Brennabor

A Brennabor-Werke Gebr. Reichstein , mais tarde Brennabor-Werke AG , era uma fabricante alemã de carrinhos de bebê , bicicletas , carros e motocicletas com sede em Brandenburg an der Havel . O nome da empresa remonta ao nome supostamente antigo (mas incorreto) da cidade de Brandemburgo .

história

Brennabor Works Brandenburg (1913)

emblema

Bicicleta brennabor

Ações da Brennabor-Werke AG superiores a RM 1000 em outubro de 1940

Os irmãos Adolf, Carl e Hermann Reichstein fundaram a empresa em 1871. Como seu pai, que morreu em 1862 e cujos negócios continuaram, os três eram fabricantes de cestos treinados . Para expandir o negócio para além dos cestos e para ser independente de fornecedores, foram acrescentados à cestaria marcenaria , carpinteiro , serralharia e forja , de forma que a 21 de abril de 1871 teve início a produção dos carrinhos completos. A força de trabalho da empresa aumentou para 300 nos primeiros três anos.

A partir da década de 1880, os Reichsteins também fabricaram bicicletas, que receberam a marca Brennabor em 1888. Até a década de 1930, a Brennabor era a maior fabricante de carrinhos de bebê da Europa e uma das maiores fábricas de bicicletas.

A partir de 1901 as obras também produziram motocicletas em série, a partir de 1903 veículos automotores (inicialmente apenas sob encomenda) com três e quatro rodas. Em 1908 começou a produção em série de automóveis. Nenhum automóvel foi produzido durante a Primeira Guerra Mundial , motocicletas inicialmente apenas até 1916.

A fábrica de Brennabor teve sua própria equipe de corrida de 1908 e alcançou grande sucesso no automobilismo em todo o mundo .

Em 1919, o carro tipo P de gama média foi apresentado, para o qual a produção em grande escala começou em 1921. No início até meados da década de 1920, a Brennabor havia se tornado a maior fabricante de automóveis da Alemanha e, até 1927/28, ainda era a segunda maior, atrás apenas da Opel . A empresa empregava 6.000 trabalhadores em 1924.

Em 1919, sob a liderança de Sigmund Meyer, a Brennabor se fundiu com a NAG e a Hansa-Lloyd para formar a Kartell Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA). Essa organização de vendas existiu até 1928, mas não levou a uma fusão permanente das empresas envolvidas.

Em 1923/24, Brennabor foi um dos primeiros fabricantes de automóveis alemães a introduzir a produção em linha de montagem . A crise econômica global fez com que os números de produção diminuíssem, especialmente porque nenhum carro pequeno estava em oferta. Em 1931, a empresa desenvolveu um protótipo de tração dianteira pela primeira vez baseado no Juwel 6 (baseado na patente Voran ). A produção em série não era mais possível por razões financeiras. Em 1932, a produção de automóveis foi inicialmente interrompida por oito meses, brevemente retomada no final do outono com novos modelos e finalmente descontinuada em 1933. Em 1932, a fábrica de Brennabor foi convertida em sociedade anônima.

A empresa tinha seis escritórios de vendas em Berlim e um em Potsdam .

De 1930 a 1942, a Brennabor produziu motocicletas leves com motores embutidos da Fichtel & Sachs , de 1939 também com motores próprios (modelo G 100) e bicicletas até 1945. Também foram produzidos armamentos; por exemplo, o Flak 38 de 2 cm . A história da empresa terminou após a Segunda Guerra Mundial, em 1945, com o desmonte da fábrica.

Os produtos da Brennabor foram exportados para Austrália, China, América do Sul, África do Sul e toda a Europa.

A Brandenburg Tractor Works então se estabeleceu nas instalações da fábrica, produzindo tratores de rodas e de corrente até 1964 e, em seguida, mudando a produção para transmissões para veículos comerciais. A planta de transmissão de Brandenburg é uma subsidiária da ZF Friedrichshafen desde 1991 . A ZF mantém uma instalação de treinamento de aprendizes na antiga fábrica. A Central de Subsídios para Ativos de Aposentadoria (ZfA), responsável em todo o país pela promoção da pensão Riester , também está em funcionamento desde 2018 .

Novos registros de carros Brennabor no Reich alemão de 1933 a 1938

Fonte:

Modelos de carros

Brennabor tipo A1, aprox. 1908

Brennabor de 1908

Construção da fábrica da antiga fábrica de Brennabor

Carimbo depois de 1945

Na década de 1950, a marca Brennabor reapareceu nos ciclomotores de produção da Alemanha Ocidental, produzidos pela Brennabor Fahrzeugwerke mbH , cuja fábrica estava localizada na Banksstrasse 20-26 em Hamburgo . Entre outras coisas, houve um modelo Brennabor FP 5 de 1953 a 1955 . Nas décadas de 1990 e 2000, a Brennabor foi usada como marca registrada para bicicletas de diversos fabricantes.

literatura

• Arquivo Mario Steinbrink, Brennabor Brandenburg Interest Group, www.brennabor-brb.de
• Werner Oswald : carros alemães. Volume 2: 1920-1945. 2ª Edição. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
• Bertold Pavel, Frank Brekow, Bernd Krause: De Brennabor a ZF Brandenburg. Uma história industrial. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, ISBN 3-89488-107-0 .
• Fred Frank Stapf, Renate Stapf, Roger Daniel: Brennabor. De fabricante de cestos a rei dos carros. Da vida da família de industriais Reichstein, 1839–1971. Kerschsteiner Verlag, Lappersdorf 2005, ISBN 3-931954-12-9 .

Links da web

• Grupo de interesse Brennabor
• Informações sobre algumas bicicletas Brennabor com fotos

Evidência individual

1. ↑ Brennabor-BRB .
2. ↑ Serviço de carros antigos : Brennabor .
3. ^ Biografia alemã: Reichstein, Carl Eduard Robert .
4. ↑ Brennabor . Em Automodelle , catálogo 1970/71, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart 1970, pp. 54-56.
5. ↑ Folhas de história local 2016, edição VFV-Info 1/2016.
6. ^ Christoph Graf von Seherr-Thoß:  Meyer, Sigmund (chamado Hans Sigismund). In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, ISBN 3-428-00198-2 , página 373 f. ( Versão digitalizada ).
7. ^ Anúncio de Gebr. Reichstein Brennabor-Werke no Deutsche Allgemeine Zeitung , abril de 1929.
8. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : A indústria automobilística alemã. Documentação de 1886 até os dias atuais . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 328 . 
9. ↑ Brigitte Podszun: Ciclomotores do boom econômico . Podszun Verlag, Brilon, edição 2010. ISBN 978-3-86133-276-3 .