Fábrica de máquinas Cyklon

Cyklon Maschinenfabrik GmbH

logotipo
Forma legal GmbH
fundando 1900
resolução 1931
Motivo de dissolução Problemas de vendas
Assento Berlim , Alemanha
gestão Paul Schauer
Galho Fabricante de veículos motorizados

A Cyklon Maschinenfabrik GmbH (às vezes Cyclon ) era um fabricante alemão de motocicletas e automóveis , com sede em Berlim (Mainzer Strasse 22/23) e instalações de produção na estrada Friedrichshain Boxhagener no bloco 74 . Pertenceu ao complexo empresarial Deutsche Kabelwerke do fabricante Siegfried Hirschmann . A partir de 1919, a Cyklon-Werke pertenceu ao grupo de empresas de Jakob Schapiro .

As plantas do engenheiro civil Karl Bernhard construíram um prédio de produção na estrada Boxhagener desde a década de 1990 sob proteção de monumentos , mas foram demolidas em 2006. Com o acréscimo de mais áreas na área envolvente, foi criada a nova zona residencial Box Seven .

história

Ciclone de 1900 no museu de duas rodas Neckarsulm

Motocicletas (1900-1905)

O fundador da empresa, Paul Schauer, foi um dos primeiros na Alemanha a iniciar a produção em série de motocicletas em 1900 . Para fazer isso, ele usou motores embutidos de Werner , Zedel e De Dion-Bouton . O primeiro modelo era um veículo de duas rodas com tração dianteira . Um motor montado no guidão, refrigerado a ar, controlado alternadamente com uma válvula de farejamento de entrada, 300 cm³ e 1,5 HP acionava a roda dianteira por meio de um cinto. Uma pretendida ordem do exército não se materializou em 1902 porque o tratamento parecia muito complicado. A produção de motocicletas foi interrompida em 1905.

Automóveis (1902-1923, 1927-1931)

Ciclonette com o proprietário Georg Knobloch Radeberg, por volta de 1904
Cyklon Cyklonette de 1904

Em 1902, a empresa lançou um veículo de três rodas (uma roda na frente, eixo rígido na traseira) com um motor monocilíndrico construído na roda dianteira sob o nome de Cyklonette . O motor tinha uma cilindrada de 450 cm³ e entregava 3,5 hp (2,6 kW). Sem caixa de câmbio, a roda dianteira era acionada por uma correia e posteriormente por uma corrente de roletes. Uma longa alavanca com um cabo de gás e ajuste de ignição foi usada para dirigir o veículo. Dois anos depois, havia também uma versão com dois cilindros (750–1290 cm³, 10 PS (7,4 kW)). Quase ao mesmo tempo, a fábrica de máquinas Gustav Hiller em Zittau construiu um veículo semelhante com a marca Phenomobil .

No quadro soldado de vigas I , havia várias estruturas com dois ou quatro assentos, duas ou quatro portas. Acima de tudo, foram fabricados veículos de entrega. Em 1914, a cicloneta de cilindro único foi descontinuada, e o modelo de dois cilindros também foi descontinuado em 1923. Em seguida, os chassis foram feitos para Schebera .

A partir de 1927, um novo carro de design próprio foi oferecido. O 9/40 PS tinha a mesma carroceria Ambi-Budd do Adler Standard 6 e era o carro de seis cilindros mais barato da Alemanha. O veículo foi vendido pela Dixi -Werke. Depois que a BMW assumiu essas fábricas , a produção do carro teve que ser interrompida em 1929 devido à falta de oportunidades de vendas. No mesmo ano, apareceu um novo seis cilindros com um deslocamento de 1,8 litros, do qual apenas alguns foram feitos em dois anos. Em 1931, a empresa foi excluída do registro oficial.

Edifício da fábrica

Depois que a produção do Cyklon foi descontinuada, o prédio da fábrica foi usado pela empresa-mãe Deutsche Kabelwerke AG para vários fins de produção.

literatura

  • Erwin Tragatsch: Todas as motocicletas - 1894 até hoje. 5ª edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982.
  • Halwart Schrader : German Cars 1885–1920. 1ª edição. Volume 1, Motorbuch Verlag. Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .
  • Kathrin Chod: Fábrica de máquinas Cyklon . In: Hans-Jürgen Mende , Kurt Wernicke (Hrsg.): Berliner Bezirkslexikon, Friedrichshain-Kreuzberg . Luisenstädtischer Bildungsverein . fita 1 : A a O . Haude and Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2002, ISBN 3-89542-122-7 ( luise-berlin.de - em 7 de outubro de 2009).
  • Werner Oswald : carros alemães. Volume 2: 1920–1945 , 2ª nova edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
  • Christian Burchard: Cyklonette - um pequeno móbile com o sonho de se tornar um carro estatal. In: Archive Info , Deutsches Museum. Volume 10, No. 1, 2009, pp. 12-13.
  • Detlef Krenz: Livre ao vento. Com a cicloneta na era dos carros. In: Friedrichshainer Zeitzeiger , junho de 2019.

Links da web

Commons : Cyklon Maschinenfabrik  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Exposição com desenho de um Ciclo Nice , Berliner Tageblatt , 2 de setembro de 1905
  2. ↑ Sven Heinemann: Boxhagen começa. O desenvolvimento histórico da propriedade na Boxhagener Strasse 79–82 de 1771 até os dias atuais . 2016, ISBN 978-3-00-054063-9 .
  3. ↑ Boxhagener Strasse 80 . In: Berliner Adreßbuch , 1941, IV, p. 95.