automóvel

Benz patenteado automóvel número 1 de 1886, o primeiro "automóvel moderno"
Ford Model T , o primeiro automóvel da linha de montagem , mas não o primeiro carro produzido em massa
Motorização em massa de automóveis: VW Beetle , de 1972 a 2002 o automóvel (cumulativamente) mais construído em todo o mundo
Motorização em massa de automóveis na RDA , o Trabant 601
Uma lenda alemã dos carros esportivos, o Porsche 911

Um automóvel ou carro para curto (também conhecido como um veículo motorizado , em Suíça oficialmente um motor de veículo ), é um multi-lane automóvel (ou seja, um veículo rodoviário impulsionado por um motor ), que é usado para transporte de pessoas ( automóveis de passageiros " carros "e ônibus ) ou de carga ( caminhões " caminhões ").) serve. Coloquialmente - e também neste artigo - o termo carro é geralmente usado para descrever veículos cujo design se destina principalmente ao transporte de passageiros e que podem ser dirigidos em vias públicas com uma carteira de motorista de automóvel .

A população mundial de veículos está crescendo continuamente e em 2010 era de mais de 1,015 bilhão de automóveis. Em 2011, mais de 80 milhões de automóveis foram construídos em todo o mundo. Em 2012, cerca de 51,7 milhões de veículos motorizados foram registrados na Alemanha, quase 43 milhões dos quais são veículos de passageiros.

Origem da palavra

Automobil ("Selbstbeweger") é um adjetivo comprovado. Originou-se no final do século XIX do termo francês para um bonde movido a ar comprimido : automóvel voiture , carro automotriz . O termo é derivado do grego αὐτός autós , alemão 'self' e do latim mobilis 'mobile' , e era usado para distingui-lo dos veículos terrestres usuais que eram puxados por cavalos naquela época.

A definição de “veículo automotor” também incluiria veículos motorizados de duas rodas e veículos ferroviários . Como regra, no entanto, um automóvel é entendido como um veículo motorizado com várias faixas e não ferroviário, ou seja, um carro, ônibus ou caminhão. O conferencista de Darmstadt para veículos motorizados, Freiherr Löw von und zu Steinfurth, tentou em seu trabalho padrão Das Automobil - sua construção e operação em todas as edições de 1909 em diante até as definições mais exatas de "automóvel". Na 5ª edição de 1924 ele escreve:

“O automóvel é um veículo que

  1. é movido pela força da máquina,
  2. carrega a fonte de energia que é usada para movê-lo,
  3. usou meio-fio de estrada comum, e
  4. recolhe as pessoas ou bens a serem transportados - pelo menos em parte - ele mesmo. "
- Ludwig Löw von und zu Steinfurth : O automóvel - sua construção e operação, 5ª edição de 1924

Para esclarecer essa classificação estrita, ele deixa de fora o requisito 2, por exemplo, e chega assim "às chamadas ferrovias sem trilhos, que consistem em carros elétricos aos quais a energia é fornecida por uma linha aérea".

Em inglês é um automóvel ou carro apenas um carro é descrito. Não há tradução no sentido de von und zu Steinfurth em inglês; A palavra veículo motorizado , frequentemente mencionada neste contexto , também inclui as motocicletas e, portanto, deve ser equiparada ao termo alemão “veículo motorizado”.

história

O francês Nicholas Cugnot construiu um vagão a vapor em 1769 - o primeiro veículo documentado e realmente construído que não era baseado em músculos ou qualquer outra força externa (como o vento) (e não era um brinquedo). Em 1863, Étienne Lenoir fez uma viagem de 18 km com seu " Hippomobile "; foi o primeiro veículo com motor de combustão interna. No entanto, o ano de 1886 com o triciclo motorizado " Benz Patent Motorwagen Número 1 " do inventor alemão Carl Benz é considerado o ano do nascimento do automóvel "moderno" com motor a combustão , pois atraiu grande atenção da mídia e levou à produção em série. Anteriormente, outros inventores também construíram veículos motorizados com conceitos de motor semelhantes ou completamente diferentes.

Os vagões motorizados substituíram as carroças puxadas por animais de tração em quase todas as áreas , pois podem viajar significativamente mais rápido e mais longe e fornecer um nível mais alto de desempenho . Essa vantagem aumentou a distância percorrida desde o nascimento do automóvel, entre outras coisas. portanto, cada vez mais espaço foi dado ao tráfego rodoviário motorizado.

Estrutura e forma

Os principais componentes do automóvel incluem o chassi com o chassi e outras partes, bem como a carroceria , motor , transmissão e interior . Carros europeus são feitos de mais de 54 por cento de aço , metade dos quais são de alta resistência tipos de aço . Os engenheiros e designers têm que trazer a tecnologia dos veículos em uma forma funcional, ergonômica e estética que transmita os valores da marca do fabricante e desperte emoções. Na hora de comprar um carro, o design do veículo é um dos critérios de decisão mais importantes hoje.

segurança

De acordo com os números da OMS , 1,25 milhão de pessoas morrem a cada ano como resultado direto de acidentes de trânsito .

A segurança dos ocupantes do veículo e de outras partes potenciais envolvidas em um acidente depende, entre outras coisas, de medidas organizacionais e construtivas, bem como do comportamento pessoal dos usuários da estrada. As medidas organizacionais incluem, por exemplo, controle de tráfego (regulamentação de tráfego rodoviário com sinalização ou algo mais moderno com sistemas de controle de tráfego), regulamentação legal ( cintos de segurança , proibição de telefone), monitoramento de tráfego e medidas de construção de estradas.

Os dispositivos de segurança estrutural dos automóveis modernos podem ser divididos basicamente em duas áreas diferentes. Dispositivos de segurança passiva destinam-se a mitigar as consequências de um acidente. Isso inclui o cinto de segurança , o apoio de cabeça de segurança , o tensor do cinto , os airbags , a barra de proteção , volantes deformáveis ​​com colunas de direção removíveis, a zona de dobra , a proteção de impacto lateral e medidas de design para proteção de oponentes em acidentes. Os dispositivos de segurança ativa têm como objetivo prevenir um acidente ou reduzir sua gravidade. Exemplos disso são o sistema de frenagem antibloqueio (ABS) e o programa eletrônico de estabilidade (ESP) .

As medidas pessoais incluem comportamentos como estilo de direção defensivo, conformidade com os regulamentos de trânsito ou treinamento em controle de veículos, por exemplo, em treinamento de segurança do motorista . Isso, além da educação no trânsito especialmente para crianças, ajuda a reduzir o risco de acidentes pessoais.

Juntas, todas as medidas para aumentar a segurança no trânsito podem ajudar a reduzir o número de mortos em um acidente de trânsito. Na maioria das nações industrializadas, o número de vítimas vem caindo há anos. Na Europa, os acidentes de trânsito desempenham um papel menor como causa de morte hoje do que há algumas décadas, e o número de mortes está abaixo do número de mortes por drogas ou suicídios . Na Alemanha, Áustria, Holanda e Suíça, por exemplo, o número de vítimas caiu para um terço desde a década de 1970, apesar de praticamente nenhuma redução no número de acidentes de trânsito . Em 2011, o número de mortes nas estradas na Alemanha aumentou novamente pela primeira vez em 20 anos, mas na Áustria e na Suíça estava em seu nível historicamente mais baixo.

Após uma longa campanha voluntária, dirigir com as luzes acesas durante o dia tornou-se obrigatório na Áustria em 15 de novembro de 2005 e, em 2007, também foi punido. Em 1º de janeiro de 2008, entretanto, a obrigação de acender foi novamente abolida. O objetivo desta campanha era focar as impressões sensoriais humanas nas fontes de perigo e, assim, reduzir o número de mortes nas estradas. De acordo com estimativas do Ministério Federal, 15 mortes a menos no trânsito eram esperadas a cada ano. No entanto, o efeito esperado não foi encontrado, uma vez que mais e mais atenção foi desviada de fontes de perigo apagadas (obstáculos ou outros usuários da estrada, por exemplo, pedestres) para os veículos em movimento e iluminados. Na Noruega , também, significativamente mais mortes nas estradas foram contadas nos anos após a introdução das luzes obrigatórias em 1985 do que nos anos anteriores. No entanto, em alguns países (como a Alemanha), a introdução de tal medida ainda está sendo considerada.

Direção autônoma

Tanto fabricantes e fornecedores de automóveis, como empresas do setor de TI (em particular Google e Uber ) pesquisam e desenvolvem veículos autônomos (principalmente carros). “Os carros-robôs são motoristas mais sensíveis e seguros do que você e eu” ( Chris Urmson, gerente de projeto do Google e professor da Carnegie Mellon : heise.de: Tailwind para carros autônomos ). A experiência das seguradoras de automóveis americanas sugere que os visores dos sensores de assistência podem reduzir o risco de acidentes. Também se acredita que uma certa incerteza não impedirá o sucesso dos automóveis autônomos.

A “ Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário ” de 1968 proibiu automóveis autônomos por um longo tempo, mas foi alterada pela ONU em meados de maio de 2014 para que “os sistemas com os quais um carro dirige autonomamente sejam permitidos se forem parados a qualquer momento pelo motorista Antes disso, estipulou, entre outras coisas, que todo veículo em movimento deve ter motorista e que o motorista também deve ser capaz de controlar o veículo. Em particular, as questões relacionadas com a legislação de responsabilidade em caso de acidentes, quando os sistemas de assistência técnica assumem a condução, devem ser esclarecidas. Na Califórnia, que antes era propensa a progredir e tinha regulamentações liberais para automóveis autônomos por muito tempo, a situação legal foi endurecida em 2014 - agora deve haver sempre alguém ao volante que possa “intervir a qualquer momento”. De acordo com um estudo do Ministério Federal da Economia e Energia, espera-se que pelo menos a automação de algumas funções de direção seja tecnicamente viável até 2020, o mais tardar, enquanto os veículos sem condutor nas vias públicas só serão esperados muito mais tarde.

Veículos sem volante, freio ou acelerador também estão sendo testados. Nesse contexto, são discutidos conceitos de tráfego, como compartilhamento estendido de carro : você reserva o carro pela Internet e embarca, se necessário. Nenhum dos ocupantes precisa de carteira de motorista.

custos

Custos do proprietário do veículo

O custo total de propriedade de um carro consiste em custos fixos (também chamados de "custos de manutenção") e custos variáveis ​​(também chamados de "custos operacionais"), mais a depreciação do carro. Muitas pessoas subestimam o custo.

Custos fixos

Os custos fixos são incorridos independentemente da quilometragem anual. Consistem essencialmente no imposto automóvel , no seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel , na portagem obrigatória em muitos países, bem como em exames técnicos prescritos esporadicamente .

Além disso, podem ser contratados seguros complementares voluntários, tais como seguros abrangentes , bem como outros seguros ou serviços adicionais do tipo seguro que os clubes de automóveis oferecem com a adesão.

custo operacional

Os custos operacionais dependem em grande parte da quilometragem anual. São gastos com consumo de energia (no caso dos motores de combustão interna, é o consumo de combustível ), com reposição de peças de desgaste (principalmente pneus de automóveis ), bem como com manutenções posteriores e, se necessário, reparos não programados. A manutenção é necessária dependendo do tempo e quilômetros. Intervalos de tempo típicos são de 1 a 2 anos, intervalos de quilômetros típicos entre 10.000 km e 30.000 km. Se os intervalos de manutenção não forem respeitados, isso pode dificultar a reclamação da garantia em caso de defeitos. Dependendo dos requisitos individuais, existem custos para a limpeza do veículo.

As taxas de estacionamento e pedágio não dependem diretamente do quilômetro.

custo de aquisição

O preço de compra é reduzido imediatamente como uma perda de valor para o respectivo valor de mercado dependente do tempo, ao passo que uma perda semelhante ocorre no caso de arrendamento mercantil através do pagamento de juros.

Valores de amostra

O Federal Statistical Office e o ADAC publicam um índice trimestral de custos de automóveis. Isso indica a porcentagem pela qual vários componentes de custo se tornaram mais caros ou mais baratos.

O ADAC publica um cálculo completo para carros novos, dividido em 6 classes (status: 04/2018):

  • Carro pequeno: Citroen C1 VTi 72 a partir de: 321 € / mês
  • Carro pequeno: Dacia Sandero SCe 75 Essential: € 318 / mês
  • Classe média baixa: Dacia Logan MCV Sce 75 Acesso: 323 € / mês
  • Classe média: Skoda Octavia 1.2 TSI ativo: € 502 / mês
  • Classe média alta: Skoda Superb Combi 1.6 TDI ativo: € 614 / mês
  • Classe alta: Porsche 911 Carrera Coupé: 1357 € / mês

O modelo mais barato em cada classe é listado.

Custos suportados pelo público em geral

O tráfego automóvel acarreta custos externos , especialmente na área da poluição ambiental e custos com acidentes. Muitas das variáveis ​​consideradas dificilmente podem ser quantificadas ou só podem ser quantificadas de forma muito aproximada, razão pela qual várias publicações sobre o tema nomeiam diferentes custos externos.

De acordo com a Agência Federal do Meio Ambiente, os custos externos do tráfego rodoviário na Alemanha totalizaram 76,946 bilhões de euros em 2005, dos quais 61,2 bilhões foram atribuídos a passageiros e 15,8 bilhões ao tráfego de mercadorias. Os custos com sinistros representaram 52% (equivalente a 41,7 mil milhões de euros) dos custos externos. A Agência Federal do Meio Ambiente calculou em 2007 que os carros na Alemanha causam uma média de cerca de 3 centavos por quilômetro em custos para o meio ambiente e a saúde, que são causados ​​principalmente pela poluição do ar. Isso resulta em um custo de 3.000 euros para um carro com uma quilometragem de 100.000 quilômetros. Para caminhões, esses custos chegam a 17 centavos por quilômetro. Esses custos externos não são, ou apenas parcialmente, suportados pelo tráfego rodoviário, mas entre outras coisas. financiado por impostos , bem como seguro saúde e contribuições para a segurança social. A Agência Ambiental Federal estima a redução de custos no tráfego rodoviário (ou seja, todos os custos direta e indiretamente causados ​​pelo tráfego rodoviário menos todos os impostos e taxas pagos em conexão com o tráfego rodoviário) em cerca de 60 bilhões de euros para 2005.

Em 2000, o tráfego automóvel austríaco suportou apenas parte dos custos que causou: uma grande parte dos custos de construção e manutenção das estradas, bem como os custos secundários , como acidentes e custos ambientais (ruído, poluentes atmosféricos) para todas as estradas os usuários são custeados pelo público em geral. Enquanto o tráfego de automóveis foi responsável por 38% dos custos que gerou, os ônibus responderam por 10% dos custos próprios e os caminhões por 21%.

Efeitos da automobilização

o negócio

O tráfego automóvel é objecto de investigação em Economia, nomeadamente Economia dos Transportes . O automóvel como um produto industrial de massa mudou a vida cotidiana da humanidade. Desde o início do século 20, já existiram mais de 2.500 empresas produtoras de automóveis. Muitas empresas que produziam bens de ferro ou aço no século 19 começaram a fabricar armas ou bicicletas em meados do século , desenvolvendo assim o conhecimento necessário para a construção de automóveis décadas depois.

Hoje, além dos grandes fabricantes, existem muitas pequenas empresas que produzem veículos em sua maioria exclusivos como montadoras de automóveis , por exemplo, Morgan ( GB ).

tráfego

Carros de passageiros na Alemanha 1975-2005
Carros de passageiros na Suíça 1910-2000

A importância do automóvel baseia-se não apenas no desempenho físico comparativamente alto do sistema, mas também no alto grau de liberdade de uso em termos de tarefas de transporte e desenvolvimento de áreas espaciais ou geográficas. Até o século 19, havia apenas alguns meios de transporte , por exemplo, a carruagem ou a cavalo . A expansão da ferrovia aumentava a velocidade da viagem, mas era preciso seguir horários e certas paradas. A partir do final do século XIX, a bicicleta tornou-se o primeiro meio de transporte individual disponível no mercado de massa , mas foi apenas o automóvel que possibilitou a locomoção individual motorizada, bem como o transporte flexível e rápido de cargas ainda maiores. Na década de 1960 houve uma verdadeira euforia, de onde surgiu a opinião de que todo o espaço habitacional deve estar subordinado à mobilidade (“ cidade amiga do carro ”). No entanto, alguns desses projetos foram interrompidos já na década de 1970. As emissões do tráfego ainda estão aumentando em 2011 e, ao contrário dos combustíveis, as metas de proteção climática acordadas para os combustíveis (na Suíça) não podem ser cumpridas.

Em 1º de janeiro de 2004, 49.648.043 automóveis foram registrados na Alemanha. Comparado com pedestres e bicicletas, mas também com ônibus e trens , o carro ocupa mais espaço. Em particular nas áreas metropolitanas, isso cria problemas com congestionamentos e a necessidade de espaço público, o que dissolve algumas das vantagens do automóvel.

O tráfego de carga na estrada é uma parte fundamental da economia de hoje. A flexibilidade dos veículos comerciais permite que produtos perecíveis sejam levados diretamente aos varejistas ou consumidores finais. Hoje, as máquinas de construção móveis assumem grande parte das obras. A produção just-in-time permite um processo de construção mais rápido. O concreto é misturado em obras de concreto e, em seguida, levado ao canteiro de obras com betoneiras , bombas de concreto móveis economizam andaimes ou construção de guindastes.

Meio Ambiente e Saúde

Carros destruídos

A operação massiva de motores de combustão interna em carros leva a problemas ambientais , por um lado localmente por meio de emissões de poluentes , que muitas vezes podem ser evitadas dependendo do estado da arte, e por outro lado globalmente por meio das emissões de CO 2 relacionadas ao sistema que contribuem para o aquecimento global .

A poluição do ar pelos gases de exaustão aumenta dos motores de combustão interna, principalmente nas áreas metropolitanas, muitas vezes em proporções prejudiciais ( smog , material particulado ). Os combustíveis dos motores contêm substâncias tóxicas como xileno , tolueno , benzeno e aldeídos . Aditivos de chumbo ainda mais tóxicos não são mais comuns, pelo menos na Europa e nos EUA.

Só na Alemanha, 11.000 pessoas morrem a cada ano como resultado da poluição do ar pelo tráfego rodoviário; Mortes que poderiam ser evitadas. Esse número é 3,5 vezes o número de mortos em acidentes.

O ruído da estrada, causado principalmente por automóveis, também é prejudicial à saúde. Além disso, dirigir um carro, especialmente por longos períodos de tempo, às vezes pode estar associado à falta de exercícios .

Pouco se sabe sobre as consequências do desgaste maciço dos pneus . Uma grande parte dela é levada para as águas superficiais com a chuva . O agente de proteção de ozônio liberado 6PPD pode causar a morte de peixes .

O consumo de óleo mineral , combustível fóssil utilizado no funcionamento de automóveis convencionais, gera emissões de CO 2 e, portanto, contribui para o efeito estufa .

De acordo com os planos da Comissão da UE , os carros com motores de combustão interna devem ser completamente banidos das cidades do interior da Europa até 2050.

Em 1928/1929 Engelbert Zaschka apresentou o primeiro carro dobrável em Berlim. O objetivo deste conceito de carro citadino era ser barato e economizar espaço.

O consumo da terra para veículos e vias de tráfego reduz o espaço de vida para pessoas, animais e plantas. O problema de espaço e estacionamento nas áreas metropolitanas já era aparente na década de 1920 e já em 1929 o engenheiro e inventor alemão Engelbert Zaschka em Berlim perseguiu a abordagem do veículo dobrável de três rodas Zaschka (carro dobrável). Este conceito de carro citadino visava ser barato e economizar espaço, permitindo que o veículo fosse dobrado após o uso.

A fabricação de automóveis também consome quantidades consideráveis ​​de matéria-prima, água e energia. O Greenpeace presume um consumo de água de 20.000 litros para um carro de médio porte. Em 1998, a revista Der Spiegel calculou até 226.000 litros de água para a produção de um carro de classe média alta (por exemplo, Mercedes E-Class ). O setor de água vê 380.000 litros positivos para o setor por um veículo, conforme necessário. O automóvel é atualmente (2013) 85 por cento reciclado e 95 por cento reutilizado. A taxa de reciclagem de componentes metálicos é de 97%.

O Verkehrsclub Deutschland (VCD) publica uma visão geral da compatibilidade ambiental dos modelos de carros atuais todos os anos na lista ambiental de carros .

Para obter informações sobre os perigos do trânsito de veículos automotores e os custos decorrentes do seu impacto ambiental, consulte o capítulo Segurança e custos externos .

Impacto social

O uso generalizado do carro visa alterar os espaços sociais - entre outras coisas. os seguintes efeitos foram reclamados na Suíça:

  • As crianças são cada vez menos capazes de brincar sem supervisão na rua;
  • Os locais de lazer estão mais distantes do que antes;
  • consequentemente, menos atividade física espontânea, bem como, por exemplo, reduzir pela metade o uso de bicicletas entre os jovens suíços em 20 anos.

Todo o desenvolvimento da criança é influenciado.

Portaria de rotulagem de consumo de automóveis de passageiros

Desde 1 de dezembro de 2011, os carros novos na Alemanha devem receber uma etiqueta de consumo de energia. As classes variam de A + a G. O consumo é baseado no peso do veículo, o que significa que as comparações só podem ser feitas dentro de uma classe de peso. O fato de um carrinho mais leve com a mesma classificação exigir menos energia para o transporte do que um carrinho mais pesado não pode ser reconhecido pela etiqueta .

Grupos de interesse na Alemanha

Na Alemanha, surgiram várias associações que inicialmente organizavam serviços mútuos para motoristas, especialmente assistência rodoviária. Hoje eles estão trabalhando cada vez mais como associações de lobby e representam os interesses dos motoristas e da indústria automotiva perante a política, a indústria e a mídia.

O Automóvel Clube da Alemanha (AvD) foi fundado já em 1899 e , um ano depois, organizou a primeira exposição internacional de automóveis. Em 1911, o General German Automobile Club , o ADAC, surgiu da Associação Alemã de Motociclistas, fundada em 1903 . Hoje é o maior clube da Europa, com 15 milhões de membros. Outras associações na Alemanha são o Auto Club Europa (ACE), que foi fundado por sindicatos em 1965, e desde 1986 o Verkehrsclub Deutschland (VCD), de orientação ecológica , que também representa os interesses de outros usuários das estradas (ciclistas, pedestres, transporte público usuários).

A Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) representa os interesses dos fabricantes de automóveis e seus fornecedores .

Instituições de pesquisa na área de automóveis

  • Instituto de Pesquisa para Motores Automotivos e de Veículos de Stuttgart ( FKFS )
  • Instituto de Engenharia Automotiva Aachen ( ika ) do RWTH Aachen

Dados econômicos estatísticos sobre a produção automotiva

Novos desenvolvimentos

Os novos desenvolvimentos incluem acionamentos alternativos, como o carro elétrico ( veículo elétrico ). Outro desenvolvimento é a condução autônoma ( veículo terrestre autônomo ). Ao compartilhar um carro, um carro de uma propriedade privada vai para uma propriedade conjunta. Além disso, protótipos de carros voadores estão sendo desenvolvidos experimentalmente .

Veja também

Portal: Carros e motocicletas  - Visão geral do conteúdo da Wikipedia sobre carros e motocicletas

literatura

  • Weert Canzler, Gert Schmidt (ed.): Futuro do automóvel. Perspectivas e limites da globalização automotiva. Edição Sigma, Berlim 2008, ISBN 978-3-89404-250-9 .
  • Weert Canzler: A Síndrome do Aprendiz de Feiticeiro: Desenvolvimento e Estabilidade do Modelo Automóvel. Edição Sigma, 1996, ISBN 3-89404-162-5 .
  • Hannes Krall: O automóvel ou a vingança do homenzinho: significados ocultos do Encontro Internacional de Golfe GTI. Editora e editora DRAVA, 1991, ISBN 3-85435-138-0 .
  • Wolfgang Sachs : O amor pelo automóvel: uma retrospectiva da história de nossos desejos. Rowohlt, Reinbek 1984, ISBN 3-498-06166-6 .
  • Daniela Zenone: O automóvel no futurismo italiano e no fascismo: seu significado estético e político. WZB, tecnologia de foco de pesquisa, trabalho, meio ambiente, Berlim 2002.
  • Arnd Joachim Garth: The Dialogomobile: Marketing e publicidade em torno do automóvel. Berlin, Verlag Werbweb-Berlin, 2001, ISBN 3-00-006358-7 .
  • Peter M. Bode, Sylvia Hamberger, Wolfgang Zängl: O pesadelo do carro: uma invenção centenária e suas consequências. Raben Verlag von Wittern, 1986.
  • Hermann Knoflacher : Carro de vírus. A história de uma destruição. Ueberreuter Verlag, Vienna 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9 .
  • Herlyn: PPS na indústria automotiva - planejamento do programa de produção e controle de veículos e montagens . Hanser Verlag, Munich 2012, ISBN 978-3-446-41370-2 .

Links da web

Commons :  álbum de automóvel com fotos, vídeos e arquivos de áudio
Wikcionário: Automóvel  - explicações de significados, origens das palavras, sinônimos, traduções
Wikisource:  Fontes automotivas e textos completos

Evidência individual

  1. ↑ v. Löw: O automóvel . CW Kreidels Verlag, Berlin / Wiesbaden, página 1.
  2. ↑ C. Visualizador: Construção leve para produção em massa, em: Automobil Produktion 1-2 / 2013
  3. ↑ Wolf-Heinrich Hugo: Design e aerodinâmica - interação entre arte e física, em: Ralf Kieselbach (ed.): The drive to design, history, training and perspectives in car design, Stuttgart 1998, p. 188
  4. ↑ Lutz Fügener: O fim do design retro. Sueddeutsche.de, 6 de janeiro de 2019, acessado em 6 de janeiro de 2019 .
  5. ^ OMS, 2013
  6. ↑ Mais mortes em acidentes de trânsito. em: aerztezeitung.de , 23 de abril de 2012.
  7. ↑ ÖAMTC: Motorist News 2008 - Os infratores do trânsito são punidos mais severamente, o imposto sobre o CO2 está chegando (Parte 1). In: ots.at. 10 de dezembro de 2007, acessado em 22 de novembro de 2015 .
  8. ↑ Luzes apagadas ! As desvantagens das luzes diurnas predominam . In: Welt am Sonntag
  9. ↑ O carro do futuro precisa de suas próprias regras . stuttgarter-nachrichten.de, 6 de maio de 2014, acessado em 22 de maio de 2014
    “Em agosto de 2013, um Mercedes Classe S dirige independentemente de Mannheim para Pforzheim pela primeira vez. [...] o veículo fica sobrecarregado apenas uma vez. 'Quando uma senhora idosa tentou acenar com o carro na faixa de pedestres, ele parou mesmo assim, isso não foi planejado', disse o Diretor de Desenvolvimento da Daimler, Thomas Weber [...] ”
  10. ↑ Rumores sobre o robô-táxi do Google . heise.de; "Nos últimos meses, a empresa de Internet conversou com fabricantes contratados sobre a construção de carros de acordo com as especificações do Google", relatou o jornalista de tecnologia Amir Efrati.
  11. ↑ https://www.technologyreview.com/s/613399/the-three-challenges-keeping-cars-from-being-fully-autonomous/
  12. ↑ Tailwind para carros autônomos . heise.de, acessado em 22 de maio de 2014
  13. ↑ Melhor estar confortável do que seguro . heise.de, acessado em 22 de maio de 2014: Editor-chefe da Technology Review sobre a relação entre perigo e conveniência por meio de carros autônomos.
  14. ↑ Condução autônoma . welt.de, 19 de maio de 2014, acessado em 22 de maio de 2014
  15. ↑ Direito penal para automóveis . Süddeutsche Zeitung, 22 de abril de 2014, acessado em 20 de agosto de 2014
  16. ↑ Novas regras para carros autônomos na Califórnia . heise.de, acessado em 22 de maio de 2014
  17. ↑ Gabriel: A direção automatizada e em rede é uma tendência de crescimento importante para a Alemanha como local automotivo . bmwi.de
  18. ↑ Um carro barato pode se tornar uma armadilha de custos. - O carro é realmente barato? Se você não calcular corretamente ao comprar, pode estar fazendo um mau negócio. O custo total de propriedade é frequentemente subestimado. Zeit Online , 26 de abril de 2011.
  19. ↑ Inspeção de veículos: você precisa saber disso. autobild.de, acessado em 6 de janeiro de 2019 .
  20. ↑ Os custos do carro fogem do custo de vida. adac.de
  21. ↑ ADAC: Custo do carro: TOP 10 em cada classe , acessado em 20 de julho de 2018
  22. ↑ Nos primeiros 4 anos de operação de um novo carro - automobilístico
  23. ↑ Umweltbundesamt (Ed.): Daten zum Verkehr, edição de 2009; P. 58 f.
  24. ↑ Conhecer os custos externos - proteger melhor o meio ambiente. (PDF) Comunicado de imprensa 024/2007 em: Umweltbundesamt.de
  25. ↑ Umweltbundesamt (Ed.): Daten zum Verkehr, edição de 2009; P.56.
  26. ↑ Ministério Federal: Transporte em Números 2007, Capítulo 11: Custos de Infraestrutura - Custos Externos (PDF; 909 kB), p. 220 (em PDF p. 4)
  27. ↑ É necessária a aquisição de certificados de emissão adicionais no exterior. 10 de junho de 2011, acessado em 10 de outubro de 2012 .
  28. ^ Johannes Lelieveld : Ar puro no Antropoceno . In: Faraday Discussions . fita 200 , 2017, p. 693-703 , doi : 10.1039 / c7fd90032e .
  29. ↑ Cornelia Zogg: Microborracha . In: empa.ch. 14 de novembro de 2019, acessado em 18 de novembro de 2019 .
  30. ↑ Ramona Sieber, Delphine Kawecki, Bernd Nowack: Análise probabilística dinâmica do fluxo de material da liberação de borracha dos pneus para o meio ambiente. In: Poluição Ambiental. 2019, p. 113573, doi : 10.1016 / j.envpol.2019.113573 .
  31. ↑ Susanne Aigner: O desgaste dos pneus mata os peixes. New Germany , 2 de abril de 2021, acessado em 5 de abril de 2021 .
  32. ↑ Werner Pluta: Livro Branco Transporte: UE planeja cidades sem vagões de gasolina . golem.de, 8 de março de 2011.
  33. ↑ Claudia Franke-Brandau: Estacionamento na sala: O carrinho dobrável do inventor berlinense Engelbert Zaschka de 1929. In: Oldtimer-Markt . 7/1993, VF Verlagsgesellschaft, ISSN  0939-9704 , página 206: 3 fig.
  34. ↑ Hiriko Fold - Um carro elétrico que se dobra para facilitar o estacionamento . Recuperado em 4 de dezembro de 2012.
  35. ^ Come-Apart Auto inventado . In: The Massena Observer , New York, 12 de março de 1931, p. 3.
  36. ↑ Revista Greenpeace 4/1997
  37. ↑ Spiegel Especial 11/1998
  38. ↑ Fascination Steel - Issue 21. (PDF) Arquivo original em 26 de junho de 2013 ; acessado em 22 de novembro de 2015 (3,7 MB). (PDF)
  39. ↑ a b sobre caminhos perigosos para crianças e jovens - pdf página 60
  40. ↑ O tráfego restringe a escolha do meio de transporte . Na Migros Magazine , 5 de agosto de 2013, p. 18
  41. ↑ O espaço de vida das crianças está mudando de fora para dentro . (PDF; 94 kB) Kind und Umwelt.ch