . O coroamento da gama de motores Columbus em 1935 foi o motor Tornado 800, um gêmeo paralelo com 800 cm³ e árvore de cames à cabeça acionada por corrente .

Em 1935, a Tornax começou a produzir carros. O chassi foi construído em Wuppertal-Langerfeld, e um motor DKW ajustado foi usado. Os chassis nus foram conduzidos na estrada para a carroceria Hebmüller em Wuppertal-Barmen e vestidos. 158 Tornax-Rex surgiu.

Em 1936, os primeiros motores de dois tempos entraram no programa (K 12, K 125, K 20, K 25), os motores ILO foram usados. Em 1941, Tornax não teve mais permissão para construir motocicletas devido à produção de armamentos, e outros 60 125 cc foram construídos, a maioria dos quais foi entregue à Áustria.

Após a Segunda Guerra Mundial, a partir de 1948 foram construídos principalmente motores de dois tempos com motores da fábrica de motores ILO de Pinneberg, incluindo máquinas com motores monocilíndricos de dois tempos com cilindradas de 118 cm³, 125 cm³, 175 cm³ e 200 cm³. O destaque deste desenvolvimento foi a "Schwarze Josefine", uma máquina de dois tempos de dois cilindros de 250 cm³ com 15 HP e um chassis full swing. A motocicleta foi apelidada por Carl Hertweck (então editor-chefe da revista "Das Motorrad" ); era uma referência a Josephine Baker . Motivo: a motocicleta era geralmente pintada de preto, tinha um vestido de folha de metal exuberante e curvo e o chassi com suas grandes deflexões de mola lembrava os quadris saltitantes da dançarina negra. O Tornax S 250 estava disponível em tinta metálica preta ou verde. Com seus freios de cubo completo, banco duplo enorme e rodas de 16 polegadas, que, em conjunto com o chassi do braço oscilante, garantiam uma aderência confortável à estrada, a construção estabeleceu padrões na construção de motocicletas alemãs. Em 1953/1954 foi instalado no mesmo chassis um motor de 250 cm³, quatro tempos, dois cilindros e 15 HP da empresa Opti (um projeto de Richard Küchen ), mas ainda não estava tecnicamente maduro. Apenas alguns exemplos deste modelo foram feitos pela Tornax até a produção ser interrompida em 1955.

  • Placa de identificação de um II / 27

  • Tornax V 200

  • Motor Ilo monocilíndrico do Tornax V 200

  • Tornax S 250

ciclomotor

A partir de 1953 foi criado o ciclomotor FP 50 / II "Tornax Toxy", com motor ILO de 1,5 HP e 49 cm³ .

Automóveis

Carro esportivo Tornax Rex de 1935

Em 1934, a empresa começou a fabricar um pequeno carro esportivo chamado Tornax Rex . O carro projetado em 1933 com uma estrutura tubular central e carroceria de roadster revestida pela Hebmüller tinha o motor de 2 cilindros 2 tempos CM700 (700 cm³) do DKW F 4 , mas com uma relação de transmissão modificada. Quando a DKW lançou seu próprio carro esporte ( DKW Front Luxus Sport ) em 1936 , o Rex foi descontinuado após cerca de 150 conjuntos contratualmente garantidos terem sido cancelados pela fábrica DKW porque a entrega do motor foi cancelada.

Desde então, Tornax entregou apenas veículos de duas rodas.

Novos registros de automóveis no Reich alemão de 1933 a 1938

ano Números de registro
1933
1934 101
1935
1936 11
1937
1938

Fonte:

Produção

Desde 1942 os chamados "tambores de queda" são fabricados na fábrica para a campanha da África . Em março de 1945, grandes partes da usina foram destruídas por bombardeios. Em 14 de abril de 1945, as tropas americanas ocuparam Wuppertal.

Wuppertal tornou-se parte da zona de ocupação britânica . Em 1945, a produção foi retomada com 60 ex-funcionários que haviam retornado da guerra; Inicialmente, foram feitos carrinhos de mão simples de estanho para reconstrução e ferros para waffles.

Mais tarde, em 1945, o Exército Britânico do Reno sob Alan Bruce autorizou o exército de reparos de motocicletas próprias , que foram então estendidas às próprias motocicletas Tornax. Além disso, houve a produção de um carrinho lateral simples para motocicletas, a fim de manter a mobilidade dos trabalhadores da reconstrução.

Em 1948, depois que o motor da OIT funcionou em Pinneberg, começou a fornecer motores embutidos novamente, a produção real de motocicletas foi reiniciada com o modelo K 125 do pré-guerra.

Em 1955, a empresa parou de fabricar.

O casal Wewer e alguns funcionários continuaram a consertar e fornecer peças de reposição para as motocicletas produzidas até então.

Também houve uma representação para BMW Isetta e motocicletas BMW, bem como a venda de cortadores de grama.

literatura

  • História da empresa Tornax e crônica do modelo nas publicações MOTORRAD : parte 1 (edição 1992/1, página 32), parte 2 (edição 1992/2, página 36), parte 3 (edição 1992/3, página 38), parte 4 (edição 1992/4, página 38)
Tornax da década de 1980
  • Motos Tornax, de volta (reportagem na revista MOTORRAD , edição 1981/21, p. 54)
  • Tornax RX 80: Relatório de teste na revista MOTORRAD , edição 1982/12, página 32
  • Tornax TS 80: relatório de teste na revista MOTORRAD , edição 1982/07, página 46

Links da web

Commons : veículos Tornax  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Tornax até meados da década de 1950

Fotos e brochuras

Tornax da década de 1980

Fotos e brochuras

Evidência individual

  1. ↑ https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/TORNAX/871/
  2. ↑ spiegel.de 3 de dezembro de 1958: A renovação
  3. ↑ possivelmente de "Motor Rundschau 7, April 10th / April 1951".
  4. ↑ Photo Kosmos 125 TS Em contraste com os outros veículos, a capacidade cúbica deste modelo não é publicada.
  5. ^ Brochura original / conversa com Erna Wewer, esposa de Ernst Wewer.
  6. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : A indústria automobilística alemã. Uma documentação de 1886 até hoje . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 328 .
  7. ↑ a b Conversa com Erna Wewer no verão de 1995.
  8. ↑ www.wuppertal-vohwinkel.net
  9. ↑ "Hoffmann quebrou em 1954, Tornax 1955, Adler e Triumph 1957, Ardie e Express 1958, Horex ..." na revista MOTORRAD , artigo "100 ANOS - 100 NAMEN, AMEN".
  10. ↑ Índice mcl_1992. ( Memento do originais de 13 de maio de 2006, no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
  11. ^ Índice, 1982, revista MOTORRAD. ( Memento do originais de 17 dezembro de 2009, o Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
  12. ↑ Foto do relatório do teste.