Estação Ferroviária
Uma estação de trem (abreviado Bf ou Bhf, geralmente sem um ponto) é um sistema operacional e de tráfego de uma ferrovia , por exemplo, uma ferrovia .
Definições e termos
Na Alemanha e na Áustria , uma estação ferroviária é sempre um ponto de informação operacional e ferroviária . Em termos de operações ferroviárias, a definição de estação ferroviária é semelhante em ambos os países, mas um pouco diferente na Suíça :
- Na Alemanha, a definição está contida na Seção 4 (2) dos Regulamentos de Construção e Operação Ferroviária (EBO): “Estações são sistemas ferroviários com pelo menos uma chave onde os trens podem começar, terminar, parar, ultrapassar, cruzar ou virar . Os sinais de entrada ou placas trapezoidais são geralmente usados como limite entre as estações e a rota livre , caso contrário, os pontos de entrada . "
- Na Áustria, a definição na Seção 2 (1) (a) dos regulamentos de operação do ÖBB é : “As estações ferroviárias são pontos de operação onde os trens começam, terminam ou podem evitar uns aos outros. As estações ferroviárias são delimitadas por sinais de entrada ou painéis trapezoidais [...] "
- Na Suíça, anteriormente era feita uma distinção entre estação ferroviária e estação no sentido de duas classes de tamanho com a mesma função (os pontos de tráfego eram decisivos). Hoje, os dois termos são usados como sinônimos, com o termo estação se tornando mais prevalente. A legislação há muito usa os termos como sinônimos, mas significa por eles os pontos de acesso para o tráfego público, possivelmente o tráfego de mercadorias. Na linguagem do serviço de condução, uma estação é o "sistema dentro dos sinais de entrada, onde não existem nos pontos de entrada, para regular o tráfego de trens e movimentos de manobra, principalmente com o tráfego público." Isso também inclui pátios de carga, pátios de triagem e estações de serviço.
- Coloquialmente chamada de estação ...
- uma instalação na qual os viajantes têm permissão para embarcar ou sair de trens (isso também inclui paradas ) ou os trens são carregados ou descarregados ou remontados ou reagrupados,
- o edifício da recepção (Alemanha) ou edifício da recepção (Suíça e Áustria) ou
- a totalidade das instalações ferroviárias e edifícios de recepção de que o operador da estação tem direito de residência .
Definições semelhantes também são comuns na Europa Central e Oriental , nos Bálcãs , na Escandinávia e na Rússia. Em outros lugares, muitas vezes não há equivalente a uma estação, mas é baseado nos princípios completamente diferentes das ferrovias britânicas ou norte-americanas.
Na Grã-Bretanha, há limites de estação que vão desde o primeiro sinal principal de um intertravamento ( sinal de casa ) até o sinal de bloco seguinte (" sinal de seção "). No entanto, isso só se aplica a rotas sem um bloco de rota automático ( Track Circuit Block ). Em outras rotas, não há distinção entre rotas abertas e pontos operacionais.
Na América do Norte, que é fortemente influenciada pelo Horário e Ordem do Trem , existem limites interligados em que cada um abrange uma área de desvio e os principais sinais que os cobrem (mas aqui - exceto nas rotas modernas com Controle de Tráfego Centralizado - apenas a definição da rota e às vezes a sequência do trem, mas não o Regule a ordem dos movimentos). Existem também pátios , que correspondem aproximadamente aos desvios alemães ou áreas de serviço locais , e limites de pátios dentro dos quais as manobras podem ser feitas em vias principais contínuas sem o consentimento do despachante .
Estação de trem e parada
De acordo com os regulamentos de construção e operação da ferrovia na Alemanha, um ponto de acesso sem switch não é uma estação de trem no sentido operacional, mas um ponto de parada . Com o fechamento parcial da via na maioria dos casos o tráfego é mantido na linha para a estação ferroviária mais próxima, pois os trens não podem virar sem procedimentos operacionais complexos nos pontos de parada da regra e o trecho correspondente nem sempre é um sinal coberto .
A parada austríaca corresponde aproximadamente à parada alemã .
Na Alemanha, por sua vez, é uma parada da ferrovia um ponto de interrupção com um ponto de ramificação ou um entroncamento coincidente. No entanto, esta definição praticamente não tem mais significado.
Existem também estações ferroviárias que não têm acesso de passageiros (plataformas e edifícios de recepção). Para além das estações de carga , existem estações que servem exclusivamente as operações ferroviárias , nomeadamente a formação e desmantelamento de comboios, travessias e ultrapassagens de comboios. Se tal estação serve principalmente a uma dessas funções devido à situação do horário , elas são chamadas de depósito , especificamente um pátio de manobra ou estação de ultrapassagem .
No caso de metrôs, geralmente não é feita distinção entre estações de trem e paradas.
Hierarquia operacional
Em uma rede de estações de trem, algumas têm uma posição de destaque, seja porque um número particularmente grande de linhas de tráfego está agrupado nelas, elas estão localizadas em áreas metropolitanas e cidades, são servidas por trens de alta velocidade ou são centrais de transbordo pontos para mercadorias. Em casos especiais, outras estações também são classificadas para se diferenciar.
Estação central
Se houver várias estações de trem em um lugar, uma das quais é operacionalmente superior às outras ou pelo menos uma vez foi historicamente, isso é frequentemente referido como a estação de trem principal . Está principalmente - mas não necessariamente - em uma localização central e bem desenvolvida em termos de tráfego, especialmente como um importante ponto de conexão entre as diferentes linhas de tráfego ferroviário com as de transporte público local .
Estação de trem de longa distância
Estações servidas por tipos de trem de transporte ferroviário de passageiros (SPFV) ou transporte intermunicipal . As principais estações de trem também são, em sua maioria, estações de trem de longa distância, pois agrupam o fluxo de passageiros de uma maneira conveniente. As cidades maiores (metrópoles) costumam ter mais de uma estação de trem de longa distância. Por outro lado, também é possível que estações de trem convenientemente localizadas fora das metrópoles se tornem estações de trem de longa distância. Em estações de longa distância, normalmente também existem tipos de transporte local que servem como alimentadores para trens de longa distância. A estação ferroviária Limburg Süd , por exemplo, é uma exceção .
Estação ferroviária regional
Estações ferroviárias que na Alemanha são servidas exclusivamente por trens locais de transporte ferroviário de passageiros . Na Suíça, são semelhantes às estações de trem, onde apenas os trens regionais param. Na Áustria, essas são estações que são servidas apenas por trens regionais e S-Bahn , bem como por outras companhias ferroviárias locais de passageiros.
Recursos especiais na Alemanha
O DB Station & Service divide todas as estações e paradas em sete faixas de preços a, desde a movimentada estação principal da cidade (faixa de preço 1) até a pequena manutenção do terreno (faixa de preço 7).
Além disso, desde 2018 existe uma classificação de nível superior como estação ferroviária metropolitana , que é dada a todas as estações ferroviárias na Alemanha que recebem mais de 50.000 visitantes por dia. Isso inclui as principais estações de trem nas grandes cidades, mas também interseções para o tráfego S-Bahn .
Nomeação
As estações ferroviárias geralmente recebem o nome da cidade ou distrito em que estão localizadas. No entanto, os nomes históricos também podem ser mantidos após a incorporação ou renomeação. Às vezes, em locais com várias estações, estes eram diferenciados de acordo com a linha ferroviária ou a empresa ferroviária a que pertenciam. Esse foi o nome, por exemplo, em Berlim, ponto de partida preferido para a ferrovia Berlin-Görlitz Berlin Görlitzer Bahnhof (semelhante a outras estações terminais em Berlim) ou a atual estação Frankfurt (Main), estação sul Bebraer . Os nomes das duas estações de trem na cidade saxônica de Großenhain , Grossenhain Berliner Bahnhof e Grossenhain Cottbuser Bahnhof , persistem até hoje. Coloquialmente, as alas norte e sul da principal estação ferroviária de Munique ainda são chamadas de estações ferroviárias Starnberg e Holzkirchen. Formas de nomes semelhantes existem ou existiam em muitos outros países.
Nas áreas rurais, às vezes há nomes duplos para a estação de trem comum de dois lugares.
Em locais com (atualmente ou historicamente) várias estações ferroviárias, existem várias opções para nomear estações ferroviárias de forma diferente, nomeadamente após
- a companhia ferroviária que opera lá . Historicamente, isso era muito comum, por exemplo Main-Weser-Bahnhof em Frankfurt am Main. Hoje é usado principalmente para ferrovias privadas e de museus ,
- Nos Estados Unidos da América, muitas vezes existe uma Union Station como uma (antiga) estação comum para várias empresas. Algumas dessas estações não têm mais tráfego de passageiros, mas o nome é usado principalmente para estações ativas até hoje;
- o tipo de estação operacional (passageiros, carga, pátio de manobra, etc.),
- a localização geográfica da estação,
- a direção da bússola : em muitos lugares há uma estação de trem norte, leste, sul e / ou oeste,
- a altura : Na área da Turíngia e Saxônia , na Hungria, entre outros, há uma estação ferroviária superior e uma inferior em alguns lugares,
- a localização para a cidade: centro, cidade ou centro para uma estação de trem localizada no centro, de importância para o tráfego geralmente menor.
-
Distritos , subúrbios ou lugares incorporados , consistindo em:
- o nome prefixado da cidade principal e, em seguida, o nome do distrito (em alguns países com e em outros países sem hífen , na Alemanha sempre com hífen, na Suíça sempre sem hífen, exceto para nomes em francês sempre com hífen ) ou
- apenas o nome do distrito.
- destinos importantes acessíveis a partir da estação ferroviária, por exemplo, Paris Gare de Lyon ou anteriormente Berlim Hamburger Bahnhof
- Nomes de ruas
- Nomes próprios de instituições ou empresas localizadas perto da estação ferroviária
- Nomes de personalidades,
- incluindo vários pátios de triagem com o nome do presidente da respectiva empresa ferroviária nos EUA, e. B: Robert R. Young Yard em Elkhart
- Números:
- Numeração das estações. Em alguns países, especialmente na antiga União Soviética , as estações eram numeradas em muitas cidades (por exemplo, há o entroncamento ferroviário Penza cinco estações com os nomes Penza Penza I a V). A numeração não diz nada sobre o tipo e o significado das estações.
- Nomeação das estações de acordo com o quilômetro da rota em que estão localizadas. Isso é especialmente comum em áreas onde não há assentamentos nas proximidades.
- outros nomes geográficos, como vales ou montanhas, por exemplo, a estação Drängetal na Harzquerbahn ou a antiga estação Durlesbach na ferrovia sul de Württemberg.
pessoal
A gestão global do serviço de tráfego e operações estava a cargo da "station board". Na Alemanha, essa função não existe há décadas, em alguns outros países ela permaneceu até ser separada em transporte e infraestrutura. Onde a função de gerenciamento de estação permaneceu, hoje geralmente faz parte da infraestrutura.
Para as ferrovias alemãs, a “estação” era, por um lado, um termo da estrutura organizacional oficial. Nesse sentido, a “estação” como escritório era uma autoridade federal direta , que em termos operacionais consistia principalmente em várias “estações de trem” (no sentido operacional). Esta posição era chefiada por um chefe de departamento , um oficial principalmente do serviço superior com poderes de polícia. Na zona de ocupação soviética, no entanto, o status de funcionário público foi revogado no outono de 1945 e, posteriormente, nunca foi reintroduzido no serviço ferroviário. A este respeito, após a dissolução do Deutsche Bundesbahn e do Deutsche Reichsbahn, o termo “estação” só existe no sentido operacional do Railway Construction and Operating Regulations (EBO). As tarefas comerciais , técnicas e operacionais estão em mãos diferentes hoje.
A estação ferroviária está uniformemente sujeita à terminologia legal do sistema ferroviário , que está sujeito às regras da casa de uma empresa de infraestrutura. Em termos operacionais, a estação costuma ser um ponto de registro de trens , que, de acordo com as normas legais, deve ser sempre atendido por um despachante responsável . No decorrer do desenvolvimento técnico, no entanto, o despachante é cada vez mais frequentemente não encontrado localmente, mas controla o tráfego remotamente como um funcionário de um centro de operações , como um condutor de trem ou como um operador de estações controladas remotamente.
Tipos de estação
As estações de trem são diferenciadas de acordo com vários critérios. Isso inclui, entre outras coisas, sua tarefa e função, sua localização na rede, a forma da planta baixa ou o projeto estrutural da via e outros sistemas.
Diferenciação de acordo com a localização na rede
Terminus
Um terminal está no final de uma linha férrea ou de várias linhas. A forma arquitetônica ou outras propriedades não são determinadas por este termo.
Estação intermediária
Uma estação intermediária é um ponto operacional em uma linha ferroviária contínua. Às vezes, uma estação intermediária é entendida como significando apenas aquela da qual nenhuma outra rota se ramifica, em alguns casos esta distinção é dispensada ou uma distinção é feita entre estações intermediárias simples e estações intermediárias com pontos de ramificação.
Estação de Separação
Em uma estação de separação, pelo menos uma linha se ramifica, em que, em contraste com a estação de conexão , os trens passam de uma linha para a outra, por exemplo , estação principal de Essen , estação Arth-Goldau , estação principal de Innsbruck .
Estação de conexão
Uma estação de conexão é uma estação onde (pelo menos) outra linha se ramifica de uma linha, em que (dependendo da definição) não há tráfego regular de trem (o que não exclui, no entanto, conexões operacionais e transferência de vagões) ou o ramal linha é claramente subordinada. Em alguns casos, a literatura não diferencia entre estações de conexão e de separação.
Estação de cruzamento
Fala-se de uma estação de interseção quando pelo menos duas rotas se cruzam em uma estação, por exemplo Duisburg Hauptbahnhof , Neuss Hauptbahnhof . Se o número de linhas que se juntam em uma estação aumentar, o termo estação de hub também será usado.
Estação de toque
Um tipo raro de estação de contacto, onde se tocam duas vias sem ter que atravessar, por exemplo, a estação Montabaur , a estação Landquart ou até Junho de 1996, a estação Weida . No entanto, pode haver conexões de trilhos entre os trilhos em ambas as linhas. Outra aplicação foi o Escritório Alfandegário Principal de Viena de 1925, quando a Ferrovia a Vapor de Viena foi separada do resto da rede ferroviária austríaca como parte do desenvolvimento da Ferrovia Elétrica de Viena . Na época das companhias ferroviárias privadas, a estação Mülheim-Eppinghofen era também uma estação de contato de Bergisch-Märkische e Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft .
Estação central
As estações de junção, neste contexto, são várias estações de separação e / ou cruzamento de um “maior número” de rotas, embora isso não seja especificado.
Diferenciação de acordo com a forma da planta baixa
Terminus
Em um terminal ou estação de beco sem saída, os trilhos principais terminam em trilhos de fundo e a passagem não é possível. Freqüentemente, o prédio da estação fica no final da linha. Em edifícios historicamente mais antigos, em particular, há uma mudança de linha ou uma plataforma giratória no final da linha para poder transferir veículos de tração para a outra extremidade do trem.
Coloquialmente, os termos cabeçote e cabeçote costumam ser usados alternadamente. Existem diferenças, no entanto. As estações terminais também podem ser construídas de forma direta, por exemplo, no caso de uma extensão de rota planejada. Por outro lado, também pode haver estações intermediárias na forma de uma cabeça, por exemplo, em alguns ziguezagues .
Através da estação
O tipo mais comum de estação ferroviária é a estação de passagem. Os trilhos principais de uma ou mais linhas contínuas percorrem a área da estação, recebem conexões de trilhos e, se necessário, expandem-se com trilhos adicionais da estação, por exemplo, Estação Central de Wuppertal ou Estação de Berna . O prédio da estação geralmente fica ao lado da pista.
Designs especiais
Posto de equitação
Em uma estação de equitação, o edifício da recepção é construído ao longo da pista, por exemplo, a Estação Central de Hamburgo ou a Estação Kassel-Wilhelmshöhe .
Estação Wedge
Em uma estação de cunha, várias rotas se separam na área da plataforma. O edifício da estação aqui está entre as linhas de separação que formam uma cunha, por exemplo: estação Arth-Goldau , Döbeln Hauptbahnhof , estação Jena-Göschwitz , estação Wuppertal-Vohwinkel .
Estação da ilha
As estações ferroviárias cujo edifício de recepção está rodeado por todos os lados pelo sistema de vias são designadas por estações insulares. Em contraste com a estação de cunha, os sistemas de trilhos em ambos os lados do Inselbahnhof são conectados na frente e atrás do prédio da estação. Assim, na estação ferroviária de Wunstorf até por volta de 1905. Os exemplos atuais são a estação ferroviária central de Halle (Saale) ou a estação ferroviária de Minden (Vestfália) .
Estação torre
Em uma estação torre, várias rotas se cruzam em nenhum nível , por exemplo, a Estação Central de Berlim ou a Estação Bürstadt . Em algumas das estações da torre (por exemplo, Osnabrück Hauptbahnhof ) existem rotas de conexão entre os dois níveis.
Estação de túnel
As estações do túnel são totalmente subterrâneas. A maioria deles são simples através de estações ou estações torre quase subterrâneas se conectarem vários túneis, por exemplo as estações S-Bahn Frankfurt (Main) Konstablerwache e Zurich Stettbach .
O termo estação subterrânea é geralmente usado como sinônimo, mas também pode designar uma estação em uma estrutura de canal aberta na parte superior , por exemplo, a estação do aeroporto de Colônia / Bonn ou a estação de Zurique Stadelhofen .
Estação triangular
A estação triangular muito rara é uma estação onde há uma conexão adicional entre as ramificações. As estações triangulares são, por exemplo, Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof , Herlasgrün , Horrem , Stegna Gdańska na rede de Żuławska Kolej Dojazdowa , Earlestown e Shipley .
Diferenciação de acordo com funções
tráfego de passageiros
- Estação de passageiros (abreviatura na Alemanha Pbf, na Suíça PB). Se, além de uma estação de passageiros, houver também um pátio de triagem e / ou pátio de carga separado (veja abaixo) , as estações podem ser identificadas por sufixos de nomes abreviados correspondentes (exemplo: Kornwestheim ). Exemplos de formas especiais de transporte:
- Estação do aeroporto , por exemplo, estação do aeroporto de Dusseldorf ,
- Estação ferroviária de exposição , por exemplo , estação ferroviária Hannover Messe / Laatzen ,
- Fürstenbahnhof , geralmente um componente especial de uma estação de passageiros, raramente também como uma estação separada, por exemplo, a estação Potsdam Park Sanssouci
- Em Löningen há uma estação expressamente designada como estação de passageiros , embora apenas trens-museu parem nela.
Transporte de carga
-
Güterbahnhof (abreviatura na Alemanha Gbf, na Suíça GB)
- Terminal de contêineres para movimentação de mercadorias entre ferrovias e outros meios de transporte
- Estação portuária para o manuseio de mercadorias entre ferrovias e hidrovias, por exemplo Kleinhüningen Hafen em Basel , raramente também com transporte de passageiros para transferência para um navio de passageiros , por exemplo , estação do porto exterior de Emden ,
- Eilgutbahnhof , a Deutsche Reichsbahn, em seus primeiros dias também a Deutsche Bundesbahn e outras ferrovias, por exemplo na França e na Itália, mantiveram uma rede de frete expresso ou expresso para a qual suas próprias estações ou partes da estação eram usadas. Por exemplo, as plataformas 12-14 na estação principal de Karlsruhe foram criadas em vez do manuseio expresso de mercadorias.
- Postbahnhof , o correio era transportado em trens de passageiros ou próprios trens de correio até que fosse transferido para a estrada ,
- Obras não públicas , estação industrial ou mina de carvão, por exemplo, BASF em Ludwigshafen .
Transporte de passageiros e carga
- Entroncamento ferroviário , importante ligação entre as diferentes rotas,
- Grenzbahnhof , por exemplo Aachen Hbf , e o funcionalmente semelhante
- Estação de trânsito
- Estação de transferência - uma estação onde trens de carga ou grupos de vagões são entregues a outro operador de carga.
- Estação de balsas , na costa de um rio, lago ou mar, que imediatamente se funde em um cais de balsas para que os veículos ferroviários possam entrar nas balsas e serem transferidos, exemplos: estação Puttgarden , Messina
depósito
-
Depósito , por exemplo , estação ferroviária Goetheweg , antigo depósito Berlin-Schöneweide (hoje estação ferroviária Berlin-Johannisthal )
- Manobras jardas , por exemplo Maschen quintal manobras , estão disponíveis como inclinadas ou planas jardas , dependendo se parte do desvio operação é realizada com gravidade . Uma estação inclinada existe se seus trilhos são em média mais de 7 ‰ inclinados. Este tipo de construção é raro. Os exemplos são: pátio de manobra de Nuremberg , estação Dresden-Friedrichstadt , estação principal de Zwickau (Sachs) ,
- Zona de estacionamento de veículos ferroviários não utilizados , sua manutenção e abastecimento.
- Estação de varredura de locomotivas para empurrar locomotivas para aumentar a eficiência de um trecho da rota.
Lokkehrbahnhof Seewiese : na Odenwaldbahn entre Osterburken e Lauda . Originalmente, a estação 96 do bloco (entre Eubigheim e Uiffingen ) foi equipada com uma pista de espera para locomotivas e uma pista de transferência na década de 1930, foi protegida com sinais de entrada e saída.
Estação de trem de Dornstadt : equipada com uma caixa de
sinalização padronizada Estação de trem de Mönchsbrunnen : na linha de trem Stuttgart - Horb , km 20.6.
Estação de trem de Lerchenberg : entre Kornwestheim Pb-Rbf e Untertürkheim Gbf
Múltiplas funções
Os sistemas de estação ferroviária podem ser compostos de várias partes com funções diferentes: por exemplo, estações de carga ou armazenamento em estações de pequeno e médio porte geralmente estão localizadas diretamente ao lado ou muitas vezes diretamente atrás da estação de passageiros. Muitas estações maiores e algumas de médio porte estão ou foram conectadas a um depósito . Nos maiores complexos ferroviários, várias estações com funções diferentes são frequentemente montadas separadamente umas das outras, por exemplo, a estação ferroviária principal e o pátio de manobra em Mannheim .
Nos primeiros anos da ferrovia, as estações ferroviárias na Alemanha eram frequentemente construídas em vias navegáveis para conectar o transporte ferroviário ao transporte fluvial, que estava bem desenvolvido na época. Após a implantação dos primeiros entroncamentos ferroviários, a demanda foi feita para que as estações fossem projetadas do ponto de vista logístico . O engenheiro e diretor da administração ferroviária da Saxônia , Max Maria von Weber , redigiu as primeiras regras vinculativas que mais tarde foram amplamente reconhecidas.
Funções especiais
Estação da comunidade
A infraestrutura de várias empresas de infraestrutura ferroviária se reúne em uma estação compartilhada . Algumas estações de fronteira são estações comunitárias. Ou os sistemas são utilizados em conjunto ou cada empresa possui - no todo ou em parte - sistemas próprios que são utilizados exclusivamente por ela. Um exemplo particularmente impressionante de estação compartilhada é a estação Bayerisch Eisenstein , onde a fronteira estadual divide o prédio da recepção pela metade.
Estação de mudança de pista
Uma estação de mudança de bitola geralmente consiste em duas estações ou seções de estação com faixas de medidores diferentes . Lá, os viajantes precisam mudar de trem e a carga precisa ser recarregada, ou os veículos podem ser relegados . Exemplos de tais Umspurbahnhöfe: Brest Passaschyrski ou no porto de balsas Sassnitz , exemplo de Umladebahnhof: Galați Transbordare (tradução literal em alemão: Umladen ) na Romênia .
Estação de mudança do sistema
Em uma estação de troca de sistema, a tensão do fio de contato, tipo de corrente ou frequência para veículos de tração elétrica muda ( ponto de separação do sistema ). Se não forem usados veículos com vários sistemas , a cobertura dos trens deve ser alterada para a viagem seguinte. Freqüentemente, essas são estações de fronteira . Um exemplo de tal estação de mudança de sistema é a estação Brennero / Brenner em Brennerbahn, na fronteira entre a Áustria e a Itália. Como as locomotivas com capacidade para vários sistemas não representam mais projetos especiais caros, o número de estações de comutação do sistema tende a diminuir devido à realocação dos pontos de separação do sistema para a rota aberta.
Sem funções operacionais
O tipo raro de estação falsa é uma das estações de trem sem função operacional . Isso inclui o mock-up da estação brasileira , que tinha como objetivo desviar os ataques a bomba da Estação Central de Stuttgart durante a Segunda Guerra Mundial .
Kulturbahnhof
Às vezes, os edifícios das estações, especialmente quando não são, pouco ou quase não são usados, têm sido usados como estações culturais desde meados da década de 1990 . Nessas exposições são exibidos espetáculos teatrais ou filmes, emprestam-se livros, celebra-se a cultura alimentar, colocam-se estúdios à disposição dos artistas, abrigam-se iniciativas / associações, abrigam-se discotecas. Esses edifícios costumam ser listados .
exemplos são
- Badischer Bahnhof em Basel (incluindo Gare du Nord - estação de música nova )
- Estação de trem Bad Salzuflen
- Centro cultural na estação ferroviária Bochum-Langendreer
- Estação ferroviária Düsseldorf-Eller
- Estação Ebernburg
- Centro cultural Giesinger Bahnhof
- Estação de trem Hamburgo-Harburg
- Estação de trem Heidelberg-Altstadt
- Jena Saalbahnhof (ver também Kulturbahnhof Jena )
- Estação ferroviária principal Kassel
- Estação de trem Kell am See
- Construção artificial na estação Koenigsplatz do metrô de Munique
- Estação ferroviária Kreuztal
- Estação de trem Münster-Hiltrup
- Ponto de encontro cultural na antiga estação ferroviária de Neulußheim
- Estação ferroviária de Overath
- Estação de trem Radebeul Ost
- Arp Museum Bahnhof Rolandseck
- Estação Seidingstadt no Heldburger Bahn (veja a imagem à direita)
- Stattbahnhof na cidade de Schweinfurt
- Kulturbahnhof Spalt
- "Estação do Escultor Sperenberg"
- Estação de trem Hundertwasser em Uelzen
- Estação de trem de Weimar com museu ferroviário próximo
- Museu de pôsteres da ferrovia na estação Westerburg
- Obras de arte na Estação Central de Viena
- Estação de trem Worpswede
- “Projeto BürgerBahnhof” na estação ferroviária Wuppertal-Vohwinkel
Draisinenbahnhof
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história
Fase inicial
As estações ferroviárias foram imediatamente necessárias para a operação de uma ferrovia, pois os veículos tiveram que ser estacionados - daí o nome alemão: Bahn-Hof -, trens tiveram que ser formados e viajantes e mercadorias tiveram a oportunidade de chegar aos trens. Os primeiros modelos de edifício de recepção foram as estações retransmissoras dos correios, que também albergavam salas de espera e emissão de bilhetes. Como os trens eram mais longos que as diligências e o número de passageiros era maior, plataformas , tetos de plataforma e - especialmente nas grandes estações terminais - corredores de plataforma logo foram adicionados.
Como nos primeiros dias da ferrovia, o público que viajava ainda não estava familiarizado com a nova tecnologia e subestimou seus perigos - ou pelo menos as administrações ferroviárias presumiram que sim, o contato entre os viajantes e os trens era estritamente regulamentado: os viajantes só podiam entrar na plataforma quando o trem parou lá. Em alguns países europeus, no entanto, isso foi tratado com muito mais liberalidade. Enquanto os viajantes na França ou na Baviera, por exemplo, ficavam literalmente trancados nas salas de espera antes da partida, os viajantes do sistema ferroviário inglês sempre podiam se mover livremente pela estação inteira. As últimas relíquias dessa segurança de passageiros foram as barreiras da plataforma - que só foram abolidas na República Federal da Alemanha na década de 1970 . Além disso, antes que um trem começasse a se mover, os viajantes foram trancados no carro. Na Grã-Bretanha, as portas dos vagões de passageiros não podiam ser abertas por dentro antes da virada do milênio (era preciso abrir a janela da porta e operar a maçaneta do lado de fora). Após o acidente ferroviário em Versalhes em 8 de maio de 1842, no qual mais de 50 pessoas morreram porque os viajantes não podiam mais sair dos vagões em chamas, ela foi logo abandonada. Foram mantidas as medidas estruturais para a mais estrita possível exclusão de pessoas não autorizadas à entrada na área da estação. Na Síria, por exemplo, toda estação ferroviária recém-construída ainda é cercada por um muro e os trilhos de entrada e saída são protegidos por portões com chave. Os edifícios da estação desde os primeiros anos da ferrovia foram principalmente orientados para as necessidades técnicas e eram frequentemente de dimensões e execução modestas. Um exemplo disso foram os sistemas de recepção em grande parte de madeira da Ferrovia Ludwig , a primeira ferrovia alemã de Nuremberg a Fürth . Os edifícios da estação nesta rota não são mais preservados hoje. Poucos anos depois, no entanto, edifícios de estação de prestígio foram construídos, como a estação Müngersdorf perto de Colônia, inaugurada em 1839 .
1850 a 1880
Os edifícios da estação eram, no entanto, os locais mais representativos e eficazes para as companhias ferroviárias se apresentarem ao público e aos viajantes. Além disso, a ferrovia simbolizava o progresso nessa época e era um grande sucesso econômico. Portanto, na segunda fase da construção da estação (aproximadamente 1850-1880), onde um público maior era esperado, edifícios de recepção altamente representativos foram criados, alguns com instalações especiais, como áreas de espera separadas para os governantes mais altos e mais altos ( estação do príncipe ). Mas os prédios de recepção das estações de trem provinciais também foram ricamente projetados. Exemplos típicos desta segunda fase foram a primeira estação do Ludwig-Süd-Nord-Bahn em Nuremberg, a segunda estação em Nuremberg, que foi construída em estilo neogótico , ou o antigo prédio da estação em Würzburg , que foi posteriormente substituído em outro local . A principal estação ferroviária ainda em operação naquela época é Augsburg Hauptbahnhof .
1880 a 1914
O crescente tráfego ferroviário já ultrapassava as dimensões dos sistemas ferroviários construídos em meados do século XIX até ao final do século. Além disso, os centros urbanos expandiram-se enormemente durante esse período e os antigos sistemas ferroviários tornaram-se um obstáculo ao planejamento urbano . Portanto, ou apenas os edifícios de recepção foram substituídos (por exemplo, em Nuremberg em 1906 na terceira estação de trem de Nuremberg) ou toda a estação de trem foi realocada para os (então) arredores: Hauptbahnhof de Frankfurt (Main) , Hauptbahnhof de Wiesbaden , estação de Hamburgo-Altona ou Karlsruhe Hauptbahnhof . Uma terceira possibilidade era que as estações (anteriormente) de diferentes companhias ferroviárias fossem combinadas em uma nova ( Düsseldorf Hauptbahnhof , Leipzig Hauptbahnhof , Darmstadt Hauptbahnhof ).
1914 a 1960
Devido à concorrência com o tráfego ferroviário que surgiu neste período, o desenho das estações passou a ter como objetivo a economia na operação. Acima de tudo, isso incluiu a remoção de estações terminais , que colocaram cada vez mais obstáculos operacionais à medida que o tráfego aumentava e a mudança para locomotivas elétricas e diesel de longa duração. Especialmente após a Segunda Guerra Mundial, várias estações terminais foram substituídas por novos edifícios: Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof , Heidelberg Hauptbahnhof ou Braunschweig Hauptbahnhof , uma tendência que continuou ( Miltenberg Hauptbahnhof ou Ludwigshafen Hauptbahnhof ) e continua até hoje ( Bahnhof 21 , incluindo, por exemplo, Stuttgart 21 ou Lindau 21 ).
As décadas após a Segunda Guerra Mundial, portanto, significaram principalmente o desmantelamento da cultura da estação e, em alguns casos, simplesmente a decadência. Além disso, em alguns lugares havia novos edifícios de qualidade arquitetônica, estrutural ou de tráfego questionável ( por exemplo, estação ferroviária Kassel-Wilhelmshöhe ), enquanto os edifícios históricos eram tratados com descuido. Por exemplo, no corredor da estação ferroviária principal em Frankfurt (Main), o revestimento provisório da placa que foi criado durante a guerra foi retido em metade da área do telhado. Especialmente na área, as estações ferroviárias ficaram em mau estado depois que a rota foi abandonada, e os prédios de recepção muitas vezes também nas rotas que ainda estavam em uso.
Desenvolvimentos recentes
Junto com a percepção gradualmente emergente de que negligenciar as ferrovias é indesejável em termos de política de transporte, o interesse pelas estações de trem aumentou novamente no último quarto do século XX. Houve apenas algumas novas construções de estações de trem maiores e elas ocorreram principalmente nas novas rotas do tráfego de alta velocidade ou em aeroportos. As duas exceções mais importantes e verdadeiros novos edifícios do zero, colocados no local das antigas estações de trem distritais, foram as duas principais estações de trem Berlin Hauptbahnhof (inaugurada em 2006) e Vienna Hauptbahnhof (inaugurada em 2014).
Ocasionalmente, as estações de trem foram ligeiramente realocadas devido a novas construções. Prédios de substituição no lugar de prédios de recepção antigos eram mais comuns, muitas vezes levando em conta as estruturas históricas. De longe, a medida de construção mais comum foi a renovação completa das estações de trem históricas, geralmente com evisceração completa, o que é comparável a um novo edifício. Após décadas de subfinanciamento, vários confrontos foram realizados em vários países por volta de 1990 para remover o acúmulo de investimentos.
No caso de novos edifícios ou renovações, grandes áreas de comercialização são quase sempre criadas em edifícios de recepção. Hoje, grandes edifícios de recepção geram dinheiro para seus operadores principalmente como propriedade comercial, menos como uma estação de tráfego.
O desenvolvimento da área é caracterizado por medidas de racionalização. Os sistemas de trilhos de muitas estações de trem foram bastante reduzidos em tamanho e as estações de trem também foram desmanteladas em paradas . O pessoal das estações de trem geralmente termina quando as rotas são conectadas a intertravamentos eletrônicos controlados centralmente . Freqüentemente, os ingressos são vendidos apenas em máquinas .
Por outro lado, as estações de trem estão sendo reconstruídas a um custo enorme, especialmente na área. As plataformas são levadas à altura padrão para permitir a entrada de nível, elevadores ou rampas planas são construídos para torná -las livres de barreiras e , onde há passagens de nível que impedem o tráfego rodoviário, passagens subterrâneas são planejadas e construídas.
Superlativos
- A estação de Shinjuku, em Tóquio, é considerada a estação mais frequentada do mundo pelos viajantes , praticamente uma estação de passageiros pura com um a quatro milhões de passageiros por dia.
- A estação principal de Zurique é a estação ferroviária mais frequentada do mundo , com mais de 2.900 trens passando por ela todos os dias.
- A estação ferroviária mais antiga do mundo fica em Stockton-on-Tees .
- A estação mais alta do mundo é Tanggula (Tibete), a 5068 m , na ferrovia de Lhasa .
- A estação ferroviária mais alta da Europa é a Jungfraujoch (Suíça), 3454 m , o terminal da Ferrovia Jungfrau ; a estação mais alta de uma ferrovia de adesão pura Ospizio Bernina (Suíça), 2.253 m, estação da Ferrovia Bernina .
- A estação mais alta da Alemanha é Schneefernerhaus , 2650 m , o término de Zugspitzbahn ; a estação ferroviária mais alta uma ferroviária adesão é a estação Brocken , 1125 m . A estação mais alta de uma ferrovia de bitola padrão fica a 967 m na Dreiseenbahn ( Feldberg-Bärental ). A estação mais alta da Alemanha em uma linha principal é a estação Sankt Georgen , a 806 m da Ferrovia da Floresta Negra de Baden .
- Os maiores pátios de triagem do mundo são Bailey Yard, perto de North Platte ( Nebraska , EUA ), seguido pelo maior pátio de triagem europeu Maschen, perto de Hamburgo .
- O maior e mais longo hall da plataforma fica na estação ferroviária Milano Centrale, construída em 1931 .
- A estação de trem Leipzig Hauptbahnhof tem a maior área do edifício em 83.640 metros quadrados .
- Os edifícios mais antigos preservados da estação na Alemanha são:
- 1838: estação ferroviária Düsseldorf-Gerresheim ( North Rhine-Westphalia , Düsseldorf )
- 1839: estação ferroviária Müngersdorf ( casa Belvedere ) em Cologne-Müngersdorf (North Rhine-Westphalia, Cologne )
- 1840: estação Vienenburg e estação Schladen ( Baixa Saxônia , distrito de Goslar )
- 1841: Antiga estação ferroviária de Wittenberg ( Saxônia-Anhalt )
- 15 de maio de 1842: estação ferroviária Niederau ( Estado Livre da Saxônia )
- A estação ferroviária da Baviera em Leipzig (inaugurada em 1842) é a mais antiga, mas apenas terminal estrutural na Alemanha.
- O prédio mais antigo da estação ainda em operação em uma grande cidade alemã entrou em operação na Augsburg Hauptbahnhof em 1844 .
Estações de trem de longa distância mais frequentadas na Alemanha
A tabela a seguir mostra a cidade mais frequentada em cada caso; De outra forma, Munique, Berlim e Hamburgo estariam representados várias vezes na lista.
Estação Ferroviária | Viajantes / visitantes por dia (2019) |
Trens de longa distância por dia (2018) |
Trens locais por dia (2013) |
Trens S-Bahn por dia (2013) |
plataforma faixas |
---|---|---|---|---|---|
Estação Central de Hamburgo ( S-Bahn , U-Bahn ) |
537.000 | 270 | 407 | 982 | 12º |
Estação Central de Frankfurt (Principal) ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
493.000 | 342 | 290 | 1.100 | 29 |
Estação Central de Munique ( S-Bahn , U-Bahn ) |
413.000 | 270 | 597 | 1.018 | 34 |
Estação Central de Berlim ( S-Bahn , U-Bahn ) |
329.000 | 276 | 326 | 620 | 14º |
Estação Central de Colônia ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
318.000 | 282 | 521 | 466 | 11 |
Estação Central de Hanover ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
261.000 | 307 | 210 | 204 | 12º |
Estação Central de Stuttgart ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
255.000 | 236 | 426 | 649 | 19º |
Estação Central de Düsseldorf ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
246.000 | 231 | 450 | 500 | 16 |
Estação Central de Nuremberg ( S-Bahn , U-Bahn ) |
210.000 | 180 | 290 | 300 | 22º |
Estação principal de Essen ( S-Bahn , metrô leve ) |
152.000 | 181 | 198 | 403 | 13 |
Estação Central de Bremen ( S-Bahn ) |
147.000 | 104 | 450 | 0 | 9 |
Estação principal de Duisburg ( S-Bahn , metrô leve ) |
130.000 | 230 | 550 | 160 | 12º |
Estação Central de Leipzig ( S-Bahn ) |
135.000 | 123 | 583 | 227 | 23 |
Estação Central de Dortmund ( S-Bahn , Stadtbahn ) |
123.000 | 202 | 485 | 302 | 16 |
Estação Central de Mannheim ( S-Bahn ) |
118.000 | 193 | 265 | 155 | 11 |
Fonte: DB AG
Estações de trem de longa distância mais frequentadas na Áustria
Estação Ferroviária | Viajantes por dia | Trens por dia | Trilhos de plataforma |
---|---|---|---|
Estação Central de Viena ( S-Bahn , U-Bahn ) |
268.000 | 1.100 | 16 |
Estação Central de Graz ( S-Bahn ) |
40.000 | 530 | 10 |
Estação Central de Linz ( S-Bahn ) |
30.000 | 304 | 14º |
Estação Central de Salzburgo ( S-Bahn ) |
25.000 | 330 | 11 |
Estação Central de Innsbruck ( S-Bahn ) |
25.000 | 330 | 11 |
Fonte: ÖBB-Scotty, informações da estação
Estações de trem mais frequentadas na Suíça
O SBB contabiliza os usuários e também os viajantes nas estações. Os usuários da estação também incluem clientes das lojas da estação, bem como transeuntes que não usam a infraestrutura da estação de outra forma, mas apenas passam por ela.
Estação Ferroviária | Viajantes por dia | Usuários por dia | Trilhos de plataforma |
---|---|---|---|
Estação principal de Zurique ( Zurique S-Bahn ) |
466.800 | 438.000 | 26 |
Estação ferroviária de Berna ( Bern S-Bahn ) |
210.000 | 324.000 | 16 |
Estação de trem de Genebra | 73.700 | 166.000 | 8º |
Estação ferroviária de Lucerna ( S-Bahn Lucerne ) |
96.200 | 164.000 | 14º |
Estação de trem Lausanne | 108.900 | 148.000 | 9 |
Estação ferroviária Basel SBB ( S-Bahn Basel ) |
114.200 | 133.000 | 16 |
Estação de trem Winterthur | 108.000 | 117.000 | 9 |
Estação ferroviária de Zurique Oerlikon (veja acima) |
85.700 | 106.000 | 8º |
Fonte: fatos e números da SBB - passageiros por dia e fatos e números da SBB - usuários por dia
As maiores estações de passageiros do mundo
Esta é uma lista das maiores estações de passageiros do mundo, em ordem decrescente de acordo com o número de trilhos da plataforma (excluindo trilhos do metrô):
Trilhas | Estação Ferroviária | Lugar, colocar | país | notas |
---|---|---|---|---|
67 (44) | grande terminal Central | Manhattan , cidade de Nova York | Estados Unidos | 41 pistas no nível superior, 26 pistas no nível inferior, 8 pistas para East Side Access em construção / planejamento (mais 8 pistas subterrâneas), mais 22 pistas com nenhuma ou apenas plataformas de postes |
34 | Estação central de Munique | Munique | Alemanha | 32 trilhos acima do solo, 2 trilhos S-Bahn subterrâneos (mais 6 trilhos subterrâneos) |
32 | Roma Termini | Roma | Itália | |
31 | Paris Gare du Nord | Paris | França | 27 trilhos no nível principal, quatro trilhos no subsolo, a estação de trem mais movimentada da Europa, com 700.000 passageiros todos os dias |
30º | Napoli C | Nápoles | Itália | 26 pistas no nível principal, 4 pistas no porão (Napoli Piazza Garibaldi) |
30º | Shanghai Hongqiao | Xangai | República Popular da China | maior estação ferroviária da ásia |
29 | Frankfurt (Main) Hbf | Frankfurt am Main | Alemanha | 25 trilhos acima do solo, 4 trilhos S-Bahn subterrâneos (mais 4 trilhos subterrâneos, um fora de serviço) |
29 | Paris Gare de l'Est | Paris | França | |
28 | Paris Gare Montparnasse | Paris | França | |
28 | Tóquio | Tóquio | Japão | 20 trilhas acima do solo, 10 trilhas abaixo do solo (mais 2 trilhas subterrâneas) |
27 | Waterloo | Londres | Reino Unido | sem "Waterloo International" e "Waterloo East" |
27 | Paris Gare Saint-Lazare | Paris | França | |
27 (29) | Shinjuku | Tóquio | Japão | 16 por meio de faixas, 11 faixas finais (em quatro locais), 2 por meio de faixas compartilhadas com o underground (mais 4 faixas subterrâneas exclusivas) |
26 | Zurich HB | Zurique | Suíça | 16 faixas no salão principal, 4 faixas na seção da estação de metrô Löwenstrasse (desde 14 de junho de 2014), 4 faixas na seção da estação de metrô Museumsstrasse, 2 faixas na estação de metrô SZU |
Dia 25 | Madrid Atocha | Madrid | Espanha | |
Dia 25 | Sydney Central | Sydney | Austrália | mais 2 faixas não utilizadas |
24 | cidade do Cabo | cidade do Cabo | África do Sul | |
24 | Milano Centrale | Milão | Itália | |
24 | Pequim Sul | Pequim | República Popular da China | |
23 | Estação Central de Nuremberg | Nuremberg | Alemanha | maior estação de passagem na Europa (mais 4 trilhos subterrâneos ) + plataforma 30 |
23 | Estação Central de Leipzig | Leipzig | Alemanha | 19 vias finais no corredor principal, 2 plataformas externas fora da estação, 2 vias no túnel da cidade , a maior estação final da Europa em termos de área |
23 | Paris Gare de Lyon | Paris | França | |
23 | Venezia Santa Lucia | Veneza | Itália | |
22º | Ōmiya | Saitama | Japão | |
22º | Nagoya | Nagoya | Japão | |
22º | Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid | Bruxelas | Bélgica | destes 6 trilhos para tráfego de longa distância e 2 trilhos para Eurostar (mais 4 trilhos subterrâneos) |
21 | Madrid Chamartín | Madrid | Espanha | 8 trilhos padrão e 13 de bitola larga , 4 dos quais são trilhos suburbanos |
21 | Paris Gare d'Austerlitz | Paris | França | |
21 | Pennsylvania Station | Manhattan, cidade de Nova York | Estados Unidos | (mais 2 estações subterrâneas com 4 trilhas cada) |
21 | Hoboken | Hoboken , Nova Jersey | Estados Unidos | 18 trilhos do New Jersey Transit , 3 trilhos do Hudson-Bergen Light Rail (mais 3 trilhos de metrô PATH ) |
21 | Ueno | Tóquio | Japão | 12 trilhos no nível superior, 5 trilhos no nível inferior, 4 trilhos de trem expresso subterrâneo (outros 4 trilhos na estação Keisei Ueno vizinha, mais 4 trilhos de metrô) |
21 | Shinagawa | Tóquio | Japão | Mais 2 trilhos em construção |
21 | Quioto | Quioto | Japão | 14 trilhos no nível do solo, 4 trilhos de trem de alta velocidade, 3 trilhos "Kintetsu" (mais 2 trilhos subterrâneos) |
21 | Howrah | Haora | Índia | |
20o | Bolonha Central | Bolonha | Itália | |
20o | Basel SBB / Basel SNCF | Basel | Suíça | 13 através dos trilhos, duas estações fim-a-fim parciais operadas pela SBB e SNCF, borda da plataforma contínua dos trilhos 4 e 30 |
20o | Viena Südbahnhof | Viena | Áustria | cada 9 trilhos em duas estações terminais (parcialmente, totalmente fechada em 13 de dezembro de 2009 em 8 de dezembro de 2012), permanecem dois trilhos subterrâneos como uma parada. Wien Quartier Belvedere existem |
20o | estação da União | Chicago | Estados Unidos | 10 trilhas cada uma em seções separadas para norte e sul |
20o | Paddington | Londres | Reino Unido | |
20o | Washington Union Station | Washington DC | Estados Unidos | |
19º | Victoria | Londres | Reino Unido | (mais 4 trilhos de metrô) |
19º | Helsinque | Helsinque | Finlândia | (mais 2 trilhos de metrô) |
18º | Euston | Londres | Reino Unido | (mais 6 trilhos de metrô) |
18º | Liverpool Street | Londres | Reino Unido | (mais 4 trilhos de metrô) |
18º | Estocolmo C | Estocolmo | Suécia | (mais 6 trilhos de metrô ) |
18º | Estação Central de Stuttgart | Stuttgart | Alemanha | dos quais 2 trilhos de S-Bahn subterrâneos (mais 4 trilhos de metrô) |
16 | Estação Central de Dortmund | Dortmund | Alemanha | (mais 2 trilhos de trem leve) |
16 | Utrecht CS | Utrecht | Países Baixos | |
16 | Estação Central de Viena | Viena | Áustria | 2 trilhos subterrâneos de S-Bahn, 10 trilhos para tráfego de passageiros, 4 trilhos para trens automotivos (mais 2 trilhos de metrô) |
16 | Estação principal de Düsseldorf | Düsseldorf | Alemanha | (mais 4 trilhos de trem leve) |
16 | Berna | Berna | Suíça | 12 faixas do SBB e BLS, 4 faixas underground da RBS |
Citações e frases
“Não há chegada em um passeio de onde você possa descer à vontade, mas na viagem de trem a diferença entre chegada e saída é misteriosamente esquematizada por uma operação que ocorre nas estações de trem, esses lugares tão especiais não fazem parte do cidade e ainda contêm a essência de sua personalidade tão claramente quanto levam seu nome na placa. "
A frase “ Eu só entendo a estação de trem ” significa coloquialmente hoje que eu não consigo entender alguma coisa.
Veja também
literatura
- Werner Tribelhorn: Nossas estações e sua equipe (= primers SBB . Edição 2). Orell Füssli Verlag, Zurique 1946 (Pequeno livreto que descreve a tecnologia e operação de estações, incluindo cargas e pátios de manobra, mesmo antes da mudança geral no principal meio de transporte ferroviário para rodoviário e aéreo. Segunda edição: 1947.).
- Otto Blum : Estações de passageiros e cargas . Segunda edição revisada por Kurt Leibbrand . Springer-Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1961 (= manual de engenharia civil).
- Berthold Grau : Projeto da estação . Volumes 1 e 2. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin (East) 1968.
- Mihály Kubinszky: estações ferroviárias da Europa. Sua história, arte e tecnologia . Nova edição da edição. Kosmos Verlags-GmbH, Stuttgart 1982, ISBN 978-3-440-03642-6 (primeira edição: Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969).
- Estações de trem . In: Bahn Extra . Não. 53 . GeraNova Verlag, Munique, agosto de 2001 (edição 4/2001).
- Erich Preuss (Ed.): O grande arquivo das estações de trem alemãs . GeraNova Zeitschriften-Verlag, ISSN 0949-2127 ( edição de folhas soltas).
- Erich Preuß: É assim que funciona uma estação de trem . Transpress, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-71371-0 , pp. 143 .
- Clemens Niedenthal, Christina Graewe, Tim Lehmann: Estações ferroviárias na Alemanha . Centros urbanos modernos. Ed .: Clemens Niedenthal. JOVIS Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-939633-47-1 (bilíngue alemão / inglês; prefácio: Sir Norman Foster).
Links da web
- Construção da estação: Usos / Edifícios / Construção de transportes
- Banco de dados de informações da Deutsche Bahn em 5400 de suas estações
- Planos de trilhos de todos os holandeses e muitos outros, especialmente das estações de trem alemãs
Evidência individual
- ↑ Regulamento de funcionamento do ÖBB (DV V3): § 2 termos (1) (a)
- ↑ Trata-se do Art. 23 da Lei Ferroviária , o primeiro lugar onde aparece a palavra: “A empresa ferroviária pode emitir regulamentos sobre o uso da área da estação, a fim de garantir o funcionamento adequado.” A Portaria Ferroviária (EBV, SR 742.141. 1) é utilizado apenas o termo estação, por exemplo no Art. 18 “Quarto para viajantes em estações” e na Seção 5 “Estações”, sem definir o termo de forma mais detalhada. A Lei do Transporte de Passageiros e sua portaria usam o termo estações para pontos de parada comercial e dizem no Art. 2 “Nesta Lei [...],“ estações ”também incluem estações de trem, paradas, navios e estações de teleférico [...]”. A Portaria sobre Nomes Geográficos (GeoNV, SR 510.625) define no Art. 3 "Estações: estações de trem, estações, incluindo estações de vale, montanha e intermediárias, bem como paradas para todas as viagens regulares de transporte de passageiros de acordo com o Artigo 1 Parágrafo 2 do a Portaria Cronograma de 25 de novembro de 1998 ".
- ↑ a b c Jörn Pachl: Tecnologia de sistema no transporte ferroviário: planejamento, controle e segurança das operações ferroviárias . 7ª edição. Springer Science + Business Media, 2013, ISBN 978-3-8348-2586-5 , 1.3.5 Terminologia diferente no exterior , p. 16-19 , doi : 10.1007 / 978-3-8348-2587-2 .
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- ↑ Marcel Proust: À sombra das meninas . 1ª edição. Suhrkamp, Frankfurt am Main 1987, ISBN 3-518-57875-8 , pp. 219 .