Mike Hawthorn
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| Nação: |
 Reino Unido
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| Campeonato mundial de automóveis | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeira partida: | Grande Prêmio da Bélgica de 1952 | ||||||||
| Última partida: | Grande Prêmio de Marrocos de 1958 | ||||||||
| Construtores | |||||||||
| 1952 Leslie Hawthorn · 1953–1955 Ferrari · 1955–1956 Vanwall · 1956 BRM · 1956 Maserati · 1957–1958 Ferrari | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
| Balanço da Copa do Mundo: | Campeão mundial ( 1958 ) | ||||||||
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| Pontos da Copa do Mundo : | 127,64 | ||||||||
| Pódios : | 18º | ||||||||
| Voltas da liderança : | 225 em 1635 km | ||||||||
John Michael "Mike" Hawthorn (nascido em 10 de abril de 1929 em Mexborough , Yorkshire ; † 22 de janeiro de 1959 em Guildford ) foi um piloto inglês , vencedor de Le Mans e campeão mundial de Fórmula 1 em 1958 . Parte de sua aparência era que ele sempre usava uma gravata borboleta ou gravata e uma camisa branca no carro de corrida .
biografia
juventude
Mike Hawthorn nasceu em Mexborough, uma pequena cidade industrial perto de Doncaster, em Yorkshire.
Em 1931, a família mudou-se para Farnham, no sul da Inglaterra . O pai de Hawthorn, Leslie Hawthorn, abriu uma oficina de reparos e vendas de veículos motorizados lá, que ficou conhecida como "The Tourist Trophy Garage" . Nesse momento, não havia uma separação clara de prazos, pois havia poucos contratos de obras com empresas de motocicletas ou automóveis . O trabalho de reparo usual de todas as marcas não poderia ser dispensado em vista da variedade de tipos na época. Proprietários de motores JAP e carros esportivos Riley eram, portanto, um grupo-alvo do pai, que havia batizado sua empresa em homenagem à famosa corrida “ Tourist Trophy ” na Ilha de Man .
Mike Hawthorn estava muito doente neste ponto. Descobriu-se que ele tinha doença renal , o que parecia ser um problema constante para ele. Portanto, o treinamento de mecânico na empresa do pai após o término do ensino fundamental estava fora de questão. O reumatismo e a osteoartrite já eram considerados doenças ocupacionais típicas em decorrência das correntes de ar das oficinas. Os pais preocupados, portanto, provavelmente muitas vezes pensaram no futuro de seu único filho, que foi rapidamente “infectado” pelo entusiasmo geral pelo automobilismo daquela época. Então Winnifred e Leslie Hawthorn correram para apoiá-lo sempre que possível. Porque em sua oficina de tuning a sudoeste de Londres, o pai preparava carros esportivos para corridas ou os vendia para corsários. Leslie também tentou corridas de motocicleta no circuito de Brooklands, nas proximidades . Os pré-requisitos para uma carreira promissora em corridas foram colocados neste contexto. Um livro publicado em 2009, Contos da caixa de ferramentas: uma coleção de contos dos bastidores da mecânica do Grand Prix , enfatizou o aspecto importante da influência do ambiente da garagem em uma geração inteira de pilotos de corrida.
A entrada na corrida
Quando Mike Hawthorn tinha 21 anos, seu pai lhe deu um carro esporte Riley. Ele também insistiu em trabalhar como gerente de equipe de seu filho. Hawthorn fez sua estreia nas corridas em 2 de setembro de 1950, quando foi capaz de vencer na classe de 1100 cc no Brighton Speed Trials com um Riley Ulster Imp de 1934 , KV 9475. Já em 1951, o jovem Hawthorn competiu em duelos de corrida com outros talentos emergentes do Reino Unido: Peter Collins e Stirling Moss . Este ano, ele foi capaz de ganhar o Motor Sport Brooklands Memorial Trophy com seu carro no Goodwood Circuit , que durou o ano inteiro. Além disso, ele ganhou o Ulster Trophy Handicap no Dundrod Circuit e o Leinster Trophy em Wicklow em 1951 .
Incentivado por isso, Bob Chase, um amigo paternal e rico da família, decidiu registrar Mike Hawthorn , doravante denominado "Farnham Flyer" , com um Cooper - Bristol para corridas de Fórmula 2 .
Sem desvios para a Fórmula 1
Desde que a retirada da Alfa Romeo temia que o número de pilotos fosse muito pequeno, os responsáveis colocaram os regulamentos da Fórmula 1 naquele ano após os da Fórmula 2 até o final da temporada de 1953 da Fórmula 1 . Isso deve encorajar o maior número possível de equipes a entrar na competição do campeonato mundial.
Contra o Ferrari 500 , que está entre os carros de corrida mais acessíveis de todos os tempos, todas as outras equipes lutaram com material de qualidade inferior, pois normalmente faltavam 30 HP em relação à concorrência de Maranello . Sucessos respeitáveis só poderiam ser alcançados em condições climáticas difíceis por motoristas que tivessem um veículo robusto e fácil de controlar. No final, o Ferrari 500 venceu quatorze das 15 corridas possíveis e não precisou de nenhuma melhoria especial nos dois anos do campeonato mundial em que foi usado. Apenas uma versão ligeiramente mais longa com um nariz de veículo modificado foi apresentada para cursos de alta velocidade.
Mike Hawthorn foi o piloto promissor da temporada de 1952 com seu Cooper T20 : ele conquistou o quarto lugar no Grand Prix em Spa-Francorchamps e o terceiro no Grand Prix da Grã-Bretanha em Silverstone , bem como outro quarto lugar em o GP da Holanda em Zandvoort . Isso o colocou em quarto lugar na classificação final como o melhor piloto que não pilotou uma Ferrari. Isso lhe rendeu o respeito de Enzo Ferrari durante a temporada .
A mudança para a Ferrari
Por recomendação do industrial entusiasta dos esportes motorizados e mais tarde chefe da equipe Tony Vandervell , Enzo Ferrari convidou o jovem britânico para ir a Modena . Este apareceu com seu pai e um Cooper-Bristol na Itália para poder comparar os dois modelos.
No entendimento do "Comendador" , porém, não se tratava de testar a Ferrari, mas sim do piloto . Por isso, observou, visivelmente aborrecido, que poderia continuar a dirigir o Cooper se acreditasse que era o melhor. Mas com o bom desempenho de direção de Hawthorn, Enzo Ferrari rapidamente esqueceu sua raiva. Hawthorn, por sua vez, estava entusiasmado com o Tipo 500 e garantiu que realmente queria dirigir essa Ferrari.
No dia seguinte, um Grande Prêmio fora do Campeonato Mundial seria realizado em Modena. Portanto, foi planejado para iniciar Hawthorn com uma Ferrari pintada atipicamente em " British Racing Green " durante o treinamento lá. Seja qual for o motivo, a Ferrari verde não foi concluída, então Hawthorn levou seu Cooper para a corrida. Ele cometeu o erro de tentar igualar os tempos de volta da Ferrari. Depois de uma longa reta, Mike Hawthorn escolheu o ponto de frenagem de acordo com a escala Tipo 500 com muito otimismo, de modo que bateu nos fardos de palha a 130 km / he foi lançado para fora do monoposto . Ele foi levado ao hospital mais próximo com graves hematomas nas costas . Lá, o gerente da equipe Ferrari anunciou a ele que o "chefe" ficaria feliz se ele pudesse dirigir por eles.
Hawthorn, que preferia pilotar um carro inglês (de acordo com sua própria admissão em sua autobiografia ), pediu tempo para pensar sobre isso. No entanto, como não havia alternativa melhor, ele assinou.
Em vez de ficar feliz com a promoção ao melhor time da época, a imprensa tabloide britânica iniciou uma campanha de difamação quase sem precedentes. Hawthorn foi denunciado como um traidor da pátria que queria evitar o serviço militar mudando-se para a Itália. O caminho de Hawthorn para a Itália valeu um breve debate, mesmo na Câmara dos Comuns . Não foi levado em consideração que ele havia sido dispensado do serviço de arma de fogo de qualquer maneira devido à sua doença renal crônica. Mas a visão de um homem alto, capaz de esportes competitivos nos termos de hoje, que estava explodindo de autoconfiança e não mostrava sinais externos de seu sofrimento, foi uma provocação suficiente, principalmente para a imprensa de direita. Só a apresentação dos atestados médicos , que comprovavam as frequentes infecções renais , paralisou esta campanha.
Mike Hawthorn, então caracterizado por uma arrogância autoprotetora, apressou-se em fazer essas irritações esquecerem. Mesmo em sua Fórmula geral nono 1 Grand Prix ele bateu no GP da França de 1953 em Reims após uma feroz slipstream -Duell ao longo de quase toda a corrida através do grande Juan Manuel Fangio ( Maserati ). Hawthorn só teve sucesso na manobra de ultrapassagem na última curva, e com isso ele agradeceu ao Comendador por sua quarta saída . Dois terceiros lugares no Grande Prêmio da Alemanha e Suíça , dois quartos lugares na Argentina e na Holanda , bem como um quinto lugar em Silverstone o fizeram terminar em quarto no campeonato mundial novamente.
Este ano foi encerrado com a conquista do Campeonato Mundial de Carros Esportivos , realizado pela primeira vez em 1953 , no qual ele lançou uma das bases para o sucesso com sólidos resultados em corridas ao lado de Alberto Ascaris e Giuseppe Farina . Ele venceu a corrida de 24 horas Spa-Francorchamps como parceiro de Farina .
A temporada de Fórmula 1 de 1954 parecia estar em um caminho promissor quando sofreu um acidente fatal no Grande Prêmio de Syracuse , na Sicília, em março daquele ano : Quando Onofre Marimón sofreu um acidente em seu Maserati e rodou na pista, pegou fogo. fardos de feno, que foram então configurados como limite da rota, devido à queima de combustível. Hawthorn inevitavelmente correu para este inferno e foi arrastado para fora do monoposto com dificuldade por seu companheiro de equipe José Froilán González , que também se queimou e colidiu com o carro destruído.
Hawthorn foi hospitalizado em Roma e Milão por dois meses com queimaduras de segundo e terceiro graus no rosto, braços e coxas após o acidente . O organizador de Syracuse ficou obviamente tão envergonhado por este incidente que mais tarde premiou Hawthorn com uma medalha de ouro de 18 quilates - uma admissão impensável das deficiências de segurança no mundo de hoje. Os fardos de palha continuaram sendo o padrão para barreiras de pista em muitas corridas de automóveis até os anos 1960 e em corridas de motocicletas até os anos 1980.
Tendo acabado de retornar a Farnham, seu pai Leslie Hawthorn morreu em um acidente voltando de uma corrida em Goodwood . O visivelmente afetado Mike Hawthorn passou o resto da temporada mais do que obrigatório, embora tenha conquistado sua segunda vitória em Grand Prix na última rodada do Campeonato Mundial na Espanha . Graças a novas colocações muito boas, ele foi classificado como bronze na competição, apenas para não renovar seu contrato logo em seguida, para grande decepção da direção da Ferrari.
O interlúdio do carro esporte e Le Mans em 1955
Depois de uma única largada com a jovem equipe britânica Vanwall, ele se desentendeu com a direção da equipe e tentou a sorte nas corridas de carros esportivos . Nesta classe ele já havia vencido a prova de 12 horas em Pescara em 1953 - embora com uma Ferrari . Aqui, também, ele enfatizou sua nacionalidade e mudou com muito sucesso para a Jaguar . A vitória na famosa corrida de 12 horas de Sebring logo foi um resultado apresentável.
O próximo desafio seria a corrida de 24 horas em Le Mans, a coroa de todas as corridas de carros esportivos. Mas Hawthorn ficou em seu próprio caminho naquele ano. Para entender os eventos a seguir, talvez seja necessário considerar a Guerra Mundial - Trauma . Quando jovem, ele vira em primeira mão o bombardeio de Londres e a Batalha da Grã-Bretanha . Ele, portanto, odiava tudo o que tinha a ver com a Alemanha. Segundo seu entendimento, isso incluía os carros de corrida quase imbatíveis da Mercedes-Benz .
Com seu Jaguar D-Type ele então se envolveu em uma amarga rivalidade privada em 11 de junho de 1955 com o Mercedes 300 SLR do campo de pilotos, acima de tudo com Fangio, que foi considerado o piloto estrela da equipe alemã. Desde o início, ambos atingiram um ritmo de corrida excessivo, que correspondia mais a uma distância de GP do que a uma corrida de resistência, de modo que mesmo depois de duas horas eles estavam separados por pouco mais de dois carros.
No final da 35ª volta, por volta das 18h20, Hawthorn alcançou rapidamente os carros de Pierre Leveghs (Mercedes) e Lance Macklins ( Austin -Healey) que esperavam para serem superados e queria ultrapassá-los na reta de chegada em um trem porque ele estava lá, Fangio estava literalmente na nuca. Já havia passado por eles quando percebeu que a gasolina não era mais suficiente para ele dar mais uma volta. Então ele se deixou levar a um ato impulsivo e disparou pela ladeira na frente dos dois carros para chegar aos boxes, que na época ainda não estavam estruturalmente separados da pista, o mais rápido possível para um reabastecimento Pare. Apesar de uma parada brusca , ele parou apenas 80 metros atrás de sua equipe de box, o que ilustra o absurdo de sua manobra. Mas atrás dele, ele desencadeou um drama: Macklin foi capaz de manobrar seu carro para fora da linha de fogo com uma manobra igualmente ousada, mas ele havia aproveitado o proverbial "espaço para sobreviver" do velho veterano Levegh. O carro do carro colidiu com a traseira do Austin a 240 km / h, foi catapultado para a parede limite na frente dos espectadores, capotou e pegou fogo. Pneus, pára-lamas e outras peças de veículos e motores arremessados muitos metros contra a arquibancada. Além do piloto, 83 espectadores morreram - este foi o pior acidente de todos os tempos no automobilismo. Levegh acabara de avisar Fangio levantando as mãos, caso contrário, ele também teria sofrido um acidente.
A gestão da corrida não interrompeu a corrida, uma decisão que hoje é difícil de compreender. Levegh foi declarado “bode expiatório” pela direção da prova - ao contrário da opinião dos jornalistas, da imprensa especializada e do público - que foi vista de forma diferente até pelo público inglês. O motivo da continuação da corrida foi posteriormente explicado pelo fato de que a multidão de espectadores que se afastava teria bloqueado as vias de acesso e a ambulância se ela tivesse sido abandonada .
Após o acidente, a gerência de corrida da Mercedes retirou seus carros da competição em andamento. Esta decisão de se concentrar no desenvolvimento da série após o final da temporada de corrida de 1955, no entanto, foi tomada pelo Conselho de Administração na primavera, ou seja, antes do acidente de Le Mans.
Mas Hawthorn, de todas as pessoas, permaneceu na corrida e venceu graças à falta de competição. Durante a volta de homenagem e a cerimônia de premiação, ele sorriu, o que é evidenciado pelas fotos. A imprensa alemã em particular o transformou em uma figura de ódio. Mas, mesmo em casa, você nunca esqueceu sua reação de curto-circuito extremamente negligente. Em sua biografia , que apareceu pouco antes de sua morte, ele se expressou de forma distante sobre o acidente e sem simpatia pelas vítimas.
Retorne à Fórmula 1 e triunfo final
A temporada de Fórmula 1 de 1956 com um BRM não confiável foi a fase mais fraca de sua carreira. Ele só conseguiu se qualificar para o terceiro lugar do grid com este carro em Silverstone, mas depois teve que se retirar devido a problemas técnicos. No início da temporada na Argentina ele só cruzou a linha de chegada em terceiro lugar com um Maserati pertencente a uma equipe privada. Quando ele tentou um Maserati novamente em Spa, ele já falhou durante o treinamento devido às flutuações de sua forma. Uma única tentativa contra um Vanwall em Reims apenas trouxe o décimo lugar após o sexto lugar da grelha. Seus esforços para voltar à forma anterior foram expressos na mudança errática entre as marcas. Do seu ponto de vista, o ponto baixo de sua carreira residia exclusivamente no material.
Nas 12 Horas de Oulton Park , cometeu um erro de condução com um Lotus semelhante ao do ano anterior em Le Mans. Mesmo assim, a Ferrari o contratou novamente para a temporada de Fórmula 1 de 1957 e Hawthorn conseguiu mais boas colocações, de forma que no final do ano ele voltou a alcançar o quarto lugar na classificação final. O ano seguinte, 1958 , pareceu difícil para a Ferrari porque os carros ainda tinham o motor dianteiro. O Cooper-Climax com motor central foi superior e Vanwall , com os dois pilotos principais Stirling Moss e Tony Brooks , avançou com todas as suas forças. O projetista-chefe da Ferrari, Carlo Chiti, indiretamente o preferiu, permitindo que ele, em cooperação com o fabricante de pneus Dunlop , fosse o único piloto de fábrica a instalar freios a disco em vez de freios a tambor .
As vanwalls do industrial Tony Vandervell eram extremamente rápidas, mas também caprichosas e sujeitas a defeitos. Moss e Brooks conseguiram três vitórias cada um, mas de outra forma dificilmente conseguiram marcar pontos. Hawthorn, por outro lado, dirigia de forma extremamente confiável. Com apenas uma vitória em Reims, cinco segundos lugares e três voltas mais rápidas (para as quais também houve pontos especiais na época), bem como graças à justiça de seu pior oponente Moss e a renúncia de seu novo companheiro de equipe Phil Hill , ele venceu o campeonato mundial com 41 a 40 pontos. Moss deu-lhe a dica ao passar pelo Porto no Grande Prémio de Portugal para fazer o seu carro voltar a rodar em sentido inverso à descida junto à pista para ganhar pontos importantes com o segundo lugar. Quando os comissários quiseram desqualificar Hawthorn, Moss os dissuadiu. Ele afirmou que Mike Hawthorn não colocou ninguém em perigo e que, afinal, ao contrário dos responsáveis, ele estava lá. O último ponto que Hawthorn só poderia alcançar com sua volta de corrida mais rápida também se tornou lendário. Moss não trabalhou contra isso, pois interpretou mal um sinal de box no Grande Prêmio de Marrocos .
Hawthorn foi o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 britânico depois dos italianos Farina e Ascari e do argentino Fangio e o primeiro piloto a ganhar o título com apenas uma vitória. Apenas Keke Rosberg se tornou campeão mundial em 1982, graças à sua persistência com apenas uma vitória. Hawthorn perdeu seus dois últimos amigos no paddock em acidentes de corrida : Luigi Musso e Peter Collins . Talvez tenha sido por isso que ele anunciou sua aposentadoria das corridas no final de 1958.
Por muito tempo Hawthorn foi considerado um verdadeiro festeiro e “brincalhão” (brincalhão), que, para horror de sua equipe, não conseguia dizer “não” a belas mulheres ou a um bom gole de álcool, mesmo antes dos dias de corrida. Para a decepção de seus fãs, no entanto, ele não registrou um único episódio dessa época em sua autobiografia. Estas são documentadas apenas por anedotas e fotografias como no casamento de seu colega Moss. Só mais tarde é que seu biógrafo encontrou evidências de que existia um filho ilegítimo de um relacionamento com uma francesa em 1954. Enzo Ferrari viu nessas travessuras o verdadeiro motivo da flutuação da condição física de seu piloto, que muitas vezes parecia inchado em sua última temporada.
O acidente fatal
Na noite de 22 de janeiro de 1959, sob forte chuva, Hawthorn bateu em um Mercedes 300 SL com seu Jaguar Mark I na estrada secundária perto de Guildford e o ultrapassou espontaneamente. Durante uma ultrapassagem, ele reconheceu o piloto como um conhecido, o dono da equipe escocesa Rob Walker , a quem ele desafiou para uma corrida. Walker não queria recuar, mas logo teve que reconhecer a superioridade de Hawthorn. Pouco depois, ele perdeu o controle de seu carro em uma longa curva para a esquerda em fortes ventos laterais e aquaplanagem na frente de um caminhão que se aproximava, bateu em um carvalho e morreu de ferimentos graves na cabeça. A autópsia, bem como os resultados de uma operação em 1954, pouco consolaram seus parentes de que ele teria apenas alguns anos de vida por causa de sua doença renal, explicando assim as flutuações de forma que os especialistas haviam registrado. até então.
Muitos críticos esqueceram que Hawthorn havia se despedido de sua frieza anteriormente exibida nos últimos anos de sua vida e era popular com seus companheiros de equipe, bem como com seus adversários, pois estava disponível para todos com conselhos. No entanto, ele ainda era considerado o campeão mundial menos popular por muitos jornalistas de corrida . Afinal, Mike Hawthorn foi o primeiro inglês a conseguir uma vitória regular em Grand Prix e um título mundial de Fórmula 1 após a Segunda Guerra Mundial, estabelecendo assim uma longa tradição de domínio inglês no automobilismo.
Estatisticas
Estatísticas do campeonato mundial automobilístico
Vitórias em Grand Prix
Visao geral
| temporada | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | legal Voltas de corrida |
Pontos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Leslie D. Hawthorn | Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | 4º | - | - | 1 | - | - | 10 | 4º |
| AHM Bryde | Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
| 1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 8º | 1 | - | 2 | - | - | 19 (27) | 4º |
| 1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 2.5 L4 | 6º | - | 3 | - | - | 1 | 24,64 | 3 - |
| Ferrari 553 Squalo | 2 | 1 | - | - | - | - | |||||
| 1955 | Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW55 | Vanwall 2.5 L4 | 2 | - | - | - | - | - | - | NC |
| Scuderia Ferrari | Ferrari 555 Super Qualo | Ferrari 2.5 L4 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
| 1956 | Organização Owen Racing | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | 1 | - | - | 4º | 12º |
| BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
| Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW2 | Vanwall 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 | Ferrari 2.5 L4 | 2 | - | - | - | - | - | 13 | 4º |
| Ferrari 801 | 4º | - | 1 | 1 | - | - | |||||
| 1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 10 | 1 | 5 | 1 | 4º | 5 | 42 (49) | 1 |
| total | 45 | 3 | 9 | 6º | 4º | 6º | 127,64 | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 |
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| 4º | DNF | 3 | 4º | NC | |||||||
| 1953 |
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| 4º | (4) | 6º | 1 | (5) | 3 | 3 | (4) | ||||
| 1954 |
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| DSQ | 4 1 | DNF | 2 | DNF / 2 2 | DNF | 2 | 1 | ||||
| 1955 |
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| DNF | DNF | 7º | 6 3 | 10 | |||||||
| 1956 |
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| 3 | DNS | DNS | 10 4 | DNF | |||||||
| 1957 |
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| DNF | DNF / DNF 5 | 4º | 3 | 2 | 6º | ||||||
| 1958 |
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| (3) | DNF | (5) | 2 | 1 | 2 | DNF | 2 | 2 | 2 |
- 1 Mike Hawthorn e José Froilán González dividiram o carro com o número 10. Hawthorn dirigiu as primeiras 20 voltas e depois passou para González.
- 2 Mike Hawthorn começou a corrida no carro nº 3 com o qual se aposentou. Em seguida, ele assumiu o veículo nº 1 de José Froilán González .
- 3 Mike Hawthorn e Eugenio Castellotti dividiram o carro com o número 16. Hawthorn dirigiu as primeiras 60 voltas e depois passou para Castellotti.
- 4 Mike Hawthorn e Harry Schell dividiram o veículo com o número 24. Hawthorn dirigiu as primeiras 10 voltas e então passou para Schell.
- 5 Mike Hawthorn começou a corrida no carro # 28, com o qual se aposentou. Ele então assumiu o veículo nº 24 de Wolfgang von Trips .
| lenda | ||
|---|---|---|
| cor | abreviação | importância |
| ouro | - | vitória |
| prata | - | 2 º lugar |
| bronze | - | 3º lugar |
| verde | - | Colocação nos pontos |
| azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
| tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
| NC | não classificado | |
| vermelho | DNQ | não se qualificou |
| DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
| Preto | DSQ | desqualificado |
| Branco | DNS | não no início (não começou) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | PO | apenas participou do treinamento (apenas praticado) |
| TD | Motorista de teste de sexta | |
| sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
| INJ | ferido ou doente | |
| EX | excluído | |
| DNA | Não chegou | |
| C. | Corrida cancelada | |
| sem participação na copa do mundo | ||
| de outros | P / negrito | Primeira posição |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
| * | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
|
| () | Resultados de exclusão | |
| sublinhado | Líder na classificação geral | |
Resultados de Le Mans
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | colocação | Razão da falha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 340MM |
Giuseppe Farina
|
Desqualificado | |
| 1955 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Jaguar D-Type |
Ivor Bueb
|
Vitória geral | |
| 1956 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Jaguar D-Type |
Ivor Bueb
|
Rank 6 | |
| 1957 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 335S |
Luigi Musso
|
fracasso | Falha de motor |
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR |
Peter Collins
|
fracasso | Dano da embreagem |
Resultados de Sebring
| ano | equipe | veículo | Companheiro de equipe | colocação | Razão da falha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
Briggs Cunningham
|
Jaguar D-Type |
Phil Walters
|
Vitória geral | |
| 1956 |
Jaguar New York Inc.
|
Jaguar D-Type |
Desmond Titterington
|
fracasso | Freios |
| 1957 |
Jaguar Cars América do Norte
|
Jaguar D-Type |
Ivor Bueb
|
Rank 3 | |
| 1958 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR / 58 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
fracasso | Transmissão de energia |
Resultados individuais no campeonato mundial de carros esportivos
| temporada | equipe | carro de corrida | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250MM Ferrari 340MM |
 SEB
|
MIM
|
LEM
|
SPA
|
SÓ
|
RTT
|
 BONÉ
|
| DNF | DNF | 1 | |||||||
| 1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 750 Monza |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
BONÉ
|
|
| 1 | |||||||||
| 1955 |
Briggs Cunningham Jaguar |
Jaguar D-Type |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
ALCATRÃO
|
|
| 1 | 1 | DNF | |||||||
| 1956 | Jaguar New York Inc. Jaguar Scuderia Ferrari |
Jaguar D-Type Ferrari 860 Monza |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
SÓ
|
 KRI
|
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| DNF | DNF | 3 | |||||||
| 1957 |
Scuderia Ferrari Jaguar Cars América do Norte |
Ferrari 290S Jaguar D-Type Ferrari 315S Ferrari 335S |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
SÓ
|
LEM
|
KRI
|
 CARRO
|
| DNF | 3 | 3 | DNF | 4º | 2 | ||||
| 1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR |
BUA
|
SEB
|
ALCATRÃO
|
SÓ
|
LEM
|
RTT
|
|
| DNF | 3 | 2 | DNF |
citações
-
“Essa loira alta me preocupava por causa de seu mau humor. Ele foi capaz de dominar as situações mais difíceis a sangue frio, apenas para cometer uma estupidez de arrepiar os cabelos no momento seguinte. " (Enzo Ferrari)
- A citação original: “Mike Hawthorn é stato un pilota sconcertante per le sue possibilità e la sua discontinuità. Un giovane capace di affrontare and risolvere qualunque situazione with un coraggio freddo and calcolato, with una prontezza eccezionale, ma incline anche a cadere vittima di paurosi cedimenti. .. "
- "Ele poderia ser muito bom se gostasse de você." ( Phil Hill )
- “Depois de passar por mim (Mike) Hawthorn virou muito bruscamente para a direita e freou, (...) eu freiei meu carro o mais forte que pude para evitá-lo. Minhas rodas travaram e fui carregado para a esquerda. O carro de Levegh bateu na parte de trás do meu carro. Em um caso desse tipo, é difícil falar de responsabilidade. Hawthorn sem dúvida cometeu um erro, mas a verdadeira responsabilidade era a velocidade dos carros. Na empolgação de sua luta (com Levegh e Juan Manuel Fangio) Hawthorn executou uma manobra que me surpreendeu e não me deixou outra alternativa senão correr para ele ou virar para a esquerda. " (Lance Macklin contra o tribunal de inquérito para Acidente de LE Mans)
literatura
- Derick Allsop: The British Racing Hero . Stanley Paul, Londres 1990. ISBN 0-09-174491-1 .
- Pino Casamassima: A História da Scuderia Ferrari . Heel, Königswinter 1999. ISBN 3-89365-745-2 .
- Enzo Ferrari: Le mie gioie terribili . Cappelli Editore, Bologna ² 1962.
- Peter Gruner: The Formula 1 Lexicon . ECON, Düsseldorf 1997. ISBN 3-612-26353-6 .
- Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 anos de Fórmula 1. Os vencedores . Heel, Königswinter 1999. ISBN 3-89365-615-4 .
- Mike Hawthorn: Desafie-me na corrida . William Kimber, Londres 1958. (autobiografia)
- Mike Hawthorn: Ano do campeão. Minha batalha pelo título mundial do piloto . William Kimber, London 1959, Aston, Bourne End 1989. ISBN 0-946627-33-9 .
- Chris Nixon: Mon Ami Mate - As Vidas Brilhantes de Mike Hawthorn e Peter Collins . Transport Bookman, Isleworth, 1991, ²1998. ISBN 0-85184-047-7 .
- Peter Scherer: 50 anos de pilotos do Grande Prêmio da Inglaterra . TFM, Kemberton 1999. ISBN 0-9530052-8-3 .
- Achim Schlang: Os ases de Fórmula 1 do nosso tempo . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984. ISBN 3-613-01035-6 .
Links da web
- "O piloto lidera o caminho para o domínio britânico" (reconhecimento em inglês de seu título mundial)
- Descrição detalhada do acidente de Le Mans com vários documentos fotográficos (espanhol)
- Apresentação de um Ferrari Coupé 212 azul de propriedade de Hawthorn ( Memento de 5 de dezembro de 2004 no Internet Archive )
- Mike Hawthorn em motorsportmemorial.org (Inglês)
- A bordo com Mike Hawthorn em Le Mans 1956 | Jaguar Round tipo D anotado ao vivo por Hawthorn. No YouTube . Recuperado em 23 de novembro de 2020.
Evidência individual
- ↑ Ver Robert Daley: The Cruel Sport: Grand Prix Racing 1959-1967 . Motorbooks, St. Paul 2005, página XV.
- ↑ Só mais tarde surgiram os carcinomas pulmonares e outras doenças pulmonares devido à exposição frequente ao amianto : ver Hans Dörfler et al. (Ed.): Relatórios médicos , Springer Medicine, Heidelberg 2008, p. 223. Ver também: Hilke Stamatiadis-Smidt / Christian Beitel: Topic Cancer , Springer Verlag, 3rd NA revisado, Berlin e outros. 2006, p. 36. O risco expresso para esse grupo ocupacional é enfatizado aqui.
- ↑ Michael Oliver, Jackie Stewart : Tales from the Toolbox: A Collection of Behind the Scenes Tales from Grand Prix Mechanics , Veloce Publishing Ltd., Dorchester 2009, p. 103.
- ^ Motor Sport, outubro de 1950, página 493; Motor Sport, agosto de 1951, p. 379.
- ^ Tony Gardiner: As experimentações nacionais de velocidade de Brighton . Veloce, Dorchester 2004, p. 6.
- ^ Motor Sport, setembro de 1951, página 432.
- ^ Motor Sport, janeiro de 1952, p. 11.
- ^ GN Georgano: The Encyclopedia of Motor Sport , Viking Press 1971, p. 232.
- ^ Automobile Quarterly, Vol. 9, # 1, página 87.
- ↑ http://www.ddavid.com/formula1/fer500.htm
- ↑ entre outros: http://www.forix.com/8w/frazernash.html e http://www.forix.com/8w/250f.html : "um dos designs de maior sucesso de sua época ou qualquer dia" .
- ↑ Leonardo Acerbi: Ferrari: um guia completo para todos os modelos . Motorbooks, St. Paul 2006. p. 43.
- ↑ Foto de um Cooper T20 no Flickr
- ↑ Sam S. Collins, Gavin D. Ireland: Autodrome: The Lost Race Circuits of Europe , Veloce, Dorchester, pp. 48-50.
- ↑ ver: Jörg-Thomas Födisch / Erich Kahnt: 50 anos de Fórmula 1. Os vencedores . Heel: Schindellegi 1999
- ↑ Brock W. Yates: Contra a morte e o tempo: uma temporada fatal nos anos gloriosos do Racing . Thunder's Mouth, New York / Enfield 2006, p. 153: De acordo com isso, ele perguntou ao americano John Fitch, que era seu conhecido e que relatou sobre uma próxima reunião com representantes da Mercedes-Benz em Stuttgart, se ele poderia levar uma bomba para ele.
- ^ Descrição contemporânea do acidente, em: LIFE, 27 de junho de 1955
- ^ Battlefield Le Mans , em: FAZ , 13 de junho de 2005, No. 134 / página 25
- ↑ Foto de um BRM de 1956 no Flickr .
- ^ Graham Gauld: Modena Racing Memories: Italian Sports Car e Grand Prix Racing, 1957-1963 , MBI Pub. Co., Osceola, 1999, p. 66.
- ↑ Dick Salmon: BRM: A Mechanic's Tale . Veloce, Dorchester 2006, p. 31.
- ↑ Outra variante é relatada em alguns lugares. Hawthorn e Walker se encontraram por acaso em um almoço em um pub e então decidiram correr para Londres . Ver Brock W. Yates: Against Death and Time: One Fatal Season in Racing's Glory Years , New York 2006, p. 153.
- ↑ Link para o arquivo ( Memento de 19 de dezembro de 2015 no Internet Archive )
- ↑ Veja Martin Buckley: Stars, Cars & Infamy . Motorbooks International, St. Paul 2003, p. 33.
- ↑ James Lambie: A história da sua vida: uma história do jornal Sporting Life (1859-1998) . Matador, Leicester 2010, p. 467.
- ↑ citado em Födisch / Kahnt, p. 94
- ↑ Enzo Ferrari, Le mie gioie terribili , Cappelli Editore, Bolonha, dezembro de 1962, 2ª edizione, p. 106
- ↑ citado em Födisch / Kahnt, p. 95
- ↑ citado em www.grandprix.com
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Hawthorn, Mike |
| NOMES ALTERNATIVOS | Hawthorn, John Michael |
| PEQUENA DESCRIÇÃO | Piloto inglês de corrida de Fórmula 1 |
| DATA DE NASCIMENTO | 10 de abril de 1929 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Mexborough , Yorkshire |
| DATA DA MORTE | 22 de janeiro de 1959 |
| Lugar da morte | em Guildford |