Loeb trabalha
Loeb-Werke AG | |
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Forma legal | Corporação |
fundando | 1906 (como Loeb & Co. ) |
resolução | 1920 |
Motivo de dissolução | Aquisição pela Dinos-Automobilwerke |
Assento | Berlim - Charlottenburg , Alemanha |
gestão |
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Ramo | Veículos automóveis fabricantes , fabricantes de motores |
O Loeb-Werke AG foi um fabricante alemão de automóveis e motores , que de 1906 a 1920 em Berlin-Charlottenburg foi residente.
história
A empresa foi fundada em 1906 com a fundação da Loeb & Co .. Os fundadores foram Ludwig Loeb e Dagobert Philip. Tinha sede em Fritschestrasse em Berlin-Charlottenburg . Inicialmente, ela lidou com a reparação e comercialização de automóveis de várias marcas. Foi a agência das marcas Benz , Fiat , Panhard & Levassor e Daimler . Gasolina motores da fábrica de motores Körting em Hanover também fizeram parte da gama.
Em 1909 começou a produção de automóveis totalmente próprios com o nome de LUC (Loeb and Co.). Primeiro, um modelo 12/36 cv com um auto-concebidos in-line controlado pelo lado de quatro - cilindros do motor foi construído.
Já em 1912, os modelos de quatro cilindros 8/22 HP e 16/40 HP com motores deslizantes Knight foram adicionados para fechar o programa . Os motores para esses carros foram adquiridos da Daimler Motor Company, na Inglaterra .
A partir de 1913, o modelo de 10/30 cv se seguiu, que era particularmente conhecido por seu trem de válvulas de funcionamento silencioso (quase como o motor Knight, embora fosse um projeto controlado lateralmente) e sua construção avançada do eixo traseiro. O eixo traseiro era feito de peças de chapa de aço e suspenso em molas de lâmina longitudinais semi-elípticas que corriam abaixo do eixo. Além disso, foi instalada outra mola de lâmina transversal, que se apoiava no quadro com uma mola helicoidal .
Em 1914, a empresa foi renomeada para Loeb-Werke AG . Devido à Primeira Guerra Mundial , a produção de automóveis foi interrompida. Em vez disso, foram criados motores de aeronaves (incluindo o poderoso Hiero desenvolvido na Áustria-Hungria sob licença ) e, juntamente com Büssing, foi desenvolvido o primeiro carro blindado alemão com tração nas quatro rodas e banco do motorista para deslocamento para frente e para trás ( Büssing A5P ).
Após o fim da guerra, os 10/30 HP foram produzidos novamente por um curto período a partir de 1919, agora sob a marca Loeb . Em 1920, a empresa foi adquirida pela Dinos-Automobilwerke , que fabricava um carro 10/30 HP semelhante ao Loeb em seu próprio nome até 1921.
Modelos
modelo | Período de construção | cilindro | Deslocamento | Furo × curso | poder | na velocidade | distância entre eixos | Velocidade máxima |
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12/36 cv | 1909-1913 | 4 fileiras | 3052 cc | 90 mm × 120 mm | 36 hp (26,5 kW) | 1800 min⁻¹ | 3100 mm | 75 km / h |
8/22 hp Knight | 1912-1914 | 4 fileiras | 2025 cm³ | 75 mm × 114 mm | 22 hp (16,2 kW) | 1800 min⁻¹ | 2900 mm | 75 km / h |
Cavaleiro 16/40 hp | 1912-1914 | 4 fileiras | 4084 cc | 101 mm × 130 mm | 40 hp (29 kW) | 1800 min⁻¹ | 3100 mm | 90 km / h |
10/30 cv | 1913-1920 | 4 fileiras | 2612 cc | 80 mm × 130 mm | 35 HP (26 kW) | 2000 min⁻¹ | 2950 mm | 85 km / h |
literatura
- Halwart Schrader : German Cars 1886–1920. 1ª edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 , páginas 233-234.
- Werner Oswald : German Cars 1920–1945. 10ª edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 , página 450.
Evidência individual
- ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : A indústria automobilística alemã. Uma documentação de 1886 até hoje . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 103 .