Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld

Günther von Hünefeld por volta de 1928; Fotografia de Nicola Perscheid .

Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (nascido em 1 de maio de 1892 em Königsberg i. Pr. , † 5 de fevereiro de 1929 em Berlim ) foi um pioneiro e poeta da aviação alemão. Ele iniciou o primeiro vôo leste-oeste através do Atlântico Norte com o Junkers W 33 “Bremen” em 1928.

significado

Mesmo quando adolescente, Hünefeld era entusiasta da aviação . Durante a Primeira Guerra Mundial , da qual não pôde participar como aviador por causa de sua saúde precária desde a juventude, sofreu graves ferimentos nas pernas. Posteriormente, trabalhou no serviço diplomático e no serviço secreto, entre outras coisas, e a partir de 1923 tornou-se assessor de imprensa do Lloyd da Alemanha do Norte . Após o primeiro voo do Atlântico Leste-Oeste, Hünefeld realizou um voo sensacional para o Leste Asiático em 1928. Ele também apareceu como escritor de dramas e poemas.

Vida

Günther era filho de Julius Freiherr von Hünefeld, descendente de uma família de barões originalmente baseada em Hünfeld, perto de Fulda, que tinha vindo para a Prússia Oriental através da Turíngia, Saxônia e Silésia . Desde 1801, os antepassados correu os “ Adamsverdruß ” glassworks para bonecas na Johannisburger Heide . O pai de Ehrenfried Günther era um oficial do regimento de granadeiros da Prússia Oriental " Príncipe herdeiro " em Königsberg, onde era dono da propriedade Gehland perto de Sensburg e mais tarde Braxeinswalde perto de Tharau .

Infância e adolescência

Retrato de criança (1896)

Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld era cego de nascença do olho esquerdo e, mais tarde, só conseguia ver no olho direito com a ajuda de um monóculo . Ele passou a primeira infância junto com seu irmão dois anos mais velho, Hans, em Eisenach, com Hulda Lachmann (nascida Levinstein), a avó materna, que colocou a família em contato com artistas como o escritor Walter Bloem e o ator Emanuel Reicher . O pai vendeu a propriedade e a família mudou-se para Berlin- Südende , onde moraram em uma casa na Hermannstrasse. A partir dos 7 anos de idade, von Hünefeld escreveu seus próprios poemas, que testemunham a maturidade precoce e a piedade. Ele foi ensinado na casa de seus pais por Hauslehrer Höhne e depois cursou o ensino médio em Steglitz , onde se dedicou muito à filosofia. Quando criança, ele ainda era saudável e atlético, exceto pelo defeito visual, entre outras coisas, ele também recebeu aulas de esgrima. Desde cedo se interessou por questões políticas como a Revolução Russa, que processou com o poema “A Revolução” de 1905, e a Guerra Russo-Japonesa. Nessa época, ele desenvolveu uma consciência patriótica pronunciada, também expressa por sua filiação à Associação da Frota Alemã e seu entusiasmo por tudo que é militar. Ele escreveu mais tarde: Acima de tudo, porém, em muitos de nós, sim, posso dizer que na maioria de nós, estava a ideia do exército e da educação no exército; pois a juventude alemã daquela época não amava nada tanto quanto os soldados e ansiava por poder usar a saia colorida um dia.

A partir dos 14 anos, ele frequentemente adoecia gravemente. Por causa da nefrite , ele teve que parar de frequentar a escola várias vezes e acabou abandonando o ensino médio prematuramente. Depois do ensino particular, ele concluiu o ensino fundamental e esperava que, com esse diploma, mais tarde pudesse estudar filosofia ou obter o doutorado .

O grande barão

Placa comemorativa na casa na Ellwanger Strasse 6, em Berlin-Steglitz

Depois de terminar a escola, uma vida inquieta começou. Nas horas da manhã, ele ficou entusiasmado em voar no campo de aviação Johannisthal perto de Berlim, onde muitos dos pioneiros da aviação tiveram seus workshops e onde ele também recebeu seu primeiro treinamento de vôo. Voar em aeronaves de pequeno porte como as de Farman ou do Rumpler Taube só foi possível em Johannisthal nas primeiras horas da manhã, pois o espaço das 8h às 9h estava reservado para zepelins muito maiores . Durante o dia, ele assistia a aulas de filosofia e história literária na Universidade de Berlim ou trabalhava como dramaturgo para uma editora de teatro. Ele passava as tardes e noites com aviador e amigos literários, principalmente no Café megalomania em Kurfürstendamm, na época o ponto de encontro literário central da cidade. Lá ele conheceu Maximilian Bern , entre outros , em cuja revista "Zehnte Muse" publicou pela primeira vez. Naquela época, Hünefeld se via como parte do Bohème e, apesar de sua saúde debilitada, levava uma vida excessiva que lhe rendeu o apelido de "O Grande Barão". Ele escreveu sobre como vivia na época: Estamos voando! Manhã após manhã em Johannisthal. O sono das noites? Os jovens não precisam dormir. E o trabalho do dia - para que servem os cigarros ?; eles o mantêm acordado.

Voluntário de guerra

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1º de agosto de 1914, Hünefeld se apresentou imediatamente como voluntário, mas foi inicialmente pressionado para um exame médico em 5 de agosto, quando por causa de sua saúde debilitada devido a uma pleurisia recém-sobrevivida, foi aposentado. O pai então o colocou na Cruz Vermelha , mas Hünefeld só ficou lá por dois dias. Como em Lankwitz havia um corpo de motoristas voluntários, qualquer agente não militar participava com sua própria motocicleta, ele simplesmente decidiu uma motocicleta, concluída em cinco dias com a carteira de motorista de Eilkursen e movida como piloto de despacho no final de agosto de 1914, a Frente Ocidental . Hünefeld se distinguiu por algumas viagens ousadas e, quando o corpo de voluntários foi rapidamente dissolvido, ele veio para o estado-maior da divisão naval perto de Mechelen na posição de oficial sem uma patente específica . Lá, ele foi gravemente ferido por estilhaços durante uma viagem de relatório em 30 de setembro de 1914 . Lesões em ambas as pernas amarraram o jovem à cama por quase um ano e resultaram em dificuldades permanentes de locomoção, pois sua perna direita foi encurtada em quatro centímetros. Em profunda gratidão por não ter conseguido manter as pernas, dedicou seu primeiro volume de poesia, "Kleine Liedlein" (Pequenas Canções), de 1916, ao médico responsável, o Prof. Lerer. Dez anos depois, Hünefeld teve parte do osso removido da coxa da perna mais longa para aliviar a deficiência. O pedaço de osso removido então serviu como o punho de sua bengala .

Em vista de sua deficiência, uma nova carreira militar estava fora de questão e ele rejeitou novos planos de voltar à frente como motorista. Em vez disso, ele dirigiu a apresentação de uma peça para uma organização de ajuda humanitária em benefício dos cegos de guerra turcos. Por meio dessa comissão, sob o patrocínio da Duquesa de Meiningen, ele entrou em contato com o Ministério das Relações Exteriores, que o obrigou a realizar missões diplomáticas durante uma turnê balcânica de uma orquestra de ópera alemã com o Prof. Carl Clewing , a cantora de câmara Emmi Leisner e Thomaskantor Karl Straube .

Serviço diplomático

No final de 1916, Hünefeld foi aceito no serviço diplomático . Recebeu treinamento no departamento de passaportes de Berlim e depois foi para o consulado alemão em Maastricht , onde se tornou vice-cônsul. Nesta posição, ele executou tarefas de inteligência e propaganda no contexto da contra-espionagem contra a Bélgica. A imprensa inglesa mais tarde o nomeou um dos homens mais perigosos do serviço secreto alemão.

Para Hünefeld, que era leal ao imperador, foi um duro golpe ver o abdicado Kaiser Guilherme II cruzando a fronteira em Eysden em 10 de novembro de 1918 . Quando ele teve que saudar oficialmente seu amigo príncipe herdeiro Guilherme no exílio na Holanda em 12 de novembro , Hünefeld renunciou ao cargo. Ele ficou com o príncipe herdeiro na Holanda, na reitoria de Wieringen, em uma ilha no Wieringermeer, por um ano e meio . De lá, ele publicou sua coleção de poemas Ilha do Banimento , bem como ensaios sobre temas políticos em vários jornais.

Bremen

Em 1921, Hünefeld voltou para a Alemanha, onde se mudou para Bremen devido ao espírito liberal . Lá, os mercadores trabalharam com determinação para reconstruir uma frota mercante , enquanto grandes outras partes da Alemanha ainda eram marcadas por disputas políticas. Hünefeld inicialmente encontrou um emprego em um centro de reciclagem das autoridades fiscais de Bremen, que reciclava propriedades móveis confiscadas. Ele alugou um apartamento na Rembertistraße em Bremen , onde ficava feliz em convidar pessoas para recepções sociais. Sua eloqüência e sua aparência perfeitamente formada são elogiadas. Embora se sentisse confortável em companhia, nada se sabia sobre relacionamentos privados. Mesmo seus poemas autobiográficos raramente sugerem casos de amor.

Uma chamada para um cargo de "chefe de propaganda" na Norddeutscher Lloyd (NDL) em 1923 alimentou a esperança de ser capaz de continuar a agir patrioticamente por meio dessa posição de liderança na economia e no curso do desenvolvimento desta importante empresa de navegação e sua tecnologia novamente em contato com sua antiga paixão - a aviação - por vir. No início da década de 1920, a aviação comercial ainda estava em sua infância e as exigências do Tratado de Versalhes prejudicaram severamente o desenvolvimento técnico no Reich alemão. No entanto, muitas empresas e grupos de empresas trabalharam por meio de filiais na Suíça, Itália ou América do Sul para estabelecer companhias aéreas e desenvolver aeronaves de alto desempenho. Durante esses anos, o público participou ativamente de voos recordes de pilotos ousados.

Lloyd da Alemanha do Norte

Suas funções como " Chefe de Propaganda" ( assessor de imprensa ) na Norddeutscher Lloyd incluíam a gestão de toda a publicidade da NDL, à qual impôs a exigência de um salário sólido em um design elegante e elegante. Hünefeld estava em contato com muitos desenvolvedores e tomadores de decisão importantes nos setores de transporte e aviação da época. Seu ritmo de trabalho e sua aparência na sociedade não deveriam ser notados, pois ele sofria de câncer de estômago desde 1925 , o que resultou em inúmeras operações nas quais metade de seu estômago foi removido, entre outras coisas. No entanto, ele processou essas experiências em outros poemas. Ele sabia que acabaria sucumbindo ao câncer.

Em particular, Hünefeld tinha visões de aumentar as capacidades de longo curso da aeronave. Ele acompanhou o desenvolvimento da tecnologia nesta área com grande interesse. O Atlântico Norte já havia sido conquistado várias vezes de oeste a leste, ou seja, da América à Europa. O voo do aerobarco Curtiss NC-4 (coberto em várias etapas) , o primeiro voo direto de John Alcock e Arthur Whitten Brown , ambos em 1919, e o primeiro voo solo de Charles Lindbergh em 1927 foram particularmente espetaculares na direção oposta , ou seja, da Europa para a América, como já havia sido alcançado pelos dirigíveis R34 e LZ 126 , foi considerado impossível para aeronaves motorizadas devido aos ventos e correntes de ar predominantes. Mas Hünefeld estava convencido da viabilidade de tal sobrevoo leste-oeste.

Vôo transatlântico

A tripulação do Bremen do vôo transatlântico malsucedido de 1927: Loose, Köhl e Hünefeld

Hünefeld encontrou em Cornelius Edzard , o diretor da North German Air Transport Company, um primeiro apoiador e possível piloto de um vôo recorde. O conselheiro particular de Bremen, Dr. Strube, proprietário do Darmstädter- und Nationalbank e membro do presidium NDL, que participou no projecto por “interesse nacional”. Nas fábricas da Junkers em Dessau , que estavam envolvidas na construção de aeronaves de longo curso, Hünefeld entrou em contato com Hermann Köhl , gerente de vôo noturno da Luft Hansa , que estava disponível como consultor técnico. Desde sua época como aviador militar na Primeira Guerra Mundial, Köhl deu contribuições notáveis ​​para o vôo cego e o vôo de navegação e, portanto, foi predestinado a um vôo no Atlântico, no qual longas distâncias à noite e com tempo também não podem ser voadas à vista e só pode ser navegado com a ajuda da bússola giroscópica .

No final do planejamento e da consulta, a Hünefeld tinha à sua disposição duas máquinas Junkers W 33 , que receberam o nome dos carros-chefe da NDL, os vapores expresso Bremen e Europa . As máquinas foram amplamente modificadas para resistir ao estresse de um vôo no Atlântico. Como um teste para um teste do Atlântico, os pilotos de fábrica da Junkers Johann Risticz e Fritz Loose inicialmente estabeleceram o recorde mundial de voo de longo prazo com o Europa . Uma primeira tentativa de voar no Atlântico ocorreu em 14 de agosto de 1927. Porém, tanto o Bremen com Köhl, Hünefeld e Loose quanto o Europa com Edzard, Risticz e o jornalista Knickerbocker tiveram que voltar atrás devido ao mau tempo. O Europa foi seriamente danificado durante o pouso de emergência no campo de aviação de Bremen .

A saúde de Hünefeld estava se deteriorando visivelmente e, embora ele tivesse apenas 34 anos, sabia que não tinha muito tempo. Ele trabalhou a toda velocidade em novos planos de vôo do Atlântico Norte. Enquanto isso, Köhl trabalhava para melhorar o indicador de direção , um instrumento de navegação essencial para o vôo. Mas quanto mais os preparativos se arrastavam, pior a percepção do público sobre voos recordes, o que acabou resultando em rejeição completa. As razões para isso foram muitos empreendimentos fracassados, como a nova tentativa de sobrevoo de Loose e o fracasso de uma equipe irlandesa, bem como inúmeras baixas em novas tentativas de sobrevoar o Atlântico. Um jornal de Berlim escreveu: Esperançosamente, a onda do oceano, que o mundo experimentou muito este ano, acabou. Se aviões terrestres monomotores fossem vistos sobre o oceano em 1928, então, de acordo com os ensinamentos terríveis daquele ano, idiotas ou suicidas românticos são aqueles que os pilotam.

A imprensa também retratou Hünefeld como um candidato à morte gravemente doente que queria acabar com sua vida com um suicídio sensacional, enquanto Köhl era a vítima bem-humorada da sedução de Hünefeld. Após esses ataques, a Luft Hansa se distanciou de tentativas de vôo recorde em um comunicado público e tentou evitar que Köhl apoiasse ainda mais o projeto. A NDL também conteve o apoio público para o projeto. Hünefeld teve que fazer outra tentativa de sobrevoar o Atlântico Norte por sua própria conta e risco e encontrar apoios financeiros para poder financiar a aeronave necessária, o Junkers W 33 Bremen . Embora Lloyd e Hapag tenham disponibilizado dinheiro novamente, eles não queriam ser mencionados em público.

Hünefeld e Köhl consideraram Baldonnel na Irlanda como um novo ponto de partida , de onde uma equipe irlandesa havia tentado sobrevoar. Quando houve apelos na imprensa para que voos de longo curso fossem proibidos internacionalmente e proibições legais foram temidas, Hünefeld e Köhl partiram para a Irlanda com o Bremen no final de março de 1928, apressada e secretamente. Para enganar a polícia aérea, Köhl indicou o destino planejado do voo de Dessau e, portanto, foi liberado do Luft Hansa sem aviso prévio.

Em Baldonnel, Hünefeld e Köhl encontraram um co-piloto que estava igualmente entusiasmado com a causa no comandante de campo James C. Fitzmaurice . Fitzmaurice pertencera à tripulação irlandesa que fracassou em 1927 com uma tentativa de sobrevoar de Baldonnel. O departamento de vôo marítimo do observatório naval alemão em Hamburgo recusou aos aviadores o serviço meteorológico solicitado, para o qual o Ministério da Aviação britânico interveio, que em 11 de abril de 1928 previa boas perspectivas meteorológicas para o dia seguinte.

Recepção dos pilotos oceânicos Hünefeld, Köhl e Fitzmaurice em Bremerhaven

Na manhã de 12 de abril de 1928, o Junkers W 33 Bremen decolou de Baldonnel. Depois que as primeiras 15 horas de vôo foram silenciosas, os pilotos tiveram que lutar contra várias armadilhas na rota seguinte. Hünefeld, que era apenas um passageiro por falta de experiência de voo, passou o voo na parte traseira da aeronave, onde ocasionalmente se arrastava entre os tanques embutidos para estabilização. Depois de um voo emocionante e perigoso com duração de mais de 36 horas, Köhl pousou o Bremen em 13 de abril de 1928 na costa sul de Labrador, na Ilha Greenly , uma remota ilha-farol que pertence ao Canadá . Embora os aviões tenham perdido seu destino real, Nova York , por muitas centenas de quilômetros, o Atlântico Norte foi cruzado pela primeira vez por um avião na direção leste-oeste. Como o Bremen foi danificado na aterrissagem e o motor falhou após o reparo, os aviões tiveram que esperar alguns dias na ilha do farol. Hünefeld sofreu um envenenamento grave. O aviador Floyd Bennett , que havia começado a pegar o avião da Atlantic, morreu de complicações causadas por pneumonia, de forma que o vôo do avião atrasou ainda mais e só foi possível embarcar para Nova York em 26 de abril de 1928.

Recepção dos pilotos oceânicos em Berlim com o Chanceler do Reich Wilhelm Marx

Os panfletos foram comemorados por semanas nos EUA e Canadá. Em 3 de maio, Hünefeld fez um discurso muito aclamado diante de 4.000 germano-americanos em Washington, no qual descreveu a fuga realizada como um ato patriótico sob o signo da reconciliação internacional no contexto da Guerra Mundial, que apenas encerrou um alguns anos antes. Os aviadores receberam a maior homenagem americana para aviadores, a Distinguished Flying Cross , e foram convidados em inúmeras recepções, mas recusaram ofertas comerciais para aparecer em teatros de variedades e similares. Hünefeld sempre enfatizou o caráter unificador do vôo, falava várias vezes em igrejas e ficava completamente exausto em até seis discursos por dia. Antes de retornar à Alemanha, Hermann Köhl foi reabilitado pela Luft Hansa, que nomeou sua maior e mais nova aeronave em maio de 1928. Depois que o Deutsches Museum de Munique se recusou a entregar o Bremen , Hünefeld deixou a aeronave, que não estava mais em condições de voar, para o City Museum de Nova York.

Os aviões retornaram à Alemanha de 8 a 17 de junho com o navio a vapor Columbus, da NDL . Em Bremen, houve uma grande recepção para o trio, que então embarcou em um voo turístico europeu com várias paradas no agora restaurado Europa , a aeronave irmã do Bremen . O voo turístico foi organizado por Rudolph Deichmann, amigo de Hünefeld e ex-secretário particular do imperador, e levou não apenas a Berlim, Cottbus, Coburg, Munique, Hamburgo, Londres e Dublin, mas também à Holanda, onde os aviadores encontraram o Imperador abdicado na casa Doorn . A visita lá, no entanto, teve um efeito negativo no curso posterior do voo turístico, que só foi concluído por Hünefeld e Köhl após o retorno de Dublin. Por causa disso, a recepção oficial em Colônia foi cancelada sem mais delongas. Após outras paradas em Frankfurt, Nuremberg, Dresden, Gdansk, Königsberg, Viena e Budapeste, o vôo turístico terminou em Dessau.

Voo da Ásia Oriental

Após o fim do voo turístico europeu, Hünefeld desmaiou no escritório em julho de 1928. Ele já tinha sofrido com dores constantes durante o voo turístico, mas manteve o voo turístico com extremo esforço. Agora seu corpo havia se rendido e ele teve de se submeter à décima segunda operação em Berlim, uma operação de apêndice com risco de vida . Ainda na cama, ele começou a se preparar para outro voo de longo curso que o levaria ao Leste Asiático , onde as fábricas da Junkers haviam assinado um contrato de licença com a construtora de aeronaves Mitsubishi em Tóquio. Hünefeld esperava que tal vôo tivesse um efeito político semelhante ao do vôo do Atlântico. Ele também tentou encontrar uma rota de voo para o Leste Asiático via Índia que fosse mais utilizável para o tráfego de correio aéreo regular em comparação com a rota via Sibéria já feita por outros pilotos . Finalmente o Pacífico deve ser cruzado. Durante sua internação de oito semanas, Hünefeld completou em grande parte os preparativos para este vôo. Ele mandou converter o motor Europa para torná-lo adequado para os trópicos, com um refrigerador adicional e uma taxa de compressão diferente . Ele foi capaz de ganhar KG Lindner, o piloto-chefe sueco da AB Aerotransport de Malmö (co-fundada pela Junkers) , como piloto , e o instalador Junkers Lengerich acompanharia o vôo.

Após sua alta do hospital, Hünefeld localizado fez o seu caminho para Böblingen , onde ele também próprio Ticket tentou adquirir para o vôo planejado não só passageiros, mas também para seu co-piloto. Como faltavam apenas 14 dias entre sua alta do hospital e a decolagem planejada, durante a qual a névoa do outono atrapalhou alguns voos de treinamento, ele não conseguiu completar o número necessário de voos e, com a concessão do governo de Württemberg, apenas recebeu uma licença provisória como piloto.

O vôo para o Leste Asiático começou em 19 de setembro de 1928 em Berlim e levou primeiro a Sofia e depois via Angora , Bagdá , Buschir e Karachi a Calcutá . Lá, os aviões calcularam incorretamente a quantidade de combustível de que precisavam, de modo que tiveram que fazer um pouso de emergência em Mandalay na próxima etapa para Hanói devido à falta de combustível . Devido ao mau tempo, o voo de ida atrasou-se 12 dias antes que a tripulação pudesse continuar o voo via Hanói , Cantão e Xangai para Tóquio . Sempre houve novos atrasos relacionados ao clima. Hünefeld fez discursos patrióticos durante as recepções oficiais. Em Cantão, ele disse: Não queremos ser seu modelo, nem como seus professores, nem como seus mestres, queremos vir aqui como seus irmãos porque experimentamos em primeira mão o que significa estar sob uma ditadura estrangeira, e nós também sempre teremos a sensação de que apenas um povo livre com uma nacionalidade livre pode cultivar o espírito do esporte e a compreensão internacional .

Na última etapa de Xangai a Tóquio, Hünefeld, ao volante da máquina, foi tomado por uma febre violenta e delírios, de modo que Lindner teve que tomar medidas corajosas para evitar que a máquina batesse. No final da etapa, Lindner foi forçado a fazer um pouso de emergência devido ao nevoeiro espesso e desorientação completa. O avião pousou a apenas 17 milhas de Tóquio, o que trouxe um final feliz para o vôo de 15.000 quilômetros. Hünefeld recebeu o maior prêmio da aviação japonesa e foi a única pessoa que ganhou este e a American Distinguished Flying Cross .

O vôo planejado para a frente através do Pacífico teve que ser cancelado. O governo japonês emitiu uma licença de decolagem inicialmente questionável, mas devido aos múltiplos atrasos de voos, a época do ano já estava muito avançada para tal empreendimento. Privado de sua tarefa, Hünefeld, que “na verdade só se alimentou de quinino ” no voo para o Leste Asiático , desmaiou novamente. Ele legou o Europa ao Aeroclube Imperial Japonês. Em 30 de outubro de 1928, ele pôde retornar à Alemanha no Expresso da Sibéria, onde chegou em 18 de novembro de 1928. As semanas seguintes foram repletas de recepções e palestras, incluindo em Dresden , Bremen , Berlim , Potsdam , Estocolmo , Gotemburgo e Malmö . Lloyd da Alemanha do Norte estava considerando criar uma posição especial para Hünefeld na agência NDL de Berlim, onde deveria lidar com os problemas do tráfego aéreo mundial. Hünefeld estava cheio de planos para mais voos de pioneiros. Ele pretendia um vôo para a América sobre a região polar norte e, em seguida, a realização do vôo do Pacífico impedido.

morte

Poema “On the Eve”, escrito na véspera de sua morte

Em dezembro de 1928, ele foi ao Sanatório Ocidental em Berlim para observação por causa de seu problema de estômago, onde foi informado de que outra operação seria necessária. Para ganhar força para a operação, Hünefeld dirigiu até Mittenwald por dez dias , onde passou os primeiros dias tranquilos em anos. Em 4 de fevereiro de 1929, ele voltou ao Sanatório Ocidental para uma operação. Ele não havia contado à sua amada mãe e amigos sobre ir ao sanatório para não preocupá-los. À noite, ele escreveu outra carta a Luft Hansa, na qual pedia que seu secretário particular Deichmann fosse contratado em caso de sua morte. Mais tarde naquela noite, ele escreveu o poema com o título revelador "On the Eve". Uma passagem diz: Você terra, que me deu à luz maternal, que foi o objetivo e a essência de minhas lutas, saúdo-o quando a palavra de Deus ordena que o vínculo que me prendia à existência de repente se agite e caia a noite. Meu país alemão, ainda morrendo, acho que o seu! No dia seguinte, 5 de fevereiro de 1929, ele morreu aos 36 anos, após uma operação abdominal.

Sua cerimônia fúnebre ocorreu em 10 de fevereiro de 1929 na Catedral de Berlim . Além de companheiros aviadores, representantes do governo do Reich e do Reichstag também compareceram, bem como enviados do ex- imperador e príncipe herdeiro e do embaixador japonês. Obituários e reportagens sobre o funeral encheram jornais alemães e internacionais. Hermann Köhl escreveu em um obituário: Seu serviço à pátria também se tornou serviço à humanidade . James C. Fitzmaurice escreveu: Seu trabalho não era apenas para o benefício de seu país e povo, mas para todo o povo. KG Lindner escreveu: Hünefeld tornou-se um daqueles que se dedicaram a reconquistar o que sua pátria havia perdido em respeito, amizade e simpatia . As comemorações de Hünefeld ocorreram em muitos lugares. Seu túmulo no cemitério Steglitz tornou-se o túmulo de honra da cidade de Berlim . O túmulo está localizado no Departamento D na vista à esquerda - sepultamento hereditário 165.

Apreciação

Quadro fotográfico na Böttcherstraße em Bremen

O Ministério dos Transportes do Reich colocou um busto de Hünefeld em suas instalações. Em 1930, quando o campo de aviação de Johannisthal foi reaberto, o primeiro galpão recém-construído foi batizado de “Hünefeldschuppen”. A cidade de Bremen batizou uma rua em sua homenagem em 1931, na qual o Aeroporto de Bremen e um local da Airbus estão localizados. Em Dessau-Roßlau , a Hünefeldstrasse leva ao campo de aviação da antiga Junkerswerke ; em Colônia, essa rua fica perto do antigo campo de aviação Butzweilerhof . Outras ruas foram nomeadas em sua homenagem em Kiel-Holtenau , Magdeburg , Bottrop , Zweibrücken , Ottersleben e em 1935 em Wuppertal . Em Berlin-Steglitz, a escola primária e o Hünefeldzeile receberam o seu nome. Em 2003, o Deutsche Post lançou um selo postal e um livro especializado em homenagem aos pilotos do Atlântico.

Os primeiros conquistadores do oceano são representados em dez painéis de imagem criados por Bernhard Hoetger em 1934 na Haus des Glockenspiels na Böttcherstraße de Bremen , incluindo o capitão Hermann Köhl , o coronel James C. Fitzmaurice e Ehrenfried Günther Frh. Von Hünefeld em um dos painéis de madeira giratórios .

fábricas

Além de voar, Hünefeld também trabalhou como dramaturgo e poeta. Ele escreveu várias peças e volumes de poesia. Com exceção da comédia “The Carnival Concert”, que estreou nos Estados Unidos em 1927, suas peças se passam em tempos de incerteza política: o drama “The Fear of Happiness”, estreado em Dresden em 1926, se passa na França em 1831 após a queda de Carlos X., seu drama “Retraite“ ocorre em 1848, na época dos motins de março em Berlim. Seus poemas, por outro lado, são principalmente de natureza patriótica ou cristã e possuem conteúdo autobiográfico. Ainda em suas contribuições para o livro do piloto “Our Ocean Flight”, Hünefeld entra em seus pensamentos durante o vôo no Atlântico sobre sua biografia e nomeia a fé e o patriotismo como a mola mestra de suas ações.

• Pequenas canções , poemas, 1916
• Ilha do Exílio , 1920
• A Sinfonia do Solitário , 1923
• A hora da decisão. Três peças de um ato , Franz Leuwer Verlag, Bremen 1926
• O concerto de carnaval. Comédia , Franz Leuwer Verlag, Bremen 1926
• O medo da felicidade. Drama , Franz Leuwer Verlag, Bremen 1927
• Personagens e cantos bíblicos . Verlag von GA v. Halem, Bremen 1928.  Antologia das seguintes obras individuais:
  • Da tribo de Adam
  • Rei Saul
  • Na noite sagrada
  • A lenda de Herodes
  • Claustro
  • O milagre de Nossa Senhora
  • Oração do peregrino
  • Deus na primavera
  • Como São Francisco pregou aos pássaros
  • Tributo
  • A sinfonia do solitário
• Nosso voo marítimo , memórias de Köhl, Fitzmaurice e Hünefeld, Berlim 1928
• Eu fiz um juramento! Poemas da angústia da Alemanha , Franz Leuwer Verlag, Bremen 1929
• Da luta eterna. Poemas. , 1929
• Meu vôo para o Leste Asiático. O primeiro vôo mundial Berlim-Tóquio. Concluído e editado por Alexander Roechling com base nas notas e relatórios de Hünefeld de KG Lindner, 1929

literatura

• Gert Behrsing:  Hünefeld, Günther Freiherr von. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , pp. 741 f. ( Versão digitalizada ).
• Karl-August Blendermann: Voo Atlântico D 1167. Com o "Bremen" sobre o oceano. Esta é a emocionante história do primeiro voo alemão-irlandês para o Atlântico. Hauschild Verlag, Bremen 1995, ISBN 3-929902-71-0 .
• Käthe Dorn: Um vôo de fantasia. Memórias do passageiro do oceano de Hünefeld. Verlag Ernst Kaufmann, Lahr 1931 ( Flowers on the way 210).
• Martin Haug: Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld. O lutador pela honra da Alemanha. In: Martin Haug: Quem lutou uma boa luta. Sobre a luta e o amadurecimento dos alemães cristãos. Livraria do clube Calwer, Stuttgart 1940.
• Michael Hofbauer, Dieter Leder, Peter Schmelzle: The world of high-flyers. 75 anos de vôo leste-oeste do Atlântico Norte. Deutsche Post AG, Bonn 2003.
• Fred W. Hotson: The Bremen. NARA-Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-22-6 .
• Oswald Rathmann : Em um avião cruzando o oceano. Da vida do conquistador do oceano Günther Freiherrn von Hünefeld. Livraria da Sociedade Evangélica, Wuppertal-Elberfeld 1941.
• Friedrich Walter: morte de Trutz. O devir e o caminho do jovem Hünefeld. Harvest Publishing House, Potsdam 1929.
• Friedrich Walter: Hünefeld. Uma vida de ação. Harvest Publishing House, Potsdam 1930.
• Peter Kuckuk, Hartmut Pophanken, Klaus Schalipp (eds.): Um século de viagens aeroespaciais em Bremen: desde as primeiras tentativas de voo até o Airbus e o Ariane . 1ª edição. Edição Falkenburg, 2015, ISBN 978-3-95494-071-4 . 

Links da web

• Literatura de e sobre Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld no catálogo da Biblioteca Nacional da Alemanha
• Frank Hethey: Já marcado pela doença durante a viagem triunfante . História da WW. O portal de tempos idos. 19 de abril de 2015. Acessado em 22 de agosto de 2021.

Evidência individual

1. ↑ Citado de Martin Haug: Aqueles que lutaram pelo bem , página 225.
2. ↑ 1939: A rota # 1621 Oslo-Gotemburgo-Copenhague (-Berlin). In: European Airlines. 3 de setembro de 2020, acessado em 23 de agosto de 2021 . 
3. ^ Ehrenfried Freiherr von Hünefeld. In: Túmulos de aviador. Recuperado em 22 de agosto de 2021 . 
4. ^ Wolfgang Stock: Wuppertal street names. Sua origem e significado . Thales Verlag, Essen-Werden 2002, ISBN 3-88908-481-8
5. ↑ http://gso.gbv.de/DB=2.1/PPNSET?PPN=365164453