De Dion-Bouton

De Dion-Bouton
Forma legal
fundando	1883
resolução	1968
Assento	Puteaux , França
gestão	Albert de Dion

A De Dion-Bouton era uma empresa industrial francesa que atuava principalmente como fabricante de veículos. No início do século 20, De Dion-Bouton era o maior fabricante de automóveis do mundo e líder mundial no mercado de motores de combustão interna .

Começos

Charles-Armand Trépardoux e Georges Bouton

Charles-Armand Trépardoux

Georges Bouton (1854-1938)

O engenheiro ferroviário Charles-Armand Trépardoux (1853–1920) e o mecânico Georges Bouton (1847–1938) fundaram uma oficina mecânica para aparelhos físicos e de alta precisão na Passage Léon , perto da Rue de La Chapelle no 18º arrondissement de Paris , no final da década de 1870 Equipamentos.

Bouton cresceu em Honfleur, na Bretanha , onde recebeu formação em mecânica e depois trabalhou em Honfleur e Le Havre como maquinista, mecânico e fabricante de caldeiras. Após o serviço militar na Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871, ele trabalhou em Paris - Saint Denis , Argenteuil , Bezons e, mais recentemente, como mecânico e fabricante de caldeiras em Hermann La Chapelle, Pierron & Detraitre em Saint Denis. Naquela época, ele morava com sua irmã Eugènie Ernestine (1854–1890) no 18º arrondissement de Paris .

Charles-Armand Trépardoux veio de Arcueil-Cachan na Île-de-France . Ele se formou na École impériale des Arts et Métiers em Angers e é um especialista na construção de caldeiras a vapor . Ele também foi convocado e prestou serviço militar em um regimento pioneiro . Ele então trabalhou como desenhista técnico em Paris e se casou em 1877. Ele morava no bairro de Bouton. Viúvo em tenra idade, ele se casou com Eugènie Bouton em 1879.

A empresa conjunta feita apenas vendas modestas, assim que os dois apresentaram a forma produções individuais de brinquedos para trás como em miniatura técnicas motores a vapor , vapor - modelos de navios ou -eisenbahnen . O cliente mais importante para isso foi encontrado na loja exclusiva Giroux no Boulevard des Italiens . Isso também encomendava um trabalho e o oferecia à sua rica clientela. Os brinquedos mecânicos da Bouton e da Trépardoux foram considerados especialmente cuidadosamente projetados e construídos, mas com oito francos como receita média diária, eles contribuíram pouco para as vendas.

Caldeira Bouton e o Conde de Dion

Conde Jules-Albert de Dion

Triciclo a vapor tipo I. A caldeira leve é ​​visível na frente.

Apesar dessas dificuldades, eles trabalharam no desenvolvimento de uma nova caldeira a vapor , muito leve e potente nos seus tempos livres . O engenheiro Trépardoux, especialista em evaporação rápida, forneceu a base para isso. O facto de os dois terem tido a oportunidade de concluir com sucesso as obras da caldeira resultou de uma relação comercial que Trépardoux e Bouton estabeleceram com Albert de Dion (1856-1946) por volta de 1881 , onde foram inicialmente seus empregados. Embora a caldeira seja geralmente atribuída a Bouton, não há dúvida de que a construção foi em grande parte obra da Trépardoux, sem dúvida uma consequência do desenvolvimento posterior da empresa com a disputa com a Trépardoux. Hoje é conhecido como uma chaleira Bouton e uma chaleira Trépardoux .

Foi mais ou menos por acaso que o extraordinariamente rico conde Albert de Dion entrou em contato com Bouton e Trépardoux. Antes do Natal de 1881, de Dion viu um dos modelos de motores a vapor da oficina de Bouton e Trépardoux na vitrine da loja de Giroux , perguntou sobre os construtores e então contatou Bouton.

Segundo uma fonte mais antiga, o ímpeto para construir a caldeira veio depois. De acordo com isso, o conde demorou meses para informar a seus funcionários, que ainda estavam empregados na época, que planejava construir um carro leve a vapor . Diz-se que Bouton objetou que não havia uma chaleira leve o suficiente para esse propósito. O conde disse que eles teriam que projetar um.

As caldeiras anteriores eram derivadas da construção de locomotivas e eram muito pesadas. Para mantê-los em operação, grandes suprimentos de água e carvão tinham de ser transportados, geralmente em uma lancha rebocada . Tudo isso exigiu uma construção maciça do chassi, o que também causou peso adicional. Esses veículos são difíceis de manobrar e geralmente requerem uma pessoa como motorista e outra como foguista ("motorista") para operar. No entanto, os irmãos Henri e Léon Serpollet já haviam patenteado uma caldeira a vapor de alta velocidade em 1881 , que também era adequada para veículos rodoviários.

Foram os recursos financeiros do Conde de Dion que possibilitaram a construção da caldeira e posteriormente do veículo. Ele próprio possuía grande talento mecânico e desde a juventude se interessava pela tecnologia do vapor. Quando estudante na Alemanha, ele próprio construiu um modelo de máquina a vapor. De Dion, com seu nome completo Jules-Félix Philippe Albert de Malfiance, Conde de Dion de Wandonne , veio de uma família muito antiga da alta nobreza, cujo chefe foi autorizado a ostentar o título de Marquês antes mesmo de Napoleão . Desde a fundação do estado da Bélgica em 1830, houve duas linhas desta casa nobre, uma francesa e uma belga. Albert vem da filial francesa. Ele era conde (conde) de nascimento e herdou o título de marquês após a morte de seu pai em 1901 . Ele era parente de Henri de Dion .

Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs

Deste início, a empresa Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs na 22 rue Tronchet, não muito longe de Porte Maillot , surgiu em 1882 . O nome foi escolhido porque Trépardoux era formado em engenharia, o que gerou um efeito de construção de confiança. Possivelmente, as circunstâncias familiares por parte do conde também desempenharam um papel; Seu interesse por tecnologia foi considerado impróprio pela alta nobreza e foi estritamente rejeitado por seu pai.

O primeiro projeto da empresa foi a caldeira a vapor compacta e de aquecimento rápido, patenteada na França em 1883 com o número 155 206. De Dion era um empresário durão. Como investidor, ditou um acordo de parceria que garantiu 80% de sua receita, mas obrigou Trépardoux e Bouton a trabalharem exclusivamente para a empresa.

Carro a vapor

Um antigo carro a vapor De Dion, Bouton & Trépardoux “Dog Cart de route” (1885). É considerado um carro "leve" que pode ser operado por uma pessoa. O caldeirão Trépardoux está na frente; Recipientes para água e carvão são colocados sob os assentos.

Trépardoux & Cie. mudou-se em 1883 para a vizinha Rue Pergolèse 22 no 17º arrondissement de Paris . Logo em seguida, a empresa apresentou seu primeiro vagão a vapor , denominado Quadriciclo ("quatro rodas"). Era movido por uma máquina a vapor em cada uma das rodas dianteiras. Estas eram maiores que as traseiras e, semelhantes às construções de Bollée , penduradas individualmente . Eram dirigidos com as rodas traseiras, que possuíam uma faixa mais estreita . O mecanismo de direção era bastante primitivo com uma plataforma giratória na qual o eixo estava suspenso. A máquina de dois pistões foi projetada de forma que cada um dos dois pistões transmitisse a força a uma das rodas dianteiras por meio de uma corrente. O veículo foi considerado “leve” e poderia ser operado por uma pessoa; outras construções, como as de Amédée Bollée, eram mais pesadas, mais caras e muitas vezes exigiam um aquecedor adicional.

No mesmo ano, 1883, a empresa recebeu a patente de sua caldeira leve e começou a comercializá-la. Ele foi desenvolvido inicialmente para máquinas de 4 HP e mais tarde foi feito em vários tamanhos. Era usado principalmente em barcos de recreio e iates no Sena, e a Marinha francesa também o usava em alguns de seus barcos torpedeiros .

Em julho de 1894 , de Dion participou da competição de veículos "sem cavalos" de Paris a Rouen , iniciada pela revista Petit Journal e considerada a primeira corrida automobilística organizada da história. De Dion foi o primeiro a chegar ao destino com um boggie a vapor com um trailer Victoria. No entanto, como o seu veículo foi classificado como "industrial" e, portanto, não cumpria os regulamentos da competição, obteve o segundo lugar.

Em junho de 1895 , o conde Gaston de Chasseloup-Laubat participou da corrida Paris-Bordeaux-Paris (1.175 km) com sua carroça a vapor De Dion-Bouton , mas desistiu no caminho.

Comte de Dion foi o quarto na corrida Paris - Trouville em agosto de 1897 com um carro a vapor De Dion Bouton de 15 CV (número de partida 21).

• 

  Albert de Dion no De Dion-Bouton Boggie com um trailer Victoria na corrida Paris - Rouen em 1894

• 

  Gaston de Chasseloup-Laubat no carro-cão De Dion-Bouton (durante a corrida Paris - Bordéus em 1895 )

• 

  Albert de Dion em um De Dion-Bouton 15 CV na corrida Paris - Trouville em 1897

Mudança para Puteaux e Établissements De Dion, Bouton & Trépardoux

A empresa cresceu, principalmente graças aos relacionamentos de De Dion, e novamente precisava de instalações maiores. Estes foram transferidos em 1884 na 20 rue des Pavillons em Puteaux . Mais de 20 funcionários já foram contratados. A correspondência que sobreviveu mostra que a empresa era conhecida como Trépardoux & Cie. Até pelo menos 1886 . foi chamado. Não se sabe quando o conde fez uma parceria (embora não em pé de igualdade) com Bouton e Trépardoux; está documentado desde 1887. No entanto, é concebível que tenha sido formalmente estabelecido antes e que Albert o manteve em segredo de seu pai.

Triciclos e quadriciclos a vapor

Triciclo a vapor De Dion Bouton (1885). O caldeirão Trépardoux está na frente; Os recipientes para água e carvão estão localizados sob o assento e na lateral da roda traseira.

Já em 1884, após vários veículos de teste, dois triciclos movidos a vapor apareceram (não deve ser confundido com os posteriores triciclos a gasolina De Dion-Bouton ). Agora havia apenas uma fonte de acionamento e esta máquina patenteada de dois pistões foi construída no veículo de tal forma que cada um dos dois pistões transmitia sua força por meio de uma corrente diretamente a uma das rodas dianteiras. O veículo foi considerado “leve” e poderia ser operado por uma pessoa; outros projetos eram mais pesados, mais caros e frequentemente exigiam um aquecedor adicional.

Os veículos rodoviários autônomos ainda eram um hobby para alguns e era incerto se os automóveis pegariam. O facto de a empresa continuar a fazer tais tentativas representava um risco considerável.Também em 1884, De Dion-Bouton La Marquise criou um segundo quadriciclo. Este veículo é o primeiro “carro de corrida” do mundo, o veículo mais antigo desse fabricante e possivelmente também o “carro familiar” mais antigo do mundo. O La Marquise tinha uma caldeira de pé na frente e dois motores a vapor funcionando de forma independente, cada um com uma potência de 2 HP (de acordo com o método de cálculo usado na época). A potência foi transmitida a cada uma das rodas dianteiras por meio de uma corrente. As rodas traseiras foram usadas para direção; a pista no eixo traseiro também era significativamente mais estreita aqui do que na dianteira . O abastecimento de água era realizado em tanque retangular na popa.

Diz-se que um triciclo a vapor de 1887 atingiu a velocidade de 65 km / h.

Procure o carro a vapor leve

Albert de Dion em um test drive com um carro a vapor De Dion, Bouton & Trépardoux Tipo III (aprox. 1889)

Documentos de vendas de 1886 anunciam "tratores, caldeiras que não explodem, automóveis, carros de luxo e bondes". Tratores eram veículos que, analogamente aos modernos caminhões articulados , tinham um suporte na parte traseira. Carruagens foram enganchadas aqui, das quais o eixo dianteiro direcionável havia sido removido anteriormente. Em 1893, foi introduzida uma nova geração desses remorqueurs , que usava o eixo De-Dion recentemente patenteado . No ano seguinte, o Conde de Dion conduziu a corrida Paris - Rouen com tal trator, acompanhado por cinco pessoas, quatro delas na carruagem anexa.

Em 1886, carros a vapor eram oferecidos em vários tamanhos, como um carrinho de cachorro com 2, 3 ou 4 assentos, um Phaeton também com 4 assentos, um Berline de Voyage extremamente caro com 9 HP e 3 toneladas de peso, um ônibus com 18 assentos (este é um precursor do MPV ) e um bonde com 42 lugares. Deveria ser um ônibus. O carrinho de cachorro e o triciclo a vapor ainda não listados foram os primeiros veículos da empresa que funcionaram sem um aquecedor adicional. O triciclo permaneceu disponível até 1890.

parceiro

Vista frontal de um vagão a vapor Tipo I com caldeira (1885)

Um dos primeiros clientes foi Gaston de Chasseloup-Laubat , que comprou um veículo a vapor já em 1885. O aristocrata o usou em várias viagens de confiabilidade e em 1897 conseguiu vencer uma delas, o Marseille-La Turbie .

Em 1887, a empresa foi reorganizada como Etablissements De Dion, Bouton & Trépardoux . Só agora os funcionários Bouton e Trépardoux tornaram-se sócios do Conde. Cada um deles tinha uma participação de 20% no sucesso. O fato de De Dion tomar as decisões como financiador não mudou e os dois ainda eram obrigados a fornecer à empresa toda a sua mão de obra; a empresa tinha o direito de avaliar seu trabalho, ou seja, taxas de licença de patentes apresentadas. Este apresentou uma versão melhorada da caldeira na Exposição Mundial de Paris em 1889 no pavilhão Geneste-Herscher.

A contagem já havia começado a lidar com motores de combustão . A partir de 1889, ele manteve um escritório de design independente da empresa na Rue St. Maur, no qual trabalhou um engenheiro chamado Delalande. Parece que o conde esboçou construções que Delalande elaborou depois. Esses projetos eram muito avançados. Havia dois motores rotativos com quatro e 12 cilindros, respectivamente. Eles anteciparam os elementos dos motores de aeronaves Gnome , introduzidos 15 anos depois . O conde recebeu uma patente pessoal para o quatro cilindros. Esses motores podem ser considerados os ancestrais dos motores de aeronaves de pistão em estrela .

Trépardoux, por outro lado, permaneceu um forte defensor da propulsão a vapor, o que levou a tensões crescentes.

• 

  De Dion, Bouton & Trepardoux De Dion-Bouton La Marquise (1884). O veículo é considerado o primeiro carro de corrida, o primeiro carro familiar e o mais antigo sobrevivente da marca.

• 

  Quadriciclo a vapor De Dion, Bouton & Trépardoux (1887)

• 

  Albert de Dion dirige um remorqueur a vapor com uma carruagem “Victoria” na corrida Paris - Rouen (1894). Ele alcançou a meta primeiro. Ilustração em um selo postal afegão.

• 

  Remorqueur a vapor com uma carga útil combinada e carga de tração de 10 toneladas (1899)

• 

  Ônibus a vapor com Georges Bouton no guidão (1899)

O eixo traseiro De-Dion

Eixo traseiro De-Dion em um modelo V8 Tipo DM (1912) com um motor dianteiro

Outra inovação não menos importante foi o desenvolvimento de um novo tipo de eixo traseiro, patenteado em 1893. O eixo De-Dion é um eixo rígido acionado . Em vez de usar os eixos e as correntes de transmissão suscetíveis que eram usuais na época, De Dion conectou o diferencial, que ainda estava separado do eixo e fixado ao chassi, diretamente às rodas por meio de eixos cardan. Por causa do nome, a invenção é frequentemente atribuída ao Conde de Dion. É verdade, porém, que esta invenção é obra de Armand-Charles Trépardoux . Porém , devido à cláusula de exclusividade do empregador, a patente foi solicitada e concedida à empresa. Esta construção foi usada por muitos fabricantes e tem estado em uso até recentemente (por exemplo, no Smart ), mas foi gradualmente substituída por De Dion-Bouton já em 1912.

Motores de combustão interna e sua avaliação diferente

Quando este eixo traseiro foi desenvolvido, De Dion já se interessava pelo motor a gasolina como uma alternativa muito mais leve ao motor a vapor. Ele tinha visto motores de combustão pela primeira vez na Exposição Mundial de Paris em 1889, onde a caldeira Bouton também foi exibida. Ele tinha que perceber que o objetivo desejado de um automóvel leve e barato não poderia ser alcançado com a unidade a vapor. O fabricante de automóveis mais inovador do país na época, Panhard & Levassor , já havia solicitado uma licença para produzir motores Daimler . O conde também estava convencido do futuro do novo motor e decidiu fabricar seus próprios motores de combustão interna. Isso encontrou resistência de Trépardoux, que tentou, sem sucesso, influenciar seu cunhado. Em sua opinião, a nova tecnologia era imatura e significativamente menos confiável do que o motor a vapor testado e comprovado conhecido há décadas. Ele achava que o novo enfoque nos motores de combustão era "infantil" e o conde precisava se convencer de que só a tecnologia a vapor tinha um futuro promissor. De Dion, é claro, percebeu essa oposição muito cedo. Mas a ruptura ainda não ocorreu, até porque ele valorizava as extraordinárias habilidades de Trépardoux como engenheiro e técnico. A empresa continuou a produzir motores a vapor e veículos por vários anos.

Os esforços de de Dion e Delalande resultaram em motores experimentais em 1889/1890. Um deles era um de dois cilindros de dois - motor de acidente vascular cerebral , na construção de que foram usados os elementos do motor a vapor. Era para substituir o motor a vapor dos triciclos sem ter que mudar sua estrutura básica. A ideia não parece ter sido perseguida depois que De Dion transferiu a obra para Bouton em 1891 ou 1892.

A separação de Trépardoux

O conflito latente entre o conde de Dion e Armand-Charles Trépardoux finalmente eclodiu abertamente quando o conde anunciou sua intenção de mudar gradualmente para motores de combustão interna e abandonar a unidade a vapor. Houve uma discussão muito forte entre os dois, seguida pela partida imediata de Trépardoux em 27 de maio de 1893. O nome foi alterado para De Dion-Bouton imediatamente. Supõe-se que a contagem, conhecida como irascível, fez com que as placas de latão fossem trocadas por aquelas com o novo nome da empresa por ocasião de trabalhos de manutenção e reparo nas máquinas dos clientes.

Com relação à unidade a vapor, Trépardoux estava parcialmente certo nos anos seguintes: carros particulares movidos a vapor dificilmente poderiam ser vendidos, mas havia definitivamente um mercado para veículos comerciais. Até os primeiros anos do século seguinte, os caminhões a vapor e os rebocadores a vapor provaram ser pelo menos competitivos. Os concorrentes da De Dion-Bouton, Darracq-Serpollet e Scotte, também tiveram essa experiência .

Última versão do motor monocilíndrico (1908)

O motor monocilíndrico

O De Dion Bouton motor de cilindro único foi o primeiro "de alta velocidade" de quatro tempos - motor de combustão e a fonte de alimentação de gasolina potência mais produziram foi seu tempo. O engenheiro Delalande trabalhou no desenvolvimento por cerca de um ano. Ele foi apoiado desde o início por Georges Bouton. Uma patente foi emitida já em 1890. A partir de 1893, o desenvolvimento posterior ocorreu inteiramente em De Dion, Bouton & Trépardoux. Este foi o gatilho mencionado para a separação de Charles-Armand Trépardoux e levou à reorganização da empresa como De Dion-Bouton . O desenvolvimento do motor monocilíndrico levou um total de seis anos; a maior parte vai para Georges Bouton. O protótipo era um motor de quatro tempos simples, leve e refrigerado a ar . Ele tinha dois discos de volante (como o motor Daimler) com pinos de manivela entre eles . A caixa era feita de alumínio ; esta é a aplicação mais antiga conhecida de metal leve em um motor de combustão interna como meio de economizar peso. Bouton usou uma válvula de admissão automática e uma válvula de escape controlada para o pequeno motor . Desenvolveu 0,5 HP a partir de 138 cm³ (furo × curso: 50 × 70 mm).

Antes da Primeira Guerra Mundial

Nome no refrigerador

Carros de passageiros e triciclos motorizados

A empresa realizou uma série de inovações , por exemplo, um motor monocilíndrico movido a gasolina foi patenteado em 1890 e o eixo De-Dion foi inventado em 1893 . O triciclo De Dion Bouton com motor a gasolina (original: Tricycle à pétrole ) apresentado em 1895 foi o veículo a motor de maior sucesso na Europa até a virada do século. O motor monocilíndrico de quatro tempos, refrigerado a ar, desenvolveu inicialmente 0,75 cv. Com cerca de 15.000 cópias vendidas, o triciclo a motor alcançou o primeiro avanço na difusão dos veículos motorizados.

Em 1895, a construção de vagões a vapor menores foi interrompida. Carros de passageiros com motores a gasolina apareceram em 1898; esta unidade foi caracterizada por seu baixo peso e altas velocidades. O sucesso foi tão grande que muitas outras marcas também foram equipadas com um motor De Dion Bouton .

Em 1900, a marca era a maior montadora de automóveis do mundo, com 400 carros construídos e 3.200 motores. A espinha dorsal da empresa ainda era o Voiturette monocilíndrico , e em 1910 um motor V8 de 35 cv foi fabricado. O último carro monocilíndrico foi construído em 1913.

• 

  Triciclo ¾ HP (1895)

• 

  Georges Bouton 1895 em um triciclo ¾ HP

veículos comerciais

A venda de vagões a vapor para usuários particulares representava apenas uma pequena parte do faturamento; a construção de veículos comerciais era muito mais importante. Também foram produzidos ônibus, inicialmente com vapor, depois também com gasolina. Os últimos caminhões a vapor pesados ​​eram veículos municipais que a cidade de Paris adquiriu em 1904 para o abastecimento de água e coleta de lixo .

Galeria: veículos motorizados monocilíndricos

• 

  Motor monocilíndrico De Dion-Bouton (1903); ignição

• 

  Motor monocilíndrico De Dion-Bouton (1903); Trem de válvula

• 

  Triciclo De Dion-Bouton

• 

  Quadriciclo

• 

  Vis-à-vis de 1901 durante o 2005 London to Brighton Veteran Car Run

• 

  De Dion-Bouton 3½ CV face a face Tipo E (1900); Vista traseira com eixo De Dion

• 

  De Dion-Bouton 6CV Populaire Tipo Q (1903)

O primeiro vagão de combustão utilizável na Europa, J. Weitzer (Arad)
com um motor De-Dion-Bouton , 1903/1906 ff.

Máquinas para vagões

Um motor a gasolina-elétrico desenvolvido por De Dion-Bouton para carros de passageiros em 1900 se tornou a base para vagões da Weitzer Janos Rt húngara , que os produziu a partir de 1903 com motores De Dion-Bouton para ACsEV , AEGV e outras empresas ferroviárias. Ao mesmo tempo, a De Dion-Bouton forneceu motores a vapor para vagões da Ganz & Cie.

Primeira Guerra Mundial

Arma de 75 mm no chassi De Dion Bouton, com um vagão de munição atrás dele

Em 1913, a empresa recebeu seu primeiro pedido de chassis para canhões autopropelidos de 75 mm que seriam usados ​​contra balões e dirigíveis . No início da Primeira Guerra Mundial , apenas um protótipo dos dispositivos rápidos de 30 km / h havia sido concluído. Foram construídos 199 exemplares no início de 1918, além de caminhões especiais que transportavam a munição e parte da equipe de serviço.

Após a Primeira Guerra Mundial

Após a Primeira Guerra Mundial, a produção de automóveis De Dion-Bouton não voltou a funcionar. Além de automóveis de passageiros, foram construídos caminhões e carros de bombeiros . Em 1932, a produção de automóveis foi interrompida.

Veículos ferroviários

O ônibus ferroviário Dion-Bouton tipo JM4 é girado

Série ND do Chemin de Fer du Vivarais em Tournon , 1975

De 1923 a 1948, a empresa se concentrou em veículos ferroviários e se tornou a maior fabricante francesa de vagões de bitola estreita . Um total de 250 vagões foram vendidos, principalmente para a bitola de 1000 milímetros . Eles pertenciam a várias séries:

Medidor

• SIM: Dois desses veículos funcionaram para fins de teste na rota Saint-Brieuc - Paimpol em 1923 . Exteriormente se assemelhavam aos ônibus da época , os corpos eram feitos de madeira. Um total de dez cópias foram construídas em 1923 para oito ferrovias diferentes.
• JM: As séries JM1 a JM4 foram construídas de forma semelhante à JA. Os motores estavam localizados em um lado na frente, sob as hastes, e moviam o eixo traseiro por meio de um eixo. Os veículos tinham que ser virados para virar, em locais sem plataforma giratória, isso poderia ser feito com um dispositivo de viragem sob o piso do carro. Eles podiam funcionar com carros laterais correspondentes , um total de 66 vagões do tipo JM foram construídos entre 1924 e 1932. Um JM4 está no Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français .
• JB e KG: O eixo dianteiro dessas séries foi projetado de acordo com o sistema de orientação de esteira Tartary De Dion. Ele se apoiava em duas longarinas com quatro rodas suspensas individualmente. Essas vigas foram conectadas umas às outras e, portanto, permaneceram paralelas à pista e também entre si. O motor do KG estava dentro do veículo convertido em forma de caixa. O tipo JB foi construído de 1924 a 1926, o KG de 1927 a 1931.
• NC: Vagão de dois eixos sem motor, as superestruturas do veículo foram feitas de metal pela primeira vez.
• ND: Esta série tinha superestruturas de metal e um bogie na frente, o eixo traseiro era acionado. Os veículos 203 a 207 foram entregues à Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) para sua rede em Vivarais em 1935 .
• OC1: As duas cópias da série OC1 foram feitas em 1938 para o Chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN). Os veículos bidirecionais tinham dois truques de dois eixos. O motor diesel desenvolveu 180  cv e a velocidade máxima foi de 50 km / h. Ambos os veículos foram preservados: nº X 157 do Chemin de Fer de la Baie de Somme , nº X 158 da Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord .
• OC2: Os seis veículos (X 201 a X 206) desta série foram encomendados em 1937, mas não foram entregues até 1946 a 1948. Eles foram baseados estreitamente no OC1 para o Réseau Breton , tinham uma potência de 132  kW e chegavam a 70 km / h. Em 1957, eles vieram para o Chemin de fer du Blanc-Argent . Três dos vagões foram preservados, incluindo o X 205 operável no Train du Bas-Berry .
• OR: Oito cópias da série OR foram entregues à Compagnie des voies ferrées des Landes logo após a Segunda Guerra Mundial . Era muito semelhante à série OC1, mas tinha um gaseificador de madeira .

Medidor padrão

• JL: Em 1924/25 foram construídos três veículos da bitola estreita do tipo JB (números de estrada CFE 601 a 603) - bitola padrão, sem dispositivo de viragem e com eixos normais - para o CF Écononomics de l'Hérault .
• MY: O tipo MY de 1939 era a versão padrão da série ND. O veículo M 7 está disponível no Train touristique de Guîtres à Marcenais .
• NT: Esta série para o CFTA de 1939 era semelhante ao tipo OR, mas tinha dois eixos simples em vez de truques. Uma cópia deste tipo (M 104) existe no Train touristique de Guîtres à Marcenais.

• 

  JM com carro lateral dos Tramways de la Sarthe , 1926

• 

  Vagões Classe OC1

• 

  OC2 no Chemin de fer du Blanc-Argent em Romorantin , 1976

• 

  NT M 104 no Train touristique de Guîtres à Marcenais

fim

A produção de caminhões terminou em 1952. Por cerca de dez anos, a De Dion-Bouton fabricou motores para motocicletas, que eram particularmente leves e rápidos e foram usados ​​por várias marcas emergentes, como Harley-Davidson . Em 1953 a produção de veículos motorizados terminou com o último ônibus, a partir daí as bicicletas foram construídas até o início dos anos 1960.

Em 1955 a marca foi comprada por um pequeno fabricante de motocicletas. Na década de 1960, os carros de bombeiros foram produzidos novamente com a marca, antes que a produção fosse finalmente descontinuada em 1968.

Veículos e valores mobiliários de 1902 a 1930

• 

  De Dion-Bouton 3½ CV Tipo D "Cabine" (1900) no Musée Henri Malartre

• 

  De Dion-Bouton 8 CV Populaire Type J (1902) no Musée National de l'Automobile

• 

  De Dion-Bouton 10 CV Landaulet (1908)

• 

  De Dion-Bouton 10 CV Landaulet (1908)

• 

  De Dion-Bouton 40 HP Grand Prix (1908)

• 

  De Dion-Bouton 10 CV Type IE (1922) do depósito Schlumpf

• 

  Segurança Old De Dion-Bouton

Tipologia

A seguir está uma tabela de modelos com um código de tipo de uma única letra. Isso cobre o período até 1904.

Os tipos ausentes não são conhecidos. Os tipos A e M podem ser triciclos a motor e o tipo T um veículo utilitário.

Bem como uma tabela com modelos cujo código de tipo consiste em duas ou mais letras. Isso cobre o período a partir do final de 1904.

Comprador de motor

Inúmeras empresas, não apenas da França, usaram motores De Dion-Bouton para alimentar seus próprios veículos. Uma fonte estima cautelosamente que havia 140 marcas com motores De Dion Bouton. A tabela a seguir lista mais de 240 marcas.

Observações

1. ↑ O próprio De Dion conta essa anedota em suas memórias, Images du Passé (1937) (não disponível; citado em steamcar.net). Também foi transmitido por Pierre Souvestre e Louis Lockert , ambos bons amigos do conde. Ver Bird: De Dion-Bouton (1971), página 12.
2. ↑ É assim que Bird o descreve, que por sua vez se refere a Louis Lockert e "outros". Ver Bird: De Dion-Bouton (1971), página 29.

literatura

Geral e automotivo

• Anthony Bird: De Dion Bouton - Primeiro gigante automobilístico. Livro da marca Ballantine's Illustrated History of the Car No. 6, 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, No. 02322-6.
• Anthony Bird: O monocilíndrico De Dion Boutons. Profile Publications No. 25, Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, Inglaterra.
• Anthony Bird, Edward Lord Montagu de Beaulieu : Steam Cars, 1770-1970. Littlehampton Book Services Ltd, 1971, ISBN 0-304-93707-X .
• Nick Baldwin: Motores proprietários para veículos. Biblioteca Shire, 2008, ISBN 0-7478-0496-6 .
• Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153). Shire Publications Ltd, 1985, ISBN 0-85263-774-8 .
• Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: História do Automóvel. Sigloch Service Edition / STIG Torino, 1973, sem ISBN
• George Nicholas Georgano (Ed.): Enciclopédia completa de automóveis, 1885 até o presente. Dutton Press, New York, 2ª edição, 1973: ISBN 0-525-08351-0 .
• George Nicholas Georgano (Ed.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979, ISBN 0-87341-024-6 .
• Ferdinand Hediger: Classic Cars 1919–1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, julho de 1998, ISBN 3-444-10348-4 .
• Jacques Rousseau: Guide de l'Automobile française. Éditions Solar, Paris, 1988, ISBN 2-263-01105-6 .
• Reinhard Seiffert: A era Gottlieb Daimler: Novas perspectivas sobre o início da história do automóvel e sua tecnologia. Vieweg + Teubner, 2009; ISBN 3-8348-0962-4 .
• Alec Ulmann: L'Automobile Club de France ; in Automobile Quarterly ( ISSN  0005-1438 ), Volume IV, No. 2 (1965), pp. 208 e seguintes
• Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradição e modernidade. ETAI, Boulogne-Billancourt, 2005, ISBN 2-7268-9406-2 .

Automobilismo

• Julie M. Fenster: Corrida do Século - A Heroica Verdadeira História da Corrida Automóvel de Nova York a Paris de 1908 Three Rivers Press, Crown Publishing, Random House, Inc., New York, ISBN 978-0-307-33917-1 .
• Thomas Ulrich: Paris-Madrid: A maior corrida de todos os tempos , Monsenstein & Vannerdat, 2013, ISBN 3-942153-14-9 .
• B. von Lengerke: corridas e competições de automóveis (1894–1907), Fachbuchverlag Dresden, 2014, fac-símile de uma obra de 1908 (Richard Carl Schmidt & Co., Berlin), ISBN 3-95692-272-7 .

Ferrovia

• Walter Hefti: bondes a vapor. Birkhäuser Verlag Basel, 1984, ISBN 3-7643-1536-9 .

Biografias

• Albert de Dion : Imagens do Passé. 1937; não está disponível.
• Hans Christoph von Seherr-Thoss : Dicionário de personalidades famosas do mundo automobilístico. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8 .
• Halwart Schrader (Ed.): Motor Men: Pessoas, mitos e motores da história do automóvel. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2011, ISBN 3-613-03202-3 .
• Peter Joffre Nye: The Fast Times of Albert Champion: From Record-Setting Racer to Dashing Tycoon, An Untold Story of Speed, Success, and Betrayal , Prometheus Books, 2014, ISBN 978-1-61614-964-2 .

Links da web

• L'autorail De Dion-Bouton OC1 em editionsatlas.fr (francês), com fotos de outros veículos De Dion-Bouton
• De Dion-Bouton 1883–1932 - Comece com vapor em Zwischengas.com (alemão), com imagens históricas e atuais
• Amicale De Dion-Bouton; Brand Club (francês e inglês) (acessado em 6 de março de 2019)
• De Dion-Bouton Club UK (acessado em 6 de março de 2019)
• Eric Favre, Gazoline, 12 de dezembro de 2002: De Dion-Bouton: Il's ont inventés l'automobile d'aujourd'hui. (Francês) (acessado em 6 de março de 2019)
• Eric Favre, Gazoline, 12 de fevereiro de 2003: Serpollet, à toute vapeur (francês) (acessado em 6 de março de 2019)

vapor

• conceptcarz.com: De Dion, Bouton & Trepardoux La Marquise Dos-à-dos (1884). (acessado em 6 de março de 2019)
• Steamcar.net: De Dion, Bouton & Trepardoux Steam Quadriciclo (1890). (acessado em 6 de março de 2019)
• Musée Nationale de la voiture et du tourisme de Compiègne. (Francês) (acessado em 6 de março de 2019)
• Bibliothèque nationale de France: Omnibus a gasolina de Londres De Dion Bouton no Concours de véhicules industriels , Paris (1907). (Francês) (acessado em 6 de março de 2019)

Recibos e provas individuais

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Eric Favre: De Dion-Bouton: Il's ont inventés l'automobile d'aujourd'hui. Gazoline, 12 de dezembro de 2002
2. ^ Lista Leonore , Georges Bouton: Informação sobre Georges Bouton a respeito da nomeação como Cavaleiro da Legião de Honra (escrita à mão).
3. ^ List Leonore , Georges Bouton: curriculum vitae manuscrito (manuscrito, 1900), p. 1.
4. ↑ Bougerie: Honfleur et les Honfleurais: Georges-Thadée Bouton , pp. 38–40.
5. ^ Fondation Arts et Métiers: Charles-Armand Trépardoux.
6. ^ ^{A b c} Pássaro, Montagu de Beaulieu: Carros a vapor, 1770-1970 , 1971, página 68
7. ↑ ^{a b} Bird: De Dion Bouton - Primeiro gigante automobilístico. 1971, p. 12.
8. ^ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970 , 1971, p. 67
9. ↑ Eric Favre: Serpollet, à toute vapeur. Gazoline, 12 de fevereiro de 2003
10. ↑ ^{a b} Bird: De Dion Bouton - Primeiro gigante automobilístico. 1971, p. 19.
11. ^ Seherr-Thoss: Dicionário de personalidades famosas do mundo automobilístico. 2005, pp. 43-44 (Albert de Dion).
12. ^ Petit Journal: Le concours de "Petit Journal" . Ed .: Moïse Millaud. Petit Journal, Paris, 23 de julho de 1894, pp. 1-2 . 
13. ^ Pierre Giffard: Curso La première - Paris-Rouen, 1894 . In: Pierre Lafitte (ed.): La Vie au grand air . Não. 458 . Pierre Lafitte & Co., Paris, 29 de junho de 1907, p. 439-440 . 
14. ↑ Le Monde illustré: La course des voitures automobiles . Ed.: Édouard Desfossés. Não. 1994 . Le Monde illustré, Paris, 15 de junho de 1895, p. 382 . 
15. ^ Frantz Reichel: Paris-Trouville . In: P. Jeanniot (Ed.): Le Sport universel illustré . Paris, 28 de agosto de 1897, p. 445-447 . 
16. ↑ Bird: De Dion Bouton - Primeiro Gigante do Automóvel. 1971, pág. 17.
17. ^ ^{A b} Bird, Montagu de Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970 , 1971, página 69
18. ^ Käsmann: Weltrekordfahrzeuge (2003); P. 328.
19. ↑ Guia Grace: De Dion-Bouton (Geral).
20. ↑ Bird: De Dion Bouton - Primeiro Gigante do Automóvel. 1971, p. 18.
21. ↑ Bird: Botões De Dion monocilíndrico. P. 9.
22. ↑ Bird: De Dion Bouton - Primeiro Gigante do Automóvel. 1971, p. 29.
23. ↑ Bird: De Dion Bouton - Primeiro Gigante do Automóvel. 1971, pp. 29-30.
24. ↑ ^{a b c} Pássaro: De Dion Bouton - Primeiro gigante automobilístico. 1971, página 49.
25. ↑ ^{a b} Bird: Botões De Dion monocilíndrico. P. 3.
26. ^ Etienne Félix: Triciclo à pétrole de MM. De Dion e Bouton . In: Raoul Vuillemot (ed.): Automóvel de locomoção La . Não. 5 . Paris, maio de 1895, p. 123-125 . 
27. ↑ Automóvel de locomoção: Le nouveau Tricycle de Dion et Bouton . Ed .: Raoul Vuillemot. Não. 11 . La locomotion automóvel, Paris, novembro de 1895, p. 252-253 . 
28. ^ Bibliothèque nationale de France> Bibliothèque numérique: omnibus a gasolina de Londres De Dion Bouton no Concours de véhicules industriels , Paris 1907.
29. ↑ L'auto-canon de 75 mm modèle 1913 em basart.artillerie.asso.fr, acessado em 15 de janeiro de 2015
30. ↑ Germain Barbey garde l'oeil dans le Rétro em lecourrierdeleure.fr, acessado em 15 de janeiro de 2015
31. ^ ^{A b c d} W. JK Davies: O vagão ferroviário leve na Europa Ocidental . Plateway Press, East Harling 2004, ISBN 1-871980-52-6 , pp. 103 ff . 
32. ↑ Autorails do CdN em chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr, acessado em 14 de janeiro de 2015
33. ↑ Jean Arrivetz, Pacal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais . Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1986, ISBN 2-905447-04-4 , pp. 142 . 
34. ↑ 1900 - De Dion Bouton est numéro 1 mondial de l'automobile em marmitevingtieme.canalblog.com, acessado em 15 de janeiro de 2015
35. ↑ ^{a b c d e f} Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , página 118.
36. ^ ^{A b} Anthony Pássaro: De Dion-Bouton. Primeiro gigante do automóvel. Ballantine Books, New York 1971, página 145 (inglês).
37. ↑ Pierre Boyer, Jacques Chapuis, Alain Rambaud: De Dion-Bouton. Une aventure industrial. Edition de la Réunion des Musées Nationaux (RMN), SPADEM Adagp, 1993, ISBN 2-7118-2788-7 , página 50.
38. ↑ ^{a b c d e f g h} Stewart Brown: A história dos carros De Dion Bouton Motor de 1918 a 1931. 2013 (inglês).
39. ↑ ^{a b c d e f g} Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , página 147.
40. ^ Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , página 23.
41. ↑ Pierre Boyer, Jacques Chapuis, Alain Rambaud: De Dion-Bouton. Une aventure industrial. Edition de la Réunion des Musées Nationaux (RMN), SPADEM Adagp, 1993, ISBN 2-7118-2788-7 , página 58.
42. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 400 (inglês). 
43. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Achilles (II). 
44. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Adler (I). 
45. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 20 (inglês). 
46. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Albl. 
47. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 34 (inglês). 
48. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Alldays; Alldays e cebolas. 
49. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Altena. 
50. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo American De Dion. 
51. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Anglian. 
52. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Ansermier. 
53. ↑ ^{a b c d e f} David Culshaw, Peter Horrobin: O Catálogo Completo de Carros Britânicos. William Morrow & Company, New York 1974, ISBN 0-688-00245-5 , página 457 (inglês).
54. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Argyll (I). 
55. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Ariel (II). 
56. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Aesculapia. 
57. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 82 (inglês). 
58. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Prunel. 
59. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Australis. 
60. ↑ ^{a b c d e f g} Michael Edwards: O livro do triciclo. 1895-1902. Parte um. Surrenden Press, Brighton 2018, página 164 (inglês).
61. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Automotor (II). 
62. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bailey-Lambert. 
63. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 127 (inglês). 
64. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 133 (inglês). 
65. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Baudier. 
66. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo de Beckmann. 
67. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Beeston; Beeston Humber. 
68. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bégot-Mazurié. 
69. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bender & Martiny. 
70. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bertrand. 
71. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bianchi. 
72. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Billings (I). 
73. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , exercício do capítulo. 
74. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bolide (I). 
75. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bonneville. 
76. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 183 (inglês). 
77. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Boursaud. 
78. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo Boyer. 
79. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bozier. 
80. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Braun (II). 
81. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Brièrre. 
82. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Brough. 
83. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo Brown (II); Brown-Whitney. 
84. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Léon Buat; Buat. 
85. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Bullock (I). 
86. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Burgers. 
87. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Caledonian. 
88. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Canterbury. 
89. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Cavendish. 
90. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 257 (inglês). 
91. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Century Tourist (II); Knickerbocker. 
92. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Champion (I). 
93. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Champrobert. 
94. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Chenu. 
95. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Clément-Bayard. 
96. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catálogo padrão de carros americanos. 1805-1942. Edição digital . 3. Edição. Publicações Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 904 (inglês). 
97. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Clyde. 
98. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 323 (inglês). 
99. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 851-853 (inglês). 
100. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Corre-La Licorne. 
101. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Covert; Covert-Jackson; Covert sem corrente. 
102. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Cowey. 
103. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Créanche. 
104. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 347 (inglês). 
105. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Crest; Crestmobile. 
106. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Crypto. 
107. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Csonka. 
108. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Cudell. 
109. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Dalgleish-Gullane. 
110. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo De Boisse. 
111. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : A grande enciclopédia automobilística. BLV-Verlag, Munich 1985, ISBN 3-405-12974-5 , pp. 197-198.
112. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Decauville. 
113. ↑ Yvette Kupelian, Jacques Kupelian, Jacques Sirtaine: Histoire de l'Automobile Belge. Paul Legrain, Bruxelas 1979, ISBN 2-87057-001-5 , pp. 174-176 (francês).
114. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Decoster. 
115. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Delage. 
116. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Delaugère; Clayette Delaugère. 
117. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Delin. 
118. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Dennis (I). 
119. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Dorey. 
120. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Dupressoir. 
121. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Eadie. 
122. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Egg & Egli. 
123. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Elan. 
124. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Eldin et Lagier. 
125. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Elswick. 
126. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Empress (II). 
127. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Esculape. 
128. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Eureka (III). 
129. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 510 (inglês). 
130. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Escelsior (III). 
131. ↑ Michael Wolff Metternich : 100 anos em 3 rodas. Veículos alemães de três pistas através dos tempos. Neue Kunst Verlag, Munich, ISBN 3-929956-00-4 , pp. 115-116.
132. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Frésé. 
133. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Friswell. 
134. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Gallet et Itasse. 
135. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Gamage. 
136. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Gauthier. 
137. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Gautier. 
138. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Gottschalk. 
139. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Graef; Contagem e caneta. 
140. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Grand National. 
141. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Guedon. 
142. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Guerry & Bourguignon. 
143. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Hansa (I); Hansa-Lloyd. 
144. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Hanzer. 
145. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Helbé. 
146. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Horbick. 
147. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo HP (I). 
148. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo HPS 
149. ↑ Marián Šuman-Hreblay: automobilů Encyklopedie. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brno 2007, ISBN 978-80-251-1587-9 (Checo), p. 54.
150. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Hugot; Hugot-Pecto. 
151. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Humber. 
152. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 736 (inglês). 
153. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Hurtu. 
154. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Hutton; Hutton-Napier. 
155. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Immermobil. 
156. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Impetus. 
157. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo Ivel. 
158. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Jackson (I). 
159. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 784 (inglês). 
160. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Jones-Corbin. 
161. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 825 (inglês). 
162. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 830 (inglês). 
163. ↑ Immo Mikloweit: 125 anos de Automobiles from Cologne. Carros, motocicletas e aviões. JP Bachem Verlag, Cologne 2002, ISBN 3-7616-1344-X , página 62.
164. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Korte. 
165. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 836 (inglês). 
166. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo L'Élégante. 
167. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo La Diva. 
168. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo La Fauvette. 
169. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo La Nef. 
170. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo La Plata. 
171. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo La Va Bon Train. 
172. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Lacoste et Battmann. 
173. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Lagonda. 
174. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 853 (inglês). 
175. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Lancaster. 
176. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Le Métais. 
177. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Leader (II). 
178. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo Legrand (I). 
179. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Leonard. 
180. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Leitner. 
181. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Linon. 
182. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 918 (inglês). 
183. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Lorenc. 
184. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Manon. 
185. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Marie. 
186. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Marriott. 
187. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Martin (I). 
188. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 970 (inglês). 
189. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Massey-Harris; Massey-Ferguson. 
190. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mayfair. 
191. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mendelssohn. 
192. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Menon. 
193. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo Météor (V). 
194. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Meteor (II). 
195. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Meteor (IV). 
196. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mignonette. 
197. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mignonette-Luap. 
198. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mildé; Mildé et Mondos; Mildé-Gaillardet. 
199. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mira. 
200. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo MMC 
201. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Mobile (II). 
202. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Monnier. 
203. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Morel. 
204. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Morisse; SEM 
205. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo MWF. 
206. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Noël-Benet. 
207. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Noris. 
208. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Orient. 
209. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Ouzou. 
210. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Panther (I). 
211. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Papillon. 
212. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Parisienne. 
213. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Passy-Thellier. 
214. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Patria (I). 
215. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Peerless (I). 
216. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Pelham. 
217. ^ Michael Edwards: O livro do triciclo. 1895-1902. Parte um. Surrenden Press, Brighton 2018, p. 202 (inglês).
218. ^ Enciclopédia do automóvel. Marcas · Modelos · Tecnologia. Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, página 59.
219. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Phoenix (III). 
220. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1227 (inglês). 
221. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Pierce (I); Pierce-Arrow. 
222. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Planet (I). 
223. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Pluton. 
224. ^ Michael Edwards: O livro do triciclo. 1895-1902. Parte um. Surrenden Press, Brighton 2018, p. 145.
225. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Progress (I). 
226. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Prosper-Lambert. 
227. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Prunel. 
228. ^ Enciclopédia do automóvel. Marcas · Modelos · Tecnologia. Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, página 338.
229. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Queen (I). 
230. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Quinsler. 
231. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , prateleira do capítulo (I). 
232. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Renault (I). 
233. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Rex Simplex. 
234. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Reyrol. 
235. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Ridley (I). 
236. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1334 (inglês). 
237. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Riley. 
238. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Rochet Frères. 
239. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Enfield (I); Enfield-Alldays. 
240. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Sinpar. 
241. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Sizaire-Naudin. 
242. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1473 (inglês). 
243. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Solidor. 
244. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Speed ​​King. 
245. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Speedwell (I). 
246. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Spitz. 
247. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Star (I). 
248. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Star (I). 
249. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Stella (I). 
250. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Steudel. 
251. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Stirling (I). 
252. ^ Jan Lammerse: Autodesign em Nederland. Waanders Uitgevers, Zwolle 1993, ISBN 90-6630-372-7 , página 135 (holandês).
253. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Sunbeam, Sunbeam-Talbot. 
254. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Tarrant. 
255. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Taurinia. 
256. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Terrot. 
257. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Teste et Moret. 
258. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Ulmann. 
259. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Upton (I). 
260. ^ David Culshaw, Peter Horrobin: O catálogo completo dos carros britânicos. William Morrow & Company, New York 1974, ISBN 0-688-00245-5 , página 458 (inglês).
261. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Valkyrie (I). 
262. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Van Langendonck. 
263. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1654 (inglês). 
264. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Victrix (I). 
265. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Vinet. 
266. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Vivinus. 
267. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Vulpès. 
268. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Wacheux. 
269. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Waddington. 
270. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1724 (inglês). 
271. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Waverley (II). 
272. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Werner. 
273. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Westfalia (I). 
274. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Wheeler. 
275. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Wolf (I). 
276. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , capítulo Wyner.