Daimler Motor Company

The Daimler Motor Company Limited
Forma legal	Empresa Privada Limitada
fundando	7 de novembro de 1910
Assento	Coventry Reino Unido
Galho	Automóveis

A Daimler Motor Company foi fundada por Frederick Richard Simms em Coventry em 1896 para começar a fabricar veículos comerciais . A anterior holding Daimler Motor Syndicate , fundada em 1893, é considerada o início da indústria britânica de veículos automotivos e comerciais. Já em 1891, F. R. Simms adquiriu a licença para fabricar e vender o motor Daimler na Grã-Bretanha e em grande parte da Comunidade das Nações . Em 1904, a falta de capital obrigou a empresa a ser restabelecida com o mesmo nome: Daimler Motor Company Ltd. Em setembro de 1910, a empresa tornou - se parte do grupo BSA como Daimler Company Limited . Em 29 de maio de 1960, a Jaguar assumiu a empresa e usou os direitos de nome, que mudaram de mãos várias vezes desde então.

história

Em 18 de fevereiro de 1891 foi Frederick R. Simms de Gottlieb Daimler , a licença para o motor de alta velocidade para a Inglaterra e o Império Britânico (mais tarde Comunidade ), com exceção da compra do Canadá . Em 26 de maio de 1893, Simms fundou uma empresa chamada Daimler Motor Syndicate . Gottlieb Daimler, que fez parte do conselho da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) alemã, junto com Simms, também fez parte do conselho . A Daimler Motor Company foi fundada por Simms e Harry Lawson em 14 de janeiro de 1896 em Coventry, no centro da Inglaterra . Sobre a Daimler Motor Syndicate Ltd. Em 1º de outubro de 1896, o acionista Frederick R. Simms e Otto Mayer organizaram à venda o primeiro caminhão DMG com motor de combustão interna para introduzi-lo em Londres como veículo comercial para transporte rodoviário.

O Daimler Motor Syndicate enfrentou dificuldades em 1904 devido à falta de fundos e teve que ser renomeado como Daimler Motor Company (1904) Ltd. em 8 de dezembro de 1904 . a ser restabelecido. O americano Percy Martin era o engenheiro principal desde 1902. O controle deslizante, que a Daimler preferia desde 1908 por causa de seu baixo nível de ruído, por meio de mangas que se moviam para cima e para baixo nas paredes do cilindro, foi uma invenção do americano Charles Yale Knight . Ao mesmo tempo, o gênio do inventor Frederick W. Lanchester estava à disposição da Daimler . Nos primeiros anos, a Daimler também colocou seus projetos à disposição de outras fábricas de automóveis, como a empresa napolitana De Luca-Daimler .

Em setembro de 1910, a Daimler ficou sob o controle da BSA . Durante a Primeira Guerra Mundial , a Daimler Motor Company fabricou caminhões e tanques, bem como alguns dos primeiros motores de aeronaves. 1926 foi criado com o know-how do designer Lawrence Pomeroy Daimler Double Six - o primeiro carro de produção europeu, com doze cilindros - motor V . Em 1930, a Daimler assumiu a Lanchester Motor Company e no ano seguinte destacou-se com o primeiro acoplamento hidráulico na construção de automóveis, de modo que, junto com uma caixa de câmbio pré-seletor, resultou uma espécie de câmbio automático. Ao mesmo tempo, a Daimler trocou o motor V12 com a de oito cilindros em - linha de motores em suas grandes modelos , o “Straight Oito”. O controle deslizante foi abandonado em favor de um trem de válvula convencional.

No outro extremo da gama de modelos, o 15 HP estabeleceu-se a partir do outono de 1932, que se desenvolveu no DB 18 até a guerra. Na década de 1930, algumas carrocerias padrão para chassis Daimler vieram do fabricante independente de carrocerias Butlin .

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Daimler produziu cerca de 2.700 veículos blindados e mais de 6.600 veículos blindados de escoteiros Dingo .

Após a guerra, a Daimler construiu o DB 18 com uma cilindrada de 2½ litros, um novo carro de representação de quatro litros e o Straight Eight com uma cilindrada de cinco e meio litros. Este último criou alguns corpos especiais extremamente extravagantes como um atrativo para o salão do automóvel - começando com a Deusa Verde em 1948, um conversível quase infinitamente longo com linhas fluidas e inebriantes. Os extraordinários Docker Daimlers seguiram em frente. O chefe da empresa, Sir Bernard Docker, e sua esposa Norah, recém-casada, também fizeram extravagâncias no andar social. Como resultado, a Rainha Elizabeth II , que acabara de ser coroada e já gostava do Rolls-Royce , parou de usar Daimler para ocasiões oficiais a partir de 1955. Em 1956, Docker perdeu sua posição sênior na Daimler e foi substituído por Jack Sangster.

Daimler fez um grande esforço para desenvolver os carros tecnicamente, apesar do número limitado de unidades. Na década de 1950, a linha de modelos consistia nas séries Consort , Conquest , Regency e DK400 , algumas das quais participavam de etapas de desenvolvimento todos os anos. Normalmente, havia várias versões de carroceria, incluindo variantes Empress particularmente elegantes no design Hooper . Além disso, a Daimler seguiu a tendência nos Estados Unidos (e na Rolls-Royce) e substituiu no final da década os motores anteriores de seis cilindros por dois motores V8 modernos: um motor menor com 2548 cc, que para a Limousine DN 250 finalmente não realizada foi desenhado e a partir de 1959 apareceu no carro esportivo SP 250 , bem como uma versão maior com 4561 cm³, o que permitiu aos grandes carros Majestic Major e DR 450 um desempenho que não seria esperado com seu design britânico clássico. No entanto, o esforço envolvido foi demais para a empresa comparativamente pequena. Em 26 de maio de 1960, a Jaguar comprou a Daimler Motor Company e pagou à BSA £ 3,4 milhões por ela.

O esportivo de plástico SP 250, apresentado apenas no ano anterior, continuou a ser fabricado até 1964. Desde 1962, seu motor V8 animado e moderno foi transplantado para o Jaguar Mark 2 , criando um sedã Daimler moderno chamado V8 de 2½ litros . O sedã Majestic Major, que também era bastante jovem, e sua versão Pullman DR 450 foram construídos até 1968.

No mesmo ano foi apresentado o DS 420 , que tecnicamente no Jaguar Mark X baseado. Este novo modelo top agora também foi conduzido pela família real para fins representativos. O DS 420, novamente conhecido como sedã Daimler, é a última carroceria de estado fabricada pela Daimler . O usuário mais conhecido deste modelo foi a Rainha Mãe ("Rainha Mum") até sua morte em 2002 , para quem uma cópia foi mantida a bordo do iate real Britannia para viagens ao exterior.

Em 1966 , foi criado o modelo Daimler Sovereign , que só pode ser distinguido do Jaguar 420 pelo equipamento mais elaborado. O procedimento também foi com o sucessor XJ Mark Gosto disso. As versões de luxo Double-Six Vanden Plas e Vanden Plas 4.2 , introduzidas em 1972 e 1974, foram as únicas XJ-Daimler do ano modelo 1984, porque os outros modelos foram renomeados Jaguar Sovereign (para a Europa um ano antes, enquanto até 1982 não havia Daimler exportado para a América e somente sob o nome de Jaguar Vanden Plas). Havia versões Daimler do XJ 40 , do X 300 e finalmente do X 308 com os dois motores mais potentes.

Características especiais das variantes da Daimler nos anos 1966-2002: contorno da grade canelada e faixa traseira, letras (incluindo calotas, tampa das válvulas, volante) com o logotipo da Daimler, equipamento padrão muito luxuoso, com mesas de piquenique dobráveis, profundas -pilar tapetes de lã de ovelha e painéis de madeira de grão fino com incrustações de madeira branca . O design da grade do radiador é derivado dos tanques de água superiores com nervuras do radiador nos primeiros modelos Daimler; os resfriadores da época baseados no princípio do termossifão eram capazes de irradiar mais calor com uma superfície maior (veja também a foto “ Daimler 1913 ”).

Em 1989/90, a Ford Motor Company adquiriu a Jaguar e a Daimler. Em 1992, a produção do sedã Daimler DS 420 foi interrompida. Para o 100º aniversário da marca, 100 cópias de cada Daimler Century foram construídas em 1996 com base na Daimler Six e Double Six. Em 1997, o Daimler também foi construído como uma versão X308 com o V8 e o motor Super V8 até meados de 2002 em pequenos números. A longa distância entre eixos sempre foi padrão aqui também. A longa distância entre eixos sempre foi padrão nas séries X300 e X308, mas a versão curta também pode ser encomendada a pedido, sem redução de preço. Aqui você teve que fazer sem assentos individuais na parte traseira, mas não o console central contínuo, que também fez o Daimler de quatro lugares aqui. Os veículos Daimler com distância entre eixos curta são raros.

Em novembro de 2005, a marca Daimler voltou com base no Jaguar X 350 . A versão superior anterior do Jaguar XJ com uma longa distância entre eixos e motor V8 supercharged de 4,2 litros (395 cv) apareceu como o Daimler Super Eight em uma edição limitada e com um equipamento particularmente luxuoso.

Desde o início de 2007, a Ford Motor Company tem procurado ativamente um comprador para a Jaguar e a Daimler, a fim de obter a liquidez necessária com urgência. O negócio aconteceu em 26 de março de 2008 por um preço de compra de 2,3 bilhões de dólares americanos com a empresa indiana Tata. Com a troca, os direitos de nome da Daimler, Lanchester e Rover também são atribuídos à Tata . O negócio foi concluído em meados de 2008.

A Daimler Motor Company produziu recentemente apenas um automóvel, o Daimler Super Eight . O veículo é quase comparável ao Jaguar XJ . A Rainha Elizabeth II usa privadamente um Super Eight.

No início de 2009, a produção de veículos Daimler foi descontinuada depois que apenas 120 veículos puderam ser vendidos em todo o mundo em 2008. O último preço de lista novo era pouco menos de 119.000 euros.

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  Daimler Sovereign Series 1 (1972)

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  Daimler Double-Six Vanden Plas (1981)

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  Daimler 3.6 (1988)

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  Daimler Double-Six Series 3 (1992)

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  Daimler Six 4.0 SWB (1996)

Carro

Modelos de automóveis de 1897

O primeiro modelo da Daimler Coventry, o Wagonette 4 HP, foi produzido de 1897 a 1900. O motor Daimler de dois cilindros refrigerado a água foi instalado na frente e fez 4 HP a 800 rpm; Furo × curso foram 90 mm × 120 mm, o deslocamento foi 1.527 cm ³ . A transmissão por correia oferecia quatro marchas para a frente e era controlada por uma alavanca de direção. A velocidade de cruzeiro foi de 15 mi / h (24 km / h).

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  Wagonette 4 HP (1897)

Modelos de carro de 1945

Modelo	motor	Anos modelo	veículos produzidos
DB 18	2522 cc, 6 cilindros	1939-1950	3355
DE 27 / DH 27	4095 cc, 6 cilindros	1946-1952	255
EN 36	5460 cc, 8 cilindros	1946-1953	205
DB 18 Special Sports (Baker et al.)	2522 cc, 6 cilindros	1949-1952	608
Imperatriz	2522 cc, 6 cilindros	1949-1952	6º
DB 18 Consort	2522 cc, 6 cilindros	1950-1952	4250
Regency Mark I.	2952 cc, 6 cilindros	1952-1954	52
Imperatriz II	2952 cc, 6 cilindros	1952-1954	52
Conquista	2433 cc, 6 cilindros	1953-1957	4568
Conquest Roadster	2433 cc, 6 cilindros	1953-1956	65
Século de Conquista	2433 cc, 6 cilindros	1954-1957	4818
Conquest Century Drophead Coupe	2433 cc, 6 cilindros	1954/1955	234
Regina / DK 400	4617 cc, 6 cilindros	1954-1959	132
Imperatriz IIa e III	3468 cc, 6 cilindros	1955-1958	39
Desportista	3468 cc / 4617 cc, 6 cilindros	1955-1957	69
Conquest Drophead Coupe (Mk II)	2433 cc, 6 cilindros	1956/1957	54
Um-0-Quatro	3468 cc, 6 cilindros	1956-1958	561
Majestoso	3794 cc, 6 cilindros	1958-1962	940
SP 250	2548 cc, 8 cilindros	1959-1964	2645
Majestic Major / DR 450	4561 cc, 8 cilindros	1959-1968	2049
Daimler 2 ½ litro V8 e V8 250	2548 cc, 8 cilindros	1962-1969	17.884
DS 420	4235 cc, 6 cilindros	1968-1992	4939
Sovereign Series 1	2792 cc / 4235 cc, 6 cilindros	1970-1973	15.249
Double Six Series 1	5343 cc, 12 cilindros	1972/1973	877
Sovereign Series 2	3442 cm³ / 4.235 cm³, 6 cilindros	1974-1988	21.889
Double Six Series 2	5343 cc, 12 cilindros	1974-1988	4733
4.2 Série 3	4235 cc, 6 cilindros	1979-1986	29.283
Double Six Series 3	5343 cc, 12 cilindros	1979-1992	11.949
3,6 / 4,0 (XJ 40)	3590 cc / 3980 cc, 6 cilindros	1987-1994	19.232
Double Six (XJ 81)	5993 cc, 12 cilindros	1993-1995	1086
Modelo especial Six (X 300) e Century 1996	3980 cc, 6 cilindros	1995-1997
Double Six (X 305) e modelo especial Century 1996	5993 cc, 12 cilindros	1995-1997
V8 / Super V8 (X 308)	3996 cc, 8 cilindros	1998-2002
Super Oito (X 350)	4196 cc, 8 cilindros	2006-2009	853

Modelos de carros da linha do tempo de 1970

Linha do tempo dos modelos Jaguar e Daimler desde 1970
Jaguar:	British Leyland													Independentemente						vau																			Tata
Daimler:	British Leyland													jaguar						Ford ("uma divisão da Jaguar Cars")																			Tata
Digite \ vintage	Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										Década de 2010										Década de 2020
	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	0	1
Classe média																																X-Type														XE
classe média alta																														Tipo S									XF (X250)								XF (X260)
Classe alta	… XJ 6 (Série 1)				XJ 6 (Série 2)					XJ 6 (Série 3)								XJ 6 (XJ 40)								XJ 6 (X 300)			XJ 8 / XJR (X 308)					XJ (X 350)							XJ (X 351)
	Sovereign 2.8 / 3.4 / 4.2 / Vanden Plas 4.2 (Série 1/2/3)																	3,6 / 4,0 (XJ 40)								Seis (X 300)			V8 (X 308)
					XJC
	… 420 G		XJ 12 (p. 1)		XJ 12 (p. 2)					XJ 12 (Série 3)														XJ 12 (XJ 81)		XJ 12 (X 305)
				Double-Six (p. 1/2)						Double Six (Série 3)														Double Six (XJ 81)		Double Six (X 305)			Super V8 (X 308)								Super Oito (X 350)
limusine	... DS 420
SUV																																																E-pace
																																															F-pace
																																																	I-pace
Carro esporte																																												Tipo F
	... E-Type 4.2 (p. 2)	E-Type V12					XJ-S						XJ-S HE / XJ-S 3.6										XJS					XK8 / XKR (X 100)									XK / XKR (X 150)
Carro esporte de alto desempenho																				XJ 220		XJR-15	XJ 220 V6
carro de corrida													XJR-5 a 17											220 C							R1 / 2/3/4/5

ônibus

A fabricação de chassis para ônibus era uma parte essencial da linha de produção da Daimler. Estes foram feitos principalmente para ônibus de dois andares . O primeiro chassi de ônibus da empresa foi o KPL desenvolvido por Frederick W. Lanchester em 1911 . Era um veículo com propulsão híbrida composta por um motor a gasolina e um motor elétrico . O ônibus já tinha uma estrutura toda em metal, uma característica do design que só aos poucos se consolidou na década de 1930. No entanto , o projeto foi interrompido por um processo de violação de patente movido por Tilling-Stevens .

Em 1912, Frank Searle , que havia desenvolvido o tipo B na London General Omnibus Company (LGOC), de cuja produção de ônibus surgiu a Associated Equipment Company (AEC) , juntou-se à Daimler e começou a construir a divisão de veículos comerciais da empresa . A principal diferença em relação aos ônibus fabricados pela AEC foi a utilização de um motor deslizante . Entre 1913 e 1926, a AEC construiu alguns tipos de Daimler sob licença , enquanto a Daimler vendeu os chassis fabricados pela AEC , que foram fabricados além dos requisitos da London General Omnibus Company , em seu próprio nome. A partir de 1926, a AEC e a Daimler formaram uma joint venture sob o nome Associated Daimler Company (ADC) .

Na década de 1930, o Daimler CO tornou-se o modelo mais importante da empresa. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi substituído pelo similar, mas mais pesado, Daimler CW , que também foi produzido no período imediato do pós-guerra. O primeiro CWG5 apareceu em 1943 e estava associado a um motor a diesel de cinco cilindros da Gardner equipado com 7 litros. No mesmo ano, após a construção de apenas cerca de cem exemplares, foi substituído pelo CWA6 com um motor diesel de seis cilindros com uma cilindrada de 7,7 l do AEC. Depois que cerca de 800 ônibus foram construídos, o CWD6 seguiu em 1945 com um motor a diesel de seis cilindros de 8,6 litros da Daimler. A produção terminou em 1946, mas devido à falta de superestruturas, o último chassi não foi concluído até 1947. Independentemente do motor instalado, todos os ônibus foram equipados com uma transmissão de quatro velocidades com pré-seleção de marchas e freios a vácuo desenvolvidos pela Daimler .

O sucessor do CW foi o Daimler CV , com o V na designação de tipo representando a vitória . A produção começou em 1946. O motor diesel de cinco cilindros de Gardner, já conhecido do CW, com cilindrada de 7 litros e potência de 87, posteriormente 94  cv no CVG5 e o motor diesel de seis cilindros mais potente com cilindrada de 8,4 litros e 102, depois 112 bhp, também de Gardner. Algumas centenas de cópias de um motor a diesel desenvolvido pela própria Daimler foram instaladas nas décadas de 1940 e 1950. O CL , que é cerca de cinco toneladas mais leve , foi derivado do CV ; o L na designação de tipo significava leve . Uma vez que os componentes mais leves originalmente desenvolvidas para o CL foram rapidamente disponível para a CV , a produção do CL terminou tão cedo quanto 1955. Outra variante foi o CCV , com o meio C em pé para caixa de velocidades malha constante , que é uma powershift transmissão .

A produção do CD Daimler começou no mesmo período . Originalmente equipado com o A173 , um motor diesel de 7,7 litros da AEC ou o motor diesel de 8,6 litros CD da Daimler, mais tarde também foi disponibilizado com o Daimler D650 com uma cilindrada de 10,6 litros. Equipado com freios assistidos hidraulicamente, direção e pré-seleção de marchas, era um design moderno para a época, mas os conjuntos hidráulicos em particular sofreram com a falta de aceitação por muitas empresas de transporte britânicas. As superestruturas vieram de condados do norte e Weymann , mais tarde também de East Lancashire Coachbuilders .

Essa linha de desenvolvimento levou ao Daimler CR , que foi construído de 1960 a 1980 e conhecido como Daimler Fleetline . Depois do Leyland Atlantean , que apareceu em 1958, o Fleetline foi o segundo tipo de ônibus britânico de dois andares com um motor a diesel posicionado transversalmente na parte traseira em vez dos designs anteriormente comuns com um motor dianteiro ao lado do motorista. Com sua construção especial do eixo traseiro com manivela, ele permitiu carrocerias significativamente mais baixas do que o antigo Atlante . Isso era importante, pois possibilitava passar por baixo das pontes mais baixas. Leyland logo seguiu o exemplo com um design de eixo traseiro semelhante, interrompendo a produção do Fleetline com uma carroceria baixa após a aquisição da Daimler . O Fleetline era inicialmente de motores diesel de seis cilindros da Gardner, enquanto o equipamento com motores Leyland foi possível posteriormente. Como Leyland ofereceu apenas o Atlantean com seus próprios motores, mas muitos operadores preferiram os motores Gardner, o motor acabou sendo uma vantagem de mercado para a Daimler. Em 1968, a Daimler lançou o Fleetline de 36 pés (aproximadamente 12 m) de comprimento , cuja construção do chassi foi baseada no Roadliner com um motor disposto longitudinalmente. O último Fleetline foi fabricado em 1973 na fábrica tradicional em Radford , Coventry , após o que a produção continuou em Leyland, em Lancashire . Nos últimos oito anos, os ônibus foram comercializados como Leyland Fleetline . O último Fleetline construído foi construído em 1981 na Eastern Coach Works (ECW).

Além disso, a empresa também produziu um número menor de ônibus de um andar. O Freeline foi produzido entre 1951 e 1964 . O ônibus tinha uma estrutura de escada convencional e um motor subterrâneo. O chassi estava disponível com os conhecidos motores de cinco e seis cilindros da Gardner. Esses ônibus receberam a designação de tipo G5HS e G6HS . Com o D650H , a Daimler também ofereceu seu próprio motor para este ônibus. Desenvolvido a partir do D650, do qual se diferenciava em princípio apenas no cárter, atingiu 125 cv com um deslocamento de 10,6 l  . A potência foi posteriormente aumentada para 150 cv com a mesma cilindrada, tornando-o o motor mais potente de sua classe na época. Esses ônibus receberam a designação de tipo D650HS . O ônibus tinha freios hidráulicos, assim como direção assistida hidraulicamente e pré-seleção de marcha. Originalmente instalada com uma caixa de câmbio de pré-seleção de cinco marchas da Daimler, a caixa de câmbio semiautomática de cinco marchas, também desenvolvida pela Daimler, tornou-se padrão a partir de 1957. Os chassis eram oferecidos apenas para o mercado nacional com distância entre eixos de 16 pés e 40 polegadas, o que possibilitava a montagem de carrocerias de 30 pés de comprimento e 8 pés de largura. Isso correspondia às restrições britânicas de tamanho para ônibus na época. Para exportação, distâncias entre eixos de 17 pés e 60 polegadas ou 20 pés e 40 polegadas para carrocerias de 33 e 36 pés de comprimento foram oferecidas. Apesar do design inovador, as vendas no mercado britânico foram decepcionantes, com apenas 19 chassis vendidos. No entanto, o Freeline teve bastante sucesso nas exportações , com um total de 558 Freeline sendo exportados. O maior cliente foi o Auckland Transport Board em Auckland , Nova Zelândia , com 160 cópias.

O Roadliner era um ônibus de um andar de 36 pés. Uma vez que a operação de ônibus de dois andares por um só homem não era permitida em todo o Reino Unido até o final da década de 1960, muitos operadores de linhas de ônibus pediram ônibus de um andar mais longos com maior capacidade de passageiros (incluindo espaço em pé), o que só poderia ser operado com o motorista para economizar custos e uma capacidade de passageiros comparável aos ônibus de dois andares exibidos. O ônibus inicialmente sofreu com o não confiável motor diesel Cummins V6-200 de seis cilindros. Embora o motor oferecesse uma potência de 192 bhp, ele foi originalmente desenvolvido como um sistema de propulsão de navio e sofria com as frequentes mudanças de carga na operação do ônibus. O motor diesel Perkins V8, posteriormente instalado a partir de 1968, provou ser mais confiável, mas os ônibus agora sofriam de problemas com os freios e a suspensão das rodas. Devido à operação de manutenção intensiva, a Potteries Motor Traction Ltd (PMT) foi a última operadora a aposentar o Roadliner já em 1976.

A Daimler foi particularmente bem-sucedida no negócio de exportação; o CVG5 e o CVG6 foram os tipos de ônibus mais usados em Hong Kong entre 1950 e 1988 . O Fleetline desempenhou o mesmo papel na antiga Colônia da Coroa Britânica até 1995. Mas a Daimler também teve sucesso no mercado doméstico, o ônibus padrão em Londres na década de 1970 (1970-1978) era o Fleetline , chamado de tipo DMS ou DM pelo London Transport Executive . Os ônibus eram equipados com motores a diesel Gardner e Leyland (O.680, mais tarde O.690). Como era comum no Reino Unido na época, os chassis eram equipados com superestruturas de vários fabricantes. Portanto, além do típico contorno Daimler da grade do radiador, não há características de identificação dos ônibus fabricados pela Daimler.

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  Daimler CO5 com a construção do Metro Cammell

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  Daimler CWA6 com carroceria da Duple , construída em 1945

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  Daimler CVG6 construído por Metro Cammell

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  Daimler CVG6 com corpo Weymann e motor Gardner

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  Daimler Fleetline , construído em 1974

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  Daimler Fleetline com a estrutura de veículos Park Royal , London Transport Type XF de 1965

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  Daimler Fleetline London Transport DMS de 1970

Modelos de ônibus

Modelo	motor	Anos modelo	execução
Daimler CO	Motor dianteiro		Ônibus de dois andares
Daimler CW	Motor dianteiro	1943-1946	Ônibus de dois andares
Daimler CV	Motor dianteiro	1946-1972	Ônibus de dois andares
Daimler CD	Motor dianteiro	1947-1961	Ônibus de dois andares
Daimler CL	Motor dianteiro	1946-1955	Ônibus de dois andares, versão mais leve do CV
Daimler CR (Fleetline)	Motor traseiro	1960-1980	Ônibus de dois andares
Daimler Freeline	Motor subterrâneo	1951-1964	Ônibus de um andar
Daimler Roadliner	Motor traseiro	1962-1972	Ônibus de um andar

Direitos de nome

Gottlieb Daimler já vendeu os direitos do nome Daimler em relação aos carros. A partir de 1907, a Daimler Motor Company em Coventry produziu veículos motorizados com esta marca. A Jaguar Cars , que assumiu a empresa em 29 de maio de 1960, usava o nome para grandes limusines com motorista (até 1992), bem como para versões particularmente luxuosamente equipadas das limusines Jaguar. Após adquirir a Jaguar no final de 1989, a Ford Motor Company recebeu os direitos de nomenclatura. Em outubro de 2007, a Daimler AG comprou parte dos naming rights da Ford por 20 milhões de dólares (cerca de 14 milhões de euros). Em 2008, os direitos do nome da marca Daimler foram adquiridos pela indiana Tata Motors . O acordo afirma que a Daimler AG só pode usar o nome como nome comercial ou nome da empresa; nenhum direito de nomenclatura foi transferido permanentemente.

literatura

• Nigel Thorley: Jaguar - todos os carros . Haynes Publishing, Sparkford 2003, ISBN 1-84425-001-6 .
• Andrew Whyte: Jaguar - A história de um grande carro britânico . 2ª Edição. Stephens, Wellingborough 1985, ISBN 0-85059-746-3 .
• Lorde Montagu de Beaulieu: Jaguar . 7ª edição. Quiller, Londres 1997, ISBN 1-899163-34-4 .
• Heiner Stertkamp: Jaguar - A crônica completa de 1922 até hoje . 2ª Edição. Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-337-6 .
• Halwart Schrader : Jaguar. A história completa da marca . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 978-3-613-02259-1 .
• Charles Klapper: The Golden Age of Buses . Routledge, Londres 1978, ISBN 0-7102-0232-6 .
• James Adlam, Keith Hamer: The DMS Handbook . Capital Transport, Harrow Weald 1994, ISBN 1-85414-171-6 (inglês).

Links da web

• site privado
• Site Old Bus Photos com informações e fotos de ônibus britânicos

Evidência individual

1. ↑ Um século de tecnologia automotiva - veículos comerciais . VDI-Verlag, 1987, ISBN 3-18-400656-6 , p. 14
2. ↑ Caminhões - história, tecnologia, tipos . GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7804-8 , p. 14
3. ^ O Autocar do Editor . In: H. Walter Staner (Ed.): The Autocar . fita II . Coventry, 25 de setembro de 1897, p. 615 . 
4. ↑ O grupo paga a Ford . In: Die Welt , 5 de outubro de 2007
5. ↑ discutindo sobre Gottlieb . Spiegel Online , 24 de agosto de 2007
6. ↑ A marca “Daimler” antes do avivamento? Tata pensa na competição Rolls-Royce. Handelsblatt.com, 28 de julho de 2008, acessado em 25 de outubro de 2019 .