Maserati 250F
Maserati | |
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Maserati 250 F, construído em 1958
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250 F | |
Período de produção: | 1954-1958 |
Classe : | carro de corrida |
Versões corporais : | Monoposto |
Motores: |
Motores a gasolina : 2,5 litros (177-140 kW) |
Comprimento: | - milímetros |
Largura: | - milímetros |
Altura: | - milímetros |
Distância entre eixos : | 2300 mm |
Peso vazio : | aprox. 780 kg |
O Maserati 250 F foi um carro de corrida de Fórmula 1 que foi construído pela Maserati de 1954 a 1958 e foi usado no campeonato mundial. Juan Manuel Fangio foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1957 em 1957 .
Fundamentos
O Maserati 250 F foi um dos melhores e mais duráveis carros de Fórmula 1 da história dos Grandes Prêmios. A Maserati planejou originalmente desenvolver o carro apenas para uso privado. Como essas equipes operavam com recursos financeiros e técnicos limitados, o carro teve de ser projetado de forma simples.
Inicialmente, o 250 F era conhecido como 6C2500. Após os primeiros testes de condução, recebeu a designação 250 F. O número "250" representava o deslocamento de 2500 cm³ e o "F" representava a fórmula. A base do 250F era o Maserati A6GCM . Cinco das 33 unidades construídas foram derivadas deste modelo ou o A6GCM foi convertido em um 250 F. 22 peças foram planejadas desde o início e também foram produzidas, seis 250F foram conversões de carros existentes que só foram renumerados.
tecnologia
Vittorio Bellentani e Gioacchino Colombo concordaram com as características básicas do carro. Um motor em linha de seis cilindros com ignição dupla, lubrificação por cárter seco , três carburadores Weber DCO e refrigeração a água foi derivado do motor do A6GCM; As camisas de cilindro de ferro fundido foram inseridas em um bloco de motor de alumínio aquecido a 160 graus em um banho de óleo . A compressão foi de 12: 1. Duas árvores de cames no cabeçote acionadas por engrenagem controlavam duas válvulas por cilindro. A potência do motor de inicialmente 240 HP a 7200 a 7700 / min aumentou no decorrer do período de construção para 270 HP a 8000 / min. A caixa de câmbio de quatro marchas ou de 1955 de cinco marchas estava localizada na parte traseira para obter uma distribuição de peso ideal. O chassi consistia em uma estrutura tubular, suspensão dianteira independente em braços com molas helicoidais e amortecedores de alavanca operados hidraulicamente ( Houdaille ) e um eixo traseiro De-Dion com molas de lâmina transversais e amortecedores de alavanca. Os freios a tambor nas quatro rodas eram operados hidraulicamente. A distância entre eixos era de 228 cm, a pista dianteira 130 cm, a traseira 125, altura ao solo de 11 cm; Peso seco aproximadamente 630 kg, capacidade do tanque 200 litros. A carroceria com cockpit que oferecia ao piloto mais espaço do que carros de corrida comparáveis da época foi fornecida pela Fantuzzi .
Colombo não pôde mais acompanhar a conclusão dos primeiros 250 F, quando trocou a Maserati pela Bugatti para avançar seu projeto de Fórmula 1.
Desenvolvimento futuro e corridas
1954
O 25 0F fez sua estreia no Grande Prêmio da Argentina de 1954 com Juan Manuel Fangio ao volante. Fangio, que deixou a Maserati logo depois para trocar para a Mercedes-Benz , dirigiu o 250 F como um carro de trabalho não oficial e garantiu uma vitória de estreia perfeita. Fangio também teve sucesso na segunda corrida na Bélgica . Esses sucessos levaram a Maserati a formar uma equipe oficial da fábrica, o que dificultou o atendimento de todos os pedidos dos clientes no prazo combinado. Portanto, os cinco A6GCM foram usados e convertidos em 250 F. No entanto, esses carros eram inferiores ao novo 250 F, principalmente por causa do chassi desatualizado. O A6GCM convertido pode ser reconhecido pelos suportes tensores executados fora do corpo. Como um corsário, Stirling Moss dirigiu uma 250 F no Campeonato Mundial durante a maior parte da temporada. A equipe de trabalho incluiu Luigi Musso , Roberto Mieres e Onofre Marimón , além de Harry Schell .
1955
Mesmo antes da Mercedes-Benz, a Maserati testou um sistema de injeção da Bosch em 1955 . Embora a injeção não tenha sido usada por enquanto, os resultados fluíram para os sistemas de injeção que foram instalados nos carros esportivos Maserati. A transmissão foi dada uma quinta marcha e as dimensões externas foram ligeiramente reduzidas. Fantuzzi projetou uma carroceria nova e mais aerodinâmica que foi usada no carro com o número de chassi 2518. O novo piloto de obras Jean Behra terminou em quarto lugar no Grande Prêmio da Itália . No entanto, o 250 F não venceu os carros de corrida da Mercedes-Benz ao longo da temporada.
1956
Os experimentos com injeção de gasolina mostraram os primeiros frutos em 1956 . Uma bomba acionada por uma corrente do eixo de comando foi construída no 250 F. O chassi também foi modificado. O motor foi girado seis graus, de modo que o eixo cardan pudesse ser guiado além do assento do motorista à esquerda e a posição sentada do motorista pudesse ser abaixada. Stirling Moss, agora um piloto da Maserati, venceu o Grande Prêmio de Mônaco e o Grande Prêmio da Itália na pista de alta velocidade de Monza .
1957
Para a temporada de 1957, a Maserati construiu uma nova estrutura espacial tubular feita de tubos de aço finos. Os canos de escapamento eram conduzidos para a esquerda, passando pelo pára-brisa do motorista para a parte traseira, onde se fundiam em um único cano que conduzia para trás das rodas traseiras. Os freios a tambor também foram revisados. Essas melhorias fizeram do 250 F o veículo extraordinário com o qual Juan Manuel Fangio conquistou seu quinto título mundial. Maserati já estava trabalhando em um motor V12 que aumentaria ainda mais a vida útil do 250 F quando a gerência da equipe anunciou a dissolução da equipe de trabalho por razões financeiras após Fangio ter conquistado o título.
A partir da temporada de 1957, o 250 F seria pilotado com um motor V12 de 60 graus desenvolvido por Alfieri. O Überquadradischen com uma relação furo-curso (furo maior que o cubo) e a atuação da válvula via tuchos local suscetível ao desgaste dos balancins foi projetado para altas velocidades do motor. A produção esperada era de 320 cv, mas em velocidades abaixo de 10.000 rpm. No entanto, durante os testes de direção com o novo doze cilindros, os tempos de volta de Fangio ficaram cerca de um segundo abaixo de suas melhores performances com o motor de seis cilindros.
O Grande Prêmio da Alemanha em 24 de agosto de 1957 venceu Fangio com o seis cilindros 250-F com um tempo de 3: 30: 38,3 horas com 3,6 segundos à frente de Mike Hawthorn na Ferrari, apesar de uma mudança de roda não programada. 22 voltas ou 501,8 km tiveram que ser conduzidos. Com 9: 17,4 minutos, Fangio estabeleceu um novo recorde de volta.
1958
Em 1958 , a Maserati construiu mais três 250 Fs com o motor de seis cilindros , que foram entregues aos clientes. Sem o suporte profissional do departamento de corrida da Maserati, esses carros agora eram inferiores aos da concorrência. A equipe americana Temple Buell com Carroll Shelby e Masten Gregory não teve mais sucesso com o 250 F.
galeria
Juan Manuel Fangio na 250F atrás de Peter Collins na Ferrari 801 no Grande Prêmio da Alemanha de 1957
literatura
- Maurizio Tabucchi: Maserati, todos os Grand Prix, veículos esportivos e GT de 1926 até os dias atuais . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
- Cyril Posthumus: Carros de corrida clássicos . Rand McNally & Company, EUA 1977, SBN 528-81843-0, pp. 76-78
Links da web
Evidência individual
- ↑ Zwischengas.com . Catálogo 1955: Maserati 250 Fórmula 1 . Recuperado em 21 de março de 2021.
- ^ Cyril Posthumus: Carros de corrida clássicos . Rand McNally & Company, USA 1977, SBN 528-81843-0, pp. 76-78.
- ↑ auto-motor-und-sport.de : Maserati 250 F no relatório de condução . Recuperado em 21 de março de 2021.
- ^ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring . Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , página 38.
- ↑ Thora Hornung: 50 anos de Nürburgring . Görres-Verlag, Koblenz, página 179.